El Hawker Sea Fury es un avión de combate británico diseñado y fabricado por Hawker Aircraft . Fue el último caza propulsado por hélice que sirvió en la Royal Navy y uno de los aviones monomotor alternativo de producción más rápidos jamás construidos. [2] Desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial , el Sea Fury entró en servicio dos años después de que terminara la guerra. Resultó ser un avión popular entre varios ejércitos extranjeros y fue utilizado durante la Guerra de Corea a principios de la década de 1950, y por la fuerza aérea cubana durante la invasión de Bahía de Cochinos en 1961 .
El desarrollo del Sea Fury se inició formalmente en 1943 en respuesta a un requisito de la Royal Air Force (RAF) en tiempos de guerra, y el avión se llamó por primera vez Fury . Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, la RAF canceló su pedido del avión. La Royal Navy vio el tipo como un avión de transporte adecuado para reemplazar una gama de aviones obsoletos y provisionales operados por Fleet Air Arm . El desarrollo del Sea Fury prosiguió y el tipo entró en servicio operativo en 1947.
El Sea Fury tiene muchas similitudes de diseño con el anterior caza Tempest de Hawker , y se originó a partir de un requisito de un "Light Tempest Fighter". Las alas y el fuselaje del Sea Fury se originaron en el Tempest, pero se modificaron significativamente. El Sea Fury de producción estaba equipado con el potente motor Bristol Centaurus y armado con cuatro cañones Hispano V montados en las alas . Aunque originalmente se desarrolló como un avión de combate aéreo puro, el Sea Fury FB.11 definitivo fue un cazabombardero.
El Sea Fury atrajo pedidos internacionales como portaaviones y avión terrestre. Fue operado por países como Australia, Birmania, Canadá, Cuba, Egipto, Alemania Occidental, Irak y Pakistán. Este tipo se comportó bien en la Guerra de Corea, luchando eficazmente incluso contra el caza MiG-15 . [1] Aunque la mayoría de sus operadores militares retiraron el Sea Fury a finales de la década de 1950 en favor de aviones propulsados por jet, un número considerable de aviones fueron utilizados en el sector civil, y varios siguen en condiciones de volar en el siglo XXI como patrimonio. y aviones de carreras.
El Hawker Fury fue un sucesor evolutivo de los exitosos cazas y cazabombarderos Hawker Typhoon y Tempest de la Segunda Guerra Mundial. El proceso de diseño del Fury fue iniciado en septiembre de 1942 por Sydney Camm , uno de los principales diseñadores de aviones de Hawker, para cumplir con el requisito de la Royal Air Force de un reemplazo liviano del Tempest Mk II; El Tempest, si bien era un avión exitoso, se consideraba pesado y de gran tamaño para las tareas típicas de un caza. Desarrollado como el "Tempest Light Fighter (Centaurus)", se incorporó el ala semielíptica del Tempest, pero se acortó su envergadura eliminando el tramo central de la sección central del ala, y la parte interior de los huecos del tren de aterrizaje ahora se extiende casi hasta la línea central del avión, en lugar de estar situado al nivel de los lados del fuselaje. [3] [4] [5] El fuselaje era muy similar en forma al del Tempest, pero era una estructura completamente monocasco , mientras que el nivel de la cabina era más alto, lo que brindaba al piloto una mejor visibilidad panorámica. [6]
El proyecto se formalizó en enero de 1943 cuando el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.2/42 sobre el "Tempest Light Fighter". [7] A esto le siguió la Especificación F.2/43, emitida en mayo de 1943, que requería una alta velocidad de ascenso de no menos de 4.500 pies/min (23 m/s) desde el nivel del suelo hasta 20.000 pies (6.096 m). ), buena maniobrabilidad de combate y una velocidad máxima de al menos 450 mph (724 km/h) a 22.000 pies (6.705 m). El armamento iba a ser cuatro cañones Hispano V de 20 mm con una capacidad total de 600 balas, además de la capacidad de transportar dos bombas de hasta 1000 libras (454 kg) cada una. [8] En abril de 1943, Hawker también había recibido la Especificación N.7/43 del Almirantazgo, que buscaba una versión navalizada del avión en desarrollo; En respuesta, Sidney Camm propuso la consolidación de los requisitos de ambos servicios según la Especificación F.2/43, con las modificaciones requeridas para las operaciones navales emitidas de forma complementaria. Alrededor de 1944, el proyecto del avión finalmente recibió su nombre; la versión de la Royal Air Force se conoce como Fury y la versión de Fleet Air Arm como Sea Fury. [9]
Se encargaron seis prototipos; dos iban a ser propulsados por motores Rolls-Royce Griffon , dos con Centaurus XXII , uno con un Centaurus XII y uno como estructura de prueba. Hawker usó las designaciones internas P.1019 y P.1020 respectivamente para las versiones Griffon y Centaurus, mientras que P.1018 también se usó para un prototipo Fury que iba a usar un Napier Sabre IV . [10] El primer Fury en volar, el 1 de septiembre de 1944, fue el NX798 con un Centaurus XII con soportes de motor rígidos, propulsado por una hélice Rotol de cuatro palas. El segundo, el 27 de noviembre de 1944, fue el LA610 , que tenía una hélice contrarrotante de seis palas Griffon 85 y Rotol . A estas alturas, el desarrollo del Fury y del Sea Fury estaba estrechamente interconectado, de modo que el siguiente prototipo en volar fue un Sea Fury, SR661 , descrito en "Versión naval". El NX802 (25 de julio de 1945) fue el último prototipo del Fury, propulsado por un Centaurus XV. [11] El LA610 finalmente fue equipado con un Napier Sabre VII, que era capaz de desarrollar entre 3.400 y 4.000 hp (2.535-2.983 kW); Este avión se convirtió posiblemente en el avión Hawker con motor alternativo más rápido después de alcanzar una velocidad de alrededor de 485 mph (780 km/h). [12]
Con el fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa a la vista, la RAF comenzó a cancelar muchos pedidos de aviones; El pedido de la RAF para el Fury se canceló antes de que se construyera cualquier avión de producción porque la RAF ya tenía una gran cantidad de Mark Spitfires y Tempests tardíos y veía al Fury como una superposición innecesaria con estos aviones. Aunque la RAF se había retirado del programa, el desarrollo del tipo continuó como Sea Fury. Muchos de los cazas de portaaviones del Fleet Air Arm eran Seafires y Lend-Lease Corsairs . El Seafire tenía considerables inconvenientes como avión naval, en particular el tren de aterrizaje estrecho, mientras que los Corsairs tuvieron que ser devueltos o comprados. El Almirantazgo optó por adquirir el Sea Fury como sucesor de estos aviones. [11] [13]
Si bien el contrato de la RAF había sido cancelado, los prototipos del Fury se completaron y utilizaron para trabajar en el desarrollo del Sea Fury, así como para el mercado de exportación. El primer prototipo del Sea Fury, SR661 , voló por primera vez en Langley, Berkshire , el 21 de febrero de 1945, propulsado por un motor Centaurus XII. Este prototipo tenía un gancho de cola tipo "stinger" para aterrizajes detenidos en portaaviones, pero carecía de alas plegables para almacenamiento. SR666 , el segundo prototipo, que voló el 12 de octubre de 1945, estaba propulsado por un Bristol Centaurus XV que hacía girar una nueva hélice Rotol de cinco palas y tenía alas plegables. La especificación N.7/43 se modificó a N.22/43, lo que ahora representa un pedido de 200 aviones. De ellos, 100 se construirían en la fábrica de Boulton-Paul en Wolverhampton. [14]
En 1945, el pedido original según la especificación N.22/43 se redujo a 100 aviones; Como resultado, se puso fin al acuerdo de fabricación con Boulton-Paul y todo el trabajo en el Sea Fury se transfirió a las instalaciones de Hawker Aircraft en Kingston. Esto incluyó la construcción de lo que iba a ser un prototipo de Sea Fury construido por Boulton-Paul, VB857 , que fue transportado a Kingston en enero de 1945; Este avión, construido con el mismo estándar que el SR666 , voló por primera vez el 31 de enero de 1946. Inmediatamente después de la finalización de los tres primeros fuselajes, comenzó el programa de pruebas de vuelo en Kingston. Pronto se descubrió que el primer motor Centaurus sufría frecuentes fallas en el cigüeñal debido a un sistema de lubricación mal diseñado, lo que provocaba incidentes en los que el motor se atascaba en pleno vuelo. El problema se resolvió cuando el motor Centaurus 18 mejorado de Bristol reemplazó la variante de motor anterior. [15]
El primer modelo de producción, el Sea Fury F Mk X (más tarde Sea Fury F.10 ), voló en septiembre de 1946. Con la finalización de las pruebas de vuelo en Boscombe Down en 1946, el proceso de pruebas se repitió a bordo del portaaviones HMS Victorious . Las pruebas del portaaviones revelaron problemas de estabilidad direccional relacionados con la eficacia del timón durante el aterrizaje, y esto se resolvió mediante la adopción de un bloqueo de la rueda de cola, que también mejoró el comportamiento de retracción de la rueda. Hawker realizó varios cambios de diseño rectificadores en respuesta a los comentarios de los pilotos de prueba, incluida la adopción de una hélice Rotol de cinco palas para reducir en gran medida las tendencias al exceso de velocidad; un conjunto de timón rediseñado para aumentar la eficacia del timón; Soportes de motor dinafocales para reducir la vibración a bajas velocidades y un tren de rodaje mejorado con mayor flexibilidad. Estos cambios mejoraron enormemente las características de aterrizaje en cubierta del avión. Las pruebas del gancho de detención inicialmente revelaron que el Sea Fury era propenso a perder los cables; Esto se resolvió rápidamente mediante modificaciones en el mecanismo amortiguador del gancho. [16] [17]
En marzo de 1947, se estaban produciendo Sea Furies para el Fleet Air Arm. El cuarto y sexto avión de producción se utilizaron en pruebas adicionales con el HMS Illustrious ; El principal cambio con respecto al avión anterior fue la adopción de un gancho de detención más largo y rígido. Se produjeron cincuenta Mk X Sea Furies. Eran idénticos al prototipo SR666 excepto por el motor Centaurus 18 y una hélice de cuatro palas. Al menos 20 de los 50 aviones participaron en el programa intensivo de pruebas del avión. Tras la finalización exitosa de las pruebas de armas en A&AEE Boscombe Down, el Sea Fury fue autorizado para uso operativo el 31 de julio de 1947. [18]
Hawker Aircraft continuó desarrollando y perfeccionando el Sea Fury Mk X, dando como resultado el Sea Fury Mk 11 , más capaz , también conocido como Sea Fury FB.11 . Este modelo mejorado tuvo varias mejoras, la más notable fue el mecanismo de plegado de alas accionado hidráulicamente que facilitó las operaciones en la cubierta de vuelo y la adopción de nuevas armas para el combate aire-tierra. Irak encargó un modelo Sea Fury de dos asientos y el Almirantazgo británico hizo lo mismo. Durante las pruebas, la capota trasera se derrumbó, lo que llevó a un rediseño de la cabina de dos asientos del tipo antes de entrar en servicio. Designado como Sea Fury T.20 , se fabricaron un total de 60 entrenadores para el Fleet Air Arm entre 1950 y 1952. [19] [20] La Royal Navy compró un total de 615 Sea Furies, en su mayoría del estándar Mk 11. [21]
Hawker Aircraft estaba interesado en comercializar el Sea Fury entre operadores extranjeros y llevó a cabo una intensa campaña de ventas para su versión de exportación del avión, denominada Sea Fury F.50 . El 21 de octubre de 1946, la Marina Real de los Países Bajos realizó un pedido de diez aviones F.50, que eran básicamente idénticos al avión Sea Fury Mk X de la FAA, para equipar el portaaviones HNLMS Karel Doorman (ex-HMS Nairana ). [22] Los holandeses también encargaron doce de los últimos Fury FB.50 en 1948 y se entregaron en 1950. Se utilizaron en el portaaviones HNLMS Karel Doorman (ex- HMS Venerable ). [22] Fokker Aircraft también adquirió una licencia de fabricación para la producción de veinticinco Sea Fury FB.51 en los Países Bajos, que se entregaron a partir de 1951. [N 1] [23]
El Sea Fury se convirtió en un éxito de exportación, siendo adquirido tanto para operar en portaaviones como para funciones puramente terrestres por varias naciones, entre ellas Australia, Alemania Occidental, Irak, Egipto, Birmania, Pakistán y Cuba. A varias de las naciones que no tenían portaaviones a menudo se les quitaban los ganchos de cola y los ganchos de catapulta de sus aviones.
Una última variante, el Sea Fury T.20S , fue desarrollado por Hawker para Alemania Occidental como avión de remolque objetivo ; estos permanecieron en servicio hasta la década de 1970. Tras la retirada del tipo del servicio militar, muchos Sea Furies se vendieron a particulares, a menudo como aviones de carreras debido a su alta velocidad. [24] Las cifras de producción finales para todas las marcas alcanzaron alrededor de 860 aviones. [23]
El Sea Fury es un avión navalizado, capaz de operar desde los portaaviones de la Royal Navy. Se basó en gran medida en los aviones de combate Hawker anteriores, particularmente el Tempest; Características como el ala semielíptica y el fuselaje se derivaron directamente del Tempest, pero presentaban mejoras significativas, incluido un refuerzo significativo para soportar las tensiones de los aterrizajes en portaaviones. Si bien el Sea Fury era más liviano y más pequeño que el Tempest, los aspectos avanzados del diseño del Sea Fury, como su motor Centaurus, significaban que también era considerablemente más potente y más rápido, lo que lo convertía en uno de los cazas con motor alternativo de producción más rápidos jamás producidos; Fue el último y más rápido de los aviones con motor alternativo de Hawker. [25]
El Sea Fury Mk X era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 460 mph y ascender a una altura de 20,000 pies en menos de cinco minutos. Según se informa, el Sea Fury era un avión altamente acrobático con un comportamiento de vuelo favorable en todas las alturas y velocidades, aunque el giro intencional del avión estaba prohibido durante el servicio militar del tipo. [26] Durante las exhibiciones de vuelo, el Sea Fury pudo demostrar su capacidad para realizar giros rápidos a una velocidad de 100 grados por segundo, atribuido a los alerones equipados con lengüetas de resorte. [27] Para obtener un empuje adicional en el despegue, se podría utilizar el despegue asistido por jet (JATO) . [28] [29]
El Sea Fury estaba propulsado por el motor alternativo Bristol Centaurus recientemente desarrollado , que impulsaba una hélice de cinco palas. [6] Muchos de los subsistemas del motor, como el sistema de refrigeración totalmente automatizado, los medidores de la cabina y la bomba de refuerzo de combustible, eran eléctricos y funcionaban con un generador impulsado por el motor complementado con dos baterías independientes. El sistema hidráulico, necesario para operar el tren de aterrizaje retráctil, el gancho de cola y los flaps, estaba presurizado a 1.800 psi mediante una bomba impulsada por un motor. Si esto fallara, una bomba manual en la cabina también podría alimentar estos sistemas. El motor accionaba una bomba neumática para los frenos. El combustible interno se almacenó en un total de cinco tanques de combustible autosellantes, dos dentro del fuselaje, directamente frente a la cabina y tres alojados dentro de las alas. [30]
Se utilizaron varios sistemas de aviónica en Sea Furies; En este sentido, estaba inusualmente bien equipado para un avión de la época. Muchos aviones estaban equipados con un radar a bordo , a menudo el ARI 5307 ZBX, que podía integrarse directamente con un sistema de radio VHF de cuatro canales. También se avanzaron varias de las ayudas a la navegación, como el altímetro y la brújula G2F; Muchos de estos subsistemas se utilizaron en aviones a reacción posteriores con poca o ninguna modificación. [31] Otros aspectos del Sea Fury, como la mayoría de los controles de vuelo, eran convencionales. Algunos controles funcionaban eléctricamente, como los controles de armas, las cámaras a bordo y la mira giroscópica. [25]
Aunque el Sea Fury se había desarrollado originalmente como un caza de superioridad aérea pura, la Royal Navy consideraba la sólida construcción y las capacidades de carga útil del fuselaje como atributos positivos también para el ataque terrestre; en consecuencia, Hawker probó y autorizó el tipo para utilizar una amplia gama de armamentos y equipos de apoyo. [32] Cada avión tenía cuatro cañones Hispano V de 20 mm montados en las alas y podía transportar hasta 16 cohetes, o una combinación de bombas de 500 o 1000 libras. Otras cargas incluían bombas incendiarias de 1000 libras, minas, flotadores de humo tipo 2 o tanques de combustible de 90 galones. [33] Para misiones de reconocimiento fotográfico, el Sea Fury podría equiparse con cámaras verticales y oblicuas, con una caja de control dedicada en la cabina. Otro equipo auxiliar incluía paja para evadir ataques hostiles mediante radar y bengalas. [34]
El 778 Naval Air Squadron fue la primera unidad del Fleet Air Arm en recibir el Sea Fury, y las entregas comenzaron en febrero de 1947 a la Unidad de Desarrollo Intensivo de Vuelo del escuadrón, mientras que el 787 Squadron , el Naval Air Fighting Development Squadron, recibió el Sea Fury en mayo. ese año. [35] [36] La primera unidad operativa equipada con el Sea Fury fue el 803 Naval Air Squadron de la Royal Canadian Navy , que reemplazó los Seafires con Sea Furies en agosto de 1947, y el 807 Naval Air Squadron fue el primer Seafire operativo de la Royal Navy. Escuadrón Fury cuando recibió el avión en septiembre de ese año. [35] El Seafire no era adecuado para su uso en portaaviones, ya que la mala visión que tenía el piloto de la cubierta y el estrecho tren de aterrizaje del avión dificultaban tanto los aterrizajes como los despegues. En consecuencia, el Sea Fury F Mk X reemplazó al Seafire en la mayoría de los portaaviones. [37] Durante algunos años, el Sea Fury y el Seafire operaron juntos, con el Seafire de menor alcance operando como un caza de defensa de la flota mientras que el Sea Fury fue empleado como un cazabombardero de mayor alcance. [38]
Las Sea Furies se entregaron a los escuadrones 736, 738, 759 y 778 del Fleet Air Arm. Al F Mk X le siguió la variante del cazabombardero Sea Fury FB.11, que finalmente alcanzó una producción total de 650 aviones. El Sea Fury siguió siendo el principal cazabombardero de Fleet Air Arm hasta 1953, momento en el que se introdujeron en servicio operativo aviones propulsados por jet, como el Hawker Sea Hawk y el Supermarine Attacker . [39]
El Sea Fury FB.11 entró en servicio con los escuadrones de combate de la Reserva Real de Voluntarios Navales (RNVR) en agosto de 1951. Las unidades RNVR también operaron la versión de entrenamiento biplaza Sea Fury T.20 desde finales de 1950 para brindar a los pilotos de reserva experiencia en el tipo antes de renunciar a su avión Supermarine Seafire. Las unidades RNVR que estaban equipadas con Sea Fury eran los escuadrones 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 y 1836. El No. 1832, con base en RAF Benson, fue el último escuadrón RNVR en renunciar al tipo en agosto de 1955 por el Supermarine Attacker con propulsión a reacción. [40]
Tras el estallido de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, las Furias del Mar fueron enviadas a la región como parte de las Fuerzas de la Commonwealth británica en Corea , la contribución de Gran Bretaña al grupo de trabajo multinacional de las Naciones Unidas para ayudar a Corea del Sur tras una invasión de Corea del Norte. Los Sea Furies volaron durante todo el conflicto, principalmente como aviones de ataque a tierra, desde los portaaviones ligeros de la Royal Navy HMS Glory , HMS Theseus , HMS Ocean y el portaaviones australiano HMAS Sydney . [41] Después de que un Boeing B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos derribara un Fleet Air Arm Seafire el 28 de julio de 1950, todos los aviones de la Commonwealth fueron pintados con franjas de invasión en blanco y negro . [42]
Las primeras Furias Marinas llegaron con el 807 Escuadrón Aéreo Naval embarcado en Theseus , que relevó al HMS Triumph en octubre de 1950. [42] Las operaciones en Theseus fueron intensas, y las Furias Marinas del Escuadrón 807 realizaron un total de 264 salidas de combate en octubre. Durante un breve período de descanso en el puerto japonés de Iwakuni, se descubrió que la catapulta estaba excesivamente desgastada, lo que requirió el lanzamiento del Sea Furies con asistencia de RATOG hasta que fuera reparada. En diciembre de 1950, Sea Furies llevó a cabo varios ataques en puentes, aeródromos y ferrocarriles para perturbar la logística norcoreana, realizando otras 332 incursiones sin incurrir en pérdidas. En este punto inicial de la guerra se encontró poca resistencia aérea y las mayores amenazas eran el fuego antiaéreo terrestre o los problemas técnicos. [43]
Además de su función de ataque terrestre, Sea Furies también realizó patrullas aéreas. En esta función se llevaron a cabo un total de 3.900 interceptaciones, aunque ninguna de las aeronaves interceptadas resultó ser hostil. Durante el período invernal, las Furias del Mar eran utilizadas a menudo como aviones de observación para la artillería de la ONU en los alrededores de Inchon , Wonsan y Songiin. [44] En abril de 1951, el 804 Escuadrón Aéreo Naval que operaba frente a Glory , reemplazó al 807 Escuadrón, que a su vez fue reemplazado por Sydney en septiembre de 1951 con el 805 y el 808 Escuadrón RAN . El grupo aéreo de portaaviones australiano realizó 2.366 salidas de combate. [42] En enero de 1952, Glory con 804 NAS regresó para relevar a Sydney después de una reparación en Australia. Durante el resto de la guerra, Glory y Ocean se relevaron mutuamente en sus funciones. [42]
En 1952 aparecieron los primeros aviones de combate chinos MiG-15 . El 8 de agosto de 1952, al teniente Peter "Hoagy" Carmichael , del Escuadrón 802 , que volaba el Sea Fury WJ232 desde el HMS Ocean , se le atribuyó el derribo de un MiG-15, lo que lo marcó como uno de los pocos pilotos de un avión propulsado por hélice en derribar un avión durante la Guerra de Corea. [45] [N 2] El enfrentamiento se produjo cuando los Sea Furies y Fireflies fueron rebotados por ocho MiG-15, durante el cual un Firefly resultó gravemente dañado mientras que los Sea Furies escaparon ilesos. Algunas fuentes afirman que este es el único enfrentamiento exitoso de un piloto británico en un avión británico durante la Guerra de Corea, aunque algunas fuentes afirman que un segundo MiG fue derribado o dañado en la misma acción. [46] [47] La Royal Navy atribuyó la muerte al teniente Peter "Hoagy" Carmichael, aunque Carmichael siempre la atribuyó a todo el vuelo. Desde entonces, uno de los otros pilotos del vuelo, el subteniente Brian 'Smoo' Ellis, se ha adjudicado la muerte. Afirma que observó el impacto del MiG-15 cuando pasó por encima de su avión con los frenos de aire desplegados. En el viaje de regreso al HMS Ocean, afirma que Carmichael disparó sus armas contra un banco de arena en la costa que el escuadrón usaba a menudo para practicar o probar sus cañones. Al aterrizar de regreso en el portaaviones, se sorprendió al descubrir que la muerte había sido otorgada a Carmichael. Después de consultar con el oficial de armamento, se descubrió que Ellis había usado la totalidad de sus municiones durante el enfrentamiento, mientras que a Carmichael, por otro lado, todavía le quedaba el 90% de sus municiones. Debido a que Carmichael disparó contra el banco de arena en su viaje de regreso, esto genera serias dudas sobre la afirmación de que derribó el MiG-15. Esta versión de los hechos fue verificada por el historiador Paul Beaver, quien en 1978 entrevistó a todos los involucrados, incluidos los cuatro pilotos del FAA Sea Fury, así como al oficial de armamento y al oficial de ingeniería aérea. [48] [49]
Australia fue una de las tres naciones de la Commonwealth que operaron el Sea Fury, junto con Canadá y Pakistán. El tipo fue operado por dos escuadrones de primera línea de la Marina Real Australiana , el Escuadrón 805 y el Escuadrón 808; un tercer escuadrón que voló el Sea Fury, el Escuadrón 850, también estuvo brevemente activo. Dos portaaviones australianos, HMAS Sydney y HMAS Vengeance , emplearon Sea Furies en sus alas aéreas. El Sea Fury fue utilizado por Australia durante la Guerra de Corea, volando desde portaaviones con base a lo largo de la costa coreana en apoyo de las fuerzas terrestres amigas. El Sea Fury fue operado por fuerzas australianas entre 1948 y 1962. [50]
Entre 1957 y 1958, Birmania recibió 21 Sea Furies, la mayoría de ellos aviones ex-FAA. El Sea Fury se empleó con frecuencia como plataforma de contrainsurgencia en el servicio birmano y el 15 de febrero de 1961, un Corsario PB4Y consolidado de la Fuerza Aérea de la República de China fue interceptado y derribado por un Sea Fury cerca de la frontera entre Tailandia y Birmania. De la tripulación del avión, cinco murieron y dos fueron capturados. El avión había estado realizando un envío de suministros a las fuerzas del Kuomintang chino que luchaban en el norte de Birmania. [51] Se cree que las Furias del Mar birmanas fueron retiradas en 1968 y reemplazadas por Lockheed T-33 Shooting Stars armadas . [52]
La Marina Real Canadiense (RCN) se convirtió en un cliente importante del Sea Fury y muchos de sus aviones fueron desviados de los contratos existentes de la Marina Real. El 23 de junio de 1948, el primer avión fue aceptado en la RCAF Rockcliffe . El tipo se puso rápidamente en uso reemplazando el inventario existente de Seafires en Canadá, asumiendo el papel principal de defensa aérea de la flota que opera desde el portaaviones HMCS Magnificent . Dos escuadrones canadienses operaron los escuadrones Sea Fury, Nos. 803 y 883, que luego pasaron a ser 870 y 871. El entrenamiento de pilotos en el Sea Fury normalmente se llevaba a cabo en la base terrestre HMCS Shearwater del RCN. Las dificultades de aterrizaje con el Sea Fury se experimentaron tras la decisión del RCN de cambiar a los procedimientos de aterrizaje en cubierta de la Marina de los EE. UU., que eran propensos a sobrecargar y dañar las estructuras del avión, ya que el Sea Fury había sido diseñado para una actitud de aterrizaje con la cola hacia abajo. [53] El Sea Fury sería operado entre 1948 y 1956 por el RCN, después de lo cual fueron reemplazados por el McDonnell F2H Banshee con propulsión a reacción . Los aviones retirados fueron almacenados y algunos posteriormente fueron adquiridos por civiles. [54]
En 1958, durante la Revolución Cubana , la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) [55] compró un total de 17 Sea Furies reacondicionados (ex-Fleet Air Arm) de Hawker, incluidos quince FB.11 y dos entrenadores T.20. El avión fue volado brevemente por la FAEC antes del derrocamiento del presidente Fulgencio Batista y la asunción del poder por Fidel Castro . Tras el cambio de gobierno, las Furias del Mar fueron retenidas por la Fuerza Aérea Revolucionaria ("Fuerza Aérea Revolucionaria"; FAR); Estos aviones resultaron difíciles de mantener operativos, en parte porque el nuevo ejército carecía de personal con experiencia con el tipo. [56]
En abril de 1961, durante la invasión de Bahía de Cochinos , el apoyo aéreo a la Brigada 2506 de los exiliados cubanos fue proporcionado por los Douglas B-26B Invaders , ex-USAF y operados por la CIA ; El presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, había decidido no involucrar a aviones de la Armada estadounidense. [57] Los únicos aviones de combate de las FAR que entraron en combate fueron tres Sea Furies y cinco aviones de entrenamiento armados Lockheed T-33 pertenecientes al Escuadrón Persecución y Combate ("Pursuit & Combat Squadron"), con base en San Antonio de los Baños y Antonio Bases aéreas de Maceo . [58] [59]
En ataques preventivos el 15 de abril, dos Sea Furies fueron destruidos en tierra, uno en Ciudad Libertad y otro en un hangar cerca de Moa . [58] [59] Durante el combate aéreo que siguió, un solo Sea Fury aerotransportado se perdió durante la Invasión. [56]
En la madrugada del 17 de abril la Brigada 2506 comenzó a desembarcar en Playa Girón . Alrededor de las 06:30, una formación de las FAR compuesta por tres Sea Furies, un B-26 y dos T-33 comenzó a atacar los barcos de los exiliados. Aproximadamente a las 06:50, a 8,0 kilómetros (5,0 millas) al sur de Playa Larga, el barco de transporte Houston fue dañado por cohetes y cañones de aviones de las FAR, incluidos Sea Furies piloteados por el mayor Enrique Carreras Rojas y el capitán Gustavo Bourzac; Houston se incendió y fue abandonado. [58] [59] Mientras intentaba aterrizar en una base aérea, el Sea Fury de Carreras Rojas fue atacado y dañado por un B-26 de la CIA; pudo abortar su aproximación y escapar. Posteriormente, Carreras Rojas derribó otro B-26. [59] Mientras intentaba derribar un avión de transporte Curtiss C-46 , el piloto nicaragüense Carlos Ulloa se estrelló en Bahía de Cochinos alrededor de las 08:30, ya sea debido a una parada del motor o al ser alcanzado por fuego antiaéreo. [58] Alrededor de las 09:30, varios aviones de las FAR destruyeron un barco de municiones, Río Escondido . [59] Un Sea Fury pilotado por el teniente Douglas Rudd también destruyó un B-26. [59] [60]
Irak compró sus primeros 30 cazas Fury F.1 y dos entrenadores Fury T.52 en 1946. Estos aviones fueron operados por los escuadrones 1 y 7. [61] Las Furias iraquíes no participaron en las primeras semanas de la guerra árabe-israelí de 1948 . Sin embargo, después de que los Boeing B-17 israelíes recién recibidos comenzaran a bombardear ciudades árabes, los gobiernos de Siria y Transjordania exigieron que los iraquíes desplegaran sus Furias. [62] Por lo tanto, seis aviones del Escuadrón No.7 fueron transferidos a Damasco a finales de julio de 1948; uno de ellos se estrelló al aterrizar a su llegada. En septiembre siguió otro, en el que su piloto resultó herido. Las Furias iraquíes no vieron mucha acción durante esa guerra debido a la cantidad limitada de municiones suministradas por los británicos. Sólo se realizaron misiones de reconocimiento armado y no se informó de combates aéreos con aviones israelíes. [63]
En 1951 se adquirieron 20 Fury F.1 adicionales, lo que permitió al Escuadrón No. 4 comenzar a operar el tipo. [64] Las Furias iraquíes entraron en acción durante los numerosos levantamientos kurdos en el norte del país, a lo largo de la década de 1960. En particular, realizaron misiones de apoyo aéreo cercano , así como ataques a aldeas, controles de carreteras controlados por los rebeldes y concentraciones de tropas. [65] Finalmente fueron reemplazados por Sukhoi Su-7 , entre 1967 y 1969. [66]
Los Países Bajos fueron el primer cliente de exportación del Sea Fury, y la Marina Real de los Países Bajos operó el avión desde dos de sus portaaviones, ambos llamados HNLMS Karel Doorman , ya que operaban en períodos separados entre sí. Era común que los buques de la Armada Real de los Países Bajos operaran junto con los buques de la Armada Real, por lo que los Furias del Mar Holandesas también operaban regularmente desde bases terrestres de la FAA y portaaviones RN. Durante 1947, las Furias Marinas holandesas que operaban desde el HNLMS Karel Doorman fueron empleadas en capacidad de apoyo terrestre contra combatientes insurgentes en las Indias Orientales Holandesas . Los holandeses adquirieron y construyeron bajo licencia Sea Furies adicionales para operaciones de portaaviones, aunque el tipo finalmente fue reemplazado por el Hawker Sea Hawk propulsado por jet desde finales de la década de 1950 en adelante. [67]
Uno de los mayores clientes de exportación de este tipo fue Pakistán. En 1949, se realizó un pedido inicial de 50 aviones Sea Fury FB.60 para la Fuerza Aérea de Pakistán . Se compraron y entregaron un total de 87 Sea Furies de nueva construcción entre 1950 y 1952; Posteriormente también se compraron algunas ex-FAA y Sea Furies iraquíes. El avión fue operado por tres escuadrones de primera línea, el Escuadrón No.5, No.9 y No.14 . El Sea Fury comenzó a ser reemplazado por el F-86 Sabre norteamericano propulsado por jet en 1955, y los últimos Sea Furies en servicio en Pakistán finalmente se retiraron en 1960. [68]
Como la producción continuó mucho después del final de la Segunda Guerra Mundial y los aviones permanecieron en servicio en la Royal Navy hasta 1955, docenas de fuselajes han sobrevivido en diferentes condiciones. Los Sea Furies fueron revisados por Hawker Aircraft en su fábrica de Blackpool durante 1959 y suministrados a compañías civiles en Alemania, equipados con equipo de remolque de objetivos para vuelos contratados por la Luftwaffe. Algunos de estos aviones sobreviven.
A finales de la década de 1970, David Tallichet y Ed Jurist consiguieron la compra de 24 Furies de Irak, incluidas varias piezas de repuesto. Estos fueron transportados a Florida para su restauración y ahora son propiedad de coleccionistas y están operados a nivel internacional por ellos. [78] [79]
Desde 2009, alrededor de una docena de Sea Furies muy modificados compiten regularmente en las Reno Air Races[actualizar] . La mayoría de estos ejemplos se modificaron para reemplazar la válvula de manga original Centaurus radial con el motor radial Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major o el motor radial Wright R-3350 Duplex-Cyclone . [79] Estos incluyen Dreadnought y Furias , que han tenido motores Wasp Major instalados. [79]
El ex-Iraqi Fury 326 (C/N 41H/643827) restaurado en Nueva Zelanda en la década de 1980 fue pintado como WJ232 , el avión 'Hoagy' Carmichael voló durante la acción del 9 de agosto de 1952 que resultó en que se le atribuyera la destrucción de un MiG . -15 aviones de combate. [80] El avión se vendió en Australia con sus marcas de la Royal Navy, con registro civil VH-SHF. [81] El WJ232 original fue vendido por la Royal Navy a Hawker, reacondicionado y entregado a Birmania como UB467 en 1958. [69]
Muchos fuselajes adicionales permanecen como exhibiciones estáticas en museos de todo el mundo. El 1 de abril de 1957, el teniente comandante Derek Prout entregó un RCN Hawker Sea Fury WG-565 a Calgary para su uso como fuselaje de instrucción en tierra en el Instituto de Tecnología del Sur de Alberta. F/O Lynn Garrison voló el avión realizando el último vuelo militar oficial canadiense de este tipo. Prout perdería la vida en el accidente de un F2H-3 Banshee en RCN Shearwater, Nueva Escocia, el 31 de mayo de 1957. [82] [83] [84] [85]
[ cita necesaria ] Se exhibe un fuselaje fuera del Memorial Granma, como parte del Museo de la Revolución en La Habana. Un segundo fuselaje forma una parte exterior del Museo Girón en Playa Girón.
Durante el Salón Aeronáutico de Prestwick (Glasgow) de 1989, un Sea Fury tuvo que ser abandonado en el mar porque el tren de aterrizaje de babor estaba atascado. El piloto se lanzó en paracaídas hasta ponerse a salvo. [86]
El 31 de julio de 2014, un Hawker Sea Fury T.20 (VX281), propiedad de Royal Navy Historic Flight, realizó un aterrizaje forzoso controlado en el RNAS Culdrose Air Day. Durante la exhibición se vio humo saliendo del motor del avión. Durante una aproximación para un aterrizaje de emergencia, el tren de aterrizaje se extendió pero no se bloqueó, lo que provocó un aterrizaje panza. El teniente comandante Chris Gotke, de 44 años, el piloto, no sufrió heridas y luego recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por su decisión de continuar volando el avión hasta un lugar seguro en lugar de lanzarse en paracaídas y abandonarlo; Más tarde afirmó que "la seguridad de la multitud nunca fue un factor porque el avión era totalmente controlable". Este avión volvió al aire en septiembre de 2017 tras sus reparaciones. [87] El 28 de abril de 2021 se estrelló nuevamente cerca de RNAS Yeovilton luego de un problema en el motor. [88] Después de que la aseguradora del avión lo declarara cancelado, los propietarios anunciaron planes para vender el avión destrozado con la esperanza de que alguna otra parte lo restaurara nuevamente. [89]
Desde el retiro del tipo, el Vuelo Histórico de la Royal Navy ha operado varias Furias Marinas ; Entre 1989 y 1990, dos de los Sea Furies del vuelo se perdieron en incidentes separados. [90]
En la realización de la película Devotion de 2022 se utilizó un Sea Fury de dos asientos para permitir a los actores simular el pilotaje de un F8F Bearcat . El asiento trasero del Sea Fury se modificó para parecerse a la cabina de un Bearcat y las partes visibles de la estructura del avión se pintaron como un VF-32 Bearcat. [91]
Datos del tempestuoso final de Hawker [95] Flight International [27]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )En los cuatro minutos de combate aéreo, hubo un MiG 'muerto' y dos o tres dañados, probablemente sin posibilidad de reparación. Se convirtió en una causa célebre en el Fleet Air Arm. Muchos pilotos de Sea Fury se sintieron decepcionados por Smoo Ellis, quien mantuvo su propio consejo sobre el asunto incluso cuando el líder de vuelo Carmichael obtuvo la victoria.
Parece que la Armada quería un héroe (un piloto, una muerte) y eligió al hombre de mayor rango. Tampoco debe haber sido fácil para Carmichael. En varias ocasiones, señaló que el crédito debería ser para el vuelo y no sólo para él, pero nunca fue un mensaje que la gente quisiera escuchar. Especialmente de él, tal vez. "No me gustaría molestar a la gente", continuó Ellis, "especialmente a sus familiares, porque era un tipo bastante agradable". Simplemente quedó atrapado en este conjunto de circunstancias. Solía llamarme aquí de vez en cuando antes de morir. Creo que posiblemente hablaría de ello, pero en realidad nunca dijo lo que quería decir. Siempre ponía excusas para intentar ponerse en contacto con otra persona. Creo que posiblemente...' hizo una pausa, 'No, no creo que haya ninguna posibilidad de dejar las cosas claras. A la gente no le interesan los discos puros, sino la mitología.
