El Junkers A50 Junior es un avión deportivo totalmente metálico diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Junkers .
Diseñado por Hermann Pohlmann a finales de la década de 1920, incorporaba la construcción totalmente metálica y varios otros principios practicados en los aviones más grandes de Junkers de la época. El A50 tenía un fuselaje aerodinámico compuesto de duraluminio corrugado, un ala en voladizo de montaje bajo y superficies de control de vuelo proporcionalmente grandes. Podía equiparse con tren de aterrizaje convencional , esquís o flotadores para adaptarse a una variedad de diferentes condiciones operativas; se informó que el avión era adecuado para su uso en los trópicos o condiciones casi árticas , así como en pistas de aterrizaje austeras. Por lo general, estaba propulsado por un solo motor Armstrong Siddeley Genet II , aunque también se podían instalar otros motores.
El 13 de febrero de 1929, el A50 realizó su vuelo inaugural . Durante el año siguiente, se establecieron una serie de ocho récords mundiales de la FAI de altitud, alcance y velocidad media en una variante de hidroavión del A50. [ cita requerida ] Durante 1931, Marga von Etzdorf voló en solitario un A50 desde Berlín a Tokio , la primera mujer en lograrlo.
El Junkers A50 fue el primer avión deportivo diseñado por Hermann Pohlmann en las instalaciones de Junkers . [1] Tenía la misma construcción moderna totalmente metálica, cubierta con una lámina de duraluminio corrugado, que los aviones de pasajeros Junkers más grandes. [1] El 13 de febrero de 1929, el A50 realizó su vuelo inaugural . Le siguieron rápidamente otros cuatro prototipos, varios de los cuales se utilizaron para probar diferentes motores. [ cita requerida ]
Junkers esperaba producir 5.000 aviones, pero detuvo la fabricación de sólo 69 A50, de los cuales sólo se vendieron 50. [ cita requerida ] Los altos precios probablemente inhibieron las ventas. Aparte de Alemania, se utilizaron en varios otros países y algunos fueron utilizados por aerolíneas. El precio de compra en 1930 en el Reino Unido estaba entre £ 840 y £ 885. [2] A partir de la variante A50ce, las alas se podían plegar para facilitar el transporte.
En julio de 1929, tres A50 alemanes participaron en la competición internacional de aviones de turismo Challenge , quedando en el 11.º puesto (A50be, piloto Waldemar Roeder) y el 17.º puesto. Tres A50 participaron también en el Challenge 1930 del año siguiente, quedando en los puestos 15.º (A50ce, piloto Johann Risztics ), 27.º y 29.º. [1] En junio de 1930, se establecieron una serie de ocho récords mundiales de la FAI de altitud, alcance y velocidad media con una variante de hidroavión del A50, propulsada por el motor Armstrong Siddeley Genet II de 59 kW (79 hp). [ cita requerida ] Durante 1931, Marga von Etzdorf voló en solitario un A50 desde Berlín a Tokio , siendo la primera mujer en hacerlo. [3] [4]
El Junkers A50 era un avión deportivo que presentaba una configuración convencional, una construcción totalmente metálica, un ala en voladizo de montaje bajo y un exterior de duraluminio corrugado estresado. [1] [5] Se promocionó por su adaptabilidad, siendo igualmente adecuado para su uso durante el verano como durante el invierno, en tierra o en el mar, y en los trópicos o en condiciones cercanas al Ártico. [6] El A50 se ajustaba a varias convenciones para los aviones construidos por Junkers, como la colocación del piloto en el asiento trasero mientras que el pasajero se sentaba en la posición delantera. Ambas posiciones estaban provistas de controles de vuelo duales y dos juegos completos de instrumentos. [7]
El fuselaje era un tubo de duraluminio corrugado de líneas precisas y aerodinámicas ; a pesar de su uso extensivo de metal, fue cuidadosamente diseñado para lograr los límites de peso típicos de los aviones de construcción mixta (por ejemplo, los que usaban tela y madera). [8] Estaba sostenido por una serie de encofrados y mamparos que tenían disposiciones para un fácil acceso que permitían realizar tanto inspecciones como reparaciones. [9] La nariz del fuselaje acomodaba el motor único del avión, mientras que la parte trasera del fuselaje se estrechaba en una cuña vertical que se extendía hacia arriba para formar la aleta . [8]
Al haber sido diseñado para servir como avión de turismo, varios aspectos de la aeronave, como la comodidad y conveniencia de los ocupantes, fueron abordados en detalle. [10] Los dos asientos presentes en la cabina, utilizados por el piloto y un solo pasajero, estaban relativamente bien tapizados , eran amplios y estaban equipados con un respaldo ajustable y reposabrazos. Se proporcionaron dos compartimentos de equipaje separados para el transporte de maletas incluso particularmente pesadas; uno, ubicado entre los dos asientos, estaba al alcance de cualquiera de los ocupantes durante todo el vuelo. [10] El segundo compartimento de equipaje, detrás del asiento del piloto, era lo suficientemente grande para un solo baúl de serpentinas. Las tuberías en las proximidades de la cabina estaban ocultas por el fuselaje de doble fondo de la aeronave. [10]
El ala estaba dividida en una sección central, que era parte integral del fuselaje, y dos secciones exteriores que se unían al centro utilizando no más de cuatro tornillos cada una; esto facilitó el transporte terrestre, así como el trabajo de reparación, ya que las secciones exteriores se podían replicar fácilmente con un sustituto. [5] Al igual que el fuselaje, el ala estaba cubierta de duraluminio corrugado estresado . Estructuralmente, era relativamente simplista, prescindiendo de muchos dispositivos de soporte típicos, como las costillas ; esta simplicidad benefició tanto al personal de producción como al de servicio. [5] Se consideró que varios defectos mundanos, como las protuberancias, eran razonablemente solucionables por el propio propietario. Para un almacenamiento más eficiente del espacio de la aeronave, las alas se podían plegar hacia atrás en algunos modelos. [1] [5]
Tenía un elevador de dos piezas que estaba articulado al estabilizador; podía ajustarse mientras estaba en tierra. [9] El timón estaba articulado tanto a la aleta como a la punta del fuselaje. El elevador, el timón y los alerones usaban cojinetes de bolas , que eran relativamente fáciles de operar y mantener. [9] Las superficies de control de vuelo proporcionalmente grandes del avión, por lo que solo necesitaban ligeras deflexiones, se accionaban utilizando una serie de varillas de empuje ajustables. Las fuerzas y deflexiones de la palanca de control y la barra del timón estaban armonizadas. [9] Se consideró que era un avión lo suficientemente fácil de volar como para ser adecuado para el entrenamiento de pilotos principiantes. [9]
El avión podía equiparse alternativamente con tren de aterrizaje convencional , esquís o flotadores sin el uso de ningún accesorio especial. [11] Los flotadores eran relativamente grandes, hasta el punto de que el avión podía permanecer a flote si solo se le colocaba uno de ellos; para maximizar la flotabilidad en caso de daño, los flotadores tenían mamparos internos que formaban múltiples compartimentos estancos. Cualquiera que fuera el tren de aterrizaje por el que se optara, se fijaría a puntos de apoyo debajo de la sección central del ala. [11] El tren de aterrizaje tenía una pista relativamente ancha, lo que reducía la probabilidad de que los vientos hicieran contacto con el suelo, y carecía de un eje continuo, lo que dificultaba los movimientos en tierra en presencia de hierba alta o maleza. El timón compensaba eficazmente la tradicional penalización de maniobrabilidad incurrida por el uso de un tren de aterrizaje de pista ancha. [12] Las ruedas eran relativamente grandes y resistentes, y por lo tanto adecuadas para su uso en pistas de aterrizaje no preparadas o austeras. Además, el tren de aterrizaje estaba equipado con amortiguadores tipo cable de goma que fueron diseñados para ser más duraderos. [12]
Por lo general, estaba propulsado por un solo motor radial refrigerado por aire Armstrong Siddeley Genet II , que estaba montado en un marco fácilmente desmontable sobre el mamparo delantero, que funcionaba como cortafuegos . [6] Poseía una considerable potencia de reserva y confiabilidad, lo que llevó a su selección para propulsar el avión. El motor estaba encerrado por una lámina lisa de duraluminio que dejaba expuestas solo las culatas de los cilindros. [6] La hélice era impulsada directamente por el motor. Un arrancador especial que implicaba la inyección de combustible atomizado en el colector de admisión y un magneto ligero . [13] El combustible se almacenaba en dos tanques primarios en la sección central del avión; se suministraba a un solo tanque de gravedad a través de una bomba de combustible. El tanque de aceite estaba directamente adyacente al tanque de gravedad. [14]
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En 2022, Junkers Aircraft Works comenzó la producción de una versión modernizada del A50 conocida como A50 Junior. Este nuevo A50 cuenta con aviónica moderna, un motor Rotax 912i S de 100 hp (75 kW) que impulsa una hélice MT compuesta y un paracaídas balístico . A mayo de 2023, se han vendido 27 nuevos A50 en Europa y se han hecho planes para que WACO Aircraft Corporation produzca aviones para clientes estadounidenses. [15] [16] [17]
Durante la Sun 'n Fun Aerospace Expo de 2024 , Junkers presentó el A50 Heritage. El A50 Heritage se comercializa como una versión más auténtica y cercana al A50 original. [18] Está propulsado por un motor radial Verner Scarlett 7U y cuenta con un parabrisas de vidrio de dos piezas e instrumentos analógicos. [18] [19]
Las variantes -ce y -ci fueron las que se produjeron en mayor número, con aproximadamente 25 de cada una en el registro civil alemán. [21] Debido a su construcción, los A50 eran aviones duraderos y duraron mucho tiempo en servicio. El último avión se utilizó en la década de 1960 en Finlandia. [1] Hay un A50 conservado en el Deutsches Museum de Múnich y otro en el aeropuerto de Helsinki . Un A50 ( VH-UCC , c/n 3517) está en condiciones de volar en Australia.
Actualmente, en el aeropuerto de Helsinki se exhibe un ejemplar. Está registrado como OH-ABB y fue volado por Väinö Bremer hasta Ciudad del Cabo en un vuelo histórico. [ cita requerida ]
Datos de aviones y motores Junkers, 1913-1945 , [26] Junkers: un álbum de aviones [27]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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