En la era inmediatamente posterior a la guerra, Junkers utilizó su diseño J8 como base para el F-13, que voló por primera vez el 25 de junio de 1919 y recibió el certificado de aptitud para volar en julio del mismo año. Este monoplano para cuatro pasajeros fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo. Cabe destacar que, además de las importantes ventas europeas, unos veinticinco de estos aviones se entregaron a clientes norteamericanos bajo la filial Junkers-Larsen y se utilizaron principalmente como aviones de correo aéreo.
El Tratado de Versalles , firmado sólo unos días después de que volara el F-13 , prohibió inicialmente la construcción de cualquier aeronave en Alemania durante varios meses. Después de ese lapso de tiempo, sólo se permitió el diseño de aeronaves civiles en Alemania. Con una reubicación parcial de la firma Junkers al suburbio occidental de Fili en Moscú , la firma Junkers pudo reiniciar su negocio de fabricación de aeronaves dentro de las fronteras de la Unión Soviética en 1922, [1] la firma Junkers parcialmente revitalizada desarrolló una serie de aeronaves civiles progresivamente más grandes, incluyendo el G.24 monomotor y el G.31 trimotor . Ninguno de los aviones fue un éxito comercial. Con la expiración de las restricciones del tratado en 1926, Junkers introdujo las series Junkers W33 y Junkers W34 , que tuvieron un éxito comercial significativo a través de grandes pedidos de producción en configuraciones de transporte de pasajeros, carga y, algo más tarde, militares. Las series W-33/W-34 también establecieron múltiples "primeros" hitos en la aviación, incluidos récords de duración de vuelo, distancia de vuelo, altitud, despegue asistido por cohetes y reabastecimiento de combustible en vuelo entre 1926 y 1930. [ cita requerida ]
Tras un trabajo de estudio previo, Junkers fundó en 1924 la Junkers Luftbild-Zentrale en Dessau para producir fotografías aéreas con diversos fines. [2] Ocho años más tarde, debido a las dificultades financieras de la empresa matriz, esta sucursal se separó y continuó operando como Bild-Flug durante un año hasta que fue absorbida por su principal competidor, Hansa Luftbild . [ cita requerida ]
En 1924, Junkers elaboró un estudio de diseño para una visita a los Estados Unidos. El estudio esbozaba un avión de cuatro motores con capacidad para 80 pasajeros, que incorporaba un ala delantera canard, así como un ala principal, ambas montadas sobre pilones gemelos. El avión, llamado Junkers J.1000 Super Duck, debía contar con asientos para pasajeros tanto en el ala principal como en las secciones del casco. Este diseño de Junkers, que incluía un modelo a escala, pretendía ilustrar un avión capaz de realizar operaciones transatlánticas de 8 a 10 horas y era completamente revolucionario para su época. [3]
Fue en 1922 que el ingeniero estadounidense William Bushnell Stout y en 1924 que el ingeniero soviético Andrei Tupolev adaptaron cada uno las tecnologías de diseño de fuselajes de duraluminio corrugado de Junkers para sus propios ejemplos iniciales de aviones totalmente metálicos en sus respectivas naciones: para Stout, el prototipo de avión torpedero naval bimotor Stout ST , y para Tupolev, el pequeño avión de pasajeros Tupolev ANT-2 , que contó con la asistencia del centro de investigación TsAGI del gobierno soviético para lograr el éxito con fuselajes de metal livianos.
Los principios básicos de este diseño se introdujeron posteriormente en el Junkers G.38 , que fue presentado y puesto en servicio regular por Deutsche Luft Hansa . En el momento de su introducción, este avión de transporte de cuatro motores era el avión terrestre más grande del mundo con capacidad para treinta y cuatro pasajeros y siete tripulantes. El G.38 acomodaba a algunos de sus pasajeros en la zona del ala fuera del fuselaje, cuyo frente estaba cubierto con ventanas.
Además, en 1932, Junkers diseñó y construyó un automóvil aerodinámico en un proyecto conjunto con Maybach , pero debido a la depresión, el mercado de automóviles de lujo de alta gama estaba saturado. [4]
Problemas financieros
En torno a 1931, la empresa atravesó una serie de dificultades financieras que llevaron al colapso del grupo empresarial. Los accionistas existentes presionaron a Hugo para que abandonara la empresa. Sin embargo, Hugo era el titular de las patentes de una amplia variedad de tecnologías utilizadas en la mayoría de los diseños existentes de Junkers, incluidos muchos de sus motores.
Se inició un plan para resolver ambos problemas "comprando" la cartera de patentes de motores de Hugo y poniéndola en manos de una nueva empresa, Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , que finalmente se formó en noviembre de 1932. [5] La nueva empresa luego licenciaría las tecnologías a las diversas empresas, más notablemente a lo que entonces era Junkers Motorenbau (una de las muchas empresas "Jumo"). Sin embargo, antes de que Junkers transfiriera realmente sus patentes a la Patentstelle, el colapso del consorcio Junkers se resolvió con la venta de Junkers Thermo Technik GmbH a Robert Bosch GmbH , cuya empresa todavía usa la marca. Adolf Dethmann , un activista comunista y amigo de Hugo, fue nombrado director gerente. [6]
Participación de Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, emitida en octubre de 1937
Después de la Segunda Guerra Mundial
Puerta de entrada de la antigua fábrica de Junkers en Dessau
La empresa Junkers sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y a la formación de Alemania del Este , y fue reconstituida como Junkers GmbH y finalmente se fusionó con el consorcio MBB (a través de la empresa conjunta Flugzeug-Union-Süd entre Heinkel y Messerschmitt en 1958). [7] Messerschmitt puso fin a la empresa conjunta en 1965 al adquirir el control de JFM AG y absorberla dentro de Messerschmitt en 1967. [7] Dentro de Alemania Occidental , Junkers GmbH se dedicó a la investigación sobre el futuro del transporte aeroespacial durante los años cincuenta y principios de los sesenta. Durante este período, Junkers empleó al famoso ingeniero austríaco y teórico de los viajes espaciales, Eugen Sänger , quien en 1961 completó el trabajo para el diseño de una nave espacial orbital avanzada en Junkers. Junkers GmbH fue absorbida por MBB y el nombre Junkers desapareció en 1969. [8]
Productos
Aeronave
Los primeros aviones de la firma Junkers se identificaban con la letra J de Junkers seguida de un número de modelo árabe. A partir de 1919, introdujeron una designación de ventas adicional utilizando el mismo número pero precedido por una letra que indicaba la función del avión: [9]
A = Austauschflugzeug (apto tanto para uso civil como militar)
EF = Entwurfsflugzeug (avión experimental)
F = Flugzeug (avión)
G = Großflugzeug (avión grande)
H = avión construido en la planta de Junkers en Moscú
Sólo una vez se utilizó el mismo número para identificar dos modelos completos diferentes. Este par fue el T 23 y el G23, ambos también conocidos como J 23.
Durante la Primera Guerra Mundial , las máquinas en servicio usaban el sistema de designación de aeronaves Idflieg para especificar el propósito de su diseño, también promovido por el Flugzeugmeisterei (Ministerio del Aire), nuevamente un sistema de números con letras que indicaba la función: [9]
CL = ataque terrestre de dos asientos
D = biplano monoplaza de exploración; en 1918 se utilizó para designar a todos los biplanos de exploración monoplaza.
E = monoplano monoplaza de exploración
J = biplano blindado biplaza de apoyo cercano.
El ejemplo más conocido y confuso es el sesquiplano de fuselaje blindado y totalmente metálico Junkers J 4 , conocido por los militares como Junkers JI.
El prefijo de una sola letra de la compañía no fue reemplazado por el prefijo de dos letras Ju hasta 1933. Este sistema RLM , del ministerio del aire del Tercer Reich, se aplicó a todos los fabricantes alemanes; el primer avión Junkers que recibió un número Ju fue el W 33, por lo que retrospectivamente se convirtió en el Ju 33. [10] Sin embargo, los aviones anteriores construidos en Moscú, como el H 21, a menudo se describían con un número Ju, por ejemplo Ju 21. [11]
Junkers EF 112, proyecto de avión de ataque terrestre de doble brazo, 1942.
Junkers EF 115, proyecto de bombardero con cuatro motores Jumo 211 o dos motores a reacción
Junkers EF 116 , proyecto de bombardero a reacción de ala W, 1943.
Junkers EF 122 , estudio de diseño del Ju 287 de cuatro motores, más tarde Ju 287
Junkers EF 125 , estudio de diseño del bimotor Ju 287, más tarde EF 140
Junkers EF 126 Lilli , proyecto de caza pulsorreactor de 1944, completado después de la guerra en la URSS.
Junkers EF 127 Walli , versión propulsada por cohetes del EF 126.
Junkers EF 128 , proyecto de interceptor con motor a reacción
Junkers EF 130, proyecto de bombardero a reacción de cuatro motores con alas voladoras, 1943.
Junkers EF 131 , desarrollo de seis motores del Ju 287, completado después de la guerra en la URSS.
Junkers EF 132 , bombardero pesado, parcialmente construido en la URSS pero no completado.
Junkers EF 135, evolución del EF 130
Junkers EF 137, diseño de caza a reacción, 1943.
Designaciones utilizadas exclusivamente en la Unión Soviética
Junkers EF 140 , bombardero a reacción bimotor, desarrollo del EF 131; completado después de la guerra en la URSS.
Junkers EF 145, posiblemente un banco de pruebas Ju 88 o Ju 388 en OKB-1
Junkers EF 150 , bombardero a reacción bimotor, desarrollo posterior del EF 140; diseño en gran parte ruso y completado después de la guerra en la URSS.
Motores de aeronaves
Todos los motores diésel Junkers eran de dos tiempos y pistones opuestos , un sistema que él inventó a principios de la década de 1890. Su objetivo era ofrecer una alternativa al motor de cuatro tiempos patentado por Nicholaus Otto , que funcionaría con combustibles de baja calidad, como los gases residuales de los altos hornos. En 1896, los motores Junkers generaban energía eléctrica en las acerías. [12]
^ Zoeller, Horst (2018) La página de inicio de Hugo Junkers: la empresa conjunta rusa Junkers, la planta de producción de Moscú-Fili/fábrica estatal de aviones GAZ No.7
^ Rasch, Marco (2021). Das Luftbild in Deutschland von den Anfängen bis zu Albert Speer. Geschichte und Rezeption des zivilen "Stiefkindes der Luftfahrt" . Paderborn: Wilhelm Fink. pag. 144-161. ISBN 978-3-7705-6602-0.
^ Revistas Hearst (diciembre de 1931). "Pasajeros que se transportarán en el ala del Giant". Popular Mechanics . Revistas Hearst. pág. 910.
^ "Los casilleros guardan la rueda de repuesto de un automóvil Stream Line", octubre de 1932, Popular Mechanics, un automóvil fabricado en cooperación con Junkers, solo se construyó uno
^ "Empresas Junkers". Archivado desde el original el 27 de octubre de 2009. Consultado el 14 de enero de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
^ "KOMMUNISTISCHE ARBEITER-PARTEI DEUTSCHLANDS AUßERORDENTLICHER ÖFFENTLICHER PARTEITAG DER KAPD" El comunismo de izquierda es un trastorno infantil . Izquierdadis . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .Nota 35
^ ab "Junkers Companies". Paul Zoeller Luftfahrtarchive. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2012. Consultado el 14 de enero de 2013 .
^ "Junkers Companies". Paul Zoeller Luftfahrtarchive. 2004-12-11. Archivado desde el original el 2012-05-18 . Consultado el 2013-01-14 .
^ ab Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers, un álbum de aviones n.º 3. Nueva York: Arco Publishing Co. pág. 10. ISBN0-668-02506-9.
