El Junkers J.1000 fue un proyecto de diseño aeronáutico realizado por la empresa alemana Junkers a mediados de la década de 1920. [1] Nunca se fabricó un avión. El diseño estuvo a cargo de Otto Mader que también fue responsable de aviones Junkers como el J.1, que fue el primer avión totalmente metálico que entró en producción en serie. [2]
El diseño era extremadamente avanzado para su época, de hecho revolucionario. El diseño preveía un ala cuádruple voladora capaz de transportar de ochenta a cien pasajeros y una tripulación de diez a través del Océano Atlántico. Tal como estaba diseñado, este avión propuesto consistía en fuselajes gemelos que estaban conectados por un par de alas canard. El ala delantera más pequeña estaba unida a la parte delantera de los fuselajes. El ala principal enorme se encontraba sobre los fuselajes gemelos, ubicada detrás del ala delantera y aproximadamente a dos tercios de la distancia hacia las colas gemelas de la nave. El ala principal fue diseñada para albergar internamente a los pasajeros y la tripulación. Había cuatro estabilizadores verticales, dos unidos a cada una de las secciones del fuselaje y dos justo en el interior de las puntas de las alas. Una pequeña cabina sobresalía del centro del ala principal entre los dos fuselajes. [3]
Junkers realizó un modelo en 1923, seguido por dibujos de las cabinas de las alas en 1925 y, luego, en 1926, de los pasillos transversales. [4]
Las dimensiones eran impresionantes, incluso para los estándares actuales. La envergadura del ala principal era de más de 80 metros, en comparación con la del Boeing 747 actual , que tiene una envergadura de 60 metros. El ala principal tenía 7,3 metros de espesor en su punto más alto, lo que permitía un amplio espacio libre para los pasajeros y la tripulación de pie. La longitud total de la aeronave era de unos 24 metros. Con tiempos de vuelo proyectados de hasta 10 horas, también se construyeron alojamientos para dormir en la enorme ala principal. [5]
El proyecto de diseño del J.1000 fue iniciado por el fundador de la empresa , Hugo Junkers, específicamente para un viaje promocional a los Estados Unidos. Durante su visita de 1924 con potenciales inversores estadounidenses, Junkers y Ernst Zindel, diseñador jefe de Junkers, propusieron el J.1000 como un transporte comercial transatlántico. Para vender su propuesta de avión, llevaron planos de diseño, representaciones del avión terminado, así como un modelo de avión. Se instalaron maquetas de las cabinas interiores en la sede de Junkers en Dessau , Alemania, y se incluyeron fotografías de ellas en estas discusiones. También se discutió una ruta aérea propuesta que conectara Europa y los Estados Unidos a través de Islandia , Groenlandia y la costa atlántica de Canadá .
No es de extrañar que la reacción de los inversores estadounidenses fuera mínima. Este avión futurista se adelantó fácilmente veinticinco años a su tiempo. Dada la falta de interés de los inversores, Junkers no siguió adelante con esta aventura más allá de esta única visita a los Estados Unidos. Sin embargo, las características de diseño del J.1000 se incorporaron a aviones posteriores. Por ejemplo, el concepto de incorporar la cabina de pasajeros dentro del ala principal se vio de nuevo en el Junkers G.38, que voló por primera vez unos cinco años después, en 1929.