El Junkers Ju 252 fue un avión de carga alemán que realizó su primer vuelo a finales de octubre de 1941. El avión fue planeado como reemplazo del Junkers Ju 52/3m en el servicio de aerolíneas comerciales, pero solo se construyó una pequeña cantidad como avión de carga para la Luftwaffe .
El Ju 252 original surgió tras las conversaciones entre Junkers y Deutsche Lufthansa en diciembre de 1938. Lufthansa solicitó un nuevo diseño que reemplazara al Ju 52, pero que ofreciera cargas, asientos, alcance y rendimiento mucho mayores. Junkers respondió con el diseño EF.77 con un fuselaje presurizado con asientos para hasta 35, lo que lo convirtió en uno de los aviones de pasajeros más grandes del mundo en ese momento. Estaba propulsado por tres motores Junkers Jumo 211 F, en góndolas casi idénticas en apariencia, cada una completa con radiador anular y posiblemente como instalaciones de motor modulares " power-egg " unificadas de Kraftei , a las de las versiones impulsadas por Jumo 211 del Junkers Ju 88 , reemplazando al BMW 132 del Ju 52, lo que mejoró drásticamente el rendimiento. En comparación con el Ju 52, el Ju 252 era el doble de pesado (13.100 kg frente a 5.600), era más de 100 km/h más rápido (440 km/h frente a 305) y tenía una autonomía espectacularmente mejorada (3.980 km frente a 1.300) cuando estaba completamente cargado. El diseño estuvo a cargo de Konrad Eicholtz. [1]
Cuando el prototipo estuvo listo para volar en octubre de 1941, la guerra ya estaba en curso y la Luftwaffe se hizo cargo del desarrollo. Al igual que los diseños anteriores de tren de aterrizaje de cola, el Ju 252 normalmente sería difícil de cargar cuando estaba estacionado, debido al piso inclinado. Junkers ya había sido pionero - con los fuselajes quinto y sexto del Junkers Ju 90 durante 1939 - en una solución única a este problema, la Trapoklappe , una rampa de carga trasera ventral accionada hidráulicamente que poseía mecanismos operativos lo suficientemente potentes como para levantar el avión de su rueda de cola, nivelando el piso y permitiendo cargar carga de gran tamaño directamente hacia adelante en el fuselaje. A pesar de que todos los aviones de carga desde la Segunda Guerra Mundial han utilizado diseños de tren de aterrizaje de triciclo , el concepto Trapoklappe de una rampa de carga trasera que forma el panel ventral trasero que se abre del fuselaje de un avión de carga, es una característica omnipresente de la mayoría de los aviones de carga de transporte aéreo militar hasta el día de hoy.
Aunque el Ju 252 supuso una gran mejora respecto al Junkers Ju 52/3m, la situación en aquel momento no permitía interrumpir la producción en curso y el Ministerio del Aire del Reich (RLM) opinaba que cualquier sustitución del Junkers Ju 52/3m debía exigir un mínimo de suministros de materiales estratégicos y utilizar plantas motrices que no fueran necesarias para los aviones de combate. Junkers recibió entonces instrucciones de investigar la posibilidad de rediseñar el Ju 252 para que se pudiera incluir una parte considerable de madera en su estructura, sustituyendo simultáneamente el motor Junkers Jumo 211 F por el motor BMW Bramo 323 R del que existían existencias excedentes. El resultado fue el Junkers Ju 352. La producción del Ju 252 se limitó a los prototipos ya completados más aquellos para los que ya se habían semicompletado los montajes principales, por lo que sólo se completaron quince transportes de este tipo antes de que la producción pasara al Junkers Ju 352.
Ju 252 , variante inicial. 15 construidos.
Ju 352 , rediseño del Ju 252 construido con materiales no estratégicos y propulsado pormotores radiales Bramo 323R . 50 construidos.
Ju 452 , derivado del Ju 252 que se construirá en madera. [2]
Datos de los aviones de guerra del Tercer Reich [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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