El Ford Consul Classic es un automóvil de tamaño mediano que se lanzó en mayo de 1961 [2] y fue construido por Ford Reino Unido de 1961 a 1963. Estaba disponible en forma de berlina de dos o cuatro puertas , en versiones Estándar o De Luxe, y con piso. o cambio de marchas de columna. El nombre Ford Consul 315 se utilizó para los mercados de exportación. [3] El Ford Consul Capri era una versión cupé de 2 puertas del Classic y estuvo disponible desde 1961 hasta 1964.
El motor Kent de flujo cruzado previo de cuatro cilindros y 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas) fue reemplazado en agosto de 1962 por un motor cuadrado de 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) con un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y una nueva caja de cambios con sincronizador en los cuatro. ratios adelantados. La dirección y la suspensión también recibieron juntas "engrasadas de por vida". [4]
A veces se lo conoce como Ford 109E, aunque ese fue solo uno de los cuatro códigos utilizados para el Consul Classic, como se explica a continuación. Entre los modelos competidores más evidentes de la época se encontraban el Hillman Minx y el Singer Gazelle del Grupo Rootes .
El Classic (y el Cónsul Capri relacionado) tenía el volante a la derecha y el código Ford para el mercado nacional de 109E (pero 110E si LHD) para los modelos 1961-1962 con motores de 1340 cc, o 116E (pero 117E para LHD) para la fabricación de 1962-63. con motores de 1500cc. Esos códigos también distinguen las cajas de cambios y los componentes de la dirección que no se pueden engrasar en los automóviles posteriores, lo que reduce los costos de mantenimiento para el primer usuario.
A pesar de todos estos códigos, todos los coches tenían el mismo aspecto durante la producción de 1961 a 1963, siendo las distinciones visuales el número de puertas, el nivel de acabado y equipamiento entre Standard y De Luxe y la elección de colores.
Ford fabricó el Classic para que fuera "adecuado para el aparcamiento del club de golf" y originalmente estaba previsto que se introdujera antes y se eliminara más tarde de lo que realmente ocurrió. Los ejercicios de estilismo se llevaron a cabo principalmente en 1956 bajo la dirección de Colin Neale. Las principales señales de estilo vinieron directamente de Dearborn (Michigan), como solía ocurrir, definiendo el automóvil como un Galaxie 500 reducido , de cintura para abajo, rematado con una línea de techo Lincoln Continental. Siguieron otros aspectos de I+D, y es probable que en 1959 se hubiera podido presentar un coche claramente similar, sujeto a diferentes decisiones de la alta dirección. En la práctica, el gran éxito inicial del Anglia (a partir de 1959) agotó la mayor parte de la capacidad de fabricación de automóviles en Dagenham , justificando la decisión de competir contra el BMC Mini (la planta de Halewood no abrió hasta 1963). Así, Ford entró en los años 60 con los pequeños Anglia, Popular y Prefect, los grandes " tres gracias " (Consul, Zephyr y Zodiac) lanzados en 1956, y no con el Classic de tamaño medio.
El Ford Classic era similar en apariencia al Ford Anglia más popular , con la misma ventana trasera distintiva con inclinación invertida. Esta característica se importó del Lincoln Continental de 1958 , donde era necesaria por el requisito de diseño de una ventana trasera abatible ("corredor"). Con faros cuádruples y un tratamiento frontal diferente, era más largo, ancho y, por tanto, más pesado que el Anglia. De hecho, desde las ventanas hacia abajo, el diseño de la carrocería era una versión reducida del gran Ford Galaxie estadounidense de Ford . En el interior, los asientos delanteros separados y el banco trasero tenían un revestimiento estándar de PVC, pero el cuero estaba disponible como opción. Se podía elegir entre cambio de marchas montado en el suelo o en una columna. Se ofrecieron esquemas de pintura de uno o dos tonos. Varias de las características del automóvil, inusuales en ese momento, se han convertido posteriormente en algo común, como las luces intermitentes ("que se encuentran en muchos automóviles Continental") y los limpiaparabrisas de velocidad variable. [5] La capacidad del maletero era excepcionalmente grande, con un espacio para la rueda de repuesto guardado lateralmente y, lo que es más importante, la enorme tapa con resortes de gran elevación permitía contemplar y empacar una gran variedad de cargas. Con 21 pies cúbicos, era un 15% más grande que el Zodiac MK2 y tenía ventajas obvias para uso comercial.
El Consul Classic también era mecánicamente similar al Anglia y utilizaba variantes ligeramente más grandes de 1340 cc y, a partir de 1962, 1498 cc, del motor Ford Kent . El coche tenía frenos de disco delanteros de 9,5 pulgadas (241 mm) y estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades: los primeros coches proporcionaban sincronización en las tres relaciones superiores, mientras que la llegada de la versión de 1498 cc coincidió con la provisión de sincronización en todas las marchas hacia adelante. . [5] La suspensión era independiente en la parte delantera usando puntales MacPherson , y en la parte trasera el eje vivo usaba ballestas semielípticas. Un probador de carretera contemporáneo quedó impresionado y señaló que "probablemente lo más impresionante del Classic es su comportamiento en carretera". [5]
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 126,2 km/h (78,4 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 22,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 35,8 millas por galón imperial (7,9 L/100 km; 29,8 mpg -EE.UU. ). El auto de prueba era una versión de lujo de 4 puertas que costaba £ 801, impuestos incluidos, [1] pero el precio de etiqueta de un Clásico estándar de dos puertas con el mismo motor era solo £ 745, impuestos incluidos. [5]
El Consul Classic era complejo y costoso de producir y fue reemplazado en octubre de 1963 por el Ford Corsair , que se basaba en gran medida en componentes del Ford Cortina . [6] Sólo se produjeron 111.225 Classics y 18.716 Capris (incluidas las versiones 'GT' de 2002). [7] Estos son números pequeños para los estándares de Ford, y probablemente indican que el público no acepta el estilo controvertido junto con la disponibilidad del Cortina más barato y de tamaño similar.
El Cónsul Capri era una versión cupé de dos puertas de la berlina Classic fabricada por Ford de Gran Bretaña.
El Proyecto Capri recibió el nombre en código "Sunbird" y tomó elementos de diseño del Ford Thunderbird y el Ford Galaxie Sunliner. Fue instigado por Sir Horace Denne, Director de Ventas y Exportaciones de Ford. Quería un coche "co-respondedor" para añadir glamour a la línea de productos. Fue diseñado por Charles Thompson, que trabajó con Colin Neale y tenía líneas amplias, un gran espacio en el maletero y un techo cupé sin pilares.
En su anuncio de septiembre de 1961 [10] , el Consul Capri estaba disponible sólo para exportación, pero salió a la venta en el mercado interno británico en enero de 1962. Las carrocerías fueron subensambladas por Pressed Steel Company , y solo se requirió el ensamblaje final de la transmisión. lugar en Dagenham y desde febrero de 1963 en Halewood. Estaba pensado como parte de la gama de coches Ford Classic, pero la carrocería era compleja y cara de producir. Con nuevos métodos de producción, demandas de tiempo por parte de Dearborn y la necesidad de igualar en precio a los fabricantes de la competencia, el Ford Classic y el Consul Capri estuvieron casi condenados desde el principio.
El Cónsul Capri estaba equipado con una variedad de características Ford Classic De-Luxe, incluidos cuatro faros , limpiaparabrisas de velocidad variable, frenos de disco delanteros de 9,5 pulgadas (241 mm), luces del tablero con atenuación y un encendedor de cigarrillos. La transmisión de cuatro velocidades estaba disponible con cambio de columna o de piso. Fue proclamado como "El primer automóvil personal de Ford de Gran Bretaña" (Ford de Gran Bretaña, literatura de ventas, diciembre de 1961).
Inicialmente equipados con un motor de tres cojinetes principales de 1340 cc (modelo 109E), los primeros coches se consideraban de poca potencia y sufrían fallos prematuros del cigüeñal. La cilindrada del motor se aumentó en agosto de 1962 a 1498 cc (modelo 116E) y este motor con su nuevo cigüeñal de cinco cojinetes supuso una mejora. Los primeros 200 Capris eran coches con volante a la izquierda para exportación a Europa y América del Norte. En Alemania, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961 , Ford vendió 88 Capris.
En febrero de 1963 se anunció una versión 2+2 GT (también 116E). El nuevo motor GT, desarrollado por Cosworth , presentaba una relación de compresión elevada a 9:1, una culata modificada con válvulas de escape más grandes, un colector de admisión de aluminio, un colector de escape de cuatro ramas y, lo más notable, un carburador Weber de doble estrangulador . siendo el primer uso de esta marca en un coche de producción británica. El mismo motor se anunció para su uso en el Ford Cortina en abril de 1963. El Cónsul Capri fue el primer Ford en utilizar "GT" (76CV DIN/83CV SAE) como modelo derivado en todo el mundo.
En general, el coche era muy caro de producir y en la última parte de su producción corrió junto al muy popular Ford Cortina. Las ventas fueron decepcionantes y el Cónsul Capri fue retirado del mercado después de dos años y medio con 19.421 vendidos, de los cuales 2002 eran modelos GT. En 1964, último año de producción, se vendieron 1.007 coches, 412 de ellos GT. El Consul Capri dejó de fabricarse en julio de 1964. El Consul Capri (335) es uno de los coches más raros de Ford de Gran Bretaña.
Un Capri fue probado por la revista británica The Motor en 1962 y tenía una velocidad máxima de 79,0 mph (127,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 22,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 36,7 millas por galón imperial (7,7 L/100 km; 30,6 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £915, impuestos incluidos de £288. [9]
El Ford Consul Capri se vendió en Nueva Zelanda como Consul Classic 315, en línea con otros mercados de exportación, y se ensambló a partir de kits desmontables en la planta de ensamblaje de Ford Nueva Zelanda en Petone , Lower Hutt , Isla Norte . La planta de Petone ensamblaba vehículos de motor Ford desde 1936. [11]
En julio de 2012, el nombre "Ford Classic" volvió cuando Ford India cambió el nombre de su modelo "Ford Fiesta Classic", efectivamente un Ford Fiesta Mark V con maletero/maletero, como "Ford Classic". [12]
Lista de piezas de Consul 315 y Consul Capri 1961/4, Ford Motor Company Ltd. (marzo de 1965)
