Fiat SpA , o Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fábrica Italiana de Automóviles de Turín), fue un holding italiano cuyas actividades originales y principales estaban en la industria automotriz , y que fue sucedido por Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA). El Grupo Fiat contenía muchas marcas como Ferrari, Maserati, Fiat, Alfa Romeo, el Grupo Chrysler y muchas más. El 29 de enero de 2014, se anunció que Fiat SpA (el antiguo propietario del Grupo Fiat) se fusionaría en un nuevo holding con sede en los Países Bajos, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA), que se llevaría a cabo antes de finales de 2014. Fiat Chrysler Automobiles se convirtió en el nuevo propietario del Grupo Fiat. [3] El 1 de agosto de 2014, Fiat SpA recibió la aprobación necesaria de los accionistas para proceder con la fusión (que siguió a la aprobación de la junta). [4] La fusión se hizo efectiva el 12 de octubre de 2014. [5] [6]
Fiat fue fundada en 1899 por un grupo de inversores, entre ellos Giovanni Agnelli . Durante su historia de más de un siglo, Fiat también ha fabricado motores y vagones de ferrocarril, vehículos militares , tractores agrícolas y aviones. En 2013, Fiat (junto con Chrysler) fue el segundo mayor fabricante de automóviles europeo por volúmenes producidos, y el séptimo del mundo por delante de Honda , PSA Peugeot Citroën , Suzuki , Renault y Daimler AG .
A lo largo de los años, Fiat ha adquirido numerosos otros fabricantes de automóviles: adquirió Lancia en 1968, se convirtió en accionista de Ferrari en 1969, tomó el control de Alfa Romeo del gobierno italiano en 1986, compró Maserati en 1993 y se convirtió en el propietario total de Chrysler Group LLC en 2014. Fiat Group actualmente produce vehículos bajo doce marcas: Abarth , Alfa Romeo , Chrysler , Dodge , Ferrari , Fiat , Fiat Professional , Jeep , Lancia , Maserati , Ram Trucks y SRT .
En 1970, Fiat empleaba a más de 100.000 personas en Italia cuando su producción alcanzó la cifra más alta, 1,4 millones de automóviles, en ese país. [7] En 2002, Fiat construyó más de 1 millón de vehículos en seis plantas en Italia y el país representó más de un tercio de los ingresos de la empresa. [7]
Los automóviles de la marca Fiat se construyen en varios lugares del mundo. Fuera de Italia, el mayor país de producción es Brasil, donde la marca Fiat es líder del mercado. [8] [9] El grupo también tiene fábricas en Argentina, Polonia y México (donde los vehículos de la marca Fiat se fabrican en plantas propiedad y operadas por Chrysler para su exportación a los EE. UU., Brasil, Italia y otros mercados) y una larga historia de licencias de fabricación de sus productos en otros países: en la década de 1960 , Fiat estableció notablemente empresas conjuntas en Europa del Este, siendo la más conocida VAZ ( Lada ) en la ex Unión Soviética . También tiene numerosas alianzas y empresas conjuntas en todo el mundo, las principales ubicadas en Serbia, Francia, Turquía, India y China.
Gianni Agnelli , nieto del fundador Giovanni Agnelli, fue presidente de Fiat desde 1966 hasta 1996; luego ejerció como presidente honorario desde 1996 hasta su muerte el 24 de enero de 2003, período durante el cual Cesare Romiti ejerció como presidente. Fue sucedido brevemente por Paolo Fresco, quien ejerció como presidente, y Paolo Cantarella, como consejero delegado. Umberto Agnelli asumió luego como presidente desde 2003 hasta 2004. Después de la muerte de Umberto Agnelli el 28 de mayo de 2004, Luca Cordero di Montezemolo fue nombrado presidente, con el heredero de Agnelli, John Elkann, convirtiéndose en vicepresidente (a la edad de 28 años), y otros miembros de la familia también sirviendo en el consejo. El 1 de junio de 2004, Giuseppe Morchio fue reemplazado por Sergio Marchionne como consejero delegado.
Giovanni Agnelli, con varios inversores, fundó la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) società per azioni (Spa) [10] , Fábrica de Automóviles Italiana de Turín , en 1899. Su nombre acrónimo fue cambiado a Fiat con mayúsculas y minúsculas en 1906. [11] Agnelli dirigió la empresa hasta su muerte en 1945, mientras que Vittorio Valletta administraba las actividades diarias de la firma. Su primer automóvil, el 3 ½ CV , del que solo se construyeron 24 ejemplares, todos carrozados por Alessio de Turín, [12] se parecía mucho al Benz contemporáneo , [13] y tenía un motor bicilíndrico bóxer de 697 cc (42,5 pulgadas cúbicas). [13] En 1903, Fiat produjo su primer camión. [14] En 1908, el primer Fiat se exportó a los EE. UU. [14] Ese mismo año, se produjo el primer motor de avión Fiat. También casi al mismo tiempo, los taxis Fiat se hicieron populares en Europa. [15]
En 1910, Fiat era la mayor empresa automovilística de Italia, posición que ha mantenido desde entonces. Ese mismo año, la recién fundada American FIAT Automobile Company construyó una nueva planta en Poughkeepsie , Nueva York. [16] [17] Poseer un Fiat en esa época era un signo de distinción. El coste de un Fiat en Estados Unidos era inicialmente de 4.000 dólares [18] y subió hasta los 6.400 dólares en 1918, [19] en comparación con los 825 dólares de un Ford Modelo T en 1908, [20] y los 525 dólares en 1918, respectivamente. [21] Durante la Primera Guerra Mundial , Fiat tuvo que dedicar todas sus fábricas a suministrar a los aliados aviones, motores, ametralladoras, camiones y ambulancias. Tras la entrada de Estados Unidos en la guerra en 1917, la fábrica se cerró porque las regulaciones estadounidenses se volvieron demasiado onerosas. [ cita requerida ] Después de la guerra, Fiat presentó su primer tractor, el 702. [22] A principios de la década de 1920, Fiat tenía una participación de mercado en Italia del 80%. [23]
En 1921, los trabajadores tomaron las plantas de Fiat e izaron la bandera roja del comunismo sobre ellas, a lo que Agnelli respondió abandonando la empresa. Sin embargo, el Partido Socialista Italiano y su organización aliada, la Confederación General Italiana del Trabajo , en un esfuerzo por lograr un compromiso con los partidos centristas ordenaron que se pusiera fin a la ocupación. En 1922, Fiat comenzó a construir la famosa fábrica de automóviles Lingotto , entonces la más grande de Europa, que abrió en 1923. Fue la primera fábrica de Fiat en utilizar líneas de montaje; en 1925, Fiat controlaba el 87% del mercado automovilístico italiano. [24] En 1928, con el 509 , Fiat incluyó el seguro en el precio de compra. [25]
Fiat fabricó maquinaria y vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial para el ejército italiano y la Regia Aeronautica , y más tarde para los alemanes. Fiat fabricó aviones de combate como el biplano CR.42 Falco , que fue uno de los aviones italianos más comunes, junto con el Savoia-Marchetti , así como tanques ligeros, obsoletos en comparación con sus homólogos alemanes y soviéticos, y vehículos blindados. El mejor avión de Fiat fue el caza G.55 , que llegó demasiado tarde y en cantidades demasiado limitadas para influir en el resultado de la guerra.
En 1945, el Comité de Liberación Nacional destituyó a la familia Agnelli de los puestos directivos de Fiat debido a sus vínculos con el gobierno de Mussolini. No les devolvieron los puestos hasta 1963, cuando el nieto de Giovanni, Gianni , asumió el cargo de director general hasta 1966 y de presidente hasta 1996. [26]
Fiat lanzó un programa de investigación nuclear en la década de 1950. [27] Fue la primera empresa privada en Europa en albergar su propio reactor nuclear. [27]
Entre los primeros pasos del joven Agnelli tras hacerse con el control de Fiat se encontraba una reorganización masiva de la dirección de la empresa, que hasta entonces había estado muy centralizada, con pocas previsiones para la delegación de autoridad y la toma de decisiones. Un sistema de este tipo había sido eficaz en el pasado, pero carecía de la capacidad de respuesta y la flexibilidad que necesitaba la expansión constante de Fiat y el crecimiento de sus operaciones internacionales en los años 60. La empresa se reorganizó sobre la base de líneas de productos, con dos grupos principales de productos (uno para turismos y otro para camiones y tractores) y una serie de divisiones y filiales semiindependientes. La alta dirección, liberada de la responsabilidad de las operaciones diarias de la empresa, pudo dedicar sus esfuerzos a objetivos de mayor alcance. En 1967, Fiat realizó su primera adquisición cuando compró Autobianchi ; Con unas ventas de 1.700 millones de dólares, superó a Volkswagen, su principal competidor europeo, y en 1968 produjo unos 1.750.000 vehículos, mientras que su volumen de ventas ascendió a 2.100 millones de dólares. Según Newsweek en 1968, Fiat era "el fabricante de automóviles más dinámico de Europa... [y] puede que sea el que más se acerque a desafiar la supremacía mundial de Detroit". Luego, en 1969, compró participaciones de control en Ferrari y Lancia. En ese momento, Fiat era un conglomerado , propietario de Alitalia , autopistas de peaje, un fabricante de máquinas de escribir y de oficina, empresas de equipos electrónicos y eléctricos, una empresa de pinturas, una empresa de ingeniería civil y una empresa de construcción internacional. Siguiendo un acuerdo que Valletta había hecho con funcionarios soviéticos en 1966, Agnelli construyó la planta de AvtoVAZ en la nueva ciudad de Togliattigrad en el Volga . Esta comenzó a funcionar en 1970, produciendo una versión local del Fiat 124 como Lada . Por iniciativa suya, Fiat también construyó plantas de automóviles y camiones en centros industriales de Yugoslavia , Polonia, Bulgaria y Rumanía. En 1973, Fiat fundó Comau , una empresa de automatización industrial a partir de los diversos proveedores que habían equipado la planta de AvtoVAZ en Rusia. Comau se convirtió en pionera de la industria en el uso de la robótica para el ensamblaje de vehículos, una tecnología con la que Fiat se convertiría en sinónimo en la década de 1970, con su sistema "Robogate" para la fabricación de carrocerías y, posteriormente, la familia FIRE de motores ensamblados por robot en la década de 1980.
A pesar de ofrecer una gama de automóviles relativamente competitiva, Fiat no fue inmune a las presiones financieras que enfrentó la industria automotriz después del shock del precio del petróleo de 1973. Hacia fines de 1976 se anunció que el gobierno libio tomaría una participación del 9,6% en la compañía a cambio de una inyección de capital por un valor equivalente a £ 250 millones. [28] El tamaño de la inversión libia es evidente cuando se compara con el préstamo de £ 310 millones del FMI que el gobierno italiano estaba tratando de negociar en ese momento. [28] Otros aspectos del acuerdo libio incluyeron la construcción de una planta de camiones y autobuses en Trípoli . [28] El presidente Agnelli describió con franqueza el acuerdo como "una clásica operación de reciclaje de dinero petroquímico que fortalecerá las reservas italianas, proporcionará a Fiat capital fresco y le dará al grupo una mayor tranquilidad para llevar a cabo sus programas de inversión". [28] Igualmente digno de mención fue el hecho de que, a pesar del efecto dilutivo de la inversión libia sobre los accionistas existentes, el mayor accionista de la empresa, la familia Agnelli, mantuvo una participación del 30% en el negocio recapitalizado. [28]
En 1979, la empresa se convirtió en un holding al escindir sus diversos negocios en empresas autónomas, una de ellas fue Fiat Auto. Ese mismo año, las ventas alcanzaron un máximo histórico en EE. UU., correspondiente a la Crisis del petróleo iraní . Sin embargo, cuando los precios de la gasolina volvieron a caer después de 1981, los estadounidenses comenzaron a comprar vehículos utilitarios deportivos , minivans y camionetas en mayor número (lo que marca un cambio con respecto a su preferencia anterior por los automóviles grandes). Además, los fabricantes de automóviles japoneses habían estado tomando una participación cada vez mayor del mercado de automóviles, aumentando más de medio por ciento al año. En consecuencia, en 1984, Fiat y Lancia se retiraron del mercado de Estados Unidos. En 1989, hizo lo mismo en el mercado australiano, aunque permaneció en Nueva Zelanda.
En 1986, Fiat adquirió Alfa Romeo del gobierno italiano. Además, en 1986 el 15% de las acciones de la compañía Fiat todavía estaban en manos de Libia, una inversión que se remontaba a mediados de los años setenta. La política exterior de Estados Unidos bajo la administración del presidente Reagan canceló un contrato del Pentágono para producir excavadoras con Fiat y presionó a la compañía para que negociara una compra de la inversión libia. En 1992, dos altos funcionarios corporativos del Grupo Fiat fueron arrestados por corrupción política. [29] Un año después, Fiat adquirió Maserati. En 1995, Alfa Romeo salió del mercado estadounidense. Maserati volvió a entrar en el mercado estadounidense bajo Fiat en 2002. Desde entonces, las ventas de Maserati allí han aumentado rápidamente.
Paolo Fresco se convirtió en presidente de Fiat en 1998 con la esperanza de que el veterano de General Electric pusiera más énfasis en el valor para los accionistas de Fiat. Cuando asumió el poder, la participación de mercado de Fiat en Italia había caído al 41% [ cita requerida ] desde alrededor del 62% en 1984. [ cita requerida ] Sin embargo, un estilo de gestión al estilo de Jack Welch sería mucho más duro que el utilizado por los italianos (por ejemplo, empleo precario versus empleo de por vida). En cambio, Fresco se centró en ofrecer más incentivos para el buen desempeño, incluida la compensación mediante opciones sobre acciones para la alta y media gerencia.
Sin embargo, sus esfuerzos se vieron frustrados por las objeciones de los sindicatos, que insistían en que los aumentos salariales se fijaran en función de la antigüedad en el puesto, en lugar de en función del rendimiento. Otro conflicto fue su preferencia por la informalidad (el fundador, Giovanni Agnelli, solía ser un oficial de caballería). A menudo se refería a otros directivos por su nombre de pila, aunque la tradición de la empresa obligaba a referirse a los demás utilizando sus títulos (por ejemplo, "Presidente Fresco"). El director ejecutivo de la empresa, Paolo Cantarella, dirigía los asuntos cotidianos de la empresa, mientras que Fresco determinaba la estrategia de la empresa y, especialmente, actuaba como negociador. En 1999, Fiat formó CNH Global fusionando New Holland NV y Case Corporation .
En 2003, Fiat vendió su división de seguros, que operaba a través de Toro Assicurazioni, al Grupo DeAgostini. Ese mismo año, Fiat vendió su negocio de aviación, FiatAvio , a Avio Holding . En febrero de 2004, la empresa vendió su participación en Fiat Engineering, así como su participación en Edison .
Sergio Marchionne fue nombrado CEO de Fiat en 2004 y al principio impresionó a los inversores. [30] Al final del ejercicio 2005, la empresa registró su primer beneficio en 17 trimestres, de 196 millones de euros durante los primeros 9 meses del ejercicio 2006. [31]
Marchionne redujo la burocracia gerencial de Fiat y reorientó el negocio hacia los mercados y las ganancias. Mientras el presidente, Luca di Montezemolo, trataba con políticos y sindicatos, Marchionne reconstruyó el negocio automovilístico. El éxito del modelo Grande Punto fue en gran parte responsable del cambio en la suerte de Fiat, pero el galardonado 500 lo consolidó. Fiat formó una empresa conjunta con TATA Motors de la India , que posteriormente finalizó, [32] y con Chery Motors de China , que no concluyó. En 2005, Fiat cortejó a Ford, [33] y regresó a China con una empresa conjunta que GAC Fiat creó en 2010. Bajo Marchionne, Fiat también volvió a ingresar a varios grandes mercados de los que había salido años antes, como México y Australia.
En diciembre de 2008, Marchionne anunció que Fiat tenía que convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles para sobrevivir a largo plazo. Bajo el liderazgo de Marchionne, Fiat regresó a los mercados canadiense y estadounidense con el nuevo 500. Sin embargo, desde 2009, Marchionne ha presidido un negocio que ha experimentado una pérdida de participación en el mercado europeo del 9,3 al 6,2 por ciento. [34] En diciembre de 2013, Marchionne anunció que tenía la intención de descontinuar el Grande Punto para que la empresa pudiera centrarse en las variantes "cool, de alto margen" del Fiat 500 (2007) y el Fiat Panda . [35]
En 2010, John Elkann se convirtió en presidente de Fiat SpA y los accionistas aprobaron un plan para desinvertir las empresas de bienes de capital de Fiat. El fabricante de equipos agrícolas y de construcción CNH Global NV, el fabricante de camiones Iveco y la división industrial y marina de Fiat Powertrain Technologies se escindieron en un nuevo grupo el 1 de enero de 2011. La empresa matriz, Fiat Industrial SpA, comenzó a cotizar en la Bolsa de Milán el 3 de enero de 2011. [36]
En 2010, la agencia de calificación crediticia Fitch rebajó la calificación de la deuda de Fiat a BB− después de haber acumulado una deuda de alrededor de 9.300.000.000 de euros . En 2013, la calificación de la deuda de Fiat fue rebajada nuevamente, esta vez por Moody's , a Ba3 [37] debido a las preocupaciones de que la demanda europea era menor y la deuda estaba cayendo más lentamente de lo esperado. [38] La estimación del Financial Times de la deuda de Fiat en ese momento era de casi 28.000.000.000 de euros . [39]
El 20 de enero de 2009, Fiat SpA y Chrysler LLC anunciaron su intención de formar una alianza global. Según los términos del acuerdo, Fiat adquiriría una participación del 20% en Chrysler y obtendría acceso a su red de distribución norteamericana a cambio de proporcionar a Chrysler tecnología y plataformas para construir vehículos más pequeños y de mayor eficiencia energética en los EE. UU. y proporcionar acceso recíproco a la red de distribución global de Fiat. [40] [41] Los acuerdos se firmaron el 30 de abril de 2009 [42] , con un límite de participación accionaria futura de Fiat del 49% hasta que se hubieran pagado todos los préstamos gubernamentales. [43] [44]
Además, el acuerdo propuesto daría derecho a Fiat a recibir un 15% adicional (sin contraprestación en efectivo) a través del logro de objetivos comerciales y de producto específicos. No se exigía dinero en efectivo ni apoyo financiero por parte de Fiat según el acuerdo. En cambio, obtendría su participación principalmente a cambio de cubrir el costo de reequipar una planta de Chrysler para producir uno o más modelos de Fiat en los EE. UU. Fiat también proporcionaría tecnología de motores y transmisiones para permitir a Chrysler introducir modelos más pequeños y de bajo consumo de combustible en el mercado del TLCAN. El acuerdo fue diseñado por el jefe de Fiat, Sergio Marchionne. El objetivo principal de la asociación era proporcionar a ambos grupos economías de escala y alcance geográfico significativamente mejorados en un momento en que luchaban por competir con rivales más grandes y más globales como Toyota , Volkswagen y los socios de la alianza Renault SA y Nissan . [45]
Fiat no tendría que pagar ningún dinero por su 20% de Chrysler. El 7 de junio de 2009, el Fondo de Pensiones de la Policía Estatal de Indiana , el Fondo de Jubilación de Maestros de Indiana y el Fondo de Construcción Major Moves del estado pidieron a la Corte Suprema de los Estados Unidos que retrasara la venta de Chrysler a Fiat mientras impugnaban el acuerdo. Los fondos argumentaron que la venta iba en contra de la ley de quiebras de los Estados Unidos porque recompensaba ilegalmente a los acreedores no garantizados por delante de los acreedores garantizados. [46] El 9 de junio de 2009, la Corte Suprema levantó la suspensión temporal, despejando el camino para que Fiat adquiriera Chrysler. [47] Véase Indiana State Police Pension Trust v. Chrysler para más información. El 10 de junio, la Corte Suprema anunció que Fiat era ahora propietario de la nueva Chrysler, también conocida como Chrysler Group LLC .
Marchionne fue nombrado director general de Chrysler tras la salida de la empresa del proceso de quiebra. Bajo su dirección, Chrysler ha adoptado una estructura similar a la de Fiat y ha lanzado, en rápida sucesión, una gran cantidad de vehículos completamente rediseñados o renovados. [ cita requerida ] Fiat lanzó su 500 , que había estado disponible en Europa desde 2007, en Estados Unidos y Canadá en 2011, lo que marcó el regreso de la empresa al mercado automovilístico estadounidense , del que había estado ausente desde 1984. Antes de esto, la principal presencia de Fiat en el continente era México, donde ofrece una mayor variedad de productos que en Estados Unidos y Canadá.
El 10 de enero de 2011, Fiat anunció que había aumentado su participación en Chrysler del 20% al 25% tras la consecución del primero de los tres objetivos de rendimiento. [48] El 11 de abril de 2011, anunció la consecución del segundo objetivo de rendimiento, aumentando su participación un 5% más hasta el 30%. [49] El 24 de mayo de 2011, Fiat anunció que había pagado a Chrysler 1.268 millones de dólares estadounidenses por un 16% más de participación, aumentando su participación total al 46% (totalmente diluida). La transacción coincidió con la refinanciación de la deuda de Chrysler con los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. [50] El 25 de mayo, autonews.com informó de que Fiat podría comprar participaciones gubernamentales en Chrysler a finales de julio de 2011, aumentando su participación total al 54%. [51]
En mayo de 2011, se supo que Fiat podría aumentar su participación en Chrysler Group a más del 70 por ciento mediante el ejercicio de más opciones. [52]
En una presentación reglamentaria con fecha del 22 de julio de 2011, el fabricante de automóviles con sede en Michigan informó que Fiat tenía una participación del 53,5% (totalmente diluida). Fiat y Chrysler han declarado que esperan que esa participación alcance el 58,5% a finales de 2011 como resultado del logro del tercero de los tres objetivos de rendimiento. [53] El 5 de enero de 2012, Fiat publicó información de prensa en la que se indicaba que la propiedad había aumentado al 58,5%. [54] La participación se incrementó aún más al 68,49% en julio de 2013. [55] El 1 de enero de 2014, Fiat anunció que adquiriría las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por un valor de 3.650 millones de dólares. [56] El acuerdo se completó el 21 de enero.
El 29 de enero de 2014, se anunció que Fiat SpA se fusionaría en una nueva empresa, Fiat Chrysler Automobiles NV, constituida en los Países Bajos con domicilio fiscal en el Reino Unido. Fiat Chrysler Automobiles se convertirá en el propietario de Fiat Group. [3] El 1 de agosto de 2014, Fiat SpA recibió la aprobación necesaria de los accionistas para proceder con la fusión (que siguió a la aprobación del directorio). [4] FCA cotizará en la Bolsa de Valores de Nueva York y luego cotizará en el Mercato Telematico Azionario de Milán.
La actividad del grupo, que en un principio se centraba en la producción industrial de automóviles, vehículos industriales y agrícolas, se ha diversificado con el tiempo en muchos otros sectores y hoy en día el grupo desarrolla su actividad en un amplio abanico de sectores, tanto industriales como de servicios financieros. Es el mayor consorcio industrial de Italia y tiene una importante presencia en todo el mundo, presente en 61 países con 1.063 empresas que dan trabajo a más de 223.000 personas, de las cuales 111.000 están fuera de Italia.
Los principales accionistas de Fiat incluyen un 30,1% de Exor SpA (controlada por la familia Agnelli), un 24,9% de inversores institucionales de la UE, un 11,2% de inversores institucionales de fuera de la UE y un 2,6% de Baillie Gifford & Co. , una empresa escocesa de gestión de inversiones. [1]
Las principales subsidiarias operativas de Fiat (directas e indirectas) incluyen: Fiat Group Automobiles SpA (FGA), Chrysler Group LLC , Fiat Automoveis, SA (subsidiaria de FGA); FGA Capital SpA (una empresa conjunta participada al 50 % por FGA y al 50 % por Crédit Agricole CF), Ferrari SpA , Maserati SpA , Magneti Marelli SpA, Teksid SpA, Comau SpA, Itedi-Italiana Edizioni SpA (véase el Informe anual de 2010 [57] )
Fiat ha emprendido numerosas alianzas y empresas conjuntas. La plataforma Type Four , que comenzó en 1978 como resultado de una alianza entre Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Saab, dio como resultado una gama de automóviles que se comercializaron a mediados de los años 80.
En 2000, se establecieron varias empresas conjuntas con General Motors después de que GM comprara el 20% de Fiat, mientras que Fiat compró el 6% de GM. Las complicaciones con la relación hicieron que estas empresas conjuntas se desmantelaran en 2005. [58] Los proyectos resultantes incluyeron la plataforma GM Fiat Small y el sistema de propulsión Fiat-GM .
En 2005, Fiat formó una alianza con Ford para crear un nuevo automóvil pequeño, dando como resultado el Fiat 500 y el Ford Ka . [59]
En 2012, Fiat formó una alianza con Mazda para desarrollar y construir un nuevo roadster con tracción trasera para las marcas Alfa Romeo y Mazda. [60]
Fiat es el mayor fabricante de vehículos de Italia, con coches que van desde los pequeños coches urbanos Fiat hasta los deportivos fabricados por Ferrari, pasando por furgonetas y camiones como el Ducato . Además de Fiat Group Automobiles SpA, las empresas automovilísticas del Grupo Fiat incluyen Chrysler Group LLC y Maserati SpA. Las empresas del Grupo Fiat Automobiles SpA incluyen: Abarth & CSpA , Alfa Romeo Automobiles SpA , Fiat Automobiles SpA , Fiat Professional y Lancia Automobiles SpA.
Ferrari SpA es propiedad en un 90% del Grupo Fiat. [61] La empresa también es propietaria de Autobianchi, pero la marca ha estado inactiva desde 1995, y de Innocenti , que cesó su producción en 1996.
El premio al Coche Europeo del Año , el principal trofeo automovilístico de Europa durante los últimos 50 años, ha sido otorgado doce veces al Grupo Fiat, más que a cualquier otro fabricante, la más reciente con el Fiat 500 en 2008. [62]
Modelos anteriores del Grupo Fiat que han ganado el premio Coche del Año en Europa: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia Delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989), Fiat Punto (1995), Fiat Bravo/Brava (1996), Alfa Romeo 156 (1998), Alfa Romeo 147 (2001) y Fiat Panda (2004).
Fiat Vehículos Industriales ( Fiat Veicoli Industriali ) era la división de camiones y autobuses de Fiat. Fue creada en 1903 con el lanzamiento del modelo 24HP. En 1908, la empresa produjo alrededor de 120 camiones y, a fines de 1918, la producción había aumentado a 17.000.
La operación se cerró en 1974 cuando Fiat creó IVECO con OM , Lancia , Magirus y Unic .
Iveco se fusionó con Fiat Industrial a principios de 2011. [63]
El 17 de abril de 2007, la unidad de vehículos comerciales ligeros de Fiat Automobiles, Fiat Veicoli Commerciali, pasó a llamarse Fiat Professional . [64] Algunos de los productos de vehículos comerciales ligeros de Fiat incluyen el Fiat Ducato , el Fiat Scudo y el Fiat Doblò Cargo.
Para equipos agrícolas y de construcción de la marca Fiat de 1917 a 1991, consulte Fiat Trattori y de 1992 a 2014, consulte CNH Global .
El principal fabricante de componentes italiano, Magneti Marelli , es propiedad de Fiat, que a su vez posee otras marcas como AL-Automotive Lighting, Carello, Cromodora, Cofap, Ergom Automotive, Jaeger, Mako Elektrik, Paraflu, Seima, Siem SpA, Solex, Veglia Borletti, Vitaloni y Weber.
Fiat es propietaria de Teksid SpA , el mayor grupo de fundición de hierro del mundo, con una capacidad de producción de aproximadamente 600.000 toneladas anuales. La empresa, fundada en diciembre de 1978, diseña y produce bloques de cilindros, culatas, colectores de escape, ejes de transmisión, árboles de levas y otros componentes para automóviles y vehículos comerciales. Teksid, especializada en la fundición y procesamiento de hierro, tiene plantas en Francia, Portugal, Polonia, Brasil, México y China. Desde 2007, Teksid SpA dirige también Teksid Aluminium Srl, una empresa especializada en la fundición y producción de componentes para automóviles a partir de aleaciones de aluminio.
Los sistemas de producción se realizan principalmente a través de Comau SpA (actualmente Comau Systems), que compró las estadounidenses Pico, Renault Automation y Sciaky y produce sistemas de automatización industrial. En los años 70 y 80, la empresa fue pionera en el uso de la robótica industrial para el montaje de vehículos de motor. Las plantas de montaje de Fiat se encuentran entre las más automatizadas y avanzadas del mundo.
Una compañía de seguros, Toro Assicurazioni, permitió a Fiat controlar una parte importante de este mercado (también con empresas menores como Lloyd Italico ) e interactuar con algunos bancos asociados. Toro Assicurazioni fue adquirida por la gigante aseguradora Assicurazioni Generali y ya no forma parte del Grupo Fiat.
Ingest Facility y Fiat Engineering trabajan en diversos campos de la construcción, mientras que IPI es una empresa de mediación que también se ocupa de la gestión de propiedades inmobiliarias.
El Grupo Fiat está presente en el sector de las TI y en las comunicaciones con las TIC: Information & Communication Technology, Global Value, TeleClient, Londres y Atlanet.
El Grupo Fiat también tiene participaciones en importantes editoriales y periódicos nacionales y locales, como La Stampa (creada en 1926), Itedi e Italiana Edizioni. Publikompass, con el apoyo del Consorcio Fiat Media Center, es un revendedor especializado en espacios publicitarios. Fiat también tiene una de las participaciones más importantes en RCS MediaGroup .
Fiat Gesco, KeyG Consulting, Sadi Customs Services, Easy Drive, RM Risk Management y Servizio Titoli son empresas pequeñas que trabajan para servicios públicos, prestando servicios en el ámbito económico y financiero. Otras actividades incluyen la titulización industrial (Consorcio Sirio), la tesorería (Fiat Geva) y Fiat Information & Communication Services.
Fiat apoya a la Fundación Giovanni Agnelli , una importante fundación de investigación social y económica. El Palazzo Grassi , un conocido edificio histórico de Venecia , hoy museo y que antes contaba con el apoyo de Fiat, fue vendido al empresario francés François Pinault en enero de 2005.
Fiat, como Fiat Aviazione, fue un importante fabricante de aviones, centrado principalmente en la aviación militar. Después de la Primera Guerra Mundial, Fiat consolidó varios fabricantes italianos de aviones pequeños, como Pomilio y Ansaldo . Los más famosos fueron los aviones de combate biplanos Fiat de la década de 1930, Fiat CR.32 y Fiat CR.42 . Otros diseños notables fueron los cazas CR.20 , G.50 , G.55 y un bombardero, el Fiat BR.20 . En la década de 1950, la compañía diseñó el avión ligero de ataque a tierra G.91 . En 1969, Fiat Aviazione se fusionó con Aerfer para crear Aeritalia .
En 1959, Piaggio pasó a estar bajo el control de la familia Agnelli. En 1964, las divisiones aeronáutica y de motocicletas se separaron para convertirse en empresas independientes. La división aeronáutica pasó a llamarse IAM Rinaldo Piaggio. Hoy en día, la empresa aeronáutica Piaggio Aero está controlada por la familia de Piero Ferrari , que también posee el 10% del fabricante de automóviles Ferrari .
La división de motocicletas, Vespa, prosperó hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli se convirtió en director ejecutivo, pero Agnelli ya sufría de cáncer y murió en 1997. En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio.
Fiat construyó tractores de artillería para los ejércitos francés e italiano durante la Primera Guerra Mundial .
La Società Anonima Fabbrica Armi Torino (SAFAT) era una filial de propiedad absoluta de FIAT en la década de 1930 que diseñaba y fabricaba armas para las fuerzas armadas italianas. Tras perder un concurso para producir una serie de nuevas ametralladoras para la Regia Aeronautica , SAFAT fue vendida al competidor ganador, la Società Italiana Ernesto Breda , formando así Breda-SAFAT .
La historia de Fiat Ferroviaria se remonta a antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando Fiat suministraba fuerza motriz para locomotoras y vagones diésel y eléctricos ( littorine ) no solo en Italia, sino también en otras partes de Europa y Sudamérica. Fiat produjo, entre otros, los exitosos trenes pendulares Pendolino , cuyo primer prototipo funcional de cuatro vagones se puso en funcionamiento a mediados de los años 70.
Fiat Ferroviaria fue posteriormente vendida a Alstom en 2000.
El complejo de esquí de Sestriere , situado en los Alpes , era propiedad del Grupo Fiat, una creación de la familia Agnelli. El complejo de esquí de Sestriere fue vendido por el grupo en 2006.
Ver lista de sitios de montaje del Grupo Fiat
Fiat fue un actor clave en el desarrollo de las industrias automovilísticas en varios países desde la década de 1950, particularmente en Europa del Este, España, Egipto, Etiopía y Turquía. Los productos Lada de la fábrica estatal AutoVAZ en Tolyatti (Togliatti), Rusia, estaban basados en Fiat, al igual que los productos SEAT de España. Lada ahora está controlada por Renault y SEAT por Volkswagen . Se construyó una pequeña cantidad de Fiats en Bulgaria. Entre las primeras plantas de ensamblaje extranjeras de Fiat se encontraba una en Poughkeepsie, Nueva York , entre 1910 y 1917. [65]
La American FIAT Automobile Company fue fundada por concesionarios estadounidenses en 1909 como respuesta a los aranceles del 45 por ciento sobre los automóviles importados. [65] La planta se terminó en la primavera de 1910 y el primer automóvil salió de la línea de producción en septiembre de 1910; todos los Fiat de Poughkeepsie se construyeron con piezas enviadas desde Italia, aunque generalmente recibieron carrocerías de fabricación local por parte de empresas como Holbrook, Quinby o Fleetwood . [66] American FIAT se centró en el extremo más grande y lujoso de la gama, con los Tipos 51 y 52 más pequeños ( Tipo 1 y 2) solo disponibles para ordenar como importaciones completamente ensambladas. [67]
El primer modelo que se ofreció fue el Type 54 , correspondiente al europeo Tipo 4. Este tiene un motor de cuatro cilindros de 5699 cc (348 cu in) (denominado a su vez "Tipo 54A" [68] ) y circulaba sobre una distancia entre ejes de 124 in (3,15 m); se fabricó hasta 1914 o 1915. A este se le unió en 1912 el grande y costoso Type 56 , un turismo de siete pasajeros reservado para el mercado americano. [69] Este modelo tiene una versión de seis cilindros del motor Type 54, con una cilindrada de 8549 cc (522 cu in) y montado en un chasis con una distancia entre ejes de 135 in (3,43 m). En 1913 llegó el Type 55 (aunque parece que se vendieron algunos Type 55 en 1912), un poco más corto que el Type 56, con una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3,25 m) pero con un enorme motor de cuatro cilindros de 9.017 cc (550 pulgadas cúbicas). Este coche era en gran parte idéntico al Tipo 5 europeo y también se fabricó para la exportación. En 1914 se presentó el cuarto y último Fiat americano, el Type 53 más pequeño , el equivalente al Tipo 3 Ter italiano. Este tenía un motor de cuatro cilindros de 4.396 cc (268 pulgadas cúbicas) y una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2,95 m). El Tipo 53 se fabricó hasta 1916, mientras que el 55 y el 56 se fabricaron hasta 1917, aunque parece que los últimos 55 se vendieron como "1918" y sí aparecieron en los catálogos de coches nuevos de ese año. Fiat Italia se hizo cargo de la operación estadounidense en 1917 y redujo la línea al Tipo 55, ahora con una distancia entre ejes de 140 pulgadas (3,56 m). [65] [70] Las cifras de potencia impositiva de la NACC eran 30 hp para el Tipo 54, 45 para el Tipo 56, 42 para el Tipo 55 y 25 hp para el Tipo 53. Las salidas reales eran más altas, desde 40 hp (30 kW) para el Tipo 53 hasta 75 hp (56 kW) para los grandes Tipos 55 y 56. [66]
La producción nunca fue muy grande, ya que los Fiat eran coches muy caros en aquella época, con una producción anual media de unos 350 coches. [65] Una vez que Estados Unidos entró en la guerra, no llegaron más piezas de coche desde Italia y la producción se detuvo. Hubo planes para reiniciar la producción después de la guerra, pero no dieron resultado y la planta se vendió a Duesenberg en febrero de 1918. [70] Duesenberg procedió a trasladar la maquinaria a su planta de Elizabeth, Nueva Jersey, para construir motores de avión. A principios de 1928 las instalaciones volvieron a cambiar de manos, ahora pertenecientes a los fabricantes de camiones Larrabee Motor Truck Co., que trasladaron allí sus actividades desde Binghamton . [71] El edificio pasó a cumplir varias funciones, formando parte del campus del Marist College durante un tiempo, y fue demolido en 1997. [16] [17]
Fiat Automóveis SA, una subsidiaria de Fiat SpA, [72] comenzó a fabricar automóviles en Brasil en 1976 comenzando con la producción del Fiat 147 , la versión brasileña del Fiat 127 italiano , producido hasta 1986. Más de 10.000.000 de unidades se han producido en la fábrica de Fiat Automóveis en Betim desde 1976, [73] más 232.807 unidades en la planta de Fiat Argentina en Córdoba . La fábrica original, ubicada en la ciudad de Belo Horizonte , costó $250 millones para construirse. El estado de Minas Gerais tenía una participación del 10-20% en la empresa y también proporcionó beneficios económicos especiales a Fiat. [74]
Lanzado en julio de 1979, el 147 fue el primer automóvil producido en serie que funcionaba con etanol como combustible en lugar de gasolina. [75] [76] [77] El rendimiento aumentó ligeramente y el consumo de combustible fue un 30% mayor pero el costo del alcohol era una cuarta parte de la gasolina porque, en ese momento, la gasolina se había encarecido como consecuencia de la crisis del petróleo de 1979. Esta versión fue apodada cachacinha (pequeña cachaça ) porque tenía el aroma de esa bebida brasileña.
En octubre de 1984 Fiat Automóveis presentó el Fiat Uno , que continuó a la venta hasta finales de 2013 con el nuevo nombre de Fiat Mille, lo que resultó en una producción total de 3,6 millones de vehículos. [78] La producción del automóvil mundial Fiat Palio comenzó en 1996.
Después de la exitosa introducción en 2003 de vehículos de combustible flexible en el mercado brasileño, [79] Fiat Automóveis lanzó su primer modelo flexible en marzo de 2004, el Fiat Palio , seguido por el Siena y el Palio Weekend . [80] Fiat vendió 665.514 vehículos en Brasil en 2008, [81] lo que le permitió al fabricante de automóviles continuar como líder del mercado durante siete años consecutivos. [82] Los automóviles de combustible flexible representaron casi el 100 por ciento de las ventas de automóviles en 2008 y el 92 por ciento de todos los camiones livianos vendidos. [83]
En 2006, Fiat introdujo el Fiat Siena Tetra fuel , un automóvil de cuatro combustibles desarrollado bajo Magneti Marelli de Fiat Brasil. [84] [85] Este automóvil puede funcionar como un combustible flexible con etanol al 100% (E100); o con una mezcla E20-E25 , la mezcla de gasolina con etanol normal de Brasil; [86] con gasolina pura (aunque ya no está disponible en Brasil desde 1993, [87] [88] todavía se usa en los países vecinos); o solo con gas natural (GNC) . El Siena Tetrafuel fue diseñado para cambiar de cualquier mezcla de gasolina y etanol a GNC automáticamente, dependiendo de la potencia requerida por las condiciones de la carretera. [89]
Fiat ha estado presente en Argentina desde principios del siglo XX. Hubo una planta de fabricación de Fiat en Córdoba al menos desde 1954, cuando Fiat entró en una empresa conjunta con dos empresas locales para fabricar tractores. La empresa fue conocida como Fiat-Concord hasta 1980. En 1959 se aprobó la construcción de una planta de automóviles en Caseros , y en 1960 se produjo allí el primer automóvil de pasajeros Fiat producido en Argentina, un Fiat 600 , después del Fiat 1100 Export y después, en 1963, el Fiat 1500. En 1977 aparece el Fiat 133, solo un Seat 133 rebautizado pero fabricado en Argentina. En 1978, una planta de fabricación de automóviles estaba bien establecida en Córdoba , produciendo Fiat 128 , así como dos modelos que desde la perspectiva italiana pertenecían a décadas anteriores, el 125 (con algunos derivados) y el 600R . [90]
En 1980 se inició una empresa conjunta con PSA denominada Sevel Argentina , que duró hasta 1995. La fabricación de automóviles actual comenzó con una nueva fábrica inaugurada en Córdoba el 20 de diciembre de 1996. [91] A partir de abril de 1997 se inició la producción de los modelos Siena y Palio.
La producción se suspendió a principios de la década de 2000, cuando la economía argentina se deterioró. En 2008, Fiat invirtió nuevos fondos y comenzó la producción del sedán Fiat Siena y del Fiat Palio. En octubre de 2009, un Fiat Siena HLX se convirtió en la unidad número 2 millones producida por Fiat en Argentina. Fiat Auto Argentina SA es una empresa propiedad de Fiat SpA. [92]
Su primera empresa surgió en 1955, cuando llegó a un acuerdo con el fabricante de automóviles yugoslavo Zastava para ensamblar Fiats para Europa del Este. Los primeros automóviles producidos por Zastava fueron sus versiones del Fiat 1300 y Fiat 1400. En 1970, Zastava estaba produciendo piezas para los modelos más nuevos Fiat 124 y Fiat 125 , que se ensamblaban en Polonia. El Zastava 750 , lanzado en 1962, fue la versión de Zastava del icónico minicoche Fiat 600. Sobrevivió al automóvil en el que se basó, y la producción duró hasta 1981. Los Zastavas no fueron populares fuera de Europa del Este antes de la década de 1980, aunque se exportaron a los EE. UU. y varios países europeos bajo la marca Yugo durante la década de 1980.
El producto más famoso lanzado por Zastava es el Zastava 101 , un automóvil de tracción delantera basado en el Fiat 128 , también disponible como una versión hatchback que nunca se vendió en Italia. Con la desaparición del Zastava 750 en 1981, el vacío de minicoches en la gama Zastava fue llenado por el Zastava Koral , que era más conocido en Gran Bretaña y Estados Unidos como Yugo Tempo o Yugo 45/55. Se basó en el Fiat 127 de 1971 , que debía ser reemplazado por el Fiat Uno en 1983. La hostilidad hacia Yugoslavia a raíz de los disturbios civiles de 1992 provocó un rápido fin de las importaciones tanto a Gran Bretaña como a Estados Unidos. La fábrica de Zastava en Kragujevac fue bombardeada más tarde, pero fue reconstruida después de que terminó la guerra, y la producción continuó en otra fábrica en Kragujevac .
En 1987, Zastava presentó un nuevo diseño de automóvil. El Zastava Florida , también conocido como Yugo y en otros mercados como Yugo Sana, fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign y luego presentó una gama de motores Peugeot más modernos . Las ventas continuaron en su país de origen, con una actualización a fines de la década de 1990. Zastava no lanzó otro automóvil nuevo durante otros 16 años. El modelo Zastava 10 de 2003 fue otro diseño de Fiat, esta vez el Punto de segunda generación , y en 2009 pasó a llamarse Fiat Punto Classic.
En 2008, Fiat firmó un nuevo memorando de entendimiento con el Ministerio de Desarrollo Económico y Regional de Serbia para adquirir la planta de Zastava en Kragujevac, lo que dio lugar a la creación de una nueva empresa en la que los italianos tendrían una participación del 70 por ciento y el gobierno serbio del 30 por ciento. [93] La fábrica pasó de llamarse "Zastava Automobili Srbija" a "Fiat Automobili Srbija". En 2010 y 2011, FAS (Fiat Automobili Srbija) se sometió a una reconstrucción a gran escala para la producción del Fiat 500L en 2012. [94]
Los automóviles Fiat se fabrican en Polonia desde 1920. En 1932, la Polskie Zakłady Inżyneryjne (Fábrica de maquinaria polaca, PZInż) inició la producción del Fiat 508 , que se fabricó hasta 1939 también como vehículo militar. En 1936, la licencia se amplió para incluir el modelo Fiat 518. En 1965, el gobierno comunista polaco firmó un acuerdo con Fiat para producir modelos Fiat seleccionados en Polonia en la fábrica FSO de Varsovia que se había construido en 1951. La producción del nuevo automóvil, el Polski Fiat 125p , comenzó en 1967. Era visualmente idéntico al Fiat 125 , pero utilizaba mecánicas Fiat más antiguas que databan de 1960. El automóvil se vendió bien en su país de origen y pronto se exportó a Europa occidental. En 1978 apareció un nuevo hatchback de cinco puertas, el FSO Polonez , que utilizaba el tren de rodaje del Fiat 125p . Después de 1982, Fiat retiró su licencia; desde entonces, se restableció la insignia FSO y el Polski Fiat 125p sobrevivió hasta 1991, y la producción del Polonez finalizó en 2002. FSO fue adquirida por Daewoo de Corea del Sur en 1995 y se independizó nuevamente a fines de 2000, después de que Daewoo se declarara en quiebra y fuera adquirida por General Motors.
Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) en Bielsko-Biała y Tychy fue una empresa conjunta entre FSO y Fiat, y fabricó el Fiat 126(p) en 1973 y el Cinquecento en 1991. En 1992 Fiat poseía el 90% de FSM (llamada Fiat Auto Polonia, desde 1993) y desde entonces produjo los modelos Cinquecento , Uno , Seicento , Siena y Palio Weekend con una capacidad de hasta 200.000 automóviles al año. En 2003, FSM se convirtió en el único productor de Fiat Panda y, en 2007, del Fiat 500 y el Ford Ka relacionado . [95] La capacidad aumentó y la producción alcanzó más de 600.000 en 2009, pero cayó por debajo de 300.000 en 2013, lo que provocó que la fuerza laboral se redujera en un tercio. [96]
En 1966, Fiat ayudó a las industrias estatales de la URSS a construir una nueva fábrica de automóviles ( AvtoVAZ ) en el río Volga . Se desarrolló una ciudad planificada llamada Tolyatti (nombrada en honor a Palmiro Togliatti , ex secretario del Partido Comunista Italiano ) alrededor de la fábrica, que comenzó a producir un "automóvil del pueblo" similar al Volkswagen Beetle y al Citroën 2CV de Alemania y Francia. El nuevo automóvil soviético, llamado Lada , era una oferta más espaciosa, en variantes sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas . Fiat instaló máquinas herramienta británicas suministradas por Herbert-BSA [97] de Birmingham para la fabricación de muchas piezas de Lada. El diseño del 124 se mejoró mecánicamente para sobrevivir a las traicioneras condiciones de conducción rusas y a los inviernos extremadamente fríos. Las importaciones a Europa occidental, Canadá y algunos países del tercer mundo se vendieron bien debido a su bajo precio. Este automóvil se actualizó para convertirse en el Lada Riva (nombre comercial en algunos mercados) en 1980. Lada ha seguido desarrollando algunos de sus propios modelos. El Lada Niva con tracción en las cuatro ruedas utiliza algunos componentes basados en Fiat, por ejemplo, el motor y la caja de cambios, pero la carrocería y el sistema de tracción en las cuatro ruedas son diseños VAZ.
1967-1971 produjo Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria.
Tofaş es una empresa conjunta propiedad de Fiat SpA y Koç Holding (37,8% Fiat Group Automobiles, 37,8% Koc y 24,3% otros). [98] El Fiat 124 fue producido bajo licencia por Tofaş como Tofaş Murat . Este fue reemplazado por una versión del Fiat 131 , conocida como Tofaş Şahin . Hoy en día, el automóvil Fiat Linea se encuentra entre los fabricados por la empresa conjunta Fiat-Tofas en Turquía, y la compañía tenía el 12,1% del mercado de automóviles turco en 2007. [99]
En España, SEAT —Sociedad Española de Automóviles de Turismo— se fundó con la ayuda de Fiat en 1950, produciendo modelos Fiat bajo su propia marca hasta 1981, cuando Fiat le retiró su apoyo. En 1982, SEAT firmó un acuerdo de cooperación con el fabricante alemán Volkswagen y, a finales de 1986, tras la compra de una participación mayoritaria, SEAT pasó a formar parte del Grupo Volkswagen . Sin embargo, la producción de algunos modelos basados en Fiat continuó, hasta finalizar con el Marbella, también basado en Fiat, en 1998.
El Fiat 131 , conocido como Holland Car DOCC.
Tras la revolución egipcia de 1952 , el presidente Gamal Abdel Nasser ordenó al EGID (agente de inteligencia general) que estableciera una empresa automovilística estatal. Nasr se fundó en 1960 en Helwan, Egipto. Comenzó produciendo algunos modelos basados en Fiat, pero más tarde produjo el Tofaş Şahin bajo licencia de Tofaş. El último modelo Fiat 128 se fabricó en 2008, mientras que el Şahin todavía se produce en Egipto.
Actualmente, la empresa El-Mashreq , parte del Grupo Seoudi , es el principal fabricante de vehículos Alfa Romeo y Fiat para el mercado egipcio. Arab American Vehicles (AAV) también fabricaba vehículos Fiat en Egipto. Ensamblaron el Fiat Ritmo por orden de Nasr.
Fiat India Automobiles Private Limited (FIAPL) es una empresa conjunta entre Fiat y Tata Motors , con sede en Mumbai , fundada en 1997. Fiat fabrica el Palio Stile , el Linea y el Punto . [100] La planta de Fiat está situada en Ranjangaon, cerca de Pune, en Maharashtra, y también fabrica el Tata Indica . [101]
Aunque no era una filial de Fiat, Premier Automobiles de Mumbai recibió la licencia para fabricar versiones del Fiat 500 para el mercado indio. A este le siguió el Fiat 1100 en 1954. En 1973, la marca Fiat fue sustituida por el nombre Premier.
Raja Motors es el fabricante autorizado de vehículos de motor Fiat en Pakistán desde 1948. La fabricación comenzó con scooters VESPA en 1948. El proyecto se amplió en 2001 para facilitar el ensamblaje y la fabricación del Fiat Uno . La planta de producción está ubicada en la zona industrial de Landhi, Karachi , Pakistán.
En 1973, la Upali Motor Company del empresario Upali Wijewardena comenzó el ensamblaje de la variante local del Fiat 128, conocida como UMC-Fiat 128. [ cita requerida ] La producción finalizó con la introducción de la economía de mercado abierto en 1978.
El fabricante y distribuidor de automóviles norcoreano Pyeonghwa Motors ensambla bajo licencia dos modelos Fiat desde 2002: Hwiparam (silbato), basado en el Fiat Siena , y Bbeokgugi (búho), basado en el Fiat Doblò .
En 2010, Fiat firmó una empresa conjunta 50:50 con GAC Group para crear GAC Fiat Automobiles Co. , con una fábrica en Changsha terminada en 2012 que produce una versión localizada del Dodge Dart vendido como Fiat Viaggio.
45°01′57″N 7°40′01″E / 45.032580, -7.666934
