La Interestatal 287 ( I-287 ) es una autopista interestatal auxiliar en los estados estadounidenses de Nueva Jersey y Nueva York . Es una circunvalación parcial alrededor de la ciudad de Nueva York , que sirve al norte de Nueva Jersey y a los condados de Rockland y Westchester en Nueva York. La I-287, que está señalizada de norte a sur en Nueva Jersey y de este a oeste en Nueva York, sigue una ruta aproximadamente en forma de herradura desde la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-95 ) en Edison, Nueva Jersey , en el sentido de las agujas del reloj hasta la autopista de Nueva Inglaterra. ( I-95 ) en Rye, Nueva York , durante 98,72 millas (158,87 km). A través de Nueva Jersey, la I-287 corre hacia el oeste desde su terminal sur en Edison a través de áreas suburbanas. En Bridgewater Township , la autopista toma un rumbo más al noreste, paralela a la Ruta estadounidense 202 (US 202). La parte más al norte de la I-287 en Nueva Jersey pasa por un entorno montañoso. Después de cruzar a Nueva York en Suffern , la I-287 gira hacia el este por la autopista del estado de Nueva York ( I-87 ) y atraviesa el condado de Rockland. Después de cruzar el río Hudson en el puente Tappan Zee , la I-287 se separa de la I-87 cerca de Tarrytown y continúa hacia el este a través del condado de Westchester por la autopista Cross-Westchester hasta llegar a la autopista New England Thruway. Dentro de Nueva Jersey, la I-287 está a cargo del Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) y, dentro de Nueva York, la mantiene la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA).
Desde la década de 1950 se había planeado una circunvalación alrededor de la ciudad de Nueva York que pasaría a formar parte del sistema de carreteras interestatales y recibiría la designación I-287. La autopista Cross-Westchester, que originalmente fue designada como Interestatal 187 ( I-187 ), se inauguró en 1960 como Interestatal 487 ( I-487 ) antes de pasar a formar parte de la I-287. La parte de la I-287 de la Autopista del Estado de Nueva York, que incluía un cruce del río Hudson, se inauguró en 1955. En Nueva Jersey, la I-287 propuesta originalmente había sido designada como Corredor FAI 104 e incorporaba lo que se planeó como la Autopista Middlesex. . La sección de Nueva Jersey de la I-287 entre New Jersey Turnpike en Edison y la US 202 en Montville se abrió por etapas entre las décadas de 1960 y 1973; el resto se completó en 1994. El antiguo puente Tappan Zee fue reemplazado por un nuevo tramo que se inauguró por etapas entre 2017 y 2018.
Un túnel propuesto a través de Long Island Sound entre Rye y Oyster Bay en Long Island uniría el extremo este de la I-287 con la Ruta 25 del Estado de Nueva York (NY 25) y NY 135 en Syosset .
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La I-287 comienza en un cruce con la New Jersey Turnpike ( I-95 ) en Edison en el condado de Middlesex, Nueva Jersey , donde la autopista continúa hacia el este como la Ruta 440 hacia Perth Amboy y Staten Island . [2] [3] Dentro del condado de Middlesex, la I-287 se llama Lt. Col. (Ret) Richard F. Lauer, US Army Highway. [2] Desde este punto, se dirige hacia el oeste como una autopista de ocho carriles a través de áreas suburbanas, llegando pronto a un intercambio con la US 1 que también tiene acceso a la ruta 531 del condado (CR 531) en dirección sur. Pasado este punto, la carretera gira más hacia el noroeste y pasa por debajo de la línea Bonhamtown Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations y un ramal de ferrocarril antes de llegar al cruce con la Ruta 27 ( Lincoln Highway ). [2] [3] Siguiendo la Ruta 27, la I-287 se estrecha a seis carriles y pasa sobre el Corredor Noreste de Amtrak mientras continúa hacia una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con CR 501 . [2]
A medida que la autopista continúa hacia South Plainfield , pasa cerca de varios parques empresariales y llega a un intercambio parcial con Durham Avenue, que solo tiene una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur. [2] [3] En este punto, la carretera comienza a girar más hacia el oeste antes de llegar a un cruce completo con CR 529 . Aquí, la carretera entra Piscataway y llega a un cruce con CR 665 (Washington Avenue). [2] Continuando cerca de más parques empresariales, la I-287 llega a la salida de South Randolphville Road. [2] [3] Después de este intercambio, la carretera se dirige más hacia el oeste antes de girar hacia el suroeste y llegar a un intercambio con el término norte de la Ruta 18 . [2] Después de la Ruta 18, la autopista llega a la salida CR 622 (River Road). [2] [3]
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Después de cruzar el río Raritan , la I-287 ingresa al municipio de Franklin , condado de Somerset , y se convierte en el Capitán (retirado) Joseph Azzolina, US Navy Highway. Poco después del río, hay un intercambio con la CR 527 . [2] Después de CR 527, la autopista gira hacia el noroeste y pasa por una combinación de áreas residenciales y parques empresariales. [3] La carretera tiene un intercambio con CR 623 (Weston Canal Road) antes de cruzar nuevamente el río Raritan y continuar hacia Bridgewater Township . [2] Dentro de Bridgewater Township, la I-287 se curva hacia el noroeste y pasa sobre la línea Lehigh Line de Conrail Shared Assets Operations y luego sobre la línea Raritan Valley de NJ Transit y CR 533 cerca de TD Bank Ballpark , que es el hogar del equipo de béisbol Somerset Patriots. . Pasada esta zona, la carretera se encuentra con la Ruta 28 en un cruce. [2] [3] Pasada la Ruta 28, la autopista gira hacia el noroeste y pasa sobre la línea Middle Brook Industrial Track de Norfolk Southern Railway antes de cruzar la US 22 en un intercambio parcial con una salida y entrada en dirección norte y una entrada en dirección sur. Desde este punto, la I-287 gira hacia el oeste y corre hacia el norte de la US 22 ya que tiene una mediana ancha. [2] La autopista gira hacia el noroeste al pasar cerca del centro comercial Bridgewater Commons y llega a un intercambio parcial con la US 202 / US 206 . [2] [3] En el resto de Nueva Jersey, la US 202 es paralela al curso de la I-287. [3] En este punto, la I-287 adquiere una configuración de carriles locales-expresos , con tres carriles locales y dos carriles expresos en dirección sur y tres carriles expresos y tres locales en dirección norte. Tanto los carriles locales como los expresos en dirección sur tienen acceso a la US 202/US 206 en dirección sur en este cruce, mientras que la US 202/US 206 en dirección norte solo tiene acceso a los carriles locales de la I-287 en dirección norte. [2]
Desde aquí, la carretera continúa hacia el norte pasando áreas residenciales suburbanas, y la dirección en dirección norte se estrecha a dos carriles locales, antes de ingresar a Bedminster . [2] [3] Aquí, la I-287 se cruza con la I-78 en el intercambio Vincent R. Kramer, donde termina la configuración de carriles local-expreso. El acceso desde la I-78 en dirección este a la I-287 en dirección sur es únicamente a los carriles locales. Mientras tanto, los carriles expresos de la I-287 en dirección norte brindan acceso a la I-78 en dirección oeste, mientras que los carriles locales brindan acceso a la I-78 en dirección este. [2] Siguiendo la I-78, la I-287 se dirige hacia el norte con cuatro carriles en dirección norte y tres carriles en dirección sur hacia un entorno más boscoso, llegando a otro cruce con la US 202/US 206. [2] [ 3] En este punto, la mediana de la autopista se ensancha nuevamente cuando gira hacia el noreste antes de continuar más hacia el este y entrar en Far Hills . Dentro de Far Hills, la carretera pasa por debajo de la CR 512 antes de que la dirección norte se estreche a tres carriles y termine la mediana ancha. Al ingresar a Bernards Township , la I-287 corre de este a noreste hasta un cruce con la CR 525 . [2] Después del intercambio CR 525, la carretera gana una mediana ancha que se estrecha nuevamente antes de que la carretera pase por debajo de Gladstone Branch de NJ Transit , en dirección más al noreste. [2] [3] Antes de salir de Bernards Township, hay una salida hacia North Maple Avenue. [2]
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A poca distancia después de este intercambio, la I-287 ingresa al municipio de Harding , condado de Morris , en el cruce del río Passaic , donde se convierte en Marine Hector Cafferata Jr. Cong. Carretera Medalla de Honor. [2] Continúa hacia el noreste, con la US 202 recorriendo una corta distancia hacia el oeste. [2] [3] La autopista gira más hacia el este cuando llega a un área de descanso exclusiva para camiones en dirección norte. [3] La carretera cruza hacia Morris Township , donde llega a un cruce de salida únicamente con Harter Road; no hay entradas presentes. Poco después de Harter Road, hay un cruce con CR 663 (James Street) que solo tiene entradas a la I-287. Después de esto, la I-287 gira hacia el norte y entra a Morristown , donde la dirección sur gana un cuarto carril a medida que la mediana se estrecha. [2] La autopista ingresa a áreas más desarrolladas cuando llega al intercambio de la Ruta 124 . A partir de este punto, la carretera pasa a tener ocho carriles en total, cuatro en cada dirección, al pasar al oeste del Morristown Medical Center . [2] [3] Después de cruzar por debajo de la línea Morristown de NJ Transit , llega a la salida de CR 510 . Desde CR 510, la I-287 gira hacia el noreste y vuelve a cruzar hacia Morris Township antes de continuar hacia Hanover Township . Aquí, la ruta llega al extremo occidental de la autopista Ruta 24 y se convierte en diez carriles en total. [2] Siguiendo la Ruta 24, la autopista pasa sobre la línea Whippany de Morristown y Erie Railway antes de cruzar la Ruta 10 y se convierte en nueve carriles, cinco en dirección sur y cuatro en dirección norte. La I-287 pasa cerca de varios parques empresariales al entrar en Parsippany – Troy Hills . En esta área, hay un intercambio con CR 511 al este del lago Parsippany que también tiene acceso a Entin Road en dirección sur. Después de esto, la I-287 se amplia a once carriles con cinco carriles en dirección norte, dos carriles expresos en dirección sur y cuatro carriles locales en dirección sur cuando llega al cruce de la I-80 . [2] [3]
Tras este intercambio, la autopista pasa a tener seis carriles, tres en cada sentido, a medida que avanza hacia zonas más boscosas y llega a una salida con acceso a la US 46 y la US 202/CR 511. En esta zona, la carretera discurre hacia el oeste de la Boonton Reservoir e inmediatamente al este de US 202/CR 511. [2] [3] La I-287 llega a la salida de Intervale Road, que lleva a US 202 y CR 511. La autopista ingresa a Boonton , donde gira hacia el noreste, con Nueva Jersey. La línea Montclair-Boonton de Transit se encuentra a poca distancia al noroeste. [2] En Boonton, hay otro intercambio con US 202/CR 511. Desde aquí, la I-287 se curva más hacia el este, con la US 202 corriendo inmediatamente hacia el norte de la carretera. [2] [3] A lo largo de este tramo, hay una salida para la US 202 y Vreeland Avenue. [2] Al ingresar a Montville , pasa cerca de áreas residenciales boscosas antes de llegar a otro cruce con la US 202. La I-287 continúa hacia el noreste desde este punto, alejándose de la US 202, cruzando por debajo de la línea Montclair-Boonton de NJ Transit antes de correr hacia el norte-noreste. a través de más bosques a medida que el terreno comienza a volverse más montañoso. Este tramo de la I-287 continúa por seis millas (9,7 km) antes de su próxima salida. [2] [3] La autopista pasa por Kinnelon , donde la dirección norte tiene cuatro carriles, y Pequannock Township antes de ingresar a Riverdale . En Riverdale, existe un intercambio con la Ruta 23 . Un poco más tarde, la I-287 llega al intercambio CR 694 que proporciona acceso a CR 511 Alternativa (CR 511 Alt.). [2]
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Inmediatamente después de esto, la I-287 cruza el río Pequannock y la línea de subdivisión de Nueva Jersey de Nueva York, Susquehanna y Western Railway hacia Bloomingdale , condado de Passaic , donde la carretera se convierte en la autopista Clarence "Red" Mosley del artillero de la Fuerza Aérea de EE. UU. [2] La carretera continúa hacia el noreste y gira hacia el norte al pasar brevemente por Pompton Lakes antes de cruzar a Wanaque . [2] [3] Aquí, la carretera gira nuevamente hacia el noreste al llegar al intercambio alternativo CR 511. [2] Después de esto, la I-287 pasa a través de cortes de roca en las montañas Ramapo antes de hacer un giro brusco hacia el este mientras cruza por encima del valle del río Wanaque en un puente. La autopista continúa hacia Oakland , condado de Bergen , donde el nombre pasa a ser Sargento del Estado Mayor del Ejército Walter Bray Highway. [2] [3]
Aquí, hay un par de negocios cerca de la carretera antes del cruce con Skyline Drive . Después de esto, la carretera cruza el río Ramapo antes de pasar cerca de los vecindarios y llegar a un cruce con la US 202. [2] [3] Después de la US 202, la I-287 gira hacia el sureste y es muy paralela a la línea de Nueva York, Susquehanna y Western Railway hasta la hacia el suroeste antes de ingresar a Franklin Lakes y llegar a un intercambio con el término norte de la Ruta 208 . [2] Pasado este cruce, la I-287 se estrecha a cuatro carriles y gira hacia el noreste a medida que la línea del ferrocarril se aleja. La autopista pasa por barrios residenciales boscosos antes de girar hacia el norte y entrar en Mahwah , donde continúa cerca de áreas suburbanas más boscosas, así como de la reserva de la montaña Campgaw al oeste de la carretera. Después de pasar al este del campus de Ramapo College , la I-287 pasa sobre la US 202. [2] [3] La autopista cruza nuevamente el río Ramapo antes de llegar a un cruce con la Ruta 17 . [2] En este punto, la Ruta 17 coincide con la I-287 y la carretera se ensancha a seis carriles a medida que pasa entre la Reserva del Condado de Ramapo Valley al oeste y los parques empresariales al este. [2] [3]
Al ingresar a Nueva York en el pueblo de Hillburn en la ciudad de Ramapo en el condado de Rockland, Nueva York , la Ruta 17 de Nueva Jersey termina y NY 17 sigue la I-287 cuando la carretera llega a un intercambio con la Autopista del Estado de Nueva York ( I-87 ). [4] [5] En este punto, la I-287 se une a la I-87 en la autopista de ocho carriles del estado de Nueva York, pasando sobre la línea Port Jervis del ferrocarril Metro-North mientras se dirige hacia el este desde las montañas hacia zonas residenciales y residenciales suburbanas. entorno comercial ya que se estrecha a seis carriles. [3] [4] Después de pasar por el pueblo de Montebello , la autopista llega a un cruce con Airmont Road donde se convierte en la frontera entre Montebello al norte y el pueblo de Airmont al sur. [4] [5] Continuando hacia el este, la autopista del estado de Nueva York se convierte en la frontera entre Monsey y Airmont antes de separar Monsey del pueblo de Chestnut Ridge hacia el sur mientras gira ligeramente hacia el este-sureste. [5] Después de correr brevemente a lo largo del borde sur del pueblo de Spring Valley , donde hay un pórtico de peaje para camiones en dirección oeste, la carretera entra completamente en Chestnut Ridge. [3] [5] En esta área, se trata del conector de Thruway's Garden State Parkway . [4] Siguiendo este cruce, la I-87/I-287 continúa hacia el este hacia la ciudad de Clarkstown , llegando a una salida para NY 59 . [4] [5] Después de esto, la carretera pasa al norte de Nanuet , cruzando bajo la línea Pascack Valley de NJ Transit/Metro-North Railroad . [3] [5] La autopista cruza por debajo de NY 304 antes del cruce en forma de trébol con Palisades Interstate Parkway . A medida que la autopista continúa hacia West Nyack , pasa por debajo de la línea River Subdivision de CSX Transportation antes de llegar a la salida de NY 303 que brinda acceso al centro comercial Palisades Center al sur de la carretera. [3] [4]
Pasada NY 303, la I-87/I-287 gira hacia el este-sureste y pasa cerca de áreas boscosas y de vecindarios suburbanos de Central Nyack . [3] [5] Se trata de otro intercambio con NY 59 que también proporciona acceso a US 9W . [4] [5] Dentro de este intercambio, la carretera tiene un pórtico de peaje en dirección este para el puente Tappan Zee que permite cobrar los peajes a la velocidad de la autopista utilizando E-ZPass o peaje por correo . En este punto, la Autopista del Estado de Nueva York se ensancha a ocho carriles y gira hacia el sur-sureste hacia el pueblo de Nyack en la ciudad de Orangetown , cruzando la US 9W antes de pasar cerca de áreas residenciales en el pueblo de South Nyack a medida que avanza. al este de la US 9W, descendiendo hacia Palisades . [3] [5] El último cruce en el condado de Rockland es con la US 9W y no tiene salida en dirección sur. [3] [4] Desde aquí, la autopista del estado de Nueva York cruza el río Hudson por el puente Tappan Zee hacia el este hasta el pueblo de Tarrytown en la ciudad de Greenburgh en el condado de Westchester . [3] [5] Después de pasar sobre el río, la carretera cruza la línea Hudson del ferrocarril Metro-North . [3] Después de esto, la autopista llega a la salida de la US 9 que también sirve al término occidental de NY 119 . [4] [5] La I-87/I-287 continúa hacia el este pasando bosques y parques comerciales, dejando Tarrytown. Luego, las dos rutas se dividieron; La I-87 continúa hacia el sur por la autopista del estado de Nueva York, mientras que la I-287 se dirige hacia el este por la autopista Cross-Westchester. [3] [4] [5] Este intercambio también tiene acceso hacia y desde Saw Mill River Parkway en dirección norte y NY 119. [3]
La autopista Cross-Westchester, mantenida por NYSTA, tiene seis carriles de ancho y lleva la I-287 hacia el este hasta una salida en dirección oeste para NY 119 que está entrelazada con las rampas entre New York State Thruway y NY 119/Saw Mill River Parkway. . [3] [4] [6] Después de pasar sobre Saw Mill River Parkway y Saw Mill River , la carretera ingresa al pueblo de Elmsford y atraviesa áreas desarrolladas ya que tiene un intercambio de diamantes parcial con NY 9A que no tiene un salida en dirección este. [3] [4] [5] La autopista Cross-Westchester gira hacia el sureste desde este punto y se cruza con Sprain Brook Parkway . [4] [5] La I-287 se amplía a ocho carriles en este cruce y continúa hasta la salida de NY 100A . [3] [4] Después del intercambio NY 100A, la autopista sale de Elmsford y gira hacia el este cerca de áreas residenciales, estrechándose a seis carriles antes de llegar a una salida para NY 100 y NY 119 que también tiene acceso a Bronx River Parkway . [3] [4] [5]
Después de esta salida, la carretera vuelve a tener ocho carriles y cruza Bronx River Parkway, el río Bronx y la línea Harlem de Metro-North Railroad . [3] [5] Aquí, la carretera cruza hacia White Plains y llega a un cruce con NY 22 . [4] [5] Pasada NY 22, la I-287 hace una curva pronunciada hacia el sur a medida que se estrecha a seis carriles y pasa cerca de vecindarios habitados. [3] La carretera tiene una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Central Westchester Parkway , una carretera que brinda acceso a Taconic State Parkway a través de NY 22. La autopista pasa por áreas comerciales al este del centro de White Plains cuando se encuentra Westchester Avenue, que conecta con NY 119, NY 127 y Anderson Hill Road, así como con el centro comercial The Westchester en el centro de la ciudad. [3] [4] Dentro de este intercambio, la autopista Cross-Westchester Expressway gira hacia el este a lo largo de la frontera entre Harrison al norte y White Plains al sur. [5] Westchester Avenue se convierte en una vía secundaria para la I-287 a medida que la carretera pasa por parques corporativos al norte y vecindarios poblados al sur. [3]
La carretera comienza a girar hacia el sureste cuando llega a un intercambio direccional con el término sur de la I-684 . [3] [4] La autopista I-287 se dirige hacia el sur a lo largo de la frontera entre White Plains y Harrison antes de girar hacia el este y entrar completamente en Harrison, donde hay un intercambio en forma de hoja de trébol con Hutchinson River Parkway . [3] [4] [5] En este cruce, la vía lateral de Westchester Avenue sirve como vía colector-distribuidora . La autopista Cross-Westchester gira nuevamente hacia el sureste pasando áreas boscosas de desarrollo, y la NY 120 llega a la carretera secundaria de Westchester Avenue. [3] La I-287 llega a un cruce donde termina la carretera secundaria cuando Westchester Avenue se dirige hacia el este mientras NY 120A y NY 120 continúan hacia el sur. [3] [4] Aquí, la autopista ingresa al pueblo de Rye Brook en la ciudad de Rye mientras continúa hacia el sureste. [5] La autopista Cross-Westchester llega al pueblo de Port Chester , donde la carretera pasa cerca de un desarrollo suburbano más denso cuando cruza la US 1 . [3] [4] [5] En este punto, la carretera tiene acceso por rampa hacia y desde la dirección sur de New England Thruway ( I-95 ). [3] Desde aquí, la línea principal I-287 se estrecha a cuatro carriles y entra en la ciudad de Rye , donde pasa sobre el Corredor Noreste antes de incorporarse a la I-95 en dirección norte aproximadamente a media milla (0,80 km) al oeste del estado de Connecticut . línea. [3] [4] [5]
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En la década de 1950, se propuso una carretera de acceso limitado para evitar la ciudad de Nueva York. [7] Esta circunvalación planificada se incorporaría al nuevo sistema de carreteras interestatales . [8] La circunvalación propuesta en Nueva Jersey fue designada como FAI Corridor 104 y luego recibió la designación I-287 en 1958. [9] El segmento sur de la I-287 se planeó en la década de 1950 como la autopista Middlesex, que iba a funcionar desde Outerbridge Crossing hasta Staten Island y seguiría el corredor de la Ruta 440 hasta Edison, donde se conectaría con la New Jersey Turnpike antes de continuar hacia el oeste hasta la I-78. Desde aquí, la autopista sería paralela a la US 202 norte hasta la frontera de Nueva York. El costo previsto de la construcción de la I-287 en Nueva Jersey fue de 235 millones de dólares (equivalente a 2010 millones de dólares en 2022 [10] ). [11] La parte más al sur de la I-287 en el condado de Middlesex estaba destinada a firmarse como parte de la I-95; esto nunca sucedió debido a la cancelación de la autopista Somerset Freeway . [12] [13] A mediados de la década de 1960, se había completado la I-287 entre New Jersey Turnpike y Bedminster y desde la US 46 en Parsippany hasta la US 202 en Montville. [14] Más de la I-287 en Nueva Jersey se habían terminado en 1969, con las secciones desde la US 46 sur hasta la Ruta 10 en Hanover Township y desde Bedminster norte hasta Maple Avenue en Bernards Township. [12] El segmento de la carretera entre Maple Avenue y la Ruta 24 se abrió en 1973, seguido por el segmento entre la Ruta 24 y la Ruta 10 a principios de 1975, haciendo de la I-287 una carretera continua entre la New Jersey Turnpike en Edison y la US 202 en Montville. [15]
La sección faltante de la I-287 entre la US 202 en Montville y la autopista del estado de Nueva York en Suffern, Nueva York , fue controvertida desde 1965 y continuó hasta su apertura en 1993. Los propietarios a lo largo de la ruta propuesta lucharon por su finalización como parte de la autopista. revueltas de los años 1960 y 1970. [7] Originalmente, se propuso que la I-287 tomara una ruta más al este a través de las áreas de Lincoln Park y Wayne ; esta ruta ganó oposición a su paso por zonas pobladas. [12] [16] En 1973 se planeó una alineación más occidental a través de áreas montañosas, pero fue rechazada porque el costo de construir la carretera a través de las montañas era demasiado alto. [16] En 1977, se propuso la alineación actual de la I-287 entre Montville y Suffern; esto fue aprobado por el gobierno federal en 1982 porque era menos costoso que la alineación occidental y atravesaba áreas menos desarrolladas que la alineación oriental. [17] [18]
Los permisos que permitieron comenzar la construcción en este segmento fueron emitidos en 1988 por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU . Los funcionarios del condado de Rockland, Nueva York, presentaron una demanda el 19 de noviembre de 1993, horas antes del corte oficial de cinta de la carretera, buscando bloquear su apertura. Afirmaron que el intercambio incompleto con la Autopista del Estado de Nueva York era inadecuado para manejar el tráfico adicional. [7] Ese intercambio no se completó hasta 1994, pero la carretera se abrió según lo planeado el 19 de noviembre en una ceremonia celebrada en el puente del río Wanaque, donde el gobernador de Nueva Jersey, James Florio, cortó la cinta. [7] [19] Este momento marcó la finalización de una circunvalación alrededor de la ciudad de Nueva York que había sido planeada durante décadas. [7] La parte de la I-287 entre el intercambio US 202 en Oakland y el intercambio de la Ruta 208 en Franklin Lakes superó la parte más occidental de la Ruta 208, truncando esa ruta a su ubicación actual. [12] [20]
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La finalización de la I-287 en Nueva Jersey tuvo efectos significativos en el tráfico y los patrones de desarrollo en el área. Varias ciudades a lo largo de la carretera, como Wanaque y Montville, experimentaron aumentos en el desarrollo. Además, como la carretera era una circunvalación, se produjo un aumento significativo en el tráfico de camiones que deseaban evitar las carreteras congestionadas más cercanas a la ciudad de Nueva York. [19] La carretera también aumentó el tráfico de camiones en otros corredores norte-sur, como la Ruta 31 , de camioneros que querían evitar la autopista de peaje de Nueva Jersey utilizando estas carreteras de superficie para llegar entre la circunvalación I-287 de la ciudad de Nueva York y la I- 95 sur hasta Pensilvania . [19] [21] El 16 de julio de 1999, la gobernadora Christine Todd Whitman prohibió a los camiones de gran tamaño utilizar carreteras que no forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , como la Ruta 31. Por lo tanto, los camiones se vieron obligados a utilizar la I-287 y la carretera de Nueva Jersey. Turnpike para viajar por todo el estado. [22] En la década de 1990, se construyeron carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) a lo largo de la I-287 entre Bedminster y Parsippany. Estos carriles HOV, junto con los que se habían construido en la I-80, se abrieron a todo el tráfico en 1998 debido a la falta de uso de HOV, y el estado no tuvo que reembolsar al gobierno federal los $240 millones (equivalentes a $404 millones en 2022 [10] ) para construir los carriles. [23] En 2011, una pequeña sección del lado norte de la carretera en Boonton se derrumbó en el río Rockaway debido al huracán Irene . [24] Cerca del final de ese año, cinco personas y un perro murieron cuando un pequeño avión SOCATA TBM 700 en ruta a Georgia se estrelló en la carretera cerca de la salida 33 en Morris Township. [25]
En agosto de 2007, NJDOT inició el Proyecto de Rehabilitación de la I-287 (Middlesex Freeway) para repavimentar el pavimento entre la salida 5 en South Plainfield y la I-95/New Jersey Turnpike en Edison Township, que es utilizado por unos 150.000 vehículos diariamente. Algunos de los puentes y pasos elevados se habían deteriorado hasta tal punto que era necesario reemplazarlos. [26] El 16 de septiembre de 2009, NJDOT anunció el inicio de otro proyecto de rehabilitación y repavimentación desde la salida 5 en Piscataway hasta el área de la salida 10 en Franklin Township. Este proyecto, que fue financiado por la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 , costó 29 millones de dólares (equivalente a 38,6 millones de dólares en 2022 [10] ) [27] y se terminó en abril de 2011. [28]
La parte de la I-287 de la autopista del estado de Nueva York se planeó alrededor de 1950 como parte de una autopista de peaje de acceso limitado que conectaría las principales ciudades de Nueva York. [29] [30] Se planeó un puente sobre el río Hudson entre Nyack y Tarrytown en un sitio que estaba lo suficientemente cerca de la ciudad de Nueva York pero lo suficientemente lejos de la Autoridad Portuaria de Nueva York y el área de jurisdicción de Nueva Jersey, ya que se oponían. el cruce. [31] La parte de la autopista que actualmente sigue la I-287, incluido el puente Tappan Zee sobre el río Hudson, se inauguró el 15 de diciembre de 1955. [32] [33] En la década de 1960, la I-287 fue designada a lo largo de la Nueva Autopista del estado de York entre Suffern y Tarrytown, mientras que la I-87 corría más hacia el este en la actual I-684. [14] El 1 de enero de 1970, la designación I-87 se cambió a esta parte de la autopista del estado de Nueva York para que funcione simultáneamente con la I-287. [34]
El sistema de cobro de peaje electrónico E-ZPass se introdujo por primera vez en este segmento de la autopista Thruway en las plazas de peaje de Spring Valley y Tappan Zee Bridge en 1993. [35] El mismo año, se abrió un intercambio en Suffern que brinda acceso a la recién inaugurada Nueva Jersey. parte de la I-287. [36] En 1997, se eliminaron los peajes para automóviles en la plaza de peaje de Spring Valley, y se mantuvieron los peajes para camiones y otros vehículos comerciales. [37] El intercambio I-87/I-287 cerca de Tarrytown inició una reconstrucción de $187 millones (equivalente a $297 millones en 2022 [10] ) en 2001 para agregar carriles adicionales y reconstruir pasos elevados y subterráneos. [38] La reconstrucción en esta área se completó en mayo de 2004. [39] En 2016, la plaza de peaje del puente Tappan Zee fue demolida y reemplazada por un pórtico de peaje electrónico en el lado oeste. [40] La plaza de peaje de Spring Valley se volvió totalmente electrónica en 2018. [41]
Los planes para una carretera de acceso limitado para cruzar el condado de Westchester de este a oeste se remontan a la década de 1920 y se volvieron más necesarios después del aumento del tráfico posterior a la Segunda Guerra Mundial . Cuando se propuso el puente Tappan Zee alrededor de 1950, la autopista Cross-Westchester se estaba convirtiendo en una idea más realista. [30] La construcción de la autopista comenzó en 1956 y recibió la designación NY 119. El diseño de la carretera cumplió con los estándares de la autopista interestatal después de su apertura y se suponía que tendría la designación I-187. Sin embargo, cuando se abrió la carretera, fue designada oficialmente como I-487. A un costo de $50 millones (equivalente a $381 millones en 2022 [10] ), la autopista Cross Westchester Expressway se inauguró en diciembre de 1960. [42] Más tarde, en la década de 1960, este segmento de la carretera fue redesignado como I-287 para convertirlo en parte de la circunvalación que rodea la ciudad de Nueva York. [14] La I-287 debía continuar pasando la I-95 en Port Chester y cruzaría Long Island Sound a través del puente Oyster Bay-Rye no construido . [43] [44] En Long Island , la ruta discurriría a lo largo de la autopista Seaford-Oyster Bay ( NY 135 ). Luego, la I-287 se ampliaría nuevamente hasta Jones Beach fusionándose con Wantagh State Parkway en Merrick . Los planes para el puente y la extensión de la I-287 hacia Long Island fueron abandonados en 1973 por el gobernador Nelson Rockefeller como resultado de la oposición de la comunidad y las preocupaciones ambientales. [45]
La propiedad de la autopista Cross-Westchester Expressway se transfirió del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) a la NYSTA en 1990 para ayudar a aliviar los problemas presupuestarios del estado. [46] El 27 de julio de 1994, un camión de propano se estrelló contra un paso elevado en la autopista Cross-Westchester Expressway en White Plains y explotó, matando al conductor. El fuego de la explosión se extendió a los barrios adyacentes e hirió a 23 personas. [47] A mediados de la década de 1990, se propuso un carril HOV reversible para la autopista Cross-Westchester Expressway con el fin de aliviar la congestión a un costo planificado de $ 365 millones (equivalente a $ 644 millones en 2022 [10] ). Además, se consideró una línea de ferrocarril Metro-North y una vía de autobús guiada para dar servicio al corredor I-287 en el condado de Westchester como alternativas al carril HOV. [48] El carril HOV propuesto fue cancelado en 1997 por el gobernador George Pataki por temor a que tuviera efectos negativos en el área al tratar de resolver el tráfico. [49] Desde 1999, la autopista Cross-Westchester Expressway ha estado en construcción para reducir la congestión y mejorar la seguridad de los automovilistas que utilizan la carretera. [50] [ dudoso ] La fase final del proyecto, una reconstrucción en el área de la salida 8 en White Plains, se completó en diciembre de 2012, nueve meses antes de lo previsto. [51]
A finales de 2018, NYSDOT comenzó a instalar medidores de rampa en las rampas de entrada a la I-287 en los condados de Rockland y Westchester. Se espera que se instalen más para 2020. [52]
El puente Tappan Zee original , que contaba con la concurrencia de la autopista estatal de Nueva York , la I-87 y la I-287, era un puente voladizo construido entre 1952 y 1955. El puente tenía tres millas (4,8 km) de largo y cruzaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Antes de su reemplazo en 2017, la estructura deteriorada transportaba un promedio de 138.000 vehículos por día, un tráfico sustancialmente mayor que su capacidad diseñada. Durante su primera década, el puente transportó menos de 40.000 vehículos por día. Parte de la justificación para reemplazar el puente proviene de su construcción inmediatamente después de la Guerra de Corea con un presupuesto reducido de solo 81 millones de dólares (equivalente a 694 millones de dólares en 2022 [10] ). A diferencia de otros puentes importantes del área metropolitana de Nueva York , el Tappan Zee fue diseñado para durar sólo 50 años. [53] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) emitió un informe en octubre de 2011 designando que el reemplazo del Tappan Zee sería puentes gemelos de doble tramo . [54] La construcción comenzó oficialmente en octubre de 2013, [55] y los nuevos tramos se construyeron al norte del puente existente. El nuevo puente se conecta con los accesos a las autopistas existentes de la I-87 y la I-287 en ambas orillas del río. [54] El tramo en dirección norte/oeste se abrió el 25 de agosto de 2017. [56] [57] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el puente antiguo hasta el 6 de octubre de 2017. En ese punto, el tráfico en dirección sur/este se desplazó al tramo en dirección oeste de el puente nuevo y el puente viejo cerrados. [58] [59] El tramo en dirección este del puente se abrió al tráfico el 11 de septiembre de 2018. [60] [61] Una vez finalizado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los tramos atirantados más largos del país. [62]
En 2008, una empresa privada, Polimeni Associates, propuso construir un túnel de más de 26 km (16 millas) de largo a través de Long Island Sound entre Rye y Oyster Bay. [63] Este túnel propuesto sería el túnel de carretera más largo del mundo, y su longitud excedería la del túnel Lærdal en Noruega en una milla (1,6 km). [64] Comenzaría en el cruce con Cross Westchester Expressway y New England Thruway en Rye y terminaría en NY 135 y NY 25 en Syosset . [65] Con un costo estimado de aproximadamente $ 10 mil millones, contaría con tres tubos: los tubos exteriores tendrían tres carriles de tráfico vehicular cada uno y el tubo interior se usaría para mantenimiento. [64] El túnel propuesto, que será operado por una empresa privada, aún está esperando la aprobación para comenzar la construcción. [66]
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