El Junkers W 33 fue un avión de transporte monomotor de ala baja alemán de la década de 1920 que siguió la práctica estándar de Junkers haciendo un uso extensivo de aleación de aluminio corrugado sobre un marco de tubo de aleación de aluminio, que se desarrolló a partir del Junkers F 13 similar pero ligeramente más pequeño , y evolucionó hasta convertirse en el similar W 34. Un ejemplo, llamado Bremen , fue el primer avión en completar la travesía este-oeste sin escalas, mucho más difícil, más pesada que el aire.
Al igual que todos los diseños de Junkers desde el caza J 7 en adelante, [3] utilizó una estructura de aleación de aluminio duraluminio cubierta con el característico revestimiento de duraluminio corrugado de Junkers. Si bien el Junkers W 33 era inusual en comparación con los biplanos contemporáneos en uso en el Reino Unido y los EE. UU., los monoplanos en voladizo fueron una opción de diseño popular en la Europa continental durante el período, y los diseños de Junkers fueron inusuales solo en su uso extensivo de revestimientos de metal corrugado. A diferencia de los revestimientos del contemporáneo Rohrbach Roland , los de los aviones Junkers no soportaban carga y no tenían una estructura de revestimiento estresado . El Junkers W 33 fue una evolución directa del avión de pasajeros de cuatro asientos de 1919, el Junkers F 13. [ 3] El F 13 era similar al W 33, pero un poco más pequeño y tenía algunas diferencias de detalle. Se produjo una evolución considerable en la estructura del F 13, de modo que los modelos posteriores compartían más detalles con el W 33. Las alas tenían la misma envergadura que los últimos F 13, aunque la forma de la planta difería ligeramente, mientras que la longitud era la misma que la del F 13fe. [3]
Una sección transversal del fuselaje ligeramente diferente le dio al W 33 una cabina más cuadrada con una apariencia jorobada en comparación con la del F 13 y se proporcionó una puerta en el lado de babor para brindar acceso al compartimiento de carga. [3] Los primeros ejemplos del W 33 tenían una cabina abierta muy similar a la del F 13, aunque carecía del miembro estructural que dividía al piloto y al copiloto, y las brazolas correspondientes y muy distintivas . Algunos ejemplos, como las máquinas transatlánticas, tenían una cabina cerrada temprana.
El motor Junkers L5 en línea vertical refrigerado por agua de 228 kW (306 hp) también era el mismo que se usaba en el F 13fe, un motor más potente que el usado en muchas de las variantes del F 13. El W 33 se diferenciaba principalmente del W 34 en que normalmente usaba un motor en línea (aparte de la rara variante dGao, que sirvió como prototipo para el W 34), mientras que el W 34 generalmente usaba varios motores radiales y tenía algunas mejoras menores en los detalles, como una cabina cerrada más grande.
Como era habitual en la época, cuando se instalaba un tren de aterrizaje con ruedas, se utilizaba un tren de aterrizaje fijo convencional con una rueda de cola. Los primeros ejemplos tenían un tren de aterrizaje similar al utilizado en el F 13, en el que un eje transversal articulado conectaba las dos ruedas principales, mientras que los ejemplos posteriores proporcionaban una estructura independiente de tres patas para cada rueda. La letra W de Junkers puede haber denotado el tipo como un hidroavión (por Wasserflugzeuge ), pero en la práctica los W 33 estaban equipados como aviones terrestres o hidroaviones, según fuera necesario. [4] Como hidroavión, el W 33 estaba equipado con dos flotadores principales, apuntalados al fuselaje con un bosque de puntales.
El prototipo W 33, registrado D-921 , voló por primera vez como hidroavión desde Leopoldshafen , en el río Elba cerca de Dessau el 17 de junio de 1926. [2] La producción comenzó en 1927 y duró hasta 1934 y la mayoría de las 198 máquinas de producción se construyeron en las fábricas de Junkers en Dessau , pero un pequeño número se ensambló en la subsidiaria sueca de Junker, AB Flygindustri, en Limhamn cerca de Malmö , y en Fili , cerca de Moscú en la URSS. [5] Ambas plantas se habían construido originalmente para evitar las restricciones de posguerra de los Aliados en la fabricación de aviones en Alemania después de la Primera Guerra Mundial , que se habían aliviado considerablemente cuando el W 33 estaba volando.
En 1934 se utilizó un Junkers W33 para probar el motor Junkers Jumo 210. El 5 de julio de 1934 se probó una versión de 680 CV. [6]
Poco después de sus primeros vuelos, los dos primeros prototipos W 33 compitieron en la competición de hidroaviones Deutschen Seeflug en Warnemünde en julio de 1926. El primer prototipo, el W 33, compitió como número 7 y quedó en segundo lugar en el concurso, mientras que el segundo prototipo, un W 33a, compitió como número 8. [2]
Los W 33 fueron utilizados por muchos operadores en todo el mundo a finales de los años 1920 y 1930, [3] como aviones de transporte y de correo. Deutsche Luft Hansa solo tuvo cuatro que utilizó para el correo a partir de 1929. Otros volaron como aviones de reconocimiento y pulverizadores de cultivos. Más tarde, a pesar de su obsolescencia, la Luftwaffe utilizaría algunos como aviones de entrenamiento junto con los W 34.
La Fuerza Aérea Colombiana utilizó Junkers W 33, W 34 y el W 34 militarizado, el K 43, durante la Guerra Colombia-Perú de 1932-1933. [7] La Fuerza Aérea Etíope operó un solo W 33c durante la Segunda Guerra Ítalo-Abisinia .
Un Junkers W 33g fue utilizado por la Fuerza Aérea Sueca desde 1933 hasta 1935 como ambulancia aérea bajo la designación Trp2 . Este avión pudo haber sido ensamblado en Linhamm, al igual que cuatro W 33 exportados a Australia. [8] Después de la Segunda Guerra Mundial, este avión fue utilizado como transporte utilitario por el escuadrón F 2 Hägernäs de la Fuerza Aérea Sueca y en junio de 1952, participó en la operación de búsqueda y rescate durante el asunto Catalina , en el que dos MiG-15 soviéticos derribaron un avión de inteligencia sueco Douglas C-47 y el Consolidated Catalina de búsqueda y rescate enviado tras él. [9]
De los 17 W 33 ensamblados en Rusia en Fili a partir de piezas importadas, al menos 9 aparecieron en el registro civil de ese país. [8] [10] En el servicio ruso, se les dio la designación PS-3 como el tercer Passazhirskii Samolyot (avión de pasajeros o avión de pasajeros), mientras que al menos 17 ejemplares rusos fueron construidos por talleres GVF con numerosas mejoras con la designación PS-4 . [11]
El Junkers W 33 estableció numerosos récords y un ejemplar, llamado Bremen , realizó el primer cruce de este a oeste del Atlántico en avión. [3]
El Atlántico Norte había sido cruzado previamente por el hidroavión Curtiss NC-4 de la Armada de los EE. UU. , con numerosas escalas, y por Alcock y Brown en 1919 en un Vickers Vimy , sin escalas, y por otros, pero todos estos aviones más pesados que el aire volaron por la ruta más fácil de oeste a este, que contaba con los vientos predominantes que los ayudaban junto con un viento de cola. El 12 y 13 de abril de 1928, el W 33 D-1167 Bremen fue volado por Köhl , von Hünefeld y Fitzmaurice desde Baldonnel, Irlanda, cerca de Dublín, contra los vientos predominantes, hasta la isla Greenly , frente a la costa de Quebec en el río San Lorenzo , en 37 horas. Los fuertes vientos los llevaron al norte de su destino previsto, que debía haber sido Nueva York, y aterrizaron cerca del primer asentamiento que encontraron, pero causaron daños menores a la aeronave que requirieron algo de tiempo para reparar antes de continuar. Su avión ahora está en exhibición en el aeropuerto de Bremen en Alemania. El Bremen fue uno de los dos aviones que realizaron el intento, sin embargo el Europa nunca logró salir de Alemania.
El AW 33 estableció récords mundiales de la clase C por un vuelo de resistencia de 52 horas y 22 minutos y por cubrir una distancia de 4.661 km (2.896 mi) durante un solo vuelo alrededor de Dessau entre el 3 y el 5 de agosto de 1927, pilotado por Johann Risztics y Edzard. Anteriormente, Fritz Loose y WN Schnabele habían establecido otro récord de la clase C por duración y distancia, mientras transportaban una carga de 500 kg (1.100 lb). Para ese vuelo permanecieron en el aire durante 22 horas y 11 minutos y recorrieron 2.736 km (1.700 mi). Aproximadamente al mismo tiempo, el W 33 estableció un par de récords similares en la clase Cbis (hidroaviones). [12] Un W 33 sustancialmente modificado, equipado con un motor radial y por eso a veces erróneamente denominado W 34, pilotado por Willy Neuenhofen, estableció un récord de altitud de 12.740 m (41.800 pies) el 26 de mayo de 1929. [3]
El primer W 33 ensamblado en Suecia se completó en mayo de 1930 y se entregó dos meses después a Japón. Con Eiichiri Baba volando bajo el mando del teniente coronel Kiyoshi Honma y con Tomoyoshi como operador de radio, el J-BFUB, llamado Third Hochi Japan-US, partió de la playa Sabishiro cerca de Misawa el 24 de septiembre de 1932 en un intento de cruzar el océano Pacífico hacia los EE. UU., pero desapareció en el camino. Su última transmisión de radio indicó que pasaban al sur de la isla Etorofu . [13] Nunca se encontraron restos ni supervivientes, a pesar de una extensa búsqueda. (véase también List_of_missing_aircraft#1920-1939 )
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Islandia
Japón
Suecia
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Irán
Datos de Junkers: álbum de aviones nº 3 [3]
Características generales
Actuación
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