La Central Westchester Parkway es una autopista de acceso controlado de 1,63 km (1,01 millas) en el condado de Westchester, Nueva York , en los Estados Unidos. Se extiende desde la salida 7 de la Cross Westchester Expressway ( I-287 ) hasta la Ruta Estatal 22 de Nueva York (NY 22). La carretera tiene dos salidas intermedias y el condado de Westchester la mantiene como Ruta del condado 150 .
La Central Westchester Parkway fue concebida por primera vez en la década de 1920, a partir de un plan del condado de Westchester para construir una autopista este-oeste desde Elmsford hasta White Plains . Nunca se construyó en toda su longitud, la autopista se inauguró el 13 de agosto de 1932 desde Westchester Avenue hasta la ciudad de White Plains. Sin embargo, la autopista se convirtió en parte de un nuevo proyecto para conectar la New York State Thruway y la New England Thruway , lo que implicaría utilizar la parte sur de la Central Westchester Parkway. La carretera se cerró en 1957 y no se volvió a abrir hasta 1960, cuando se construyó una sección reconstruida de la Central Westchester Parkway como circunvalación de White Plains y se abrió al tráfico la Cross Westchester Expressway.
La Central Westchester Parkway comienza en un cruce (salida 7) con acceso hacia y desde la dirección este de la I-287 (la Cross Westchester Expressway) en White Plains . La autopista, de cuatro carriles de ancho, corre paralela a la Cross Westchester por una corta distancia, cruzando por debajo de Grant Avenue antes de llegar a la salida 7A, un cruce de entrada/salida a la derecha con Clinton Street a ambos lados de la autopista. Después de un cruce solo en dirección sur con Orchard Street, la Central Westchester Parkway gira hacia el norte a través de North White Plains , paralela a NY 22. Un par de cuadras al norte de Holland Avenue, la Central Westchester Parkway llega a un cruce con NY 22 (North Broadway), donde el derecho de paso de la autopista se fusiona con los carriles en dirección norte. Este cruce marca el término norte de la Central Westchester Parkway. [7]
La Central Westchester Parkway se remonta a una propuesta de tres nuevas rutas de este a oeste diseñadas por la Comisión de Parques del Condado de Westchester (establecida en 1922), que incluían la Cross County Parkway y la O'Dell Parkway, que aún no se había construido. Esta ruta conectaría el pueblo de Elmsford en la Saw Mill River Parkway y la ciudad de White Plains en Westchester Avenue . [8] La ruta se extendería eventualmente hasta la Hutchinson River Parkway cerca del Silver Lake Park en White Plains. [9] La construcción de la nueva ruta comenzó en 1930 con una sección inicial en el borde este de White Plains. [8]
La avenida, programada para abrir alrededor del 1 de agosto de 1932, tendría, al contrario de la mayoría de las avenidas del condado de Westchester , tráfico de camiones. Los residentes de White Plains sintieron que aprobaban el dinero para que la nueva avenida tuviera la misma restricción de no camiones que tendría el resto del sistema de avenidas. Los residentes comenzaron una petición en julio de 1932 para ser enviada a la Comisión de Parques del Condado de Westchester para continuar la prohibición en Central Westchester. [10] Esta primera sección de Central Westchester Parkway se inauguró el 13 de agosto de 1932, con una celebración encabezada por un corte de cinta con el alcalde de White Plains, Chauncey Griffin. El segmento de la avenida costó $1 millón (1932 USD) para construir y la cinta se colocó en la ubicación de la primera línea defensiva de George Washington en 1776 durante la Batalla de White Plains . [4]
Mientras tanto, la ruta no estaba completamente terminada. En 1935, el condado de Westchester había presupuestado más dinero para extender la ruta hasta Tarrytown Road en Elmsford. El dinero del condado por un total de $5 millones (equivalentes a $87,5 millones en 2023 [11] ) se destinaría a extender la ruta. [12] Sin embargo, este segmento adicional de la ruta nunca se construyó. [5]
A principios de la década de 1950, se desarrollaron planes para una nueva autopista de 19 km que conectaría la nueva New York State Thruway y la New England Thruway . Aprobada por el entonces gobernador de Nueva York, Thomas Dewey, en abril de 1952, la nueva autopista sería paralela a la Central Westchester Parkway para ayudar a aliviar la congestión del tráfico en la zona. Los grupos locales se opusieron al proyecto, debido a la cantidad de casas que se perderían en el nuevo proyecto, y lo calificaron de "una porquería en el salón". Después de la aprobación del nuevo proyecto por parte de la Legislatura del Estado de Nueva York , los grupos locales llevaron el argumento directamente a los asesores del gobernador Dewey, quien había declarado que la ruta de la nueva autopista se elegiría con cuidado. [13]
Después de que se propusieran varias alineaciones, los ingenieros estatales eligieron la alineación final el 11 de mayo de 1954, con modificaciones de la vía verde entre Lake Street y Westchester Avenue. El resto de la vía verde no sería utilizada por la nueva autopista. Esta nueva autopista, que le costó al estado de Nueva York 40 millones de dólares (equivalentes a 360 millones de dólares en 2023 [11] ), utilizaría un trozo de la Central Westchester Parkway a través de White Plains. La construcción de la nueva autopista estaba programada para completarse en 1957, con dinero proveniente del gobierno de los Estados Unidos . [14]
Después de que varias disputas sobre la alineación retrasaran el proyecto, el estado de Nueva York anunció la apertura de ofertas para el primer segmento de la nueva Cross Westchester Expressway el 23 de noviembre de 1956, que comenzaría el 20 de diciembre. Esta primera sección, de 4,26 millas (6,86 km), conectaría Hillside Avenue y Tarrytown Road en la ciudad de Greenburgh con Westchester Avenue en el límite de la ciudad de White Plains y la ciudad de Harrison . La autopista también contaría con 10,52 millas (16,93 km) de caminos de acceso junto con los seis carriles principales y una mediana central. La primera sección también tendría 22 puentes que se construirían, incluido un viaducto de 1.293 pies (394 m) de largo sobre Bronx River Parkway , el homónimo río Bronx y la División Harlem del Ferrocarril Central de Nueva York . En total este tramo costaría 13,576 millones de dólares (equivalentes a 117 millones de dólares en 2023 [11] ) según los ingenieros. [15]
El 4 de mayo de 1957, se anunció que la Central Westchester Parkway estaría cerrada al tráfico durante dos años, lo que cerraría la única circunvalación de White Plains para el tráfico de camiones, y si todo iba correctamente, el estado la cerraría en unos pocos días. [16] Sin embargo, la parkway no se cerró hasta el 3 de junio, ya que se estaba preparando para su absorción por la nueva autopista. [5] Sin embargo, la parte de la parkway que no se utilizó para la nueva autopista vio tráfico de automóviles durante un tiempo en noviembre de 1958, ya que el condado quería usar la parkway para probar las cercas y barreras que se aprobaron para la Hutchinson River Parkway . Los automóviles se estrellarían contra las barreras para ver la efectividad de las nuevas barreras. [17]
Mientras tanto, en octubre de 1959, el estado de Nueva York anunció que la Cross Westchester Expressway estaría terminada posiblemente ocho meses antes de lo esperado, con una fecha de finalización programada para el 1 de diciembre de 1960, aunque el contrato para la sección de Elmsford permitiría que se extendiera hasta abril de 1961. [18] Sin embargo, en mayo de 1960, se anunció que el tramo de nueve millas de largo (14 km) de la Cross Westchester Expressway se abriría entre la línea Greenburgh-White Plains y la New England Thruway en Rye en julio. El tráfico en ese momento se dirigiría a Tarrytown Road hacia el centro de Elmsford. [19]
En septiembre de 1960, se reconstruyó la alineación restante de una milla de largo (1,6 km) de la Central Westchester Parkway para conectar entre NY 22 en North Castle y la nueva Cross Westchester Expressway, creando una circunvalación de dos millas (3,2 km) del centro de White Plains. La nueva circunvalación también incluía partes de Westchester Avenue, que se reconstruyeron y abrieron para ayudar a que los viajeros de North Castle a Port Chester , en paralelo a la nueva autopista. [6] El 21 de diciembre de 1960, se anunció que el gobernador Nelson Rockefeller abriría oficialmente la última parte de la Cross Westchester Expressway el 27 de diciembre, completando la nueva alineación. [20] La autopista se inauguró el 27 de diciembre, obteniendo la designación de Interestatal 287, con el gobernador Rockefeller, el vicegobernador Malcolm Wilson y otros funcionarios estatales, quienes celebraron la ceremonia en el intercambio con NY 22. [21]
Toda la ruta está en el condado de Westchester .
