El Volkswagen Scirocco es un hatchback compacto deportivo de tres puertas, motor delantero, tracción delantera , fabricado y comercializado por Volkswagen en dos generaciones de 1974 a 1992 y una tercera generación de 2008 a 2017. La producción terminó sin un sucesor.
El Scirocco debe su nombre al viento mediterráneo .
Volkswagen comenzó a trabajar en el automóvil a principios de la década de 1970 como reemplazo del envejecido cupé Karmann Ghia , y lo designó internamente como Typ 53 . Aunque la plataforma del Golf se utilizó para sustentar el nuevo Scirocco, casi todas las partes del automóvil fueron rediseñadas a favor de un nuevo estilo (escrito por Giorgetto Giugiaro ) que era más elegante y deportivo que el del Golf. El Scirocco debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973 . [4]
Lanzado seis meses antes que el Golf, para resolver cualquier problema inicial antes de que comenzara la producción del hatchback de gran volumen, [5] el Scirocco salió a la venta en Europa en 1974 y en Norteamérica en 1975. Los modelos Tipo 1 presentaban una gama de cuatro Motores de dos cilindros con cilindradas de 1,1 a 1,6 litros, aunque también se ofrece un 1,7 en Norteamérica, todos ellos con un único árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro.
El diseño del vehículo combinado con la falta de faros rectangulares aprobados por el DOT , hizo necesario tener cuatro faros redondos, dos para luces bajas y cuatro para luces altas en todos los automóviles importados a los EE. UU. Muchos propietarios europeos de Scirocco con motores más pequeños reemplazaron los dos faros rectangulares por cuatro faros redondos para eliminar la diferenciación entre motores más pequeños y menos potentes y motores más grandes y potentes. Sin embargo, la versión europea "TS", cuya potencia máxima figuraba en 85 CV (84 CV; 63 kW), se distinguía fácilmente de las versiones menos potentes "L" y "S" (50 y 70 CV) que venían con sólo dos faros rectangulares. [7] Se añadió una opción de transmisión automática en enero de 1975. [7] Los Scirocco equipados con transmisión automática eran generalmente raros fuera de América del Norte. [8]
El Scirocco GTi entró en producción en el verano de 1976, mientras que el posterior Golf GTI de culto no se presentó hasta el otoño del mismo año. [9] Su motor de 1.6 litros de 81 kW / 110 caballos de fuerza y altas revoluciones presentaba inyección mecánica de combustible, neumáticos 175/70HR13 sobre ruedas 5.5Jx13, un alerón delantero estilo pico de pato más grande, un marco rojo para la parrilla y el sólido diseño del auto estándar. Los discos de freno delanteros fueron reemplazados por discos ventilados de 9,4 pulgadas (239 mm). También se instalaron barras estabilizadoras delante y detrás.
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Durante la producción del "Tipo 53", hubo cambios sutiles en la carrocería y el acabado. En los automóviles producidos después de las vacaciones de verano en agosto de 1975 (para el año modelo 1976), el sistema convencional de dos limpiaparabrisas cambió a un solo limpiaparabrisas que se estaciona en el lado del pasajero del parabrisas, mientras que el conductor también se benefició de un varillaje de dirección mejorado y más liviano. . [7] Sin embargo, el aire acondicionado estuvo disponible como opción en el mercado nacional en agosto de 1975. [10] A los propietarios existentes se les ofreció la posibilidad de modernizar la instalación, junto con una batería más grande. [10] En agosto de 1977 (para el año modelo 1978), el marcador lateral delantero y la señal de giro separados cambiaron a una combinación de lentes naranja envolventes. Al mismo tiempo, detrás de las puertas, el color del pilar B cambió del color de la carrocería al negro, lo que se pensó para dar al coche un perfil más agradable. [11] Otros cambios de mediana edad incluyen el paso de parachoques cromados con tapas de goma en los extremos a un parachoques envolvente de una sola pieza recubierto de plástico. [11] En 1979, los espejos exteriores estilo "bandera" de una sola pieza pasaron a ser un espejo cubierto de dos piezas. El coche cambió poco antes de ser sustituido por la segunda generación en marzo de 1981 (Europa). [12]
También hubo variantes especiales a lo largo de la producción del Tipo 1. Más distinguibles por los esquemas de pintura y los adornos, había versiones especiales llamadas "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" y "S". La Champagne Edition II solo vino en blanco con detalles en negro y un alerón delantero Zender. En los modelos NA, las versiones "S" de 1980 venían en sólo tres colores: blanco alpino, negro y rojo Marte con acentos de color únicos. Este modelo "S" se diferenciaba del modelo base por tener molduras cromadas oscurecidas, adiciones con brillo diurno a las molduras exteriores, asientos deportivos diseñados por Recaro, llantas con letras blancas, tiras deportivas y una transmisión estándar de cinco velocidades. A esto le siguieron las versiones "S" de 1981, que solo venían en Cosmos Silver Metallic, Cirrus Grey Metallic y Mars Red sin los detalles de color. Los techos corredizos de acero eran una opción disponible en los vehículos "S" que no eran "S". A diferencia de los techos corredizos de los Sciroccos de segunda generación introducidos en 1982, estas versiones anteriores solo se abrían inclinadas. No se deslizaban hacia atrás, sino que se podían quitar y guardar en una carpeta de tela especial y colocar en la trampilla del maletero. Sin olvidar la incorporación de los modelos "Storm", disponibles en dos colores con una tirada de 250 coches de cada color.
El Scirocco se vendió en Japón en los concesionarios Yanase que se especializan en vehículos norteamericanos y europeos con volante a la derecha a partir de 1976, ofreciendo inicialmente el paquete de acabado TS con motor de 1.5 litros y una transmisión manual de 4 velocidades. En 1977, el GTE y el LS se ofrecieron con el motor de 1,5 litros y la tecnología de inyección de combustible de Bosch. El GTE estaba disponible con transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3 velocidades, mientras que el LS ofrecía únicamente la automática.
Los vehículos estadounidenses modelo 1975-1978 tenían transmisiones manuales de cuatro velocidades; Para los años modelo 1979-1980, a los vehículos estadounidenses se les ofreció transmisión manual de cinco velocidades como opción. En 1981, la transmisión de cinco velocidades se convirtió en estándar. La opción de motor se limitaba principalmente a uno, aunque cambiaba con frecuencia a lo largo de los años. Los modelos de 1975 son de 1,5 L (1471 cc), seguidos por un 1,6 más grande con 76 hp (57 kW) en 1976 y 1977. [13] Para 1978, Volkswagen volvió a un 1,5 de carrera corta (ahora de 1457 cc), indicando que esto facilitó el cumplimiento de los requisitos de emisiones. La potencia disminuyó en consecuencia, hasta 71 hp (53 kW), pero con algunas mejoras en la economía de combustible. [13] Los compradores exigieron lo contrario y para 1979 se restableció el 1.6 (1588 cc), ahora con una potencia ligeramente mayor a 78 hp (58 kW). [14] Los modelos estadounidenses de 1981 tenían un motor estándar 1.7 (1715 cc), todos con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro.
Una variante "Tipo 2" muy rediseñada (designada internamente Typ 53B ) salió a la venta en 1981, aunque permaneció en la plataforma A1. El Scirocco de segunda generación, todavía ensamblado por encargo de Volkswagen por Karmann de Osnabrück (en la misma fábrica que el Scirocco de primera generación), se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 en marzo de ese año. [15] Diseñado por el propio equipo de diseño interno de Volkswagen, el nuevo automóvil presentaba un mayor espacio para la cabeza delantero y trasero, mayor espacio para equipaje y una reducción en el coeficiente de resistencia. Una característica del Tipo 2 era la ubicación del alerón trasero a mitad del cristal del portón trasero. En 1984 se produjo una actualización de mitad de ciclo, que incluyó cambios menores con respecto al modelo de 1982: eliminación de la inscripción " SCIROCCO " delineada de la escotilla trasera (debajo del alerón), un compresor de aire acondicionado rediseñado y un cilindro maestro de freno diferente con en -válvulas dosificadoras de línea y un interruptor de luz de freno montado en el pedal en lugar de en el cilindro maestro.
A mediados del año modelo 1984, se añadió una nueva rueda de repuesto que ahorra espacio y que proporcionaba espacio para un tanque de combustible más grande (con una segunda bomba de combustible de "transferencia"). El interior de cuero, ventanas y espejos eléctricos, aire acondicionado y techo corredizo manual eran opciones para todos los años. El año modelo 1984 vio el regreso de dos limpiaparabrisas (frente al limpiaparabrisas único grande), ausentes desde los modelos de 1976.
Se ofrecieron once motores diferentes en el Scirocco Tipo 2 durante el período de producción, aunque no todos los motores estaban disponibles en todos los mercados. Estos motores incluían motores de carburador y de inyección de combustible. Inicialmente todos los modelos tenían motores de ocho válvulas. El tuner Oettinger desarrolló un cabezal de 16 válvulas en 1981, con la modificación adoptada por Volkswagen cuando mostró un Scirocco multiválvulas en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 . [16] Salió a la venta en Alemania y algunos otros mercados en julio de 1985, y en 1986 llegó un modelo catalizado. Las cilindradas oscilaban entre 1,3 litros y 1,8 litros. La potencia oscilaba entre 44 kW (60 CV) y 82 kW (112 CV) para los motores de 8 válvulas y 95 kW (129 CV) o 102 kW (139 CV) para los motores de 16 válvulas. [17]
Existían numerosos niveles de equipamiento, según el año del modelo y el mercado, e incluían L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V y GTX 16V. Modelos de edición especial limitada que incluyen California Edition (1983, EE. UU.), Storm (1984, Reino Unido), White Cat (1985, Europa), Tropic (1986, Europa), Wolfsburg Edition (1983–1985, EE. UU. y Canadá) y Slegato ( 1988, Canadá) también fueron producidos. Estos modelos especiales normalmente presentaban combinaciones únicas de colores interior/exterior, llantas de aleación especiales y tenían combinaciones especiales de opciones como cuero, computadora de viaje multifunción y/o elevalunas eléctricos de serie.
Las ventas del Scirocco continuaron hasta 1992 en Alemania, el Reino Unido y algunos otros mercados europeos. El Scirocco se unió brevemente pero efectivamente fue reemplazado por el Corrado en la gama VW, aunque este había estado a la venta desde 1988 y estaba dirigido a un segmento de gama más alta.
El Scirocco siguió ofreciéndose a los compradores japoneses, pero sólo el GTi con motor de 1,8 L con transmisión manual o automática, pero a partir de 1986 sólo se ofreció la transmisión automática. Continuó cumpliendo con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés.
Las especificaciones en América del Norte son algo diferentes de las de los automóviles vendidos en el resto del mundo, debido a las diferentes regulaciones de seguridad y emisiones vigentes allí. En Norteamérica, los modelos de 1982 y 1983 producen 74 hp (55 kW) y 90 ft⋅lbf (122 N⋅m) de torque. El código del motor era EN. Los modelos de 1984 producen 90 hp (67 kW) y 100 ft⋅lbf (136 N⋅m) de torque, el código del motor era JH. A mediados de 1986, se lanzó un modelo de 16 válvulas en los Estados Unidos y Canadá, que incluía un faldón de carrocería completa, un alerón trasero más grande y ranuras para las ruedas en forma de lágrima para distinguirlo de los modelos Tipo 2 de 8 válvulas. Las ventas continuaron hasta 1988 en los Estados Unidos y 1989 en Canadá, siendo efectivamente reemplazado en ambos mercados por el Corrado, más caro.
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Volkswagen anunció oficialmente en junio de 2006 la producción de un nuevo modelo Scirocco en la planta de montaje de Autoeuropa en Palmela , Portugal. [18]
El nuevo modelo, identificado por los números de tipo internos 137 o 1K8, se basa en la plataforma PQ35 del Golf V y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 . Salió a la venta en el verano de 2008 en Europa y las ventas en otros países comenzaron a principios de 2009. El Type 3 Scirocco ganó el premio "Coche del año 2008" de la revista Top Gear .
El modelo 2008 del Scirocco recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP incluso después de que la cabeza del muñeco de pruebas golpeara el volante cuando el airbag tocó fondo. El modelo probado era un hatchback de tres puertas con volante a la izquierda y obtuvo puntuaciones en cuatro áreas:
En 2011, Volkswagen añadió el acabado R-line para todas las versiones de motor del coche. Incluía nuevos parachoques delantero y trasero, faldones laterales en el exterior y asientos con Alcántara gris, insignias R-line en los respaldos de los asientos, el volante y en las puertas del interior del automóvil.
El Scirocco R es un modelo de producción basado en el GT24. Su motor TSI de cuatro cilindros en línea de 1.984 cc (2,0 L) tiene una potencia de 265 CV (195 kW; 261 hp) a 6.000 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque a 2.500 rpm, grandes aberturas de entrada de aire en el Paragolpes delantero, alerón delantero integrado , faros bixenón , alerón trasero más grande en el borde del techo, difusor negro , escape doble con salidas de escape cromadas , llantas de aleación Talladega de 19 pulgadas. [20] En septiembre de 2014, el modelo R tuvo un lavado de cara en el estilo del automóvil y un aumento de potencia que lo llevó a 276 hp (280 PS; 206 kW).
Los modelos del Reino Unido salieron a la venta en 2009. [21]
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Seis años después de su lanzamiento en 2008, Volkswagen reveló el lavado de cara del Scirocco 2014 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [22] En el exterior, los cambios no fueron obvios ya que Volkswagen instaló solo un parachoques ligeramente rediseñado, nuevos faros bixenón con luces LED de circulación diurna y también modificaron la parrilla. En la parte trasera había luces traseras LED rediseñadas, junto con un parachoques y una tapa del maletero rediseñados. Los cambios también se trasladaron al Scirocco R, el tope de gama. [23]
Volkswagen presentó el Scirocco GTS, con el mismo motor que el Golf GTI Mk7 . [24]
Todos los modelos incluyen transmisión manual de seis velocidades de serie. El 1.4 TSI (162 CV) puede equiparse opcionalmente con un cambio DSG de siete velocidades, mientras que los 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 y 2.0 TDI están disponibles con un cambio DSG de seis velocidades.
El EA888 2.0 TSI utiliza un turbocompresor IHI K03 refrigerado por agua incorporado en el colector de escape, mientras que en las versiones EA113 2.0 TSI se utiliza un turbocompresor BorgWarner.
El motor 2.0 TDI de 140 CV también está equipado con el paquete BlueMotion Technology. Este paquete incluye tecnología Stop Start y frenado regenerativo para reducir las emisiones a 118 g/km de CO 2 .
En las 24 Horas de Nürburgring en mayo de 2008, compitieron tres nuevos Volkswagen Scirocco, [25] terminando 11.º y 15.º de un campo de más de 200 autos, con el veterano Hans-Joachim Stuck conduciendo ambos autos (y Carlos Sainz el más lento). Los competidores directos, dos Opel Astra H GTC conducidos por conductores seleccionados entre 18.000 aspirantes en un proceso televisivo que duró un año, fueron derrotados de manera decisiva. En la edición de 2012 del Campeonato Escandinavo de Turismos, Johan Kristoffersson ganó el campeonato con el equipo Volkswagen Biogas con un Scirocco.
En abril de 2007, el vicepresidente de Volkswagen América, Adrian Hallmark, afirmó que Volkswagen prefería no traer el Scirocco a Norteamérica ya que podría afectar negativamente las ventas del Golf GTI . [26] Más tarde se afirmó que la decisión final la tomaría en 2008 Martin Winterkorn (CEO de Volkswagen), no Volkswagen of America. [27]
A principios de marzo de 2008, MotorAuthority informó que, debido a la creciente diferencia entre el dólar estadounidense y el euro, el Scirocco no estaría disponible para los consumidores estadounidenses. "Este automóvil encajaría en el mercado estadounidense, pero al tipo de cambio actual no ganaríamos dinero", dijo el jefe de ventas y marketing de Volkswagen, Detlef Wittig, a los periodistas de Bloomberg.
En el Salón del Automóvil de París de 2006 se presentó un prototipo que anticipaba el futuro Scirocco III . [28] Llamado IROC , de las cuatro letras del medio de "Scirocco", [29] utilizaba un motor TSI de 200 hp (149 kW).
El Scirocco GT24 es un coche de carreras para las 24 horas de Nürburgring . Tiene un motor 2.0 L TSI con una potencia de 325 PS (239 kW; 321 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 2100 rpm, así como una transmisión DSG.
El GT24 se presentó en el GTI Meet 2008 en Wörthersee . [30]
El Studie R es un concept car basado en el Scirocco GT24, después de que Volkswagen cancelara la producción del Scirocco R32. [31] Tiene un motor 2.0 L TSI con 270 PS (199 kW; 266 hp), transmisión de doble embrague de seis velocidades, pinzas de freno de cuatro pistones y un sistema de escape de sonido optimizado con tubos de escape ovalados.
El Studie R fue presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia . [32] [33]
En 2017, el director de desarrollo de Volkswagen, el Dr. Frank Welsch, declaró que Volkswagen estaba contemplando opciones para un nuevo cupé pequeño y no tenía claro cómo abordarían un nuevo Scirocco y la posibilidad de un concepto basado en MEB . Welsch dijo que si se volviera a utilizar el nombre Scirocco, sería sólo para un cupé deportivo de 2 puertas y no tendría un diseño drásticamente diferente al de los Sciroccos anteriores. [34] En 2020, cuando se le preguntó si estaba planeado un nuevo Scirocco, el miembro de la junta directiva Thomas Ulbrich respondió "No lo creo" y que no tenían prisa por lanzar un nuevo coupé. [35]
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