La Interestatal 69 ( I-69 ) es una autopista interestatal en los Estados Unidos que actualmente consta de 10 segmentos no conectados con un segmento continuo original desde Indianápolis, Indiana , al noreste hasta la frontera canadiense en Port Huron, Michigan , a 355,8 millas (572,6 km). Los segmentos separados restantes son secciones completadas y publicadas o no publicadas de una extensión al suroeste hasta la frontera con México en Texas . De esta extensión, apodada Supercarretera del TLCAN porque ayudaría al comercio con Canadá y México impulsado por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), siete piezas en Laredo, Texas ; Pharr, Texas ; Brownsville, Texas ; Corpus Christi, Texas ; Houston, Texas ; noroeste de Misisipi ; y Memphis, Tennessee , han sido construidas o mejoradas y señalizadas como I-69. Indiana está trabajando actualmente en un quinto segmento que extenderá la I-69 a través de todo el estado, mientras que un sexto segmento de la I-69 a través de Kentucky utilizará el sistema de avenidas existente de ese estado y una sección de la I-24 fue establecida por legislación federal en 2008 con varios Desde entonces se han mejorado más segmentos de avenidas. Esto eleva la longitud total a aproximadamente 880 millas (1.420 km).
La extensión propuesta evolucionó a partir de la combinación de los corredores 18 y 20 del Sistema Nacional de Carreteras según lo designado en la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 (ISTEA), pero el corredor reconocido a nivel federal también incluye infraestructura existente y de conexión, incluida la I-94 entre Chicago y Chicago. , Illinois y Port Huron, Michigan, y varios ramales de la I-69. Entre estos ramales propuestos se encuentran una extensión de la I-530 desde Pine Bluff, Arkansas ; una mejora de la Ruta 59 de los EE. UU. (US 59) desde Texarkana, Texas, designada como Interestatal 369 ; y una división en el sur de Texas ( I-69E , I-69C , I-69W ) para dar servicio a tres cruces fronterizos en Brownsville, Pharr y Laredo.
En agosto de 2007, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) seleccionó la I-69 como uno de los seis corredores del futuro, lo que la hace elegible para recibir fondos federales adicionales y una planificación y revisión simplificadas. [2] Desde entonces, estos fondos han sido retenidos, lo que ha provocado que algunos estados suspendan la finalización de toda la ruta hasta que se restablezcan los fondos federales. No hay un cronograma estimado para la finalización de toda la ruta I-69.
La I-69 existe actualmente como una serie de segmentos distintos, en su mayoría correspondientes a secciones definidas de servicios públicos independientes (SIU):
La parte original de la I-69 en Indiana (SIU 1 del plan nacional general) comienza en un cruce con la I-465 , la circunvalación que rodea Indianápolis en el lado noreste de esa ciudad. La I-69 se dirige al noreste hasta cerca de Anderson , donde gira más hacia el este para proporcionar acceso indirecto a Muncie antes de girar más al norte hacia Marion y Fort Wayne . En Fort Wayne, la I-69 corre a lo largo del borde occidental de la ciudad, mientras que la primera (y única durante muchos años) ruta auxiliar señalizada de la I-69, la I-469 , gira al este de la ciudad. Después de cruzar la carretera de peaje Indiana Este-Oeste ( I-80 / I-90 ) cerca de Angola y Fremont , la I-69 ingresa a Michigan, justo al sur de Kinderhook .
La I-69 en Michigan corre hacia el norte pasando por Coldwater y Marshall . Allí cruza la I-94 al este de Battle Creek . Cerca de Olivet , la I-69 comienza a girar en dirección noreste, pasando por el área metropolitana de Lansing-East Lansing . Aquí, la I-69 está firmada conjuntamente con la I-96 como una superposición al oeste de Lansing , el único par palindrómico de este tipo en el sistema de autopistas interestatales . Donde se separa de la I-96, la I-69 gira hacia el este, tanto en la dirección de la brújula como en la dirección de las señales, y se dirige al norte de Lansing y atraviesa Flint (donde cruza la I-75 ) hasta un cruce con la I-94 en las afueras de Port Huron. . En su extremo este, la I-69 se une a la I-94 con el puente Blue Water a través del río St. Clair , donde el tráfico continúa por la autopista 402 en la provincia canadiense de Ontario hasta London, Ontario .
La nueva sección de la I-69 en el sur de Indiana comienza actualmente en el cruce de la US 41 al sur de Evansville en el antiguo término sur de la I-164 . Desde allí, corre primero hacia el este, luego hacia el norte, encontrándose con la SR 662 , la SR 66 y la SR 62 . En la salida 18, la SR 57 se une a la I-69 simultáneamente . Poco después, se encuentra con la I-64 en un cruce en forma de trébol . Desde allí, corre hacia el norte hasta la SR 68 . La construcción se completó el 19 de noviembre de 2012, en un segmento de 67 millas (108 km) (SIU 3, Secciones 1 a 3). Esta extensión toma la ruta norte-noreste desde allí hasta la SR 64 cerca de Oakland City , luego al norte-noreste hasta la US 50 / US 150 en Washington , y finalmente al noreste hasta la US 231 cerca de la División de Grúas del Centro de Guerra Naval de Superficie (División de Grúas de NSWC). La construcción para el último segmento de terreno nuevo (SIU 3, Sección 4), que lleva la I-69 desde NSWC Crane Division al noreste hasta la SR 37 en el lado suroeste de Bloomington , se completó en diciembre de 2015 y se extendió hacia el norte hasta Martinsville a fines de 2018 ( Sección 5). [5] La Sección 6 (de Martinsville a Indianápolis) de la SIU 3 de la I-69 se está actualizando actualmente a los estándares completos de las autopistas interestatales en todo el norte-noreste hasta la I-465 en el lado suroeste de Indianápolis.
La nueva I-69 en Mississippi y Tennessee comienza en una intersección a nivel con la ruta anterior de la autopista 304 de Mississippi (MS 304) en Banks , condado de Tunica, Mississippi. Continúa aproximadamente hacia el noreste, cruzando hacia el condado de DeSoto hasta un cruce parcial con la ruta actual de la MS 304, luego corre hacia el este hasta un cruce con la I-55 en el norte de Hernando . Luego continúa hacia el norte, superponiéndose a la I-55 hasta la frontera del estado de Tennessee, y continúa hacia el norte al mismo tiempo que la I-55 hacia el lado sur de Memphis. Luego sigue la I-240 hacia el norte a través del centro antes de unirse a la I-40. Actualmente, el extremo norte de esta sección de la I-69 se encuentra en el cruce I-40/I-69/SR 300 en el lado norte de Memphis. Esta parte de la ruta fue la primera SIU de la extensión propuesta que se firmó como parte de la ruta nacional I-69, y la primera parte diseñada como parte de la extensión.
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El 6 de junio de 2008, el presidente George W. Bush firmó la HR 1195, designando Purchase Parkway como Future I-69. Los funcionarios de Kentucky planearon colocar señales de la I-69 en Pennyrile Parkway , Western Kentucky Parkway y Purchase Parkway en 2008, pero la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aún no había dado a Kentucky la aprobación para hacerlo en toda la ruta. [6] [7] [8] [9] Kentucky estaba realizando mejoras puntuales en sus avenidas para adaptarlas a los estándares de las autopistas interestatales en anticipación de la designación I-69. Mientras tanto, Indiana examinó la construcción de la mayor parte de SIU 3 como una carretera de peaje , pero rápidamente volvió a convertirla en gratuita en 2006 con un anuncio en ese sentido por parte del gobernador de Indiana, Mitch Daniels, después de la oposición generalizada tanto de los opositores como de los partidarios de la I-69. Indiana había estado utilizando fondos del contrato de arrendamiento de Indiana Toll Road por valor de 3.800 millones de dólares junto con asociaciones público-privadas para construir la SIU 3 entre Indianápolis y Evansville.
A partir de 2015 [actualizar], SIU 1 (toda la I-69 original al norte de Indianápolis, más el circuito I-469 alrededor de Fort Wayne) y SIU 2 estaban abiertas, al igual que SIU 5 en Kentucky, parte de SIU 9 en Memphis, Tennessee . área, y el corto SIU 10 en el noroeste de Mississippi. SIU 6 en Kentucky se construyó como autopista, pero aún no cumplía con los estándares interestatales en todas las áreas. Aproximadamente al mismo tiempo, Texas buscaba activamente completar su parte de la I-69 mejorando las rutas estadounidenses y las carreteras estatales existentes a lo largo del corredor I-69 a los estándares interestatales. Se estaban trabajando en varias partes de las 15 SIU en Texas, con construcción activa en progreso en la US 59 desde SH 99 hasta Kendleton (SIU 20) y en la US 77 entre Robstown y Kingsville (SIU 22). [10] En 2016 [actualizar], se estaban construyendo cuatro SIU principales fuera de Texas; SIU 3 en Indiana (utilizando 700 millones de dólares (equivalentes a 871 millones de dólares en 2023 [11] ) del acuerdo Major Moves de 2006 ), SIU 7 y SIU 9 en Tennessee; [12] y una pequeña parte de SIU 13 en Arkansas ( Monticello Bypass ). Partes de estas SIU han estado abiertas al tráfico desde 2007. [13] [14]
Si bien la legislación federal estableció un mandato para extender la I-69 desde Indiana hasta Texas, no proporcionó fondos para su construcción. La construcción de la I-69 debe competir con otros proyectos por la financiación tradicional. A pesar de la aprobación de varios segmentos, el trabajo se ha completado solo en unos pocos segmentos dispersos debido en parte al aumento de los costos de materiales y maquinaria de construcción. Como resultado, varios estados han indicado que la construcción de la I-69 tal vez no sea posible sin el uso de peajes como medio principal para financiar la construcción de la carretera. Tennessee, Arkansas y Mississippi aprobaron leyes que autorizan las carreteras de peaje dentro de cada estado, pero no han aplicado el peaje en sus secciones de la I-69 debido a la impopularidad generalizada de las carreteras de peaje en estos estados. Un puente sobre el río Ohio , que se iba a construir a lo largo de la I-69 para conectar Indiana con Kentucky, se paralizó en 2004 porque cada estado no tenía fondos suficientes para ello. En 2016, ambos estados llegaron a un acuerdo para reiniciar los estudios ambientales y desarrollar una estrategia de financiamiento para el cruce del río Ohio; más fondos han permitido que los trabajos de diseño y construcción comiencen desde ese momento. Mississippi suspendió indefinidamente las obras de la I-69 debido a la falta de fondos para construir la autopista fuera del área metropolitana de Memphis. Arkansas ha detenido el trabajo en su parte principal de la I-69, aparte del Monticello Bypass, aunque ha solicitado una subvención federal para completar el diseño y la construcción de la sección de 25 millas (40 km) entre Monticello y McGehee . La fase 1 comenzó la construcción en diciembre de 2022. A partir de 2023 , no se ha construido ni se ha iniciado ninguna [actualizar]parte de la I-69 en Luisiana .
Texas, Kentucky e Indiana han estado avanzando lentamente en la construcción de la I-69 dentro de cada estado a través de fuentes de financiamiento tradicionales cuando están disponibles y métodos de financiamiento innovadores, como asociaciones público-privadas . En diciembre de 2018, el equipo del proyecto I-69 River Crossing para Kentucky e Indiana anunció un plan preferido para construir un nuevo puente de peaje sobre el río Ohio como parte de la I-69. [15] En enero de 2023 se adjudicaron contratos para las obras en el acceso de Kentucky al nuevo puente (sección 1). [16] En marzo de 2023, Kentucky e Indiana firmaron un memorando de acuerdo inicial para permitir avanzar en el desarrollo preliminar y la planificación financiera. [17] Se espera que la construcción del acceso Indiana (sección 3) comience a principios de 2024. Actualmente, está previsto que la construcción del puente (sección 2) comience en 2027 y se complete en 2031, aunque se están explorando esfuerzos para acelerar el cronograma. . [18]
En 2021, Tennessee anunció que estaba reactivando la construcción del segmento 7 de la I-69 en el noroeste de Tennessee para conectarlo con la I-55 en el lado oeste del río Mississippi. Esto proporcionará un enlace interino de autopista directo a Memphis que evitará el segmento suspendido 8 en espera de su finalización para llevar la I-69 aún más directamente a Memphis. El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) detuvo el trabajo interestatal unos cuatro años antes porque carecía de fondos federales para el proyecto. La parte reactivada de la I-69 se extenderá desde la frontera estatal de Kentucky hasta Dyersburg, donde se conectará con la I-155 , un ramal que cruza el río Mississippi y se extiende hasta la I-55 en el sureste de Missouri. Desde allí, la I-55 se extiende hacia el sur paralela al río Mississippi en el lado Missouri-Arkansas y luego cruza el río hacia Memphis. [19] Se completó una circunvalación alrededor de Union City, Tennessee, que se abrirá al tráfico el 21 de febrero de 2024. [20]
En Texas , la planificación de la I-69 se ha convertido en parte de los estudios del Corredor Trans-Texas (TTC). Esta parte del TTC, llamada I-69/TTC, incluye la I-69 y todos sus ramales autorizados por el Congreso. Se extenderá desde tres cruces fronterizos, en Laredo , Pharr y Brownsville , a lo largo de las carreteras US 59 , US 281 y US 77 hacia Victoria . Después de que las tres ramas se unan, la I-69 continuará a lo largo del corredor general de la US 59 a través de Houston hasta Tenaha , donde girará hacia el este hacia Luisiana a lo largo de la US 84 . En el Gran Houston , la I-69 seguirá el corredor de la autopista US 59 a través de la ciudad. Un ramal ( I-369 ) continúa hacia el norte por la US 59 desde Tenaha hasta Texarkana , donde eventualmente se conectará con la I-30 y la I-49 . La mayor parte de la ruta propuesta por la I-69 en Texas ya existe como autopistas de cuatro carriles, con una larga sección de autopista que se extiende al norte y al sur de Houston a lo largo de la US 59 y secciones más cortas de la US 77, US 83 y US 281 en el Bajo Río. Valle Grande .
El proyecto I-69/TTC se ha dividido en 15 SIU, que coinciden con las originales pero no comparten números. Las SIU 1 a 8 (originales 16 a 23) cubren la línea principal a lo largo del ramal "Interstate 69 East" hasta la frontera con México en Brownsville. La rama "Interstate 69 Central" hacia Pharr son las SIU 9, 11 y 12 (originales 24 a 26). Las ramas "Interstate 369" e "Interstate 69 West" hacia Texarkana y la frontera mexicana en Laredo, respectivamente, son las SIU 13 y 14 (originales 29 y 30), y dos conexiones a Brownsville y Pharr son las SIU 10 y 15 (originales 31). y 32). El estudio I-69/TTC también incluye SIU L-CC, una conexión entre Freer y Corpus Christi que no estaba en el estudio de 2000. [21] El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) originalmente consideró construir la I-69/TTC sobre un nuevo terreno paralelo a las US 59, US 77 y US 281.
En respuesta a la oposición generalizada de grupos ambientalistas y activistas de derechos de propiedad, TxDOT anunció en junio de 2008 que completará la I-69 mejorando las carreteras existentes US 59, US 77 y US 281 a estándares interestatales a través de áreas rurales, con circunvalaciones alrededor de los centros urbanos. a lo largo de la ruta. En lugar de construir el Corredor Trans-Texas como se planeó originalmente, TxDOT ahora planea financiar la mejora de las carreteras existentes a la I-69 a través de inversiones del sector privado. Según el acuerdo propuesto, la I-69 seguiría siendo gratuita donde se superponga a carreteras preexistentes, mientras que las circunvalaciones de las ciudades podrían tener peaje. Las empresas privadas a las que se les adjudicaron los contratos para la I-69 también construirían y operarían carreteras de peaje en todo el estado; algunos de esos ingresos se aplicarían luego a la construcción de la I-69.
Un objetivo declarado de la iniciativa I-69 de TxDOT es que "las secciones de autopista adecuadas existentes del sistema propuesto sean designadas como I-69 lo antes posible". [22] En respuesta a la solicitud de TxDOT, un segmento de seis millas (9,7 km) de la US 77 entre la I-37 y la SH 44 cerca de Corpus Christi fue aprobado para la designación "I-69" por la FHWA en agosto de 2011 y fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) en octubre de 2011; [23] se colocaron carteles en una ceremonia oficial el 5 de diciembre de 2011; [24] fue renunció como I-69E el 29 de mayo de 2013.
En la reunión de AASHTO del 18 de mayo de 2012, también se aprobaron como listos para la señalización de la I-69 35 millas (56 km) de la US 59 desde la I-610 en Houston hasta Fostoria Road en el condado de Liberty . [25]
El 29 de mayo de 2013, la Comisión de Transporte de Texas aprobó el nombre de los segmentos completados según el estándar interestatal de la US 77 y la US 281 como I-69. La US 77 a través de los condados de Cameron y Willacy se firmará como I-69E, incluidas 52 millas (84 km) de autopista existente que comienza en el Río Grande en Brownsville y corre hacia el norte pasando por Raymondville . Las 13 millas (21 km) de la autopista US 281 en Pharr y Edinburg estarán señalizadas como I-69C. [26]
La sección de la US 59 dentro del circuito I-610 que atraviesa el centro de Houston fue aprobada por la FHWA para su designación como I-69 el 9 de marzo de 2015, y aprobada para señalización como tal por la Comisión de Transporte de Texas el 24 de marzo de 2015. [27]
Se planea construir la porción de casi 350 millas (560 km) de la extensión de la I-69 desde el sur de Clarksdale, Mississippi , hasta la línea estatal de Luisiana y Texas como una ruta de nuevo terreno paralela a las rutas estadounidenses y las carreteras estatales existentes en algunas ubicaciones. Además de cubrir la parte de Texas al noreste de Nacogdoches , la SIU 16 también se extiende hasta Luisiana y termina en la US 171 cerca de Stonewall . SIU 15 continúa por los lados sur y este del área de Shreveport , cruzando la I-49 y terminando en la I-20 cerca de Haughton . [28] SIU 14 se extiende al noreste desde la I-20 hasta la US 82 cerca de El Dorado, Arkansas , [29] y la SIU 13 continúa hacia el noreste hasta la US 65 cerca de McGehee , principalmente en paralelo a la US 278 . [30] También se incluye en el Corredor 18, como SIU 28, una extensión de la I-530 desde Pine Bluff hacia el sur a lo largo del corredor US 425 hasta la I-69 al oeste de Monticello ; un tramo corto en el extremo sur se inauguró a mediados de 2006 como Carretera 530 (AR 530). [31] Otro segmento de AR 530 se abrió en 2013 y otro en 2015. La única sección de Future I-69 que actualmente está abierta al tráfico es el tramo este de 8,5 millas (13,7 km) de Monticello Bypass. Esta sección de Monticello Bypass tiene actualmente dos carriles y está señalizada como US Highway 278 Bypass (US 278 Byp.). Otro segmento de dos carriles hacia McGehee comenzó a construirse a fines de 2022. Está previsto que el puente Charles W. Dean , SIU 12, cruce el río Mississippi entre McGehee, Arkansas y Benoit, Mississippi , mientras que el SIU 11 será paralelo a la US 61 hasta Tunica Resorts. . [32] SIU 10, la primera parte completada de la extensión de la I-69, corre hacia el este desde Tunica Resorts hasta la I-55 cerca de Hernando y se inauguró a finales de 2006. [33] Con el acta de decisión firmada en 2007, la FHWA autorizó la El Departamento de Transporte de Mississippi (MDOT) agregará señales para la I-69 en la I-55 desde el intercambio I-55/I-69 en Hernando hasta la frontera estatal de Tennessee.
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Desde un punto al sur de Clarksdale, Mississippi, hasta Henderson, Kentucky , se planea que la mayor parte de la alineación de la I-69 consista en mejoras a las autopistas estadounidenses, interestatales y autopistas de calidad inferior existentes, aunque se espera que algunas secciones se construyan como circunvalaciones alrededor de ciudades y pueblos. a lo largo de la ruta.
La I-69 SIU 9 se superpone a la I-55 hacia Memphis, Tennessee , cambiando allí a la I-240 y luego a la I-40 antes de tomar la conexión corta SR 300 y luego hacer paralelo a la US 51 hasta cerca de Millington . El 18 de enero de 2008, la FHWA autorizó al TDOT a colocar señales de la I-69 en las I-55, I-240 y la I-40 desde la frontera estatal de Mississippi hasta el intercambio I-40/SR 300. La I-269 recientemente terminada evitará esta parte de la I-69, comenzando donde la I-69 se une a la I-55 en Mississippi y terminando cerca de Millington, e incluirá la parte norte de la SR 385 cerca de Millington. Está previsto que la SIU 8 continúe más allá de Millington, cerca de la US 51, hasta la I-155 cerca de Dyersburg . A pesar de estos planes, no está claro si algún día se completará todo el proyecto de la I-69 en Tennessee. El estado ha suspendido el trabajo indefinidamente en la SIU 8 de 65 millas (105 km) y la parte restante sin construir de nueve millas (14 km) de la SIU 9 entre la SR 300 y el extremo norte de la I-269 cerca de Millington debido a la falta de financiación federal. El trabajo en SIU 7 también se suspendió durante algunos años, pero este proyecto ahora ha sido reactivado por el estado, que ha decidido que es valioso tener una cadena continua de autopistas que se ejecutan en parte en otras carreteras interestatales terminadas entre Memphis y la frontera estatal de Kentucky. SIU 7 sigue la autopista US 51 existente con nuevos desvíos hasta la frontera estatal en Fulton, Kentucky . La finalización de este tramo de la I-69 donde pasa por alto Union City se abre al tráfico firmado temporalmente como Ruta estatal 690 el 21 de febrero de 2024. [34] También se propone una circunvalación para Troy. Después de eso, el enlace Tennessee-Missouri-Arkansas I-55 con la I-155, que cruza el río Mississippi hasta la recién terminada I-69, servirá como las principales rutas de autopista entre Memphis y el noroeste de Tennessee, al menos de forma provisional. [19]
En Kentucky, la I-69 sigue principalmente autopistas existentes construidas originalmente como carreteras de peaje . SIU 6 sigue Julian M. Carroll Purchase Parkway y la I-24 desde Fulton hasta Eddyville , mientras que SIU 5 continúa por Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway y Edward T. Breathitt Pennyrile Parkway desde Eddyville hasta Henderson. Si bien estas avenidas recibieron la designación I-69 mediante la legislación federal firmada en 2008, han sido necesarias mejoras para llevarlas a los estándares interestatales , pero requirieron menos trabajo en comparación con otros estados donde se deben construir carreteras completamente nuevas. El estado de Kentucky ha otorgado varios contratos de construcción para reconfigurar varios intercambios a lo largo de las avenidas. Muchos de estos intercambios se diseñaron originalmente con rampas circulares opuestas para acomodar barreras de peaje en los intercambios; Estos intercambios estilo "cabina de peaje" fueron (o serán) reconfigurados a intercambios de diamantes estándar como parte de la conversión de las avenidas a la I-69. [35]
El 31 de agosto de 2011, el gobernador de Kentucky, Steve Beshear, anunció un acuerdo entre el estado y la FHWA que permitió al Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) colocar señalización en la I-69 a lo largo de la superposición de 27 km (17 millas) de la nueva Interestatal con la I-24. y el tramo de 38 millas (61 km) de Western Kentucky Parkway entre la I-24 y Pennyrile Parkway. La señalización se colocó a finales de 2011 y se espera que la construcción de las mejoras necesarias de la parte de Western Kentucky Parkway se licite en septiembre. [36] El 25 de octubre de 2011, Beshear designó oficialmente la I-69 a lo largo de un tramo de 55 millas (89 km) de la I-24 y Western Kentucky Parkway entre Calvert City y Nortonville . [37] La señalización y los marcadores de millas fueron reemplazados en el tramo de 38 millas (61 km) de Western Kentucky Parkway a mediados de diciembre de 2012. [38] Otras 43,6 millas (70,2 km) a lo largo de Pennyrile Parkway desde Western Kentucky Parkway hasta La ruta 425 de Kentucky (KY 425), al sur de Henderson, fue designada y renunció el 16 de noviembre de 2015. [39] [40] La Purchase Parkway entre Mayfield y Calvert City se firmó en julio de 2018. [41] La siguiente fase de mejora La compra de Parkway desde Mayfield hasta la frontera estatal de Tennessee comenzó en diciembre de 2022 y se espera que finalice el 15 de diciembre de 2024. [42]
Los gobernadores de Indiana y Kentucky acordaron el 30 de junio de 2016 gastar un total combinado de 17 millones de dólares (equivalentes a 21,2 millones de dólares en 2023 [11] ) para un estudio ambiental y de diseño para determinar cómo los dos estados pagarán un puente que atravesará el río Ohio. y dónde correrá. Este es el segundo estudio realizado por los dos estados. El primer estudio se encargó en 2001, y un informe preliminar de 2004 cifraba el coste de un puente en 1.400 millones de dólares (equivalentes a 2.160 millones de dólares en 2023 [11] ). En ese momento sólo se publicó un borrador de informe ambiental; no se emitió ningún informe ambiental final ni aprobación por falta de dinero. Desde 2004, Indiana y Kentucky (combinados) han completado casi 300 millas (480 km) de la Interestatal. El puente es la última pieza que queda para conectar los dos estados. [43] La alternativa preferida para SIU 4 era dejar Pennyrile Parkway cerca de su extremo norte y cruzar el río Ohio hasta la I-164 cerca de Evansville, Indiana , y luego usar la I-164 hasta la I-64 . [44] En la reunión de AASHTO del 18 de octubre de 2013, se aprobó una solicitud del Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) para redesignar la I-164 como parte de la I-69, pendiente de la aprobación de la FHWA. [45] La I-69 fue designada oficialmente en este corredor a finales de 2014. [46]
SIU 3, que conecta la I-69 con la I-465 en el sur de Indianápolis , será aproximadamente paralela a la SR 57 y la SR 45 y utilizará una versión mejorada de la SR 37 existente desde el sur de Bloomington hasta un punto justo al sur de Indianápolis. Un tramo de 67 millas (108 km) desde Evansville hasta NSWC Crane Division se completó el 19 de noviembre de 2012, [47] y el tramo restante de 27 millas (43 km) hasta Bloomington se abrió al tráfico el 9 de diciembre de 2015. [48 ] La construcción para mejorar una sección de 21 millas (34 km) de la SR 37 desde Bloomington hasta el sur de Martinsville a los estándares interestatales se completó a fines de 2018. [49] [5] La construcción comenzó en el segmento final de Martinsville a Indianápolis en 2019 , cuya finalización se prevé para finales de 2024. [50] SIU 2 seguirá el barrio sureste de la I-465 alrededor de la ciudad. [51]
En agosto de 2023, funcionarios de Kentucky e Indiana presentaron una propuesta de subvención al Departamento de Transporte de EE. UU. solicitando 630 millones de dólares para construir un puente sobre el río Ohio para conectar los segmentos de Indiana y Kentucky de la I-69. Si se aprueba, la construcción de un puente de cuatro carriles podría comenzar en 2027 y completarse en 2031. [52]
A principios de la década de 1940 se agregó una ruta desde la I-465 en el noreste de Indianápolis a través de Fort Wayne hasta la I-80/I-90 cerca de Angola al "Sistema de Carreteras Interregionales" propuesto. A diferencia de la mayoría de las rutas, no se trazó a lo largo de un corredor de ruta estadounidense existente , excepto al norte de Fort Wayne (donde utilizaba la US 27 ); la mayor parte corría aproximadamente paralela a la SR 9 y la SR 37 . [53] La extensión más allá de Angola hasta la I-94 cerca de Marshall, Michigan , en realidad comenzó como parte de lo que evolucionó hasta convertirse en la I-94. En los primeros planes, la ruta Chicago-Detroit habría reemplazado a la US 112 (ahora US 12 ), separándose de la I-80/I-90 en South Bend . [53] [54] En 1947, la ruta se había desplazado hacia el norte hasta la actual I-94, a lo largo de lo que entonces era la US 12, pero la conexión con South Bend permaneció, dividiéndose en Kalamazoo . [55]
La designación I-69 se asignó a la ruta Indianápolis-Angola en 1957, mientras que la ruta corta South Bend-Kalamazoo se convirtió en la I-67 propuesta . [56] La designación I-67 se trasladó al este hasta el corredor US 27 a principios de 1958, y finalmente fue absorbida por la extensión de la I-69 a la I-94 cerca de Marshall, que se construyó en 1967. [57] [ 58 ] -La Ley de Ayuda a las Carreteras de 1968 autorizó a la FHWA a elegir 1.500 millas (2.400 km) adicionales de carreteras interestatales; entre las propuestas de Michigan se encontraba una extensión de 156 millas (251 km) de la I-69 al noreste y al este por la US 27 hasta Lansing , la M-78 hasta Flint y la M-21 hasta Port Huron . [59] Sin embargo, la FHWA inicialmente solo aprobó la ruta a la I-475 en Flint. [60] [61] La continuación a Port Huron finalmente se aprobó en febrero de 1987. [62] La parte de Michigan de 1.241 millas (1.997 km) del sistema de carreteras interestatales se completó en 1992, cuando el último tramo de la I-69 se abrió hacia el suroeste. de Lansing entre la I-96 y Charlotte . [63]
ISTEA incluyó dos corredores de alta prioridad que luego se convertirían en parte de una extensión propuesta a campo traviesa de la I-69: [64]
El Corredor 18 se extendió hacia el suroeste hasta Houston, donde se conectaba con el Corredor 20, mediante la Ley de Asignaciones del Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas de 1993; la nueva definición decía "Corredor desde Indianápolis, Indiana, a través de Evansville, Indiana, Memphis, Tennessee, Shreveport / Bossier, Luisiana y hasta Houston, Texas". [65] La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 hizo modificaciones adicionales a la descripción del Corredor 18, especificando que daría servicio a Mississippi y Arkansas , extendiéndolo hacia el sur hasta la frontera con México en el Valle Inferior del Río Grande y agregando una conexión corta en Brownsville. , Texas . Esta ley también especificaba que los corredores 18 y 20 eran "partes futuras del sistema interestatal " que se convertirían en carreteras interestatales reales cuando se construyeran según los estándares de las autopistas interestatales y se conectaran con otras carreteras interestatales. Aunque la ley designó el Corredor 9 como I-99 , todavía no se asignó ningún número a los Corredores 18 y 20. [66]
La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21), promulgada en 1998, amplió en gran medida la definición del Corredor 18 para incluir la I-69 existente, así como la I-94 entre Port Huron, Michigan, y Chicago, Illinois . Se agregó una conexión a Pine Bluff, Arkansas, y se detalló que la extensión al Valle Inferior del Río Grande se dividiría en dos rutas justo al sur de Victoria , una siguiendo la US 77 y la otra siguiendo la US 59 y la US 281 hasta el Río Grande. Esta ley también asignó la designación I-69 a los corredores 18 y 20, siendo las ramas de la US 77, la US 281 y la US 59 al Río Grande "Interstate 69 East", "Interstate 69 Central" y "Interstate 69 West". ", respectivamente. [67] Con TEA-21, la extensión de la I-69 tomó forma y permanece hoy como esos segmentos. [68]
En 2000, los corredores 18 y 20 se dividieron en 32 SIU como parte del Estudio Ambiental Especial de la I-69 (Corredor 18). [69] En Texas, originalmente se previó que las empresas privadas construirían , operarían y luego transferirían partes de la carretera al estado después de un período de tiempo específico. Los legisladores de Kentucky consideraron una vez un proyecto de ley que autorizaría volver a cobrar el peaje en tres avenidas que formarían parte de la I-69. [ cita necesaria ]
La construcción de la extensión de la I-69 más allá de Indianápolis ha enfurecido a los ambientalistas. En particular, la parte sur de la ruta en Indiana atravesaría humedales, tierras de cultivo existentes y áreas boscosas, y atravesaría una topografía kárstica geológicamente sensible , que según los ambientalistas amenaza con contaminar los sistemas de agua subterránea y dañar a las especies raras que viven allí. [70] [71] Los conservadores fiscales también se oponen a la finalización de la I-69, argumentando que la legislación federal que establece el corredor I-69 equivale a un mandato no financiado impuesto por el gobierno federal a los estados a través de los cuales pasará la carretera, como lo exige la legislación. los estados prosigan la construcción de sus partes de la I-69, pero no proporciona ningún mecanismo de financiación para cubrir su costo estimado de $25 mil millones, dejando así a los estados con problemas de liquidez para descubrir cómo financiar su construcción. Tres estados (Luisiana, Mississippi y Tennessee) han declarado públicamente que no construirán sus secciones de la I-69 hasta que el Congreso asigne fondos para completar los estudios, el diseño y la construcción ambientales en cada estado. [ cita necesaria ]
Estados Unidos 59 en Rosenberg . Las carreteras viajan simultáneamente hacia el noreste de Splendora .
Autopista de peaje Beltway 8 Sam Houston en Houston
I-610 en Houston
I-45 en Houston
I-10 / Estados Unidos 90 en Houston I-610 en Houston Circunvalación 8 Sam Houston Parkway en Houston
SH 99 Grand Parkway en la línea Porter – New Caney
MS 713 al este-noreste de Robinsonville . Las carreteras viajan simultáneamente por aproximadamente 3,73 millas (6,00 km).
I-55 en Hernando . Las carreteras viajan simultáneamente a Memphis, Tennessee .
Estados Unidos 51 en Memphis
I-55 / I-240 en Menfis. La I-69/I-240 pasa simultáneamente por Memphis.
Estados Unidos 78 en Memphis
Estados Unidos 51 / Estados Unidos 64 / Estados Unidos 70 / Estados Unidos 79 en Memphis
I-40 / I-240 en Menfis. La I-40/I-69 pasa simultáneamente por Memphis. Estados Unidos 51 / SR 300 en Memphis
Estados Unidos 45 en Mayfield
I-24 al sur de Calvert City . Las carreteras viajan simultáneamente a Eddyville .
Estados Unidos 62 en Calvert City
Estados Unidos 62 / Estados Unidos 641 en Kuttawa Estados Unidos 62 en Eddyville
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I-169 / Futura I-569 / Western Kentucky Parkway al noreste de Nortonville
Estados Unidos 41 en Madisonville Estados Unidos 41 cerca de Henderson Estados Unidos 41 en Evansville
I-64 al oeste-noroeste de Elberfeld
Estados Unidos 50 / Estados Unidos 150 al este de Washington
Estados Unidos 231 al oeste-noroeste de Escocia
SR 37 cerca de Bloomington
SR 39 cerca de Martinsville
SR 144 cerca de Bargersville SR 37 en pescadores
Estados Unidos 35 al este-noreste de Alejandría . Las carreteras viajan simultáneamente a Gas City .
Estados Unidos 224 en Markle
I-469 / US 33 al este de Roanoke . La I-69/US 33 viaja simultáneamente a Fort Wayne .
Estados Unidos 24 en Fort Wayne. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Fort Wayne.
Estados Unidos 30 / Estados Unidos 33 en Fort Wayne. La I-69/US 30 viaja simultáneamente a través de Fort Wayne.
Estados Unidos 27 en Fort Wayne I-469 / Estados Unidos 24 / Estados Unidos 30 en Fort Wayne
Estados Unidos 6 al oeste-noroeste de Waterloo
Estados Unidos 20 al oeste de Angola
I-80 / I-90 al oeste-noroeste de Fremont
Estados Unidos 12 en Coldwater
I-94 al noroeste de Marshall
I-96 en Lansing . Las carreteras viajan simultáneamente al noroeste de Waverly .
I-496 al oeste de Lansing
Estados Unidos 127 al noroeste de East Lansing
I-75 / US 23 al suroeste de Flint
I-475 en pedernal I-94 al norte de Marysville . Las carreteras viajan simultáneamente hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Port Huron . I-94 / Highway 402 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Port Huron
[72]
