El Junkers Ju 188 " Rächer " (vengador) fue un bombardero medio alemán de alto rendimiento de la Luftwaffe construido durante la Segunda Guerra Mundial , la continuación planificada del Ju 88 con mejor rendimiento y carga útil. Se produjo sólo en cantidades limitadas, debido tanto a la presencia de versiones mejoradas del Ju 88, como a la cada vez más efectiva campaña de bombardeos estratégicos aliados contra la industria alemana y el consiguiente enfoque en la producción de cazas .
En 1936, Junkers presentó propuestas para el Ju 85 y el Ju 88 para competir por el nuevo bombardero táctico de alta velocidad estandarizado de la Luftwaffe , conocido como Schnellbomber (bombardero rápido). Los dos diseños eran casi idénticos, diferenciándose sólo en que el Ju 85 usaba un timón doble y el Ju 88 una aleta única .
Al mismo tiempo, ofrecieron versiones modificadas de cada uno como Ju 85B y Ju 88B, nuevamente similares a los diseños originales pero usando un diseño de fuselaje delantero de cabina continua en "forma de huevo" que comprendía una red bien enmarcada similar a un invernadero de algunos tres docenas de paneles de ventanas curvados compuestos en total. Este fue otro ejemplo de la filosofía de diseño de "punta de bala" que exhibieron casi todos los nuevos diseños de bombarderos alemanes, desde la época del Heinkel He 111 P en adelante. El nuevo diseño de morro para el Ju 88B también integró estrechamente el extremo delantero de la posición del arma defensiva de la góndola ventral Bola debajo del morro en el nuevo diseño de morro, en comparación con la unidad Bola "adicional" pionera en el prototipo Ju 88 V7. Esto significó que el Ju 88B ofrecía una resistencia algo menor y una mejor visibilidad. En ese momento, esto se consideró demasiado radical y el Ju 88A, con su cabina dorsal más simple, con acristalamiento separado, enmarcada en forma de "invernadero", y su acristalamiento de morro multiplano con marco en forma de "ojo de escarabajo", que comprende un diseño de cabina "escalonada" del separación del par de unidades acristaladas mediante la chapa de la parte superior del fuselaje y obtuvo el primer contrato de producción del Schnellbomber .
El Ministerio del Aire del Reich (RLM) ya estaba buscando el reemplazo del Schnellbomber , un nuevo diseño que sería más rápido, volaría más alto y tendría una mayor carga de guerra. Esto surgió como el programa " Bombardero B ", pero se retrasó mucho debido a la falla de los grandes motores de clase de 2.500 PS (1.800 kW; 2.500 hp), como el Jumo 222 de Junkers , para volverse lo suficientemente confiables para su uso en producción. Aunque el Ju 288 de Junkers lideraba la competición, no había fecha de entrega de los motores.
Para abordar la necesidad inmediata, el proyecto Ju 88B se volvió a presentar como medida provisional. Para esta versión, utilizaron el último fuselaje de ala corta Ju 88 A-1 como base con el nuevo diseño de cabina continua del Ju 88B, con el nuevo motor Junkers Jumo 213 , que había comenzado recientemente las pruebas en banco y se esperaba que entregara 1.500 CV. (1100 kW; 1500 hp) y requería un sistema de radiador anular rediseñado para la refrigeración del motor y del aceite.
El RLM también estipuló que el avión también debería poder aceptar el motor radial BMW 801 en una instalación unificada Kraftei ( power-egg ), sin modificaciones en las góndolas del motor. [1] El RLM no quedó impresionado con el nuevo diseño, ya que solo ofrecía pequeñas mejoras con respecto al modelo Ju 88A en servicio, pero sugirió que Junkers continuara con el trabajo del prototipo de todos modos y que consideraran adaptar el diseño con el radial BMW 139. Este motor fue cancelado sólo unas semanas más tarde y todos los diseños basados en él se trasladaron al nuevo y más potente BMW 801.
El prototipo Ju 88B V1 , D-AUVS, voló por primera vez con los motores 801A/B a principios de 1940. Las superficies del fuselaje y la cola eran idénticas a las del Ju 88 A-1, lo que presentaba un problema: con la potencia extra, 1.560 PS (1.150 kW; 1.540 hp), el diseño ahora podría transportar una carga considerablemente mayor de la que cabía en la pequeña bahía de bombas . Luego se agregó un grillete externo adicional a cada ala, fuera de los motores, aunque el uso del bastidor obstaculizaría seriamente el rendimiento.
Durante el verano, se entregó una preproducción de 10 Ju 88 B-0 basados en los fuselajes de preproducción Ju 88 A-4. El A-4 utilizó un ala más larga de 20,08 m (65,9 pies) de envergadura a partir de nuevas puntas de ala redondeadas para un mejor rendimiento en altitud, en comparación con la envergadura más corta del Ju 88A-1 inicial de 18,26 m (59,9 pies), pero se prestó atención a la racionalización y a las nuevas puntas. Las puntas de las alas , algo parecidas a las instaladas en los Spitfire Mks.VII y VIII británicos para sus propios requisitos de vuelo a gran altitud, mantuvieron la resistencia a lo que eran antes. Los cambios en la estructura del avión movieron ligeramente el centro de gravedad , por lo que el área acristalada de la cabina se hizo un poco más larga para reequilibrar el avión y al mismo tiempo ofrecer una mejor visibilidad para otros miembros de la tripulación.
Todas las pruebas de servicio fueron exitosas y, en general, los pilotos elogiaron el nuevo diseño de la cabina. Sin embargo, el RLM aún no estaba convencido de que valiera la pena invertir tiempo en la pequeña mejora en el rendimiento con respecto a los A-5 existentes y los futuros A-4. En cambio, los modelos de preproducción se modificaron como aviones de reconocimiento de largo alcance quitando los cañones. miras de bombas y grilletes de bombas externos, y la instalación de tanques de combustible en la bahía de bombas.
Junkers retuvo varios de los fuselajes para seguir desarrollándolos. Uno de ellos estaba equipado con motores 801L ligeramente actualizados y una pequeña torreta eléctrica en el extremo superior de la cabina que montaba una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas) .
En 1942, estaba quedando claro que el candidato de Junkers para el importante programa Bomber B , el Ju 288 , no iba a estar listo pronto y que el Ju 88 estaba cada vez más a merced de los cazas de la RAF y del VVS soviéticos que mejoraban rápidamente . El RLM finalmente decidió que incluso las pequeñas mejoras en el rendimiento del Ju 88B valían la pena considerar y pidió a Junkers un avión mejorado como el Ju 188 .
El único Ju 88 E-0 se modificó con otro MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas) que disparaba hacia atrás justo debajo de la torreta, uno disparaba hacia adelante a través de la nariz y dos ametralladoras MG 81Z de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la góndola Bola ventral integrada. disparando hacia atrás. A otros dos fuselajes se les quitaron los motores y las alas exteriores para que sirvieran como bancos de pruebas para el amerizaje , ya que estaba previsto utilizar el Ju 188 en largos vuelos sobre el agua contra la navegación británica. Se construyó un segundo fuselaje de prueba Ju 188 a partir de otro Ju 88 A-4, este incluye una superficie de cola vertical más grande y trapezoidal para proporcionar más control direccional a mayores altitudes, una característica que también se utilizará en futuros modelos Ju 88, sobre todo en los cazas nocturnos Ju 88G. Originalmente conocido como Ju 88 V44, este fuselaje pasó a llamarse Ju 188 V1 , "para que el enemigo tenga la impresión de que se trata de algo nuevo", dijo Erhard Milch . [2]
En octubre de 1942, se eligió el Ju 188 para la producción. En enero se entregó un segundo prototipo, que movió los grilletes exteriores de la bomba a una posición interior de los motores. Ambos comenzaron a probar el sistema de bombardeo en picado instalado en el 88 A-4 en febrero. Luego, el RLM solicitó otro cambio, permitiendo que el avión montara los motores BMW 801 o Jumo 213 como una instalación completa de motor común Kraftei o "power egg", que simplemente se atornillaría y conectaría. Las preocupaciones sobre el Jumo 213, que lleva años retrasado, fueron compensadas por el mejor rendimiento de altitud de este motor, por lo que tenía sentido retrasar ligeramente el avión si eso significaba que podía cambiar al 213 tan pronto como estuvieran disponibles. El segundo prototipo Ju 188 llegó en avión a Rechlin entre septiembre y noviembre de 1943. [3]
El Ju 188 fue diseñado para ser equipado con motores Jumo 213A de 1.750 PS (1.290 kW; 1.730 hp) o BMW 801 G-2 de 1.700 PS (1.250 kW; 1.680 hp) sin ningún cambio en el fuselaje, con la exclusión del rediseño para ejemplos con motor Jumo, de los radiadores anulares de su diseño Jumo 211 para la serie A para satisfacer mejor las necesidades de enfriamiento del 213 más potente, mientras se utilizan hélices de tres palas de cuerda ancha similares a las de la serie A. Se pretendía que ambos fueran conocidos como modelos A, pero el nombre se cambió posteriormente: el modelo Ju 188A impulsado por el 213 y el Ju 188E por el 801.
Las primeras tres máquinas Ju 188 E-1 de producción se entregaron con motores BMW en febrero de 1943, seguidas de otras siete en marzo y ocho en abril. En mayo se formó una unidad de prueba de conversión y, después de las pruebas, se adjuntó a una unidad operativa, con la primera misión, un ataque de tres Ju 188E-1 a una fábrica en Lincoln , Lincolnshire, que tuvo lugar el 18 de agosto de 1943. [4] A finales de año, se habían entregado 283 Ju 188 (incluidos los Ju 188F) y se agregaron dos nuevas fábricas al esfuerzo de producción. [5] La mayoría de las máquinas operativas se diferenciaban de los prototipos sólo en que tenían un cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) en la nariz y torretas dorsales en lugar de la MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas). Se podía utilizar en el Ju 188 E-1 o en el G-2, pero el armamento pesado de las series A y E era el MG 151/20. [6] El Ju 188 E-2 fue construido como un bombardero torpedero pero era idéntico al Ju 188 A-3. [7]
Aunque los modelos A y E debían entregarse al mismo tiempo, el motor Jumo aún no estaba listo; Las primeras versiones Ju 188 A-1 con motor Jumo se enviaron poco después de las versiones BMW, aunque a un ritmo mucho más lento. Cuando las entregas finalmente comenzaron a aumentar a fines de 1943, el Jumo estaba disponible en una nueva versión "impulsada" con inyección de agua y metanol MW 50 que entregaba 1.648 kW (2.241 PS; 2.210 hp) para el despegue. Con este motor, los aviones eran conocidos como Ju 188 A-2 y comenzaron a entregarse a principios de 1944. [8]
Una versión modificada que montaba un pequeño radar de búsqueda marítima FuG 200 Hohentwiel de banda baja UHF colocado debajo de la nariz y grilletes para un torpedo para misiones de ataque naval se entregó como Ju 188 E-2 , y con el Jumo como Ju 188. A-3 . La única otra diferencia fue la eliminación del par exterior de grilletes de bomba en las alas. A pesar de todos sus puntos positivos, el Ju 188 fue sólo una pequeña mejora con respecto al Ju 88. La carga de bombas y el compartimiento de bombas no eran más grandes que los del avión anterior; aunque se podía transportar una carga mayor externamente, reducía el rendimiento. Incluso entonces, el rendimiento fue bastante pobre teniendo en cuenta todo el esfuerzo: sólo 523 km/h (325 mph) o menos. La torreta dorsal tenía un solo cañón, pero el modelo conservaba la posición flexible de un solo cañón a sólo unos centímetros de distancia; Finalmente se abandonaron varios proyectos para dotar al 188 de armamento de cola.
Los problemas de entrega del Jumo 213 nunca se resolvieron del todo y el único modelo que se fabricó en grandes cantidades fue la serie E con el BMW 801. Incluso entonces había tan pocos disponibles que generalmente se entregaban a unidades Ju 88, que los transportaban. Misiones "especiales" donde sería útil un mayor alcance o un mejor rendimiento. Se produjeron unas 500 variantes del Ju 188A y E antes de que cesara la producción en el verano de 1944. [8]
Desde el principio se planeó omitir un "modelo B" para evitar confusión con el Ju 88 B original, pero en el plan original los modelos A y E se llamarían As y el Ju 188 C sería el siguiente modelo. La serie C se construyó a la altura de un solo ejemplar, modificando una de las pocas máquinas A-1. Una nueva torreta FA 15 accionada remotamente y eléctricamente estaba montada en la cola y tenía dos MG 131 de 13 mm (0,512 pulgadas), apuntados con un sistema de doble periscopio (superior e inferior) montado en la cabina. Esta modificación habría mejorado enormemente la potencia de fuego defensiva, algo que siempre faltaba en los diseños alemanes, pero la confiabilidad era tan pobre que se decidió abandonar el sistema.
A principios de 1944, se decidió centrarse en las versiones de reconocimiento de los modelos A y E. La estructura del avión se modificó con la eliminación del apuntador de la bomba y el cañón delantero y se agregaron celdas de combustible adicionales para extender el alcance a 3.400 km (2.100 millas). Por lo demás, el Ju 188 D-1 era similar al A-1 y el Ju 188 D-2 tenía un radar frontal para reconocimiento naval. Conversiones similares de los modelos E fueron el Ju 188 F-1 y el Ju 188 F-2 .
Un problema con el Ju 88 que se incorporaba al 188 era la falta de espacio interno para almacenar bombas. Ambos llevaban la mayor parte de su carga de bombas en estantes debajo del ala, donde afectaba en gran medida el rendimiento. Esto se debió haber solucionado en los modelos G y H, que extendieron el fuselaje hacia abajo para obtener más espacio con la adición de una maleta de madera. La modificación también dejó suficiente espacio en la cola para colocar una torreta tripulada en lugar de la torreta de control remoto del modelo C, pero este sistema resultó ser tan limitado como el FA 15 de control remoto. Era tan pequeño que sólo los hombres más pequeños podía caber en él y les dejaba sin espacio para escapar en caso de emergencia. El RLM rechazó la torreta tripulada y planeó montar el FA 15 incluso si no fuera fiable. [7] Curiosamente, los diseños todavía poseían la característica de bola debajo de la nariz para un artillero mirando hacia atrás, cuando esto ya no sería necesario y su eliminación habría agilizado enormemente el avión. Con los Jumo 213 ahora enviados a la producción de cazas, el Ju 188G-2 debía utilizar únicamente el BMW 801, con la conversión de reconocimiento conocida como Ju 188 H-2 . Ninguno de los dos entró en producción antes de que terminara la guerra; el Ju 188G permaneció en la etapa de prototipo. [9] Los empenajes de cola de los pocos prototipos Ju 188G construidos se utilizaron en la construcción de los dos primeros prototipos Ju 287. [10]
En el verano de 1944, tres modelos E fueron modificados como cazas nocturnos con la adición de radar y cuatro MG 151/20 de 20 mm o dos cañones MK 103 de 30 mm (1,18 pulgadas) en el morro. La mejor visibilidad del 188 no fue útil en los combates nocturnos y debido a que la resistencia adicional del radar eliminó cualquier diferencia de velocidad, no se ordenó el Ju 188 R-0 .
En 1943 se planeó actualizar todas las versiones con aún más superficie alar y una cabina presurizada para trabajos a gran altura. Un único fuselaje básico se ofrecería en tres versiones: el caza pesado Ju 188J , el bombardero Ju 188K y la versión de reconocimiento Ju 188L . Al igual que con el aerodinámico Ju 88S, los tres últimos diseños del Ju 188 eliminaron la góndola Bola , lo que dio lugar a un perfil de morro más limpio, y las versiones de bombardero y de reconocimiento montaron sus cargas en una maleta larga debajo del fuselaje central en lugar del fuselaje más profundo. de los modelos G y H.
Versiones más simples de estos, sin armamento defensivo y con alas aún más largas, se convirtieron en el caza Ju 188S y el Ju 188T intruso. Con motores Jumo 213E-1 de 2.050 PS (1.510 kW; 2.020 hp) en el despegue y 1.690 PS (1.240 kW; 1.670 hp) a 9.500 m (31.200 pies), el Ju 188T podría alcanzar los 700 km/h (430 mph) . Operando a esta altitud, el Ju 188S sólo podía transportar 800 kg (1800 lb) de bombas.
Antes de que cualquiera de estos pudiera comenzar la producción, toda la línea pasó a llamarse Ju 388 , y el rendimiento enormemente mejorado justificó un número de fuselaje 8-388 diferente del RLM para el diseño. [7]
Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich. [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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