El aeropuerto de Sangley Point ( filipino : Paliparan ng Punta Sangley , Chavacano : Aeropuerto de Punta Sangley ; IATA : SGL , OACI : RPLS ), también conocido como aeropuerto de Cavite , es un aeropuerto nacional en Sangley Point , ciudad de Cavite en Filipinas, que presta servicios principalmente en general. aviación y aviones de pasajeros turbopropulsados en las proximidades generales del sur de Luzón y el área del Gran Manila .
Actualmente es un aeropuerto nacional, luego se convertirá en un aeropuerto internacional adyacente a la Base Aérea Danilo Atienza y contará con autobuses P2P o un ferry desde SM Mall of Asia . Es el cuarto aeropuerto comercial que presta servicios en el área del Gran Manila, complementando y ayudando a descongestionar su vecino Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino .
En 2013, All-Asia Resources and Reclamation Corporation (ARRC), una empresa encabezada por el magnate Henry Sy , encargó a la constructora danesa Rambøll Group AS que realizara un estudio de viabilidad para la recuperación de 50 hectáreas frente a Sangley Point y el desarrollo de un aeropuerto. con dos pistas y una terminal capaz de atender a 50 millones de pasajeros al año en lugar de la actual base aérea. [1] Esto fue parte del proyecto llamado "Philippines Global Gateway" propuesto por el ARRC al gobierno filipino en febrero de 2016. [2] Todo el proyecto del ARRC implica la construcción de un aeropuerto y un puerto marítimo, así como un complejo industrial (ecozona) , en terrenos ganados a la Bahía de Manila frente a Sangley Point; [2] se estima que costará 50 mil millones de dólares, lo que implica, entre otras cosas, la recuperación de un total de 2.500 hectáreas de tierra [3] y la construcción de un túnel submarino hasta el complejo SM Mall of Asia en Pasay o una extensión del la autopista Manila-Cavite para conectar el proyecto con Metro Manila . [4]
En diciembre de 2016, el ARRC también propuso a la administración Duterte un plan para desarrollar la base aérea Danilo Atienza existente y su pista de 2,4 km de largo en una instalación para aerolíneas de bajo costo y aviación general "mientras se espera el nuevo aeropuerto". [4] Esta propuesta implica la construcción de una terminal aeroportuaria valorada en 3.300 millones de dólares . [4] Se espera que la conversión propuesta de la base aérea en un aeropuerto civil, si se lleva a cabo según este plan, reduzca los movimientos del tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (NAIA) en un 20%. [4]
En medio de la creciente congestión y retrasos de vuelos en NAIA, el entonces presidente Rodrigo Duterte ordenó en junio de 2019 la transferencia de las operaciones de aviación nacional y general a Sangley. El DOTr dijo que sólo estaba esperando la construcción de un edificio terminal de pasajeros, hangares, una nueva torre, equipo de operaciones nocturnas y una capa de asfalto de su pista existente de 2.300 metros. Sin embargo, el presidente ordenó que las operaciones en Sangley Point comenzaran de inmediato y específicamente dio como fecha límite en noviembre del mismo año. [5] [6]
El 27 de octubre de 2019, Sangley tuvo su ensayo operativo, que el secretario de transporte, Arthur Tugade, calificó como "un éxito". El mismo día también dio la bienvenida a su primera llegada, un avión turbohélice de Cebu Pacific Cargo . El aeropuerto nacional fue inaugurado oficialmente el 15 de febrero de 2020 por el entonces presidente Rodrigo Duterte . [7]
La licitación para la remodelación del aeropuerto se abrió el 17 de diciembre de 2019. El único postor formado por un consorcio de China Communications Construction Company y MacroAsia Corporation [8] se adjudicó el contrato el 12 de febrero de 2020, [9] pero el contrato fue terminado en enero de 2021 debido a diversas deficiencias en la presentación de requisitos del consorcio. [10]
La licitación se reabrió en febrero de 2021, [11] pero fracasó en octubre porque no se presentaron ofertas. [12] En noviembre de 2021, el Consorcio de Desarrollo SPIA presentó una propuesta no solicitada. El consorcio, liderado por Cavitex Holdings Inc. y Yuchengco Group of Companies, está compuesto por MacroAsia Corporation , Samsung C&T Corporation de Corea del Sur, Munich Airport International GmbH (la rama de servicios de gestión del aeropuerto de Munich ) y Arup Group , con sede en Londres . El consorcio obtuvo el estatus de proponente original en enero de 2022 y se adjudicó el contrato el 15 de septiembre tras superar con éxito el desafío suizo planteado por el gobierno provincial. [13]
La primera fase del proyecto implicaría la construcción de la primera de cuatro pistas. El aeropuerto tendría inicialmente una capacidad de 25 millones de pasajeros al año, [12] con planes para construir una segunda pista y ampliar la capacidad a 75 millones de pasajeros al año. [13]