Es el aeropuerto más transitado de Vietnam , con 32,5 millones de pasajeros en 2016, [2] 38,5 millones de pasajeros en 2018, [3] y alrededor de 41 millones de pasajeros en 2023. [4] A diciembre de 2023, es el 50.º aeropuerto más transitado del mundo y el cuarto más transitado del sudeste asiático . [5] A abril de 2024, tiene una capacidad total de solo alrededor de 30 millones de pasajeros, [6] lo que ha provocado un tráfico y una congestión constantes y crecientes, por lo que ha provocado debates para ampliar o construir un nuevo aeropuerto, de los cuales el plan del nuevo aeropuerto como alternativa está en construcción desde 2021, y se completará en 2025. [7] [8]
De las rutas que sirve el aeropuerto, la ruta nacional Ciudad Ho Chi Minh- Hanói es la más transitada del sudeste asiático y la cuarta más transitada del mundo, atendiendo a alrededor de 11 millones de pasajeros en 2023. [9] Su código de aeropuerto IATA , SGN , se deriva del antiguo nombre de la ciudad, Saigón .
Historia
Historia temprana y época de la guerra de Vietnam
Vista aérea de la base aérea de Tan Son Nhut en 1962
El Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat tiene sus orígenes a principios de la década de 1930, cuando el gobierno colonial francés construyó un pequeño aeropuerto con pistas sin pavimentar, conocido como Aeródromo Tân Sơn Nhứt , cerca del pueblo de Tan Son Nhut.
A mediados de 1956, con la ayuda de Estados Unidos, se había construido una pista de 2190 m (7200 pies); el aeródromo cerca de Saigón se hizo conocido como la principal puerta de entrada internacional de Vietnam del Sur . Durante la Guerra de Vietnam (o Segunda Guerra de Indochina), la Base Aérea de Tan Son Nhut (que en ese entonces se usaba la ortografía sureña "Tân Sơn Nhứt") fue una instalación importante tanto para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como para la Fuerza Aérea de la República de Vietnam . Entre 1968 y 1974, el Aeropuerto de Tan Son Nhut fue una de las bases aéreas militares más concurridas del mundo. Los horarios de Pan Am de 1973 muestran que durante los últimos días de Vietnam del Sur, el servicio de Boeing 747 se operaba cuatro veces por semana a San Francisco vía Guam y Manila . [10] Continental Airlines operó hasta 30 vuelos chárter militares Boeing 707 por semana desde y hacia el Aeropuerto de Tan Son Nhut durante el período 1968-74. [11]
Era de posguerra
El 9 de diciembre de 2004, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en volar a Vietnam desde el último vuelo de Pan Am durante la Caída de Saigón en abril de 1975. El vuelo UA 869, operado con un Boeing 747-400, aterrizó en Ciudad Ho Chi Minh, la terminal del vuelo que se originó en San Francisco vía Hong Kong. El 29 de octubre de 2006, este servicio se cambió de San Francisco a Los Ángeles con una parada en Hong Kong, operando como UA 867 (también utilizando un 747-400). En 2009, el servicio UA 869 se reanudó una vez más desde San Francisco a través del Aeropuerto Internacional de Hong Kong . [12] United finalizó la ruta a San Francisco vía Hong Kong el 30 de octubre de 2011. La aerolínea reanudó la ruta desde Ciudad Ho Chi Minh a Hong Kong después de su fusión con Continental Airlines . El vuelo, hasta su suspensión, ya no hacía escala en San Francisco y se realizaba en un Boeing 777-200ER en lugar del 747-400.
En 2006, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat atendió a aproximadamente 8,5 millones de pasajeros (en comparación con 7 millones en 2005) con 64.000 movimientos de aeronaves. [13] Recientemente ha representado casi dos tercios de las llegadas y salidas en los aeropuertos de entrada internacionales de Vietnam. [14] [15] Debido a la creciente demanda (alrededor del 15-20% anual), el aeropuerto ha sido ampliado continuamente por la Southern Airports Corporation. [15]
En 2010, la terminal nacional de Tan Son Nhat atendió a 8 millones de pasajeros, su capacidad máxima. El aeropuerto alcanzó su capacidad total de 20 millones de pasajeros en 2013, dos años antes de lo previsto. Tanto la terminal nacional como la internacional se están ampliando para satisfacer la creciente demanda. En diciembre de 2014, se terminó la expansión de la terminal nacional, lo que aumentó la capacidad de la terminal a 13 millones de pasajeros por año. [16] En septiembre de 2017, el Ejército Popular de Vietnam cedió 21 hectáreas de terreno militar en las cercanías del aeropuerto a la Corporación de Aeropuertos de Vietnam para uso civil. Esto dio paso a la construcción de 21 nuevos espacios de estacionamiento para aeronaves, que se espera que se completen para las vacaciones del Tet en 2018. Tan Son Nhat tendrá entonces 72 espacios de estacionamiento para aviones. [17]
De las rutas que sirve el aeropuerto, la ruta Ciudad Ho Chi Minh- Hanoi es la más transitada del sudeste asiático y la séptima más transitada del mundo, atendiendo a 6.769.823 clientes en 2017. [18]
Terminales y otras instalaciones
Terminales de pasajeros
Terminal 1
Hasta la apertura de la Terminal Internacional en 2007, la terminal nacional era la única terminal civil del aeropuerto. La administración indochina francesa construyó la terminal original. Inicialmente cubría un área de 1.800 m2 ( 19.000 pies cuadrados). Entre 1954 y 1975, cuando el aeropuerto se convirtió rápidamente en uno de los aeropuertos más transitados del mundo, se amplió cuatro veces más: en 1956, 1960, 1963 (que estuvo a cargo del contratista RMK-BRJ [19] ) y 1969. [20] En 1972, la terminal creció a 10.800 m2 ( 116.000 pies cuadrados) de espacio [20] con una capacidad de 1,5 millones de pasajeros al año. [21]
En la historia reciente, después de años de expansión constante para satisfacer el creciente tráfico, la capacidad de manejo de la terminal se multiplicó por diez hasta llegar a 15 millones de pasajeros al año a partir de 2023. Tiene una superficie de 40.948 m2 ( 440.760 pies cuadrados) con 20 puertas de embarque (4 puertas de pasarela y 16 puertas remotas ). [6]
La terminal cuenta con dos salones: Lotus Lounge y Le Saigonnais Lounge.
En 2014, la terminal atendió a más de 9 millones de pasajeros internacionales [23] y se vislumbraba la demanda de una ampliación de la terminal. En agosto de 2014 se aprobó un plan para una ampliación de la terminal internacional de 109 millones de dólares. [24] La primera fase de una ampliación urgente de la terminal se terminó en diciembre de 2016 con la incorporación de 2 nuevas pasarelas de embarque y otras instalaciones. [25] Tras la finalización de la segunda fase en 2018, la terminal tiene una superficie de 115.834 m2 ( 1.246.830 pies cuadrados) [26] y 26 puertas de embarque, y puede atender a 13 millones de pasajeros al año. [27]
Hay un total de cinco salas de pasajeros ubicadas en la Terminal Internacional: Lotus Lounge 1 y 2, Le Saigonnais, Orchid Lounge y Rose Business Lounge.
La terminal está conectada a la Terminal 1 mediante una pasarela al aire libre en el lado tierra.
Zona de llegada y salida de la Terminal 2
Zona de facturación de salidas en la Terminal 2
Zona de recogida de llegadas en la Terminal 2
Terminal 3
El 24 de diciembre de 2022 se inició la construcción de una nueva terminal de pasajeros para el aeropuerto. La nueva terminal incluirá 27 puertas (13 pasarelas y 14 puertas remotas) para una capacidad de manejo anual de 20 millones de pasajeros. El edificio de la terminal tendrá una superficie total de 112.500 m2 ( 1.211.000 pies cuadrados) y estará conectado con un nuevo complejo de servicios no aeronáuticos y estacionamiento de 130.000 m2 ( 1.400.000 pies cuadrados) mediante pasarelas peatonales. [28] El proyecto tiene un presupuesto de 10.986 mil millones de VND (467,6 millones de dólares estadounidenses) [29] y se proyectaba que se completaría a fines de 2024, y ahora está programado que esté terminado para abril de 2025. [30] Una vez finalizado, la terminal prestará servicios a vuelos nacionales para apoyar a la terminal nacional actual. [28]
Terminal de carga
El aeropuerto de Tan Son Nhat cuenta actualmente con tres terminales de carga . Dos de ellas (las terminales de carga aérea 1 y 2) son operadas por Tan Son Nhat Cargo Services (TCS) y la otra por Saigon Cargo Services Corporation (SCSC). Estas instalaciones tienen una capacidad de manipulación de 700.000 toneladas de carga al año en conjunto.
La Terminal 1 de Carga Aérea de TCS fue la primera terminal de carga del aeropuerto. Fue inaugurada el 1 de enero de 1997. [31] En mayo de 2012, se inauguró la Terminal 2 de Carga Aérea, luego de 20 meses de construcción. Esta última se construyó con un costo de 15 millones de dólares y cubre un área de 13.700 m2 ( 147.000 pies cuadrados). [32]
El Primer Ministro de Vietnam , mediante la Decisión 1646/TTg-NN, aprobó la adición de 40 hectáreas (99 acres) del área adyacente para extender la plataforma y construir una terminal de carga para manejar el rápido aumento del volumen de pasajeros (que se espera que alcance los 17 millones en 2010, en comparación con los 7 millones y 8,5 millones en 2005 y 2006 respectivamente) y de carga en el aeropuerto. [14] [33]
La terminal de carga de SCSC se construyó entre marzo de 2009 y diciembre de 2010 con un coste de 50 millones de dólares. [34] El área de manipulación de carga consta de una terminal de carga de 26.670 m2 ( 287.100 pies cuadrados), 52.421 m2 ( 564.250 pies cuadrados) de zona de plataforma y 64.000 m2 ( 690.000 pies cuadrados) de almacén y otras instalaciones. [35]
El aeropuerto cuenta con dos pistas paralelas, la 07L/25R y la 07R/25L. Dado que las pistas están separadas por tan solo 365 metros, su funcionamiento es independiente. Debido a la capacidad máxima de procesamiento de las terminales de pasajeros (unos 3.600 pasajeros/hora), la capacidad del sistema de pistas está limitada a 44 operaciones por hora. [36]
La torre de control del tráfico aéreo original está situada entre las actuales calles de rodaje Y1 y S5. Fue construida originalmente en 1949 antes de ser reconstruida en 1959. [37] Durante la Ofensiva del Tet en 1968, la torre fue dañada por un cohete [38] y se construyó una nueva torre en junio de 1969. [37]
En 2013 se puso en funcionamiento una nueva torre de control aéreo de 70 metros (230 pies) de altura. [39] La nueva torre de control del aeropuerto está situada en la esquina entre la Terminal Nacional y la Terminal Internacional.
En la era 1960-1973, había cuatro instalaciones ATRC de la USAF en Vietnam. La ubicada en Tan son Nhut se designó como Paris ATRC. Patty estaba ubicada en el Delta, había una en Da Nang y Pyramid estaba en las tierras altas. Paris operaba en la parte superior de Dias dentro de la instalación de radar ubicada en el medio de la base con las operaciones de radio terrestre y de recuperación del ejército de los EE. UU. El escuadrón de comunicaciones 2027 de la USAF estaba a cargo de los controladores de tráfico aéreo que operan los telescopios y manejan todo el tráfico de radar de ala fija no civil en el país las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Una vez que el tráfico de radar de Tan Son Nhut llegaba a 15 millas de la base, normalmente se transfería al Control de aproximación para la secuenciación y el aterrizaje, que operaba dentro de la torre de control aéreo. Por lo general, ninguno de los helicópteros locales estaba bajo control de radar; básicamente se volaba VFR y tenía su base en el Hotel 3. Había demasiado tráfico aéreo para que los controladores pudieran manejar algo que no fuera ala fija. En 1970-71, se incorporaron controladores de la VNAF para trabajar junto con los controladores del escuadrón 2027 para ayudar con la comunicación con los pilotos que no hablaban inglés. [ cita requerida ]
La antigua torre de control del tráfico aéreo en la base aérea de Tan Son Nhut en 1964
La antigua torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Tan Son Nhat en 2007
La actual torre de control del tráfico aéreo en el aeropuerto de Tan Son Nhat en 2014
Frente a la terminal internacional hay una estación de autobuses a la que llega la compañía Ho Chi Minh City Bus. Está conectada con el centro de la ciudad mediante las líneas de autobús 109 y 152, así como mediante la línea de autobús lanzadera 49. El aeropuerto está conectado con Vung Tau y otras ciudades del delta del Mekong mediante servicios de minibús exprés y la línea de autobús 119 (a través de la estación de autobuses de Mien Tay). [118]
Metro
Se espera que el aeropuerto esté conectado con la línea 4B del metro de Ciudad Ho Chi Minh , que se conectará con las líneas 4 y 5 y ofrecerá servicios a las zonas sur y este de la ciudad. Sin embargo, por el momento no se sabe cuándo se construirá la línea. [119]
Taxi
Hay varias opciones para tomar un taxi desde el aeropuerto hasta la ciudad.
Cola principal de taxis. Las marcas de taxis tradicionales como Vinasun y Mai Linh operan en el aeropuerto junto con Grab , una empresa de viajes compartidos . [120]
También hay otros mostradores de taxis en el edificio de la terminal, incluidos SASCO, ACV Unico y Sand ong Viet.
Camino
Hasta 2016, el aeropuerto solo tenía una ruta de acceso principal a través de la calle Truong Son, lo que causaba una congestión crónica del tráfico que entraba y salía del aeropuerto. En un esfuerzo por aliviar los embotellamientos , en agosto de 2016 se inauguró oficialmente el bulevar Pham Van Dong, que conectaba el aeropuerto con la Ruta Nacional 1 en una intersección al este del aeropuerto. [121]
Accidentes e incidentes
A lo largo de su historia han sido varios los incidentes ocurridos en el aeropuerto, algunos de los más destacables se resumen a continuación:
El 12 de enero de 1991, un Tupolev Tu-134 , matrícula VN-A126, operado por Vietnam Airlines , con 76 pasajeros a bordo, se estrelló en la aproximación final a Ciudad Ho Chi Minh. A 30 pies (9,1 m), el Tupolev perdió altura repentinamente y aterrizó con fuerza, tocando tierra con el tren de aterrizaje principal izquierdo primero. No hubo víctimas, pero el avión fue dado de baja debido a daños importantes. [123]
El 4 de septiembre de 1992, el vuelo 850 de Vietnam Airlines , un Airbus A310-300 que volaba de Bangkok a Ciudad Ho Chi Minh, fue secuestrado por Ly Tong , un ex piloto de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam . Tong procedió a lanzar panfletos anticomunistas sobre Ciudad Ho Chi Minh antes de saltar en paracaídas desde una salida de emergencia. Las fuerzas de seguridad vietnamitas lo arrestaron en tierra dos horas después. El avión aterrizó sin problemas y nadie a bordo resultó herido. [124]
El 20 de noviembre de 2014, el sistema de suministro de energía ininterrumpida de tres unidades del Centro de Control Aéreo del Área de la Ciudad de Ho Chi Minh se desconectó, lo que provocó un apagón en el centro que supervisa el tráfico aéreo desde y hacia Tan Son Nhat desde las 11:05 a. m. hasta las 12:19 p. m. Este incidente también deshabilitó el sistema de radar, deteniendo las capacidades de control del tráfico aéreo. En total, se vieron afectados 92 vuelos; 54 de ellos estaban dentro de la región de información de vuelo de Ho Chi Minh y 8 se preparaban para aterrizar en Tan Son Nhat en el momento del incidente. No se produjo ningún accidente de tráfico aéreo y las operaciones se reanudaron por completo al mediodía del día siguiente. [125]
El 22 de abril de 2017, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat fue escenario de un presunto ataque terrorista. Se colocaron dos bombas incendiarias controladas a distancia en el aeropuerto, una en la Terminal Internacional y la otra en el aparcamiento del aeropuerto. La bomba de la terminal no detonó debido a un sabotaje interno. La bomba del aparcamiento tampoco detonó inicialmente porque el activador estaba fuera de alcance. Posteriormente fue trasladada y detonada en la sala de salidas de la Terminal Internacional, donde se colocó originalmente la primera bomba. Nadie resultó herido ni muerto en el ataque. Un total de 15 personas fueron detenidas por su participación en el ataque, según los medios estatales vietnamitas. [126]
Planes futuros
Nuevo aeropuerto
El Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat está ubicado dentro del abarrotado núcleo urbano de Ciudad Ho Chi Minh, lo que dificulta las ampliaciones. En un informe presentado a la Asamblea Nacional de Vietnam en 2015, los legisladores consideraron que la expansión continua de Tan Son Nhat era problemática en cinco aspectos. En primer lugar, sería más viable económicamente construir un nuevo aeropuerto en lugar de modernizarlo en gran medida. Se estima que se necesitaron 9.100 millones de dólares para una nueva pista de 4.000 m, una nueva terminal de pasajeros y otras instalaciones en Tan Son Nhat. En segundo lugar, el espacio aéreo de Tan Son Nhat se superpone con el del Aeropuerto de Bien Hoa , que actualmente está reservado para fines de defensa nacional. Una reducción de las actividades militares en Bien Hoa se considera temporal e insostenible. Al mismo tiempo, Tan Son Nhat también actúa como un lugar estratégico para la defensa nacional; por lo tanto, el aeropuerto no puede usarse completamente para el transporte aéreo cívico. Además, debido a su ubicación urbana, además de incrementar la presión sobre el tráfico terrestre en sus puntos de acceso, el aeropuerto no puede operar entre la medianoche y las 5 a. m. de acuerdo con los objetivos de desarrollo sostenible de la Organización de Aviación Civil Internacional , lo que limita aún más su capacidad. [127]
Sin embargo, la Asamblea Popular de la ciudad de Ho Chi Minh consideró que construir un nuevo aeropuerto puede ser poco práctico y poco realista, dado que las cifras que apoyan el nuevo aeropuerto son "cálculos erróneos, estadísticas mágicas" para "engañar a otros con el propósito de servir a sus propios diseños". [128] El costo de la construcción es demasiado alto en medio de una deuda nacional ya reprimida, estresando a la gente sin un valor completamente diagnosticado. Se cree que el retraso de la expansión se debe al campo de golf administrado por los militares al norte del aeropuerto, donde el terreno está catalogado como "terreno de defensa". La ciudad de Ho Chi Minh contrató a una firma consultora francesa independiente, ADPi, para evaluar las sugerencias. La firma apoyó la idea de la expansión al principio, pero luego canceló y retrasó su declaración final, y finalmente publicó un informe para apoyar la propuesta del nuevo aeropuerto. La Asamblea de la ciudad respondió que el informe estaba manipulado.
Según el plan modificado aprobado en 2011, el Aeropuerto Internacional de Long Thanh se construirá en un área de 50 kilómetros cuadrados (19 millas cuadradas), y tendrá cuatro pistas (4.000 mx 60 m o 13.100 pies x 200 pies) y será capaz de recibir el Airbus A380 . El proyecto se dividirá en tres etapas. La Etapa Uno requiere la construcción de dos pistas paralelas y una terminal con una capacidad de 25 millones de pasajeros por año, que se completará en 2020. La Etapa Dos está programada para completarse en 2030, lo que le dará al aeropuerto tres pistas, dos terminales de pasajeros y una terminal de carga diseñada para recibir 1,5 millones de toneladas métricas de carga y 50 millones de pasajeros por año. La etapa final está programada para iniciarse después de 2035, con la previsión de manejar 100 millones de pasajeros, 5 millones de toneladas métricas de carga anualmente en una infraestructura de cuatro pistas y cuatro terminales de pasajeros. Se estimó que el presupuesto total sólo para la primera etapa sería de 6.700 millones de dólares. [129]
Después de la apertura del Aeropuerto Internacional de Long Thanh
De acuerdo con la planificación general de la red de aeropuertos de Vietnam, Tan Son Nhat seguirá operando después de la apertura del Aeropuerto Internacional Long Thanh. En el informe de viabilidad para Long Thanh, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam propuso que, para las aerolíneas internacionales, solo las aerolíneas de bajo costo volarían desde Tan Son Nhat, mientras que para las aerolíneas vietnamitas, solo se operarían vuelos internacionales de corta distancia y rutas nacionales seleccionadas desde el aeropuerto. En otro informe, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam presentó un enfoque diferente para la división de vuelos entre los dos aeropuertos. Como tal, Tan Son Nhat solo prestaría servicios a vuelos de menos de 1000 km operados por aeronaves de código C o más pequeñas. [131]
Expansión
Debido a que Long Thanh no estará listo para el servicio hasta al menos 2025, Tan Son Nhat debe expandirse para satisfacer la creciente demanda. En enero de 2017, Airport Design and Construction Consultancy (ADCC) presentó tres propuestas para expandir el aeropuerto. El viceprimer ministro de Vietnam, Trịnh Đình Dũng, acordó proceder con una propuesta de actualización de US$860 millones para su revisión final antes de presentarla al gobierno. Según la propuesta elegida, habría una nueva Terminal 3 de uso mixto y una Terminal 4 de uso civil (que se construiría en el lado sur del aeropuerto), una calle de rodaje paralela entre las pistas existentes y hangares técnicos en el noreste. El tiempo estimado para completar la actualización sería de tres años y el aeropuerto tendría entonces una capacidad de 43 a 45 millones de pasajeros al año. [132] La decisión fue controvertida debido al hecho de que el campo de golf inmediatamente al norte de SGN permanecería intacto a pesar de la urgente necesidad de expansión del aeropuerto. [133] El Ministro de Transporte Trương Quang Nghĩa explicó que el aeropuerto no podía ampliarse hacia el norte debido a los costos y el impacto ambiental. [134] El 12 de junio de 2017, el Primer Ministro Nguyễn Xuân Phúc solicitó al Ministerio de Transporte que investigara la posibilidad de construir una tercera pista en el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhut. Posteriormente se contrató a la empresa consultora francesa ADP Ingénierie (ADPi) para que brindara una segunda opinión sobre el proyecto.
En marzo de 2018, ADPi presentó su plan para la expansión. La firma desaconsejó la construcción de una tercera pista y apoyó un plan de expansión hacia el sur. Sin una nueva pista, Tan Son Nhat tiene una capacidad máxima de 51 millones de pasajeros por año, una cifra que ADPi predijo que SGN alcanzaría en 2025, a tiempo para la apertura de Long Thanh. [135] Sin embargo, una consultora independiente de Ciudad Ho Chi Minh creía que podría llegar hasta los 80 millones para el momento en que se suponía que Long Thanh abriría, de acuerdo con los informes de Boeing o la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Como tal, propusieron un plan de expansión hacia el norte en tres fases que incluiría una nueva pista y dos nuevas terminales para aumentar la capacidad del aeropuerto a 70 millones de pasajeros por año. [136]
El 28 de marzo de 2018, el Primer Ministro Nguyễn Xuân Phúc seleccionó finalmente la propuesta de ADPi como base para la ampliación del aeropuerto. Esta propuesta incluye una nueva Terminal 3 con una capacidad diseñada de 20 millones de pasajeros al año al sur de la pista 07R/25L, instalaciones adicionales en la zona norte donde actualmente se encuentra una cancha de golf, así como mejoras y construcciones de puntos de acceso para el aeropuerto. [137]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat .
Sitio web oficial del aeropuerto de Tan Son Nhut (página actualizada al 9 de noviembre de 2017)
Aeropuerto de Tan Son Nhut en el sitio web del gobierno de la ciudad (en vietnamita, no actualizado desde 2011)
Sitio web no oficial del aeropuerto de Tan Son Nhut
Sitio web oficial de la Corporación de Aeropuertos del Sur (SAC)
Sitio web oficial de la Sociedad Anónima de Servicios Aeroportuarios del Sur (SASCO)
Sasco Travel, una subsidiaria de SASCO
Traslado al aeropuerto de Tan Son Nhut
Sitio web oficial de Saigon Ground Services, una subsidiaria de SAC
Sitio web oficial de Servicios Terrestres del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhut (TIAGS); una subsidiaria de Vietnam Airlines
Aeropuerto de Tan Son Nhut – Terminales
Noticia sobre el incendio en el aeropuerto el lunes 27 de octubre de 2008
