El Ford Capri es un coupé fastback construido por Ford de Europa , diseñado por Philip T. Clark , quien también participó en el diseño del Ford Mustang . [1] Utilizaba los componentes mecánicos del Ford Cortina Mk2 y estaba pensado como el equivalente europeo del Ford Mustang. El Capri llegó a ser un gran éxito para Ford, vendiendo casi 1,9 millones de unidades durante su vida útil. Se utilizó una amplia variedad de motores en el automóvil a lo largo de su vida útil de producción, que incluían el Essex y el Colonia V6 en la parte superior de la gama, mientras que los motores Kent de cuatro cilindros en línea y Taunus V4 se usaron en modelos de especificaciones más bajas. Aunque el Capri no fue reemplazado oficialmente, el Probe de segunda generación fue efectivamente su reemplazo después de la introducción del automóvil posterior al mercado europeo en 1994.
La producción del Capri comenzó en noviembre de 1968. [5] [6] Fue presentado en enero de 1969 en el Salón del Automóvil de Bruselas , y las ventas comenzaron el mes siguiente. La intención era reproducir en Europa el éxito que Ford había tenido con el Ford Mustang norteamericano produciendo un pony car europeo .
Mecánicamente se basó en el Cortina y se construyó en Europa en la planta de Halewood en el Reino Unido, la planta de Genk en Bélgica y las plantas de Saarlouis y Colonia en Alemania. El coche se llamó Colt durante su etapa de desarrollo, pero Ford no pudo utilizar el nombre, que ya había sido registrado por Mitsubishi (y utilizado desde 1962 en su Colt ).
El nombre Capri proviene de la isla italiana y esta era la segunda vez que Ford usaba el nombre, el modelo anterior era Ford Consul Capri , a menudo conocido simplemente como Capri de la misma manera que el Ford Consul Cortina y el Ford Consul Classic rara vez usaban el nombre. "Cónsul" en el uso diario (el Ford Consul Cortina pasó a llamarse oficialmente Ford Cortina en 1964).
Ford quería que el llamativo coupé fastback fuera asequible para un amplio espectro de compradores potenciales, lo que hizo posible en parte al ofrecerlo en una variedad de motores. Las fábricas británica y alemana produjeron diferentes líneas de Capri Mk I, con el modelo continental usando el motor Ford Taunus V4 en cilindradas de 1.3, 1.5 y 1.7 L , y el británico el Ford Kent de cuatro cilindros en línea en forma de 1.3 y 1.6 L. El motor Ford Essex V4 de 2,0 L (construido en Gran Bretaña) y el Colonia V6 de 2,0 L (construido en Alemania) sirvieron como tope de gama inicial. A finales de año se añadieron nuevas versiones deportivas: el 2300 GT en Alemania, con carburador de doble cilindro y 125 CV (92 kW), y en septiembre de 1969 [7] el 3000 GT en el Reino Unido, con el Essex . V6 , capaz de 138 CV (103 kW).
Bajo la nueva carrocería, el tren de rodaje era muy similar al del Cortina de 1966 . La suspensión trasera empleaba un eje vivo apoyado sobre ballestas con varillas de radio corto. [7] Los puntales MacPherson se presentaron en la parte delantera en combinación con la dirección de piñón y cremallera (procedente del Ford Escort) que empleaba una columna de dirección que colapsaría en respuesta a una colisión. [7]
The initial reception of the car was broadly favourable. The range continued to be broadened, with another 3.0 variant, the Capri 3000E introduced from the British plant in March 1970, offering "more luxurious interior trim".[7]
Ford began selling the Capri in the Australian market in May 1969[8] and in April 1970 it was released in the North American and South African markets. The South African Models initially used the Kent 1.6 engine and the V4 2.0 version of the Essex, although a Pinto straight-four 2.0 L replaced it in some markets in 1971. An exception, though, was the Perana manufactured by Basil Green Motors near Johannesburg, which was powered first by a 3.0 Essex engine and then by a 302ci V8 Ford Windsor engine after Ford South Africa began offering 3.0 Essex-engined options.[9] All North American versions featured the "power dome" hood and four round 53⁄4" U.S.-spec headlights. They carried no "Ford" badging, as the Capri was only sold by Lincoln-Mercury dealers (with the Mercury division handling sales) and promoted to U.S. drivers as "the sexy European".
The Capri was sold in Japan with both the 1.6 L and 2.0 L engines in GT trim, and sales were helped by the fact that this generation was compliant with Japanese government dimension regulations. Sales were handled in Japan by Kintetsu Motors, then an exclusive importer of Ford products to Japan. The 2.0 litre engine required Japanese owners to pay more annual road tax in comparison to the 1.6 litre engine, which affected sales.
A new 2637 cc version of the Cologne V6 engine assembled by Weslake and featuring their special all alloy cylinder heads appeared in September 1971, powering the Capri RS2600. This model used Kugelfischer fuel injection to raise power to 150 PS (110 kW) and was the basis for the Group 2 RS2600 used in the European Touring Car Championship. The RS2600 also received modified suspension, a close ratio gearbox, lightened bodywork panels, ventilated disc brakes and aluminium wheels. It could hit 100 km/h from a standstill in 7.7 seconds.[10] The 2.6 L engine was detuned in September for the deluxe version 2600 GT, with 2550 cc and a double-barrel Solex carburettor. Germany's Dieter Glemser won the drivers' title in the 1971 European Touring Car Championship at the wheel of a Ford Köln entered RS2600 and fellow German Jochen Mass did likewise in 1972.
El primer Ford Special fue el Capri Vista Orange Special. El Capri Special se lanzó en noviembre de 1971 y se basó en los modelos 1600 GT y 2000 GT. Solo estaba disponible en color naranja vista y el concesionario lo equipaba opcionalmente con un alerón montado en el maletero Ford Rally Sport y listones de ventana trasera, un vínculo directo con el Mustang. El Special también tenía algunos extras de serie adicionales, como una radio con pulsador, tapicería de asientos de tela, cinturones de seguridad con carrete inercial, luneta trasera con calefacción y techo de vinilo negro. [11] Solo se fabricaron 1200 Vista Orange Capri Specials. Una de las últimas ediciones limitadas del Mk I original era una versión que venía en verde metálico o negro con interior rojo y presentaba algunos extras adicionales, como inserciones de tela en los asientos, luces de emergencia, luz de lectura de mapas y ventanillas traseras abatibles. , techo de vinilo y, por primera vez, se instaló un abultamiento en el capó en los modelos de menos de 3,0 litros. Esta edición especial solo estaba disponible con motores 1.6 o 2.0 y tenía el título completo de GTXLR Special.
El Capri tuvo un gran éxito, con 400.000 coches vendidos en sus dos primeros años. Ford lo revisó a finales de 1971. Recibió una suspensión nueva y más cómoda, luces traseras agrandadas (que reemplazan a las del Escort Mk1) y nuevos asientos. También se instalaron faros más grandes con intermitentes separados, [12] y ahora se incluyen faros cuádruples en el modelo 3000GXL. [13] Los motores Kent fueron reemplazados por el motor Ford Pinto y el 3000 GT, anteriormente exclusivo del Reino Unido, se unió a la gama alemana. En el Reino Unido, el V4 de 2,0 L siguió en uso.
Además, las versiones norteamericanas recibieron parachoques más grandes cubiertos de goma (para cumplir con las regulaciones del DOT de EE. UU.) para 1973.
En 1973, el Capri registró el mayor total de ventas jamás alcanzado, con 233.000 vehículos: el Capri número 1.000.000, un RS 2600, se completó el 29 de agosto. [14]
El 25 de septiembre de 1973, Ford dio luz verde al tan esperado RHD RS Capri, reemplazando el RS 2600 basado en Colonia V6 por el RS 3100 basado en Essex V6 , con la cilindrada habitual del Essex V6 de 3,0 L aumentada a 3.098 cc (3,1 L; 189,1 pulgadas cúbicas) perforando los cilindros desde 93,6 mm (3,69 pulgadas) del 3,0 L hasta 95,25 mm (3,75 pulgadas). [15] A diferencia de su predecesor, utilizó el mismo carburador Weber 38-DGAS de doble cilindro [16] que el 3.0 L estándar y alcanzó los mismos 150 PS (148 bhp; 110 kW) a 5000 rpm que el RS 2600 y 254. N⋅m (187 lb⋅ft) a 3000 rpm de torque . [16] La altura de manejo del RS 3100 era una pulgada más baja que la de otros Capris, y también presentaba otras modificaciones únicas, como rayas doradas , un alerón trasero tipo cola de pato , un travesaño vuelto a perforar para mover los brazos de suspensión hacia afuera para proporcionar una inclinación negativa que también hizo Es necesario tener aletas delanteras ensanchadas más anchas, resortes de alta resistencia con amortiguadores de gas Bilstein en la parte delantera y trasera, ballestas traseras de competición , gomas especiales y bloques espaciadores, un pequeño dique de aire delantero y frenos de disco ventilados delanteros más grandes de 9,75 pulgadas . Estas modificaciones hicieron que el RS 3100 fuera muy estable a altas velocidades, pero varias revisiones también se quejaron de su marcha brusca. [17] [18] Sólo se construyeron 250 RS3100 con fines de homologación entre noviembre de 1973 y diciembre de 1973, por lo que su versión de carreras podría ser elegible para competir en la clase del Grupo 2 de más de tres litros para la temporada 1974. [19] Sin embargo, el automóvil fue Sigue siendo competitivo en las carreras de turismos , y Ford Motorsport produjo una edición limitada de 100 modelos con este nuevo motor. Cosworth ajustó el motor del Grupo 2 RS3100 al GAA, con 3.412 cc (3,4 L; 208,2 pulgadas cúbicas), inyección de combustible , DOHC , 4 válvulas por cilindro y 435 hp (324 kW) en versión de carreras. [20] El coche también presentaba una aerodinámica mejorada. Además del RS3100 de carreras, el motor GAA también se utilizó en la categoría de carreras de Fórmula 5000 .
El 25 de febrero de 1974, [21] se presentó el Capri II. Después de 1,2 millones de coches vendidos, y con la crisis del petróleo de 1973 , Ford optó por hacer el nuevo coche más adaptado a la conducción diaria con un capó más corto, un habitáculo más grande y la adopción de una puerta trasera tipo hatchback (accediendo a un maletero de 630 litros). Esto lo convirtió en el primer Ford en presentar un hatchback, en un momento en que el hatchback se estaba volviendo cada vez más popular en Europa después de haber sido patentado por primera vez por Renault a mediados de la década de 1960. Según los estándares de mediados de la década de 1970, el Capri II era un vehículo muy evolucionado con muy pocos problemas de confiabilidad. Para Alemania, el Capri ahora ofrece motores de 1,3 litros (55 CV (40 kW)), 1,6 litros (72 CV (53 kW)), 1,6 litros GT (88 CV (65 kW)) o 2,0 litros (99 CV). (73 kW)) motores de cuatro cilindros en línea , complementados por un V6 de 2.3 litros (108 PS (79 kW)) y un V6 de 3.0 litros con (140 PS (103 kW)) procedente del Reino Unido, disponibles con un Transmisión manual Ford Tipo 5 de cuatro velocidades o una de las nuevas transmisiones automáticas C3 de tres velocidades de Ford disponibles en todos los modelos excepto el 1.3, la transmisión automática C3 demostró ser una opción muy popular entre los compradores de Ghia, por lo que se convirtió en estándar en todos los modelos Ghia. después del año modelo 1976 y la transmisión manual de cuatro velocidades pasó a ser opcional. [22] [23]
Aunque era mecánicamente similar al Mark I, el Capri II tenía una carrocería revisada y más grande, un tablero más moderno y un volante más pequeño. La versión de 2,0 L del motor Pinto se introdujo en el modelo europeo y se colocó debajo del V6 de 2,3 litros y del V6 de 3,0 litros. El Capri aún mantenía los grandes faros rectangulares, que se convirtieron en la forma más fácil de distinguir entre un Mark II y un Mark III. Frenos de disco delanteros más grandes, un alternador estándar y un amortiguador de aire delantero en todos los modelos S completaron la lista de modificaciones. [24]
Las ventas del Capri continuaron en Japón ya que seguía cumpliendo con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés, pero las ventas no fueron tan exitosas como las de la generación anterior.
Ford presentó la edición limitada John Player Special (conocida como JPS) en marzo de 1975. Disponible solo en blanco o negro, el JPS presentaba yardas de rayas doradas para imitar la librea de Fórmula 1, llantas de color dorado y un interior mejorado a medida. de tela beige y alfombra adornada con negro. En mayo de 1976, y con las ventas cayendo, los modelos intermedios 3.0 GT desaparecieron para dar paso a las designaciones exclusivas 3.0 S y Ghia. En octubre de 1976, la única planta del Reino Unido que producía Capris, la planta de Ford en Halewood , detuvo la producción y toda la producción del Capri se trasladó a la fábrica de Colonia en Alemania. [25]
1977 fue el último año en que se fabricaron Capris para el mercado estadounidense con 513.500 coches vendidos en el año.
Internamente se hacía referencia al Capri Mk III como "Proyecto Carla" y, aunque era poco más que una actualización del Capri II, a menudo se lo denominaba Mk III. [46] Los primeros coches estuvieron disponibles en marzo de 1978 y se vendieron muy bien inicialmente. El concepto de un Capri II muy renovado se mostró en el Salón de Ginebra de 1976: un Capri II con un frente muy similar al Escort RS2000 (con cuatro faros y parrilla de listones negros) y con un alerón trasero , esencialmente una vista previa del modelo en algún momento. antes del lanzamiento. Las nuevas características de estilo, en particular la parrilla negra "Aeroflow" (utilizada por primera vez en el Mk I Fiesta ) y las lentes de las luces traseras en forma de "diente de sierra", hacían eco del nuevo lenguaje de diseño introducido en ese momento por el jefe de estilo de Ford de Europa, Uwe Bahnsen, en todo el mundo. toda la gama. Posteriormente se introdujeron elementos de estilo similares en el Cortina 80 de 1979, el Escort Mk III de 1980 y el Granada Mk IIb de 1981. Además, el Mk III presentaba una aerodinámica mejorada, lo que conducía a un mejor rendimiento y economía con respecto al Mk II. [47] Se introdujeron los característicos faros cuádruples, mientras que el borde delantero del capó se bajó sobre la parte superior de los faros, haciendo la apariencia más agresiva. [46]
En el lanzamiento, se mantuvieron las combinaciones existentes de motor y transmisión del Capri II, siendo el modelo 3.0 S considerado el modelo más deseable, aunque en Gran Bretaña el derivado Ghia, más suave y lujoso con transmisión automática, en lugar de manual, fue el más vendido. los dos modelos con motor V6. En Alemania, los modelos "S" fueron con diferencia el nivel de equipamiento más popular (en todas las motorizaciones), representando el 63 por ciento de las ventas del Capri allí. [48]
Ford comenzó a centrar su atención en el mercado Capri del Reino Unido a medida que las ventas disminuían en otros lugares, dándose cuenta de que el automóvil tenía una especie de culto allí. A diferencia de las ventas del Cortina de cuatro puertas contemporáneo , las ventas del Capri en Gran Bretaña se realizaron principalmente a compradores privados que exigirían menos descuentos que los compradores de flotas, lo que permitiría márgenes más altos para el cupé. Ford intentó mantener el interés en 1977 con las opciones Ford Rallye Sport , Serie X, "X Pack" de la gama de piezas RS orientadas al rendimiento. Aunque eran caros y se vendían lentamente, demostraron que la prensa cubriría con entusiasmo Capris más desarrollados con mayor rendimiento.
Sin embargo, el aumento de la popularidad de los "hot hatchbacks" y las berlinas deportivas a principios de la década de 1980 hizo que cayera la demanda de coches deportivos asequibles en toda Europa . Entre 1980 y 1983, Ford lanzó el Fiesta XR2 , el Escort XR3/XR3i y el Sierra XR4i . Todos ellos se vendieron bien, mientras que su introducción en el mercado provocó una caída en las ventas de Capri incluso en el Reino Unido. Varios de sus competidores ya habían sido descontinuados sin un reemplazo directo, en particular el MG B de British Leyland , que no fue reemplazado directamente cuando la fábrica de Abingdon que lo producía cerró en 1980. Vauxhall había lanzado versiones cupé de su MK1 Cavalier en 1978, pero cuando El MK2 Cavalier se lanzó en 1981 y no hubo nuevas versiones cupé. Renault no reemplazó su cupé Fuego , que fue descontinuado en 1986.
Además de ser el modelo deportivo más popular en Gran Bretaña durante la mayor parte de su vida de producción, el Capri de tercera generación también fue uno de los coches más robados en Gran Bretaña durante los años 80 y principios de los 90, siendo clasificado como de "alto riesgo" de robo en un Informe del Ministerio del Interior . [49]
El 3.0 S se utilizó ampliamente en la serie de televisión The Professionals a principios de la década de 1980, con los personajes Bodie conduciendo un 3.0 S plateado y Doyle un 3.0 S dorado. [ cita necesaria ]
El 30 de noviembre de 1984 cesó la producción del Capris para el mercado europeo; a partir de entonces, sólo se produciría con volante a la derecha para el mercado británico. Ford había decidido no lanzar un sucesor directo del Capri, ya que no consideraba que la demanda de cupés asequibles en Europa fuera suficiente para desarrollar un nuevo Capri. Ford, sin embargo, estaba disfrutando del éxito con las versiones de alto rendimiento del Fiesta, Escort y Sierra, que atraían principalmente a compradores de los que se esperaba que compraran un Capri antes de 1980.
Ford regresó al mercado de los cupés en Europa cuando el Probe fabricado en Estados Unidos estuvo disponible para los compradores europeos a partir de 1994. Este automóvil tuvo menos éxito y fue retirado después de sólo tres años. Su sucesor, el Cougar , también se fabricó en Estados Unidos, pero sólo se importó a Europa durante dos años después de su lanzamiento en 1998. El Puma más pequeño , producido entre 1997 y 2002, tuvo más éxito, pero Ford no lo reemplazó directamente, sino que lanzó versiones más rápidas de los hatchbacks Fiesta y Focus poco después de la desaparición del Puma. El Puma fue el último cupé que Ford produjo para el mercado europeo hasta que el Mustang fabricado en Estados Unidos se introdujo con volante a la derecha y a la izquierda y se vendió tanto en Europa como en el Reino Unido.
Para el año modelo 1982, el motor Essex 3.0 V6, que había sido el tope de gama desde septiembre de 1969, fue abandonado, principalmente debido a regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, que Ford sabía que el antiguo diseño del Essex V6 no podía cumplir; una nueva versión deportiva debutó en en el Salón de Ginebra , denominado 2.8 Inyección. El nuevo modelo fue el primer modelo regular desde el RS2600 en utilizar inyección de combustible. La potencia aumentó a 160 CV (118 kW), aunque las pruebas mostraron que la cifra real estaba más cerca de 150 CV (110 kW), dando una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph), pero el coche todavía tenía un estándar. caja de cambios de cuatro velocidades. El Capri 2.8 Inyección dio nueva vida a la gama y mantuvo el coche en producción entre 2 y 3 años más de lo que Ford había planeado. La caja de cambios de cuatro velocidades fue reemplazada por una unidad de cinco velocidades desde el principio; al mismo tiempo, Ford cambió los asientos anticuados a cuadros por adornos de terciopelo de aspecto más lujoso. En 1984 se introdujo una mejora más sustancial con el Capri Inyección Especial. Este desarrollo utilizó asientos mitad cuero e incluyó un diferencial de deslizamiento limitado . Externamente, el automóvil se podía distinguir fácilmente por las llantas RS de siete radios (sin el habitual logotipo "RS", ya que no era un vehículo RS) y los marcos de los faros y la parrilla codificados por colores. Al mismo tiempo, el 2.0 Capri se racionalizó a un modelo, el 2.0 S, que simultáneamente adoptó una suspensión ligeramente modificada del Capri Inyección. El modelo 1.6 también se redujo a un único modelo, el 1.6 LS.
Para el año modelo 1986, el último año a la venta del Capri, la gama se había racionalizado aún más, quedando únicamente el 1.6 Laser, el 2.0 Laser y el 2.8 Inyección.
El paquete de opciones de rendimiento especial Mark II y Mark III X-pack de 3.0 litros para el Capri se ofrecieron entre 1977 y 1980. Utilizaron un kit de carrocería ancho especial de fibra de vidrio fabricado por Fibresports, frenos de disco delanteros ventilados más grandes (conservando los tambores estándar en la parte trasera) , amortiguadores traseros y puntales delanteros llenos de gas Bilstein (utilizados con ballestas traseras simples), un "kit anti-hundimiento", un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) Salisbury y una opción de dos mejoras de rendimiento para motores Essex V6 de 3.0 L. La primera actualización, llamada paquete GP1 o Grupo 1, aumentó la potencia hasta 170 hp (127 kW). Este motor incluía válvulas más grandes, culatas con puertos y un carburador Weber 40 DFI5 y otras mejoras de rendimiento opcionales. La segunda opción, denominada Serie X o X Pack, ofrecía 185 hp (138 kW) y 195 lb/pie de torque, gracias a tres carburadores Weber 42 DCNF de dos cilindros alimentados por una bomba de combustible eléctrica, las mismas culatas con puertos. y válvulas de entrada y escape más grandes como las del GP1. Utilizaba juntas de culata especiales a pesar de que se mantenía la relación de compresión estándar de 9,0:1 y el árbol de levas estándar. El X Pack también estaba equipado con un alerón de serie y presentaba llantas exclusivas de 7,5 x 13 pulgadas, para las cuales se fabricó un kit de carrocería especial. El X Pack incluía un sistema de escape de alto rendimiento y flujo libre con distintivos extremos traseros aplanados. El X Pack Capri podía alcanzar las 60 mph desde parado en 7,4 segundos, un segundo más rápido que el Capri estándar de 3.0 litros, y tenía una velocidad máxima de 130 mph. Estas actualizaciones solo se podían comprar e instalar en uno de los 80 concesionarios Ford RS Motorsport en el Reino Unido, o se podía pedir un automóvil completamente nuevo equipado de fábrica a través de un concesionario Ford Motorsport. Se estima que se realizaron poco más de 100 conversiones.
El X Pack también estuvo disponible en Europa continental entre 1979 y 1980, donde se comercializó como 3.0 RS aunque nunca fue un RS oficial como el 2600 o el 3100. Todos eran blancos con franjas azules y usaban motores 3.0 estándar, únicamente. Se fabricaron 100 de estos, y 1980 fue el último año tanto para el RS alemán como para el X Pack británico. Al año siguiente la opción del motor 3.0 desapareció por completo para dar paso a los nuevos modelos 2.8 Inyección. [50] [51] [52 ] [ 53] [54] [55]
Desde julio de 1981 hasta septiembre de 1982, los distribuidores alemanes de RS comercializaron una edición limitada, modelo 'Werksturbo' inspirado en Zakspeed, con volante a la izquierda y capaz de alcanzar 220 km/h (137 mph). [56] Basado en el 3.0 S, este derivado presentaba carrocería Serie X ensanchada, spoilers delanteros y traseros con la insignia 'Ford Motorsport', llantas de aleación RS profundas de cuatro radios 7.5j equipadas con neumáticos Pirelli P7 235/60VR13 y un motor con la insignia RS. El motor se basó en un motor Colonia V6 de 2.8 litros equipado con carburador de aspiración normal, un motor Ford Granada (Europa) que utiliza encendido electrónico, un cigüeñal Tufftrided , juntas de culata y bomba de aceite de alta resistencia, un enfriador de aceite y un único turbocompresor Garrett T4 que proporciona 5,4 psi. Con impulso, un diferencial de deslizamiento limitado, amortiguadores Bilstein por todas partes, un kit anti-hundimiento, barras estabilizadoras RS mejoradas y ballestas traseras simples, el motor generaba 188 caballos de fuerza a 5500 rpm. Son comunes las cifras de alrededor de 200 ejemplos producidos, pero los túneles de transmisión numerados posiblemente indiquen que se realizaron 155 conversiones. [57] [58] [59]
El Tickford Capri utilizó un motor Colonia 2.8 de inyección turboalimentado que desarrollaba 205 hp (153 kW), lo que le permitía alcanzar 60 millas por hora en 6,7 segundos y 100 millas por hora en 18,5 segundos, alcanzando un máximo de 137 millas por hora. [60] Esta versión también presentaba un interior de lujo con acabado de cuero completo opcional y alfombras y techo interior Wilton , [61] alerón trasero grande, parrilla delantera codificada por colores, parachoques más profundos y un kit de carrocería "único" diseñado por Simon Saunders, más tarde de KAT. Diseños y ahora diseñador del Ariel Atom .
Los frenos de disco traseros eran estándar en el Tickford, que presentaba muchas otras modificaciones de suspensión. Este modelo fue esencialmente reconstruido a mano por Tickford con aproximadamente 200 horas por automóvil. Se vendieron sólo 80 unidades. Un problema fue la diferencia de precio relativa con respecto al Capri Inyección estándar, ya que la versión Tickford costaba el doble. [61]
El que se cree que es el último Capri matriculado en el Reino Unido es un Tickford blanco matriculado el 11 de septiembre de 1991 con el número de registro J4AJA.[62]
El sintonizador independiente Turbo Technics también lanzó una evolución turboalimentada de 200 hp (149 kW) y 230 hp (172 kW) que venía con una caja de cambios especialmente construida. Los problemas de precios del Tickford Capri significaron que Ford también aprobó la conversión de Turbo Technics como semioficial, aunque solo el RS alemán y el Tickford británico aparecieron en la literatura de Ford como productos oficiales de Ford.
A partir de noviembre de 1984, el Capri se vendió sólo en Gran Bretaña, y a partir de esa fecha sólo se fabricaron coches con volante a la derecha. Las variantes 1.6 y 2.0 de aspiración normal fueron rebautizadas con un nuevo nivel de equipamiento, "Lasers", que presentaba un módulo de instrumentos completamente equipado, palanca de cambios de cuero , volante de cuero, llantas de aleación de cuatro radios como las que se usan en los modelos S, una antena eléctrica. y parrilla y espejos codificados por colores.
El último Laser Capri salió de línea en noviembre de 1986, pintado en un color único "Gris Mercurio". Este coche se matriculó el 8 de mayo de 1987 en Sussex y se encuentra en una colección de coches clásicos en Gillingham, Kent.
La última edición limitada del Capri 280, apodada "Brooklands" en referencia al nombre del tono particular de verde en el que estaban pintados todos los modelos Capri 280, presentaba un diferencial de deslizamiento limitado , interior Recaro completamente de cuero y neumáticos Pirelli Cinturato P7, versiones de 15 pulgadas. de las llantas de 13 pulgadas y siete radios instaladas en el Capri Inyección Especial reemplazado. Originalmente, Ford tenía la intención de fabricar 500 vehículos turboalimentados (de Turbo Technics) completos con llantas de aleación dorada y llamarlos Capri 500, pero un cambio en la planificación de producción significó un cambio de nombre a Capri 280, ya que los autos eran simplemente los últimos modelos que corrieron por el mercado. línea de producción. Se construyeron un total de 1.038 Capri 280. No hubo un sucesor directo del Capri, ya que Ford consideró que no había una demanda adecuada de un coche de este tipo en Europa para justificar un reemplazo directo; Las ventas del Capri habían ido disminuyendo desde 1980, y las versiones más rápidas de los hatchbacks y berlinas más prácticos se hicieron populares a expensas de los autos deportivos. British Leyland , por ejemplo, había tomado la decisión de no reemplazar sus autos deportivos MG y Triumph cuando desaparecieron a principios de la década de 1980 debido a la caída de su popularidad, concentrándose en su mayoría en versiones con puerta trasera y berlinas con el distintivo MG, como el Metro y el Montego. , mientras que Ford había disfrutado de fuertes ventas de sus versiones más rápidas del Fiesta , Escort y Sierra en el período previo a la desaparición del Capri.
Cuando se fabricó el último Capri el 19 de diciembre de 1986 en la fábrica Ford de Colonia, habían salido de las líneas de producción 1.886.647 Capris.
El último Capri fabricado (registrado como D194 UVW) todavía existe hoy y es propiedad del taller tradicional de Ford. Los modelos "Brooklands" tenían un precio elevado de alrededor de £ 12,000 y lucharon por venderse. Las ventas continuaron durante 1987 y 1988, y los últimos 280 se matricularon el 20 de noviembre de 1989 (marca de matrícula G749 NGP), lo que lo convierte también en el único Capri G-reg y el penúltimo Capri registrado, aunque se estima que que hay 3 Capri 280 que nunca se han matriculado, uno de ellos una conversión Turbo Technics de 230 CV, y dos coches estándar. [63] La producción había terminado en Halewood, Reino Unido en 1976 y el Capri se fabricó exclusivamente en Alemania de 1976 a 1986. La mayoría de ellos (más de un millón) fueron el Mk I, porque el Mk I se vendió bien en Norteamérica y Australia. , mientras que el Mk II y el Mk III sólo se exportaron fuera de Europa (a Asia y Nueva Zelanda) en cantidades limitadas. [64] [65]
[52] [55]
Durante su producción, los Ford Capris fueron operados por las divisiones de tráfico de algunas fuerzas policiales del Reino Unido. Una flota de Mk.I 3000 GT Capris se introdujo por primera vez en la policía de Lancashire en 1971, y más ejemplares entraron en servicio en las fuerzas policiales de Merseyside , Sussex , la Policía Real del Ulster en Irlanda del Norte y la policía de Strathclyde en Escocia. [94] En particular, los Ford Capris fueron operados extensamente en la división de tráfico de la Policía de Greater Manchester , así como su predecesor, la Policía de Manchester y Salford . Los Capris de alto rendimiento se entregaron a la fuerza desde 1971 hasta 1986, cuando se entregó una flota final de Capris de inyección Mk.III 2.8. [94] La policía de Greater Manchester eventualmente retiraría su último Mk.III 2.8i Capri en 1992, que sería reemplazado por un Ford Sierra Sapphire Cosworth . [95] [96] Los Ford Capris 2300 GT Mk.1 también fueron operados por Autobahnpolizei en el estado de Renania del Norte-Westfalia en Alemania, y cuatro entraron en servicio en Hilden en 1969. [97] [98]
De 1970 a 1978, el Capri se vendió en Norteamérica a través de la División Lincoln - Mercury de Ford . Todos fueron de producción alemana. Los faros eran de cuatro haces redondos sellados (compartidos con el Capri RS3000) y las luces direccionales estaban montadas en la parrilla en todos los Capris 1971–74 y Capri II 1976–78 con especificaciones estadounidenses. La instrumentación completa no estaba disponible en los modelos de cuatro cilindros de 1971 a 1972, pero se convirtió en equipo estándar a partir de 1973. Un paquete de decoración interior opcional, cambiado de nombre a paquete "Ghia" para el Capri II, presentaba detalles y características interiores de lujo. Los Ford Capris de 1973 fueron los modelos Mk I renovados con una nueva parrilla, luces traseras más grandes y un nuevo interior y tablero. El modelo de 1973 tenía el parachoques delantero de 2,5 mph exigido por el gobierno federal para el año 1973. El parachoques se amplió y el hueco se cerró con un panel de relleno plateado. Los modelos de 1974 tenían parachoques delanteros y traseros más grandes con cubiertas envolventes de uretano del color de la carrocería para cumplir con el estándar federal revisado de 5 mph delanteros y traseros. Los modelos 1976–78 fueron los modelos hatchback rediseñados que se ofrecieron en todo el mundo desde 1974, equipados con luces direccionales montadas en la parrilla y los faros delanteros redondos sellados requeridos, parachoques del color de la carrocería de 5 mph y convertidor catalítico , que requerían combustible sin plomo. En 1976, una edición especial 'S' (JPS) presentaba pintura blanca o negra con llantas de color dorado, rayas doradas y un interior mejorado de dos tonos en beige y negro. Debido a la producción tardía de los Capri II, no se vendieron modelos de 1975 en los EE. UU. (Los concesionarios Lincoln-Mercury tenían un inventario de modelos sobrantes de 1974 durante el año modelo 1975, como se ve en los anuncios de televisión). A diferencia del mercado europeo, donde el Capri estaba disponible en varios niveles de equipamiento y se comercializaba como el equivalente a un automóvil Grand Touring, el Capris del mercado estadounidense y canadiense se comercializaba como un automóvil deportivo compacto.
Originalmente, los Capris fabricados en Colonia importados a América del Norte estaban equipados únicamente con el motor Kent británico de 1600 OHV (1,6 L) y 64 hp (48 kW) con transmisión manual de cuatro velocidades. El Capri de 1971 ofrecía el motor 1600 I4 construido en Kent y el motor OHC 2000 (2,0 L) I4 opcional construido en Colonia para un rendimiento mejorado con 101 hp (75 kW). Una transmisión automática de tres velocidades opcional (una Ford Cruise-o-Matic C4, también compartida con el Pinto) estuvo disponible con el motor I4 2000. En 1972-73, el I4 2000 se convirtió en el motor estándar y un OHV 2600 (2,6 L) Colonia V6 era opcional, que producía 120 hp (89 kW). El 1600 I4 fue abandonado. Para 1974, se utilizaron nuevos motores: el OHC 2300 (2,3 L) I4 y el OHV 2800 (2,8 L) Colonia V6; produciendo 88 hp (66 kW) y 105 hp (78 kW) respectivamente. [99] Los motores se trasladaron a los modelos Capri ll hatchback de 1976–77 , aunque la potencia del V6 había aumentado hasta 109 hp (81 kW) a 4.800 rpm. [100] Los últimos Capris se trajeron en 1977, aunque las ventas continuaron en 1978. Las ventas de Capris habían caído considerablemente en el momento de la introducción del Capri II, y el alto precio contribuyó a poner fin a las ventas de Capris fabricados en Alemania en los Estados Unidos. [100]
En 1979, ya no importando el Ford Capri, pero aprovechando la imagen positiva del modelo, los concesionarios Mercury comenzaron a vender un nuevo Capri que era un derivado rediseñado del Ford Mustang con carrocería Fox y se produjo hasta 1986. Mercury presentó otro Capri en 1990. , pero este era el convertible de tracción delantera, 2+2 asientos, basado en Mazda y producido en Australia.
La Ford Motor Company de Australia ensambló el Capri Mk.1 de diseño europeo en su planta en el suburbio de Homebush en Sydney desde marzo de 1969 hasta noviembre de 1972. El Capri se ofreció en el mercado australiano desde el 3 de mayo de 1969, como 1600 Deluxe. y el 1600 GT, que utiliza el motor Kent OHV de 1,6 litros . El 25 de febrero de 1970 se lanzó el 3000 GT, equipado con el motor Essex V6 de 3,0 litros . Al mismo tiempo, el 1600 GT se convirtió en el 1600 XL, mientras que el 1600 Deluxe permaneció sin cambios.
En noviembre de 1972 finalizó la producción del Capri en Australia, habiéndose ensamblado un total de 14.638 vehículos. En junio/julio de 1974, Ford Australia importó cincuenta modelos RS3100. Ford Australia también importó cuatro ejemplares del Capri II (Mk.2), aunque sólo con fines de exhibición. Ni el lavado de cara Mk.1 (excepto el RS3100) Capri ni los modelos posteriores Mk.2 y Mk.3 se produjeron ni se vendieron oficialmente en Australia (aunque estuvieron muy involucrados en los deportes de motor australianos y muchos han sido importados de forma privada). Ford Australia concentró sus esfuerzos de ventas en otros productos del Reino Unido, a saber, los sedanes Escort y Cortina .
De 1989 a 1994 , Ford Australia reutilizó el nombre Capri para un automóvil deportivo convertible de dos puertas no relacionado, codificado como SA30. El nuevo modelo se exportó a Estados Unidos, donde se comercializó como Mercury Capri . Una pequeña parte se vendió en Australia.
Ford de Sudáfrica ensambló el Capri desde 1970 hasta finales de 1972 con una gama de modelos similar a la del Reino Unido. En Sudáfrica no se comercializaron modelos renovados ni variantes RS. El Essex V6 era el motor más común, ya que se ensamblaba localmente; el Pinto "cuatro" no estaba instalado. También estaban disponibles los 1600 V6 de cuatro y tres litros. [101]
El especialista Basil Green Motors convirtió alrededor de 500 Capris para que funcionaran con el motor 302 Ford Windsor V8 . Estos modelos eran conocidos como Capri Perana y tuvieron mucho éxito en los eventos de turismos locales, ganando el campeonato sudafricano de 1970 y, en un formato diferente, también el campeonato de 1971.
No se exportaron ni construyeron Capris Mk II y Mk III a Sudáfrica.
Zakspeed construyó una versión del Grupo 5 del Capri Mk III para competir en la serie de carreras de motor Deutsche Rennsport Meisterschaft . Posteriormente, Klaus Ludwig ganó el título de 1981. El coche conservaba muy poco del Capri. Sólo quedaron el techo, los pilares y partes de la parte trasera. La carrocería estaba compuesta principalmente por perfiles de aluminio y 80 metros de tubo de aluminio. [102] El motor Cosworth turboalimentado produce aproximadamente 530 PS (390 kW) a 9200 rpm con 1,4 bar de carga; 1,6 barras estuvieron disponibles durante períodos cortos por 70 CV adicionales (51 kW). [103]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 , Ford presentó el concepto Visos . El cupé de dos puertas tomó numerosas señales de estilo del Capri. [104]
En 2009, se informó que se estaba desarrollando un nuevo modelo Capri. El coche era supuestamente un hatchback de dos puertas basado en el Focus , equipado con un motor Ecoboost de 1,6 litros y destinado a competir en el mercado de Volkswagen Scirocco y Renault Mégane RS . [105] El coche nunca se produjo.
A principios de 2023, se especuló que Ford podría revivir la placa Capri en Europa como un cupé crossover deportivo eléctrico , similar al resurgimiento de la placa Puma en 2019. Aunque Ford no ha confirmado el nombre Capri, sino que se llama " Sport Crossover" antes de su lanzamiento oficial en 2024, el vehículo se basaría en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y compartiría tecnología y características de diseño del Ford Explorer EV 2024 . [106] [107] [108] Más tarde se fotografiaría un vehículo de preproducción camuflado conduciendo por Colonia en noviembre de 2023. [109] [110]
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