High Line es un parque lineal elevado , una vía verde y un sendero ferroviario elevado de 1,45 millas de largo (2,33 km) creado en un antiguo ramal del Ferrocarril Central de Nueva York en el lado oeste de Manhattan en la ciudad de Nueva York. El diseño de High Line es una colaboración entre James Corner Field Operations , Diller Scofidio + Renfro y Piet Oudolf . El espolón abandonado ha sido rediseñado como un "sistema vivo" que se basa en múltiples disciplinas que incluyen arquitectura paisajística, diseño urbano y ecología . El High Line se inspiró en la Coulée verte (pasarela arbolada) de 4,7 km (2,9 millas) de largo, un proyecto similar en París completado en 1993.
El parque está construido en una sección abandonada del viaducto sur de la línea West Side del Ferrocarril Central de Nueva York . Originario del Meatpacking District , el parque se extiende desde Gansevoort Street , tres cuadras debajo de 14th Street , a través de Chelsea hasta el extremo norte de West Side Yard en 34th Street, cerca del Javits Center . La West Side Line anteriormente se extendía hacia el sur hasta una terminal ferroviaria en Spring Street , justo al norte de Canal Street , y al norte hasta 35th Street en el sitio del Javits Center. Debido a una disminución en el tráfico ferroviario a lo largo del resto del viaducto, fue efectivamente abandonado en 1980 cuando la construcción del Centro Javits requirió la demolición de la parte más al norte del viaducto. La parte sur del viaducto fue demolida en segmentos a finales del siglo XX.
Joshua David y Robert Hammond formaron una organización sin fines de lucro llamada Friends of the High Line en 1999 , abogando por su preservación y reutilización como espacio público abierto, parque elevado o vía verde. Los neoyorquinos famosos se unieron para recaudar fondos y apoyar el concepto. La administración del alcalde Michael Bloomberg anunció planes para un parque High Line en 2003. La reutilización del ferrocarril para convertirlo en un parque urbano comenzó en 2006 y se inauguró en fases durante 2009, 2011 y 2014. The Spur, una extensión de High Line que originalmente conectaba con Morgan General Mail Facility en Tenth Avenue y 30th Street, inaugurado en 2019. El conector Moynihan, que se extiende hacia el este desde Spur hasta Moynihan Train Hall , inaugurado en 2023.
Desde su inauguración en junio de 2009, High Line se ha convertido en un icono de la arquitectura paisajística contemporánea estadounidense. El éxito de High Line ha inspirado a ciudades de todo Estados Unidos a reconstruir infraestructura obsoleta como espacio público. El parque se convirtió en una atracción turística e impulsó el desarrollo inmobiliario en los barrios adyacentes, aumentando los valores y precios inmobiliarios a lo largo de la ruta. En septiembre de 2014, el parque tenía casi cinco millones de visitantes al año y, en 2019, ocho millones de visitantes al año.
El parque se extiende por 1,45 millas (2,33 km) desde Gansevoort Street hasta 34th Street. [1] En 30th Street, las vías elevadas giran hacia el oeste alrededor del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards [3] hacia el Centro de Convenciones Jacob K. Javits en 34th Street , [4] A partir de 2014, se esperaba que pudiera integrarse con Hudson Yards desarrollo y el Hudson Park y Boulevard . [5] Cuando el Western Rail Yard del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards esté terminado en 2018, se elevará por encima del High Line Park, por lo que una salida a lo largo del viaducto sobre el West Side Yard conducirá al Western Rail Yard. [6] La entrada de la calle 34 está a nivel y tiene acceso para sillas de ruedas. [4] [6]
El parque está abierto todos los días de 7:00 am a 8:00 pm en invierno, hasta las 10:00 pm en primavera/verano/otoño (excepto la pasarela provisional al oeste de la 11th Avenue, que está abierta hasta el anochecer). Se puede acceder a él a través de once entradas, cinco de las cuales son accesibles para personas con discapacidad. Las entradas accesibles para sillas de ruedas, cada una con escaleras y ascensor, se encuentran en las calles Gansevoort , 14 , 16, 23 y 30. Entradas adicionales solo por escaleras se encuentran en las calles 18, 20, 26 y 28 y en la 11 Avenida . El acceso a nivel de calle está disponible en 34th Street a través del Interim Walkway, que va desde 30th Street y 11th Avenue hasta 34th Street al oeste de 11th Avenue. [4] [7]
En el extremo de Gansevoort Street (que corre de norte a sur), el trozo sobre Gansevoort Street se llama Tiffany and Co. Foundation Overlook [4] y se inauguró en julio de 2012; la fundación fue un importante partidario del parque. [8] [9] La ruta luego pasa por debajo del hotel The Standard, High Line [10] [11] y por un pasaje en 14th Street. [4] En 14th Street, High Line se divide en dos lados en diferentes elevaciones; [12] la fuente de agua Diller-Von Furstenberg (inaugurada en 2010) está en el lado inferior y una terraza en el lado superior. [13]
La ruta pasa por el borde oeste del Chelsea Market , un salón de comidas, en 15th Street. [4] [14] Un ramal, que conecta el viaducto con el edificio de la National Biscuit Company y está cerrado al público, se divide en 16th Street. [12] Las vías del ferrocarril en el ramal se dejan in situ, pero las vías están cubiertas de vegetación. La Plaza de la Décima Avenida, un anfiteatro en el viaducto, está en la Calle 17, donde la High Line cruza la Décima Avenida de sureste a noroeste. [4] [12] En 23rd Street Lawn , los visitantes pueden descansar. [4] [15] Entre las calles 25 y 26, una rampa lleva a los visitantes por encima del viaducto, con una vista panorámica orientada al este en la calle 26. El paso elevado Philip Falcone y Lisa Maria Falcone , que lleva el nombre de dos importantes donantes del parque, [4] [12] se basó en planes para un paso elevado de Fase 1 que nunca se construyó. [16] Además, había un segundo camino de grava separado que se separaba del camino principal alrededor de la calle 25 y que corría por el viaducto debajo de la rampa. El camino de grava se unía al camino principal alrededor de la calle 27. El camino de grava estuvo inicialmente abierto al público en el momento en que se completó la Fase 2, pero posteriormente se cerró. Sin embargo, el camino sigue estando a la vista del camino principal.
Luego, el parque gira hacia el oeste hasta la Fase 3 y se fusiona con Tenth Avenue Spur, que se extiende desde 30th Street hasta Décima Avenida. [17] [18] El Décimo Avenida Spur se compone de tres partes: el Pasaje de Autocares, con techos de 60 pies de altura (18 m); el jardín plantado más grande de High Line; y una plaza con exposiciones temporales de arte que se reemplazan cada 18 meses. [19] La Fase 3 tiene otra rampa que lleva a los visitantes sobre el viaducto en la 11th Avenue y un área de juego con durmientes y vigas Pershing ( vigas y montantes modificados cubiertos de silicona que salen de la estructura), un espacio de reunión con bancos y un conjunto de tres vías de ferrocarril por donde se puede caminar entre los rieles. [20] [21] [22] El área de juego también tiene un banco tipo balancín y un "banco de timbre", con teclas que emiten sonidos al tocarlas. [1] La pasarela provisional, desde la avenida 11 y la calle 30 hasta la calle 34 divide el viaducto en dos lados: una pasarela de grava y una sección no desarrollada con vías de tren. La pasarela temporal se cerró por renovación cuando se completó la Décima Avenida Spur. [23] High Line gira hacia el norte hasta un punto justo al este de la Duodécima Avenida. En la calle 34, gira hacia el este y desciende, terminando al nivel de la calle a medio camino entre las avenidas 12 y 11. [4]
El conector High Line Moynihan, una pasarela desde Décima Avenida hasta Moynihan Train Hall en la Novena Avenida, se inauguró en junio de 2023. [24] [25] El ramal de 1200 pies (370 m) corre hacia el este a lo largo de 30th Street durante una cuadra hasta Avenida Dyer . [26] El tramo sobre la calle 30 utiliza una estructura en forma de V llamada Woodlands Bridge, que contiene un lecho de plantación de 5 pies de profundidad (1,5 m). Luego, la pasarela gira hacia el norte hasta la calle 31, cruzando el puente Timber, un tramo con forma de armadura Warren . [27] Termina en un espacio público dentro de Manhattan West que termina en el lado oeste de la Novena Avenida, directamente frente a Moynihan Train Hall. [28] [29]
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Las atracciones del parque incluyen plantaciones naturalizadas, inspiradas en plantas que crecieron en las vías en desuso, [31] y vistas de la ciudad y el río Hudson . Las pasarelas de hormigón con guijarros se hinchan y se contraen, se balancean de lado a lado y se dividen en púas de hormigón que fusionan el paisaje duro con plantas incrustadas en mantillo de grava de ferrocarril. "Al abrir el pavimento, permitimos que las plantas se desangren", dijo el arquitecto paisajista James Corner, "casi como si las plantas estuvieran colonizando las áreas pavimentadas. Hay una especie de mezcla, sangrado o sutura entre el pavimento duro, la superficie para gente para pasear y la plantación... " [32] Los tramos de vía y las traviesas recuerdan el uso anterior de High Line, y partes de la vía se reutilizan para salones rodantes colocados con vistas al río. [33] La paleta de plantas de 120 especies, comisariada por el arquitecto paisajista holandés Piet Oudolf , incluye plantas de pradera robustas (como pastos que forman matas, liatris y equináceas ) y rodales dispersos de zumaque y arbusto de humo , y no se limita a plantas nativas . Al final de Gansevoort Street, un bosque de especies mixtas de abedules proporciona sombra al final de la tarde. La madera de Ipê para los bancos incorporados provino de un bosque gestionado certificado por el Forest Stewardship Council para garantizar la sostenibilidad y la conservación de la diversidad biológica, los recursos hídricos y los ecosistemas frágiles. [34] Según James Corner Field Operations, el diseño del High Line "se caracteriza por una íntima coreografía de movimiento". [35]
El High Line también tiene atracciones culturales como parte de un plan a largo plazo para que el parque albergue instalaciones y espectáculos temporales. Creative Time , Friends of the High Line y el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York encargaron The River That Flows Both Ways de Spencer Finch como la instalación de arte inaugural. La obra está integrada en las ventanas del antiguo muelle de carga de la fábrica de Nabisco como una serie de 700 paneles de vidrio de color púrpura y gris. Cada color está calibrado para coincidir con el píxel central de 700 fotografías digitales (una tomada cada minuto) del río Hudson, lo que constituye un retrato ampliado del río. Creative Time trabajó con Finch para hacer realidad su concepto de sitio específico después de que vio los parteluces oxidados y en desuso de la antigua fábrica, con los especialistas en metal y vidrio Jaroff Design ayudando a prepararlos y reinstalarlos. [36] [37]
Una instalación sonora de mediados de 2010 realizada por Stephen Vitiello se compuso a partir de campanas que se escuchan en toda Nueva York. Lauren Ross, ex directora del espacio de arte alternativo White Columns , fue la primera curadora del High Line . [38] Durante la construcción de la segunda fase (entre las calles 20 y 30) se instalaron varias obras de arte, incluida Naturaleza muerta con paisaje (modelo para un hábitat) de Sarah Sze : una escultura de acero y madera cerca de las calles 20 y 21. construido como casa para fauna como aves y mariposas. Space Available [39] de Kim Beck se instaló en los tejados de tres edificios visibles desde el extremo sur. Tres esculturas de 20 por 12 pies (6,1 por 3,7 m), que se asemejan a la armadura de vallas publicitarias vacías y están construidas como telones de fondo de un teatro, parecen tridimensionales desde la distancia. [40] [41] También se instaló durante la segunda fase de construcción Digital Empathy de Julianne Swartz , una obra que utiliza mensajes de audio en baños, ascensores y fuentes de agua. [42] La escultura Urban Rattle del artista de Maine Charlie Hewitt se instaló permanentemente en 2013. [43]
En 2012 y 2013, la escultura a gran escala "Puente Roto ll" del artista nigeriano nacido en Ghana El Anatsui (en ese momento su obra más grande hasta la fecha), hecha de hojalata prensada reciclada y espejos rotos, se colocó en una pared en el lado oeste de la calle entre las calles 21 y 22, frente y al margen de High Line. [44] [37] En 2016, la controvertida escultura de Tony Matelli " Sleamwalker " se exhibió en High Line. [45] El acuario de Max Hooper Schneider se exhibió en el parque lineal en 2017. [46] Al año siguiente, High Line acogió el primer encargo público de la escultora británica Phyllida Barlow , "Prop". [47]
En 1847, la ciudad de Nueva York autorizó la construcción de vías de ferrocarril a lo largo de las avenidas Décima y Undécima en el lado oeste de Manhattan. Las vías a nivel de la calle eran utilizadas por los trenes de carga del Ferrocarril Central de Nueva York , que transportaban productos básicos como carbón, productos lácteos y carne vacuna. [49] [50] Por seguridad, el ferrocarril contrató a "vaqueros del West Side", hombres que montaban a caballo y agitaban banderas frente a los trenes. [51] Sin embargo, se produjeron tantos accidentes entre trenes de mercancías y otro tráfico que se dio el sobrenombre de " Avenida de la Muerte " a las avenidas Décima [52] [53] y Undécima. [49] En 1910, una organización estimó que había habido 548 muertes y 1.574 heridos a lo largo de los años a lo largo de la Undécima Avenida. [49]
El debate público sobre el peligro comenzó a principios del siglo XX. [54] En 1929, la ciudad, el estado y New York Central acordaron el Proyecto de Mejora del West Side, [50] concebido por el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses . [55] El proyecto de 13 millas (21 km) eliminó 105 cruces de ferrocarril a nivel de calle, agregó 32 acres (13 ha) a Riverside Park e incluyó la construcción de la autopista elevada West Side . [56] Los planes también incluían la construcción de la terminal de carga de St. John en Spring Street , [57] que se completó en 1936 [58] y reemplazó la terminal de St. John's Park a nivel de calle en la actual Tribeca . [59] La mejora del West Side costó más de 150 millones de dólares, [56] con un valor aproximado de 2.660 millones de dólares en dólares de 2023. [60] El último tramo de vía a nivel de calle se eliminó de la Undécima Avenida en 1941. [54]
El primer tren en el viaducto High Line, parte de la West Side Line de New York Central , corrió a lo largo de la estructura en 1933. [61] La estructura elevada se inauguró el 29 de junio de 1934 y fue la primera parte del Proyecto de Mejora del West Side. a completar. [62] La High Line, que originalmente iba desde la calle 35 hasta la terminal de carga de St. John, [63] fue diseñada para pasar por el centro de las cuadras en lugar de sobre una avenida. [62] [51] Como resultado, la construcción del viaducto requirió la demolición de 640 edificios. [62] [54] Se conectaba directamente a fábricas y almacenes, permitiendo que los trenes cargaran y descargaran dentro de los edificios. La leche, la carne, los productos agrícolas y los productos crudos y manufacturados podrían transportarse y descargarse sin perturbar el tráfico callejero. [51] Esto redujo la carga en el edificio Bell Laboratories (que ha albergado a la comunidad de artistas de Westbeth desde 1970) [64] y la antigua planta de Nabisco en Chelsea Market , a los que se daba servicio desde apartaderos protegidos en los edificios. [53] [65]
La línea también pasó por debajo del complejo Western Electric en Washington Street. Aunque la sección todavía existía en mayo de 2008 [actualizar], no está conectada con el parque desarrollado. [53] [48]
El crecimiento del transporte interestatal durante la década de 1950 provocó una caída en el tráfico ferroviario en todo Estados Unidos [61] La terminal de carga de St. John fue abandonada en 1960, [66] y la sección más al sur de la línea fue demolida en la década siguiente debido a la baja usar. [67] Los apartamentos West Village se construyeron luego en parte del derecho de paso del segmento anterior . [68] La sección demolida comenzaba en Bank Street y recorría Washington Street hasta Spring Street (justo al norte de Canal Street ). [69]
En 1978, el viaducto de High Line se utilizaba para entregar sólo dos vagones de carga por semana. El viaducto se cerró en 1980, cuando el propietario Conrail tuvo que desconectarlo del resto del sistema ferroviario nacional durante un año. El cierre fue necesario como resultado de la construcción del Javits Center en 34th Street, que requirió que se reconstruyera la curva en 35th Street. [61] El último tren en el viaducto era un tren de tres vagones que transportaba pavos congelados. [51] [53] [68] Durante el tiempo que el viaducto estuvo desconectado, dos grandes clientes a lo largo de la ruta se mudaron a Nueva Jersey. [61] La curva hacia el viaducto desde la calle 35 fue demolida durante la construcción del Javits Center y fue reemplazada por la curva actual en la calle 34. [63] Las vías que conducen a High Line se volvieron a conectar en 1981, pero como no había más clientes a lo largo de la ruta, la curva en 34th Street nunca se completó y el viaducto no tuvo más uso. [61] En este punto, Conrail todavía poseía el derecho de paso y las vías. [51] [53] [68]
A mediados de la década de 1980, un grupo de propietarios con terrenos bajo la línea presionaron para la demolición de toda la estructura. Peter Obletz, residente de Chelsea, activista y entusiasta del ferrocarril, impugnó los esfuerzos de demolición en los tribunales y trató de restablecer el servicio ferroviario en la línea. [51] [68] [70] Obletz ofreció comprar el viaducto por $ 10 para poder hacer funcionar una pequeña cantidad de trenes de carga en la línea, y Conrail aceptó, principalmente porque la demolición habría costado $ 5 millones. Sin embargo, esta oferta también fue cuestionada ante los tribunales. En 1988, la Autoridad de Transporte Metropolitano estaba negociando con Conrail la posibilidad de utilizar el derecho de paso de la línea para construir una ruta de tren ligero . [61] Estas negociaciones no avanzaron más y, a finales de la década de 1980, se esperaba que el High Line fuera demolido. [71]
Como parte de la construcción de Empire Connection a Penn Station , que se inauguró en la primavera de 1991, las vías de la West Side Line al norte de 35th Street fueron encaminadas al nuevo túnel Empire Connection a Penn Station. Una pequeña sección de High Line en West Village , desde las calles Bank hasta Gansevoort , fue desmantelada en 1991 a pesar de las objeciones de los conservacionistas. [72] La estructura elevada restante de acero remachado no se usó y estuvo en mal estado durante la década de 1990, pero se mantuvo estructuralmente sólida. Por esta época, los exploradores urbanos y los residentes locales lo conocieron por los pastos silvestres resistentes y tolerantes a la sequía, los arbustos (como el zumaque ) y los árboles escarpados que habían surgido en la grava a lo largo del ferrocarril abandonado. La administración del alcalde Rudy Giuliani planeó demoler la estructura. [53] [73] La Comisión de Comercio Interestatal aprobó planes para demoler la estructura en 1992, pero la demolición se retrasó debido a disputas entre varias agencias gubernamentales de la ciudad y las compañías ferroviarias. La propiedad del viaducto finalmente pasó a CSX Transportation en 1999. [74]
En octubre de 1999, Joshua David y Robert Hammond formaron una organización sin fines de lucro llamada Friends of the High Line [51] . [74] Abogaron por su preservación y reutilización como espacio público abierto, un parque elevado o vía verde similar al Promenade Plantée de París . [75] [76] [77] El concepto también se inspiró en Landschaftspark Duisburg-Nord , Alemania, un precedente para la reutilización urbana e industrial en el paisajismo moderno. [78] La organización era inicialmente un pequeño grupo comunitario que abogaba por la preservación y transformación del High Line cuando la estructura fue amenazada con demolición durante el segundo mandato de Rudy Giuliani como alcalde. [79] En 2000, [74] CSX Transportation le dio permiso al fotógrafo Joel Sternfeld para fotografiarlo durante un año. Las fotografías de Sternfeld de su belleza natural parecida a una pradera, analizadas en un episodio de la serie documental Great Museums , se utilizaron en reuniones públicas cuando se discutió el tema de salvar el High Line. [80] La galería de arte de Mary Boone , así como Martha Stewart y Edward Norton , organizaron eventos de recaudación de fondos para High Line en 2001 y 2002 respectivamente. [74] La diseñadora de moda Diane von Fürstenberg (que había trasladado su sede de la ciudad de Nueva York al Meatpacking District en 1997) y su marido, Barry Diller , también organizaron eventos de recaudación de fondos en su estudio. [80]
En 2003, Friends of the High Line patrocinó un concurso de diseño que atrajo a más de 720 participantes de 38 países. [67] [81] Las propuestas incluyeron un jardín de esculturas, una piscina alargada y un parque de atracciones/campamento lineal. [67] [82] En julio de 2003, Edward Norton y Robert Caro organizaron un evento benéfico en Grand Central Terminal , donde se exhibieron las presentaciones para el concurso de diseño. [74] El mismo mes, un grupo bipartidista de funcionarios de la ciudad comenzó a solicitar a la Junta Federal de Transporte de Superficie que entregara el título del viaducto para uso del parque. [83] Anticipándose a este traspaso, la administración del alcalde Michael Bloomberg anunció planes para un parque High Line en septiembre. [84] Al año siguiente, el gobierno de la ciudad de Nueva York comprometió 50 millones de dólares para establecer el parque propuesto. El alcalde Bloomberg y los portavoces del Concejo Municipal, Gifford Miller y Christine C. Quinn, estuvieron entre los principales partidarios. La recaudación de fondos para el parque recaudó un total de más de 150 millones de dólares (equivalente a 213.029.000 dólares en 2023). [85] La Junta de Transporte de Superficie emitió un certificado de uso provisional del sendero el 13 de junio de 2005, lo que permitió a la ciudad eliminar la mayor parte de la línea del sistema ferroviario nacional. [86] La propiedad pasó oficialmente de CSX a la ciudad en noviembre de ese año. [87]
El 10 de abril de 2006, el alcalde Bloomberg presidió una ceremonia para marcar el inicio de la construcción. El parque fue diseñado por la firma de arquitectura paisajista Field Operations , con sede en Nueva York, de James Corner y los arquitectos Diller Scofidio + Renfro , con diseño de jardines de Piet Oudolf de los Países Bajos, diseño de iluminación de L'Observatoire International , [88] y diseño de ingeniería de Buro Happold [89] y Robert Silman Associates. [90] Amanda Burden, directora del Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York y presidenta de la comisión de planificación urbana, contribuyó al desarrollo del proyecto. [91] [92] Los principales partidarios incluyeron a Philip Falcone , [93] Diane von Fürstenberg, Barry Diller y los hijos de von Fürstenberg, Alexander y Tatiana von Fürstenberg . [94] El promotor hotelero Andre Balazs , propietario del Chateau Marmont en Los Ángeles , construyó el Standard Hotel de 337 habitaciones a ambos lados de High Line en West 13th Street. [10]
La sección más al sur, desde Gansevoort Street hasta 20th Street, se inauguró como parque de la ciudad el 8 de junio de 2009. [95] La sección incluye cinco escaleras y ascensores en 14th Street y 16th Street. [4] Casi al mismo tiempo se inició la construcción del segundo tramo. [96] El 7 de junio de 2011 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para abrir la segunda sección (de la calle 20 a la calle 30), con la presencia del alcalde Michael Bloomberg, la presidenta del Consejo de la ciudad de Nueva York, Christine Quinn , el presidente del condado de Manhattan, Scott Stringer , y el congresista. Jerrold Nadler presente. [97] [98] CSX Transportation , propietario del tramo más al norte de las calles 30 a 34, acordó en principio donar el tramo a la ciudad en 2011; [94] Las empresas relacionadas , que poseen los derechos de desarrollo de West Side Rail Yards, acordaron no derribar el ramal que cruza la 10ma Avenida. [99] La construcción del tramo final se inició en septiembre de 2012. [100] [101]
El 20 de septiembre de 2014 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la tercera fase del High Line, [102] [103] seguida al día siguiente por la apertura de su tercera sección y una procesión por el parque. [104] [105] [102] La tercera fase, que costó 76 millones de dólares, se dividió en dos partes. [6] La primera parte (que cuesta 75 millones de dólares) [106] es desde el final de la fase 2 de la línea hasta su terminal en 34th Street, al oeste de 11th Avenue. [6] [107] [108] La segunda parte, un ramal sobre la Décima Avenida y la Calle 30, tiene espacio para instalar obras de arte curadas por el programa de arte público. [109] [110] [111] La apertura del ramal estaba programada para 2018, [17] pero luego se retrasó hasta abril de 2019, [18] y luego hasta junio de 2019. [112] Se inauguró el 4 de junio de 2019, con la instalación de un pedestal como obra de arte inicial. [113] [19] Contiene entradas a 10 Hudson Yards , [114] construidas sobre el ramal. [115]
El High Line cerró temporalmente a principios de 2020 durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York ; Si bien la mayoría de los parques permanecieron abiertos durante la pandemia, High Line es un parque lineal con pocos medios para dispersarse para aplicar medidas de distanciamiento social . [116] [117] High Line reabrió sus puertas el 16 de julio de 2020, con capacidad limitada: la sección entre Gansevoort y las calles 23 solo estaba abierta a visitantes con pases de entrada programados y solo podían caminar en dirección norte desde Gansevoort Street, con los otros puntos de acceso son solo para salida. [118] A partir de enero de 2021 [actualizar], las admisiones de fin de semana todavía requerían un pase, pero las admisiones entre semana no. [119]
Durante la pandemia, un equipo de 60 personas realizó una llamada de Zoom dos veces por semana para planificar una extensión del High Line. [120] El 11 de enero de 2021, el gobernador Andrew Cuomo anunció propuestas para extender el High Line al este hasta Moynihan Train Hall y al norte hasta Hudson River Park . [26] [121] Se planeó que el conector Moynihan de 1200 pies (370 m) costara $ 60 millones y se extendiera hacia el este hasta la Novena Avenida. Un segundo ramal se separaría de la pasarela de la Fase 3 en 34th Street, correría hacia el norte hasta el Javits Center y luego giraría hacia el oeste para cruzar la West Side Highway hasta Hudson River Park. [26] [122] Cuando se anunciaron los estímulos, ninguno de los proyectos había sido financiado. [26] En septiembre de 2021, el Conector Moynihan fue financiado y se proyectaba que estuviera terminado a principios de 2023 a un costo de 50 millones de dólares. [28] [123] La inauguración del conector Moynihan se produjo el 24 de febrero de 2022, [124] [125] aunque la construcción importante no comenzó hasta más tarde ese mismo año. [27] El Conector Moynihan se inauguró el 22 de junio de 2023. [126]
La línea es mantenida por Friends of the High Line, que fue fundada por Joshua David y Robert Hammond. [51] [74] [127] A la organización se le atribuye haber salvado la estructura reuniendo el apoyo público para el parque y convenciendo a la administración del alcalde Michael Bloomberg en 2002 para que apoyara el proyecto presentando una solicitud ante la Junta de Transporte de Superficie para crear un sendero público en el sitio. [79] Friends of the High Line jugó un papel en la estética visual de la línea, organizando un concurso junto con la ciudad de Nueva York en 2004 para determinar el equipo de diseño que lideraría el proyecto. [79] Desde la apertura del parque en 2009, Friends of the High Line ha tenido un acuerdo con el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York para actuar como su administrador principal. [128] La organización es responsable de la operación y el mantenimiento diarios del parque, con un presupuesto anual de más de 5 millones de dólares. [129] Tiene un presupuesto operativo anual de 11,5 millones de dólares, además de gastos de construcción de capital y gestión y recaudación de fondos. [51]
Friends of the High Line ha recaudado más de 150 millones de dólares en fondos públicos y privados [51] para la construcción de las dos primeras secciones del parque. [129] A diferencia de las dos primeras fases, a las que la ciudad contribuyó significativamente, Friends of the High Line fue responsable de recaudar fondos para la fase tres (un estimado de $ 35 millones). [102] La organización recauda más del 90 por ciento del presupuesto operativo anual de High Line a partir de donaciones privadas. [128] [130] Cuando la ciudad donó $5 millones al High Line en 2012, hubo críticas de que la mayoría de los parques de la ciudad habían recibido menos fondos ese año, especialmente porque Friends of the High Line había recaudado $85 millones adicionales ese año. [130]
La organización tiene una oficina en Washington Street , cerca del extremo sur del parque. [131] Tiene 80 empleados a tiempo completo durante todo el año y alrededor de 150 empleados a tiempo completo durante el verano. [131] Friends of the High Line ha sido dirigida por el presidente y cofundador Josh David después de que la directora ejecutiva Jenny Gersten dimitiera en 2014. [132] El cofundador Robert Hammond se desempeñó como director ejecutivo hasta que renunció en febrero de 2013. [ 129] Friends of the High Line tiene una junta directiva de 38 miembros compuesta por muchos empresarios y filántropos de la ciudad de Nueva York, incluidos Amanda Burden de Bloomberg Associates, Jane Lauder de Estée Lauder Companies , Jon Stryker de la Fundación Arcus y Darren Walker de la Fundación Ford . [131]
Desde su apertura, el High Line se ha convertido en una de las atracciones turísticas más populares de la ciudad de Nueva York . [133] En septiembre de 2014, el parque tenía casi cinco millones de visitantes al año, [104] y en 2019, tenía ocho millones de visitantes al año. [2] La mayoría de estas visitas provinieron de turistas; Un estudio de 2019 encontró que los turistas constituían cuatro quintas partes del recuento total de visitantes del High Line. [117] Los residentes citados en The New York Times declararon que el parque se ha convertido en una "pasarela obstruida por turistas" desde su apertura, [15] y un crítico lo llamó un "tobogán para ganado obstruido por turistas". [134]
El reciclaje de la línea ferroviaria en un parque urbano y atracción turística ha revitalizado Chelsea , que era "arenosa" y en general en malas condiciones a finales del siglo XX. [135] También ha estimulado el desarrollo inmobiliario en los barrios a lo largo de la línea. [136] Según el alcalde Bloomberg, en 2009 más de 30 proyectos estaban planificados o en construcción en las cercanías, [95] y en 2016 más de 11 proyectos estaban en construcción. [137] También ha ayudado a aumentar el valor de las propiedades directamente adyacentes al High Line en un promedio del 10 por ciento sobre las propiedades a unas pocas cuadras de distancia. Al menos 20 propiedades colindantes con High Line se han vendido por al menos 10 millones de dólares desde la apertura del parque en 2009, y un apartamento en un edificio directamente adyacente al parque se vende por un promedio de 6 millones de dólares. [137] Los apartamentos ubicados cerca de la Fase 1 de High Line son, en promedio, más del doble de costosos que aquellos entre las Avenidas Séptima y Octava (dos cuadras al este). [138] En agosto de 2016, el parque continuó aumentando los valores inmobiliarios a lo largo de él en un ejemplo del efecto halo . [139]
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Los residentes que compraron apartamentos junto al High Line se adaptaron a su presencia de varias maneras, pero la mayoría de las respuestas fueron positivas. [15] Sin embargo, muchas empresas establecidas en el oeste de Chelsea han cerrado debido a la pérdida de su base de clientes del vecindario o aumentos de alquiler. [140] Chelsea tiene importantes comunidades minoritarias , muchas de las cuales viven en dos grandes desarrollos de vivienda pública . [141] En una entrevista de 2017, el cofundador de Friends of the High Line, Robert Hammond, dijo que "le falló" a la comunidad; High Line no cumplió su propósito original de servir al vecindario circundante, que se había dividido demográficamente alrededor del parque. [142]
Debido a la popularidad del High Line, se propusieron o construyeron varios museos a lo largo de su recorrido. La Dia Art Foundation consideró (pero rechazó) una propuesta para construir un museo en la terminal de Gansevoort Street. [143] En ese sitio, el Museo Whitney ha construido un nuevo hogar para su colección de arte estadounidense. El edificio, diseñado por Renzo Piano , se inauguró el 1 de mayo de 2015. [144]
La criminalidad ha sido baja en el parque. Poco después de que se abriera la segunda sección en 2011, The New York Times informó que no había habido informes de delitos graves (como asalto o robo ) desde que se abrió la primera fase dos años antes. Las Patrullas de Control de Parques han escrito citaciones por infracciones de las reglas del parque, como pasear perros o andar en bicicleta en la acera a un ritmo más bajo que en Central Park . Los defensores del parque atribuyeron esto a la visibilidad del High Line desde los edificios circundantes, una característica de la vida urbana adoptada por la autora Jane Jacobs casi cincuenta años antes. Según Joshua David, "Los parques vacíos son peligrosos... Los parques concurridos lo son mucho menos. Prácticamente nunca estás solo en High Line". [145] En una reseña del restaurante Highliner, que ahora ha vuelto a su nombre anterior, Empire Diner , Ariel Levy escribió en The New Yorker que... "El nuevo Chelsea que emerge los fines de semana a medida que los visitantes inundan el parque elevado ... [es] turístico, caro y brillante". [146]
El éxito del High Line en la ciudad de Nueva York ha alentado a líderes en otras ciudades como el alcalde de Chicago , Rahm Emanuel , quien lo ve como "un símbolo y catalizador" para la gentrificación de los vecindarios . [147] Varias ciudades de todo el país tienen planes para renovar la infraestructura ferroviaria y convertirla en zonas verdes, [148] incluido Rail Park de Filadelfia , Belt Line de Atlanta y Bloomingdale Trail de Chicago . [149] El High Line ha ayudado a ser pionero en la creación de parques elevados en todo el mundo. [149] [150] [151] En Queens , se está considerando la reactivación del Queensway (una ruta ferroviaria aérea propuesta) a lo largo del derecho de paso de la antigua sucursal de Rockaway Beach de Long Island Rail Road . [152] Otras ciudades de todo el mundo están planeando parques elevados de rieles a senderos en lo que un escritor ha llamado el "efecto High Line". [153] [154]
Según algunas estimaciones, cuesta mucho menos transformar una línea ferroviaria urbana abandonada en un parque lineal que demolerla. [147] El arquitecto paisajista James Corner (que dirigió el equipo de diseño de High Line) señaló que "High Line no es fácilmente replicable en otras ciudades", sin embargo, observó que construir un "parque genial" requiere un "marco" de vecindarios a su alrededor. para triunfar. [147]
En 2016, Friends of the High Line lanzó High Line Network para apoyar proyectos similares de reutilización de infraestructura que se están desarrollando en otras ciudades. [155] A partir de 2017 [actualizar], hay 19 proyectos en la red, incluidos River LA , Atlanta Beltline, Crissy Field , Dequindre Cut , Lowline , Klyde Warren Park , Bentway , Bergen Arches , Destination Crenshaw y Trinity River Project . [156] [157] [158]
La línea ha aparecido en diversos medios antes de su remodelación. La película Manhattan de 1979 incluye una toma del High Line mientras el director y la estrella Woody Allen pronuncia la primera línea: "Capítulo uno. Adoraba la ciudad de Nueva York". [159] El director Zbigniew Rybczyński filmó el vídeo musical del sencillo de Art of Noise , " Close (to the Edit) " en 1984. [160]
En 2001 (dos años después de la formación de Friends of the High Line), el fotógrafo Joel Sternfeld documentó la flora y el deterioro del High Line en su libro Walking the High Line . El libro también contiene ensayos del escritor Adam Gopnik y del historiador John R. Stilgoe . [161] El trabajo de Sternfeld fue discutido y exhibido regularmente durante la década de 2000 a medida que se desarrollaba el proyecto de rehabilitación. [80] El libro de Alan Weisman de 2007, El mundo sin nosotros , cita el High Line como un ejemplo de la reaparición de la naturaleza en una zona abandonada. [162] La canción de 2009 de Kinetics & One Love , "The High Line", utiliza la línea (antes de su conversión en parque) como un ejemplo de recuperación de estructuras hechas por el hombre por parte de la naturaleza. [163]
Varias películas y programas de televisión han utilizado High Line desde que abrió el parque. En 2011, la serie de televisión Louie lo utilizó como escenario para una de las citas del personaje principal. [164] Otros trabajos con escenas en High Line desde su conversión incluyen el episodio de 2012 de Los Simpson " Moonshine River " [165] y la película de 2012, What Maisie Knew . [166]
El New York World se refirió a la ruta del West Side como Avenida de la Muerte en 1892, mucho después de que se resolviera el problema de Park Avenue, diciendo que "muchos habían sido sacrificados" a "un monstruo que los ha amenazado día y noche".
En 1932, el arquitecto Louis Wirsching Jr. reemplazó algunas de las panaderías de 1890 en el lado este de la Décima Avenida con la inusual estructura actual, que alberga un viaducto elevado de ferrocarril de carga. Su gran porche abierto en el segundo y tercer piso fue tomado por el ferrocarril como servidumbre de las vías del ferrocarril que aún lo recorren.
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