El Junkers J 3 era un avión de combate experimental monoplaza totalmente metálico.
Un problema grave con los diseños J 1 y J 2 era su peso, ya que estaban construidos con pesadas láminas y tubos de hierro. La I Inspektion der Fliegertruppen ( IIdflieg ) consideró que la construcción totalmente metálica solo era útil para aviones de ataque terrestre y de observación , ya que era demasiado pesada para su uso en cazas. En abril de 1916, para demostrar que la IIdflieg estaba equivocada, Hugo Junkers encargó a su jefe de ingeniería Otto Mader en Dessau que desarrollara un pequeño avión experimental monoplaza de construcción totalmente metálica que pudiera cumplir con el rendimiento de ascenso y la maniobrabilidad de un caza. Junkers sugirió el uso de duraluminio , producido desde 1909 en Dürener Metallwerke AG, que había estado disponible en cantidades suficientes durante algún tiempo y prometía una reducción de peso del 60 por ciento en comparación con una construcción de hierro convencional. [1] [2]
Mader imaginó dos variantes del J 3: el caza monoplaza J 3-I y el avión de ataque biplaza J 3-II. Una característica especial de la construcción fue el uso de láminas corrugadas para compensar la menor resistencia de las láminas de duraluminio. La construcción de tubos subyacente estaba hecha de duraluminio, con acero en puntos de construcción importantes. El avión estaba propulsado por un motor rotativo Oberursel U.III , que era más ligero que el Mercedes D.III que impulsaba al J 2. Otra novedad en el diseño del J 3 fue el ala de tres secciones, que constaba de una sección central integrada en el fuselaje y un par de secciones exteriores. Las secciones exteriores se unían a la sección central mediante tornillos de bolas , que eran una característica de los aviones posteriores, lo que permitía la intercambiabilidad de las alas exteriores. El J 3 se construyó utilizando remaches , ya que se descubrió que la soldadura era demasiado difícil para los metales ligeros. [3]
El desarrollo y la construcción del prototipo se llevaron a cabo sin encargo de IdFlieg y corrieron a cargo íntegramente de Junkers. Antes de la construcción del prototipo J 3, se fabricó un perfil aerodinámico de duraluminio y se sometió a extensas pruebas de carga. Al utilizar duraluminio en lugar de hierro, el peso del ala se pudo reducir en un tercio. [4] Dado que el proceso de soldadura utilizado en el J 1 y J 2 debía sustituirse por uniones remachadas en el J 3, se llevaron a cabo amplios experimentos en el taller sobre procesos de remachado antes de la construcción del prototipo.
La construcción del prototipo J 3-I comenzó en el verano de 1916. En otoño ya se habían terminado el armazón tubular y el revestimiento de chapa ondulada de las alas. La falta de fondos y el inminente pedido del Junkers J 4 por parte de IIdFlieg obligaron a Hugo Junkers a detener la construcción del J 3, que estaba a medio terminar, en octubre de 1916. Mader y sus ingenieros se dedicaron a la construcción del Junkers J 4 a partir de noviembre de 1916. En la construcción del J 4, que más tarde se convertiría en el primer avión ligero fabricado íntegramente en metal, también se utilizó duraluminio en lugar del J 3.
Aunque el Junkers J 3 no se terminó de construir, sentó las bases para la construcción de aviones ligeros. El uso de remaches en la construcción de aviones y dispositivos de fijación y los criterios básicos de diseño para aviones ligeros de metal resultaron del desarrollo del J 3. Numerosos elementos de diseño del J 3, como las conexiones de husillos de bolas y la chapa ondulada, siguieron siendo características de los aviones Junkers desde la década de 1920 hasta el Junkers Ju 52 .
El Junkers J 3, que estaba a medio terminar, se almacenó en Dessau junto con el J 1 y varios J 2. A mediados de la década de 1920, estos aviones se llevaron a una exposición en el nuevo Junkers Lehrschau para documentar la fase inicial de la construcción de aviones totalmente metálicos. Algunas fuentes informan de que el J 3 fue destruido en un bombardeo, mientras que otras informan de que los estadounidenses retiraron la exposición antes de que se evacuara Dessau. Todos los rastros del prototipo del J 3 se perdieron hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. [5]
Datos de "Die Junkers-Lehrschau" (1929) y "Junkers J 3" (2016) [6] [7]
Características generales
Actuación
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