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Líneas aéreas del este

Eastern Air Lines (también conocida coloquialmente como Eastern ) fue una importante aerolínea de los Estados Unidos que operó desde 1926 hasta 1991. Antes de su disolución, tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Miami en un área no incorporada del condado de Miami-Dade, Florida . [1]

Eastern fue una de las " cuatro grandes " aerolíneas nacionales creadas por las Conferencias Spoils de 1930, y en sus primeros años estuvo dirigida por el as de la aviación de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker . Tuvo un monopolio casi absoluto en los viajes aéreos entre Nueva York y Florida desde la década de 1930 hasta la de 1950 y dominó este mercado durante décadas después.

Durante la desregulación de las aerolíneas a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, las disputas laborales y las altas cargas de deuda tensaron a la compañía bajo el liderazgo del ex astronauta Frank Borman . [2] Frank Lorenzo adquirió Eastern en 1985 y trasladó muchos de sus activos a sus otras aerolíneas, incluidas Continental Airlines y Texas Air Corporation . Después de continuas disputas laborales y una huelga paralizante en 1989, Eastern se quedó sin dinero y fue liquidada en 1991. [3]

American Airlines adquirió muchas de las rutas de Eastern desde el Aeropuerto Internacional de Miami a América Latina y el Caribe . Delta Air Lines , el principal competidor de Eastern en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , adquirió muchos de los aviones Lockheed L-1011 TriStar de Eastern . [4] USAir adquirió 11 de los 25 aviones Boeing 757-225 de Eastern .

Eastern fue pionera en los servicios de transporte aéreo cada hora entre la ciudad de Nueva York , Washington, DC y Boston en 1961 como Eastern Air Lines Shuttle . Se hizo cargo de las rutas sudamericanas de Braniff International después del cierre de Braniff en 1982 [5] y sirvió a Londres Gatwick en 1985 a través de su servicio McDonnell Douglas DC-10-30 "Golden Wings". Aunque Eastern anunció en su horario del 2 de marzo de 1986 que tenía la intención de iniciar el servicio a Madrid , a partir del 1 de mayo de 1986, nunca comenzó. El único servicio transatlántico programado que proporcionó Eastern fue el de Miami a Londres Gatwick, que comenzó el 15 de julio de 1985 y se interrumpió al año siguiente, en 1986, reemplazado por vuelos de código compartido desde Atlanta en British Caledonian Airways .

Historia

Orígenes

Avión de correo aéreo de ruta PA-7S CAM-19 de Pitcairn Aviation
Un cupón de pasajero de Eastern Air Lines en 1935

Eastern Air Lines era una combinación de varias corporaciones de viajes aéreos, incluidas Florida Airways y Pitcairn Aviation . A fines de la década de 1920, Pitcairn Aviation ganó un contrato para transportar correo entre la ciudad de Nueva York y Atlanta, Georgia , en aviones monomotor Mailwing . En 1929, Clement Keys , el propietario de North American Aviation , compró Pitcairn. En 1930, Keys cambió el nombre de la compañía a Eastern Air Transport . Después de ser comprada por General Motors y experimentar un cambio de liderazgo después de la Ley de Correo Aéreo de 1934, la aerolínea pasó a conocerse como Eastern Air Lines. [6]

Crecimiento bajo el liderazgo de Rickenbacker

La Gran Flota de Plata en 1939

En 1937, el sistema de rutas de Eastern se extendía desde Nueva York a Washington, Atlanta y Nueva Orleans, y desde Chicago a Miami. [7] En el mismo año, operaba 20 vuelos diarios y de ida y vuelta, cada hora en punto, entre Nueva York y Washington; el tiempo de vuelo era de una hora y veinte minutos, de ida. [8]

En 1938, el as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, compró Eastern a General Motors. El complejo acuerdo se cerró cuando Rickenbacker, junto con Sideny Shannon [9], le entregó a Alfred P. Sloan un cheque certificado por 3.500.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 75.760.000 dólares en 2023). [10]

Rickenbacker llevó a Eastern a un período de crecimiento e innovación; durante un tiempo, Eastern fue la aerolínea más rentable en la era de posguerra, sin necesitar nunca subsidios estatales. A fines de la década de 1950, la posición de Eastern se vio erosionada por los subsidios a las aerolíneas rivales y la llegada de la era de los aviones a reacción. El 1 de octubre de 1959, el puesto de director ejecutivo de Rickenbacker fue asumido por Malcolm A. MacIntyre , un abogado brillante pero un hombre sin experiencia en operaciones de aerolíneas. [11] La destitución de Rickenbacker se debió en gran medida a su renuencia a adquirir aviones caros ya que subestimó su atractivo para el público. Un nuevo equipo de gestión encabezado por Floyd D. Hall asumió el control el 16 de diciembre de 1963, y Rickenbacker dejó su puesto como director y presidente del directorio el 31 de diciembre de 1963, a la edad de 73 años. [11]

En 1956, Eastern compró Colonial Airlines , lo que le dio a la aerolínea sus primeras rutas a Canadá. [12]

La era de los aviones jet

Un DC-3 de Eastern Air Lines en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC
Un Electra de Eastern Air Lines en el Aeropuerto Nacional de Washington en 1975
Un Boeing 747 que muestra la antigua librea de Eastern Airlines de una línea de trampa extendida hasta la cola en 1971

En noviembre de 1959, Eastern Air Lines inauguró su Terminal 1 diseñada por Chester L. Churchill en el Aeropuerto Internacional Idlewild de la ciudad de Nueva York , posteriormente rebautizado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . En 1960, los primeros jets de Eastern , los Douglas DC-8-21 , comenzaron a hacerse cargo de los vuelos más largos, como los sin escalas desde Chicago y la ciudad de Nueva York a Miami . A los DC-8 se les unió en 1962 el Boeing 720 y en 1964 el Boeing 727-100 , que Eastern (junto con American Airlines y United Airlines ) había ayudado a Boeing a desarrollar. El 1 de febrero de 1964, Eastern fue la primera aerolínea en volar el 727. Poco después, el "Capitán Eddie" Rickenbacker se retiró y se adoptó una nueva imagen, que incluía el ahora famoso diseño de palo de hockey , oficialmente Caribbean Blue sobre Ionosphere Blue. Eastern también fue la primera aerolínea estadounidense en volar el Airbus A300 [13] y el cliente de lanzamiento del Boeing 757. [ 14]

El 30 de abril de 1961, Eastern inauguró el Eastern Air Lines Shuttle . Inicialmente, los Lockheed Constellation 1049 y 1049C con 95 asientos salían de Nueva York-LaGuardia cada dos horas, de 8 a. m. a 10 p. m., hacia Washington National y Boston . [15] Pronto, los vuelos comenzaron a ser cada hora, de 7 a. m. a 10 p. m. desde cada ciudad. No se requerían reservas ni boletos; los pasajeros podían pagar su tarifa en efectivo a bordo del vuelo. Si un avión se llenaba a la hora de salida, se desplegaba otro avión para transportar a los pasajeros adicionales.

La internacionalización comenzó cuando Eastern abrió rutas a mercados como Santo Domingo y Nasáu, Bahamas . Se ampliaron los servicios desde el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico . En 1967, Eastern compró Mackey Airlines , una pequeña aerolínea que operaba principalmente en Florida y las Bahamas como parte de esta expansión. En 1973, Eastern compró Caribair (Puerto Rico) , una pequeña aerolínea con sede en Puerto Rico que operaba aviones McDonnell Douglas DC-9-30 en el Caribe. [16]

Eastern compró los aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar y Airbus A300 ; el primero sería conocido en el Caribe como El Grandote (el enorme). Aunque Eastern había comprado cuatro 747, los espacios de entrega se vendieron a Trans World Airlines ( TWA ) cuando Eastern decidió comprar el L-1011.

Debido a retrasos masivos en el programa L-1011, principalmente debido a problemas con los motores Rolls-Royce RB211 , Eastern arrendó dos Boeing 747-100 de Pan Am entre 1970 y 1972 y operó el avión entre Chicago y San Juan, así como desde Nueva York a Miami y San Juan.

El programa RB211 podría fácilmente haber fracasado en 1971 si no hubiera sido por el firme apoyo de Eastern Airlines, uno de los principales clientes de lanzamiento de los Lockheed TriStars. El presidente de Eastern era Sam Higginbottom , quien nunca vaciló y por ello recibió algunas críticas.

—Stanley  Hooker [17] [18]

Justo antes de que Walt Disney World abriera en 1971, Eastern se convirtió en su "aerolínea oficial". Siguió siendo la aerolínea oficial de Walt Disney World y patrocinó una atracción en el parque Magic Kingdom ( If You Had Wings en Tomorrowland , donde actualmente se encuentra Buzz Lightyear's Space Ranger Spin ) hasta que su red de rutas contratadas obligó a Disney a cambiarse a Delta poco antes de la declaración de quiebra de Eastern en 1989.

La famosa campaña "Wings of Man" de finales de los años 60 fue creada por la agencia de publicidad Young & Rubicam y restauró la imagen dañada de Eastern hasta finales de los años 70, cuando el ex astronauta Frank Borman se convirtió en presidente y fue reemplazada por una nueva campaña, "We Have To Earn Our Wings Every Day" (Tenemos que ganarnos nuestras alas todos los días). La nueva campaña, que contó con Borman como portavoz, se utilizó hasta mediados y finales de los años 80.

En quiebra, Eastern lanzó una campaña "100 días", en la que prometió "ser un poco mejor cada día".

Confusión

Un Boeing 727-25 de Eastern fuera de la terminal del aeropuerto John F. Kennedy en 1970
Un avión Eastern Douglas DC-8-21 en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1970
El Lockheed TriStar Whisperliner de Eastern aterrizando en Miami en 1976
Una fotografía de 1982 de un McDonnell Douglas DC-9 , un modelo DC-9-51 alargado, que prestó servicio a Eastern desde 1965 hasta el cierre de la aerolínea.
Un Airbus A300 de Eastern en Saint Maarten en 1986

En 1975, Eastern tenía su sede en el número 10 de Rockefeller Plaza en Manhattan . [19] Después de que Frank Borman se convirtiera en presidente de Eastern Air Lines a fines de 1975, trasladó la sede de Eastern del Rockefeller Center al condado de Miami-Dade, Florida . [2] [20]

El enorme centro de operaciones de Eastern en Atlanta competía directamente con Delta Air Lines , donde las dos aerolíneas competían intensamente sin beneficio para ninguna de las dos. La fuerza laboral menos sindicalizada de Delta y su red de rutas internacionales en lenta expansión ayudaron a la compañía a atravesar el turbulento período posterior a la desregulación en 1978.

En 1980, se inició un centro de operaciones en el Caribe en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (conocido en ese momento como "Aeropuerto Internacional de Isla Verde") cerca de San Juan, Puerto Rico . En 1982, Eastern adquirió la red de rutas sudamericanas de Braniff . En 1985, Eastern era la aerolínea más grande de ATA en términos de pasajeros [21] y operaba en 26 países en tres continentes.

Durante esta era, la flota de Eastern estaba dividida entre su librea de "palo de hockey de color plateado" (la falta de pintura reducía el peso en 100 libras) y su librea de "palo de hockey de color blanco" (en sus aviones fabricados por Airbus , que requerían pintura para cubrir los paneles de revestimiento compuesto de la aeronave).

En 1983, Eastern se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 757 , que se encargó en 1978. Borman consideró que su bajo coste de operación lo convertiría en un activo inestimable para la aerolínea en los años venideros. Los precios más altos del petróleo no se materializaron y la deuda creada por esta compra, junto con las compras del Airbus A300 en 1977, contribuyó a la venta en febrero de 1986 a Texas Air de Frank Lorenzo . En ese momento, Eastern pagaba más de 700.000 dólares en intereses cada día antes de vender un billete, cargar combustible o embarcar en un solo avión.

A partir de 1985, Eastern ofreció "Moonlight Specials", con asientos para pasajeros en vuelos nocturnos programados para carga de treinta compañías de transporte. Los vuelos, que operaban entre la medianoche y las 7 a. m., servían a 18 ciudades de los Estados Unidos conectando principalmente a Houston (IAH). Eric Schmitt de The New York Times dijo que los servicios eran "un híbrido de vuelos nocturnos y nocturnos y el enfoque básico de People Express para el servicio". Las bodegas de la aeronave estaban reservadas para carga como correo exprés, piezas de máquinas herramienta y textiles. Debido a esto, la aerolínea permitió a cada pasajero llevar hasta dos bolsos de mano. La aerolínea cobraba $ 10 por cada bolso facturado, que se enviaba en lista de espera. La aerolínea cobraba entre 50 centavos y $ 3 por bebidas y bocadillos. Bunny Duck, un asistente de vuelo de Eastern citado en The New York Times , dijo que los pasajeros de los vuelos especiales eran "una muestra representativa de familias, estudiantes universitarios, inmigrantes ilegales y bichos raros de Los Ángeles". [22]

Eastern comenzó a perder dinero al enfrentarse a la competencia de aerolíneas de bajo coste , como People Express , que ofrecían tarifas más bajas. En un intento de diferenciarse de sus competidores de bajo coste, Eastern inició una campaña de marketing que destacaba su calidad de servicio y su categoría de pilotos altamente experimentados.

Venta a Texas Air

Incapaz de mantener el ritmo, Borman aceptó la venta de la aerolínea en 1986 a Texas Air , dirigida por Frank Lorenzo , que ya había comprado Continental Airlines y perdido una guerra de ofertas por TWA ante Carl Icahn .

En febrero de 1987, la Administración Federal de Aviación impuso una multa de 9,5 millones de dólares a Eastern Air Lines por violaciones de seguridad, [23] que fue la multa más grande impuesta a una aerolínea hasta que American Airlines fue multada con 24,2 millones de dólares en 2010. [24] Todas las violaciones de la FAA por parte de Eastern ocurrieron antes de la adquisición por parte de Texas Air.

En 1988, Phil Bakes, presidente de Eastern Air Lines, anunció planes para despedir a 4.000 empleados y eliminar y reducir el servicio a los aeropuertos del oeste de Estados Unidos ; dijo que la aerolínea estaba "volviendo a nuestras raíces" en el este. En ese momento, Eastern era el empleador corporativo más grande en el área de Miami y siguió siéndolo después de los recortes. John Nordheimer escribió en The New York Times que la prominencia de Eastern en el área de Miami disminuyó a medida que la ciudad se convirtió en un centro financiero y comercial con una economía local diversificada, en lugar de una basada principalmente en el turismo . [25]

Liquidación

Durante el mandato de Lorenzo, Eastern se vio paralizada por graves conflictos laborales que comenzaron mucho antes de la adquisición. Cuando se le pidió que aceptara profundos recortes en los salarios y los beneficios, el 4 de marzo de 1989 Lorenzo cerró las puertas de los mecánicos y empleados de servicio de rampa de Eastern, representados por la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM). Preocupados de que la exitosa ruptura de la IAM por parte de Lorenzo pudiera tener el mismo efecto sobre los sindicatos de pilotos y auxiliares de vuelo, los pilotos representados por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y los auxiliares de vuelo representados por el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU) convocaron una huelga de solidaridad, que efectivamente cerró las operaciones nacionales de la aerolínea. Los empleados no contratados, incluidos los agentes de la puerta del aeropuerto y del mostrador de billetes y los agentes de ventas de reservas, no pudieron cumplir con la huelga. Debido al cierre patronal y la huelga de solidaridad, los vuelos cancelados resultaron en la pérdida de millones de dólares en ingresos. [ cita requerida ]

Como resultado de la huelga, una estructura de aerolínea debilitada, altos precios del combustible, una incapacidad para competir después de la desregulación y otros problemas financieros, Eastern solicitó protección por bancarrota el 9 de marzo, [26] lo que le permitió continuar operando a menor escala. Lorenzo inicialmente buscó una venta de toda la aerolínea, y el 6 de abril, Eastern aceptó ser adquirida por el ex comisionado de las Grandes Ligas de Béisbol Peter Uberroth por $464 millones. Sin embargo, la transacción fue cancelada el 12 de abril después de que Lorenzo se negara a dar el control temporal a un fideicomisario. El proceso de venta fue entonces terminado el 18 de abril, y Lorenzo propuso una venta de $1.8 millones en activos que permitirían a la aerolínea continuar operando de forma independiente. [27]

En mayo de 1989, Eastern vendió su servicio de transporte en la Costa Este al magnate inmobiliario Donald Trump por 365 millones de dólares. Trump continuó operando el servicio como Trump Shuttle . En agosto, Eastern firmó un acuerdo para vender dieciséis aviones DC-9 y puertas de embarque en Filadelfia, Washington y Nueva York a Midway Airlines por 210 millones de dólares. [28] En mayo de 1990, American Airlines adquirió las rutas latinoamericanas de Eastern y los activos relacionados por 471 millones de dólares. [27]

Después de varios intentos fallidos de obtener la aprobación de los acreedores para los planes de reestructuración, Lorenzo perdió el control de Eastern en abril de 1990, cuando el ex presidente de Continental, Martin Shugrue, fue designado como fiduciario para gestionar la reorganización de Eastern. Un informe preparado por David Shapiro, un examinador designado por el tribunal de quiebras que supervisa la presentación de la quiebra de Eastern, concluyó que Texas Air le había pagado de menos a Eastern en numerosas transacciones entre los dos. Por ejemplo, Texas Air compró activos como System One, una operación de reservas por ordenador, a Eastern a un precio muy por debajo del valor de mercado. [29] Eastern intentó permanecer en el negocio en un intento de corregir su flujo de caja, pero sin éxito. [30]

Finalmente, Eastern Airlines dejó de volar a medianoche el sábado 19 de enero de 1991. La noche anterior, los agentes de la compañía, que desconocían la decisión, siguieron tomando reservas y dijeron a quienes llamaban que la aerolínea no iba a cerrar. Tras el anuncio, 5.000 de los 18.000 empleados perdieron inmediatamente sus puestos de trabajo. De los empleados restantes, a los agentes de reservas se les dijo que se presentaran a trabajar en sus horarios habituales, mientras que a los demás empleados se les dijo que no se presentaran a trabajar a menos que se les pidiera que lo hicieran. [31] El cierre de Eastern eliminó muchos puestos de trabajo de la industria aérea en las áreas de Miami y la ciudad de Nueva York . [32]

Más tarde ese mes, Delta Air Lines adquirió las puertas de Eastern en Atlanta, y Northwest Airlines adquirió las puertas de Eastern en Washington National. [27]

Lemas de empresa

Un prendedor de solapa de Eastern Air Lines.

Flota

Un Lockheed L-1011-1 de Eastern Air Lines en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1989
Un Airbus A300B4-100 de Eastern Air Lines en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1990
Un Boeing 727-200 de Eastern Air Lines avanzó en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1990

Eastern Air Lines voló muchos tipos diferentes de aviones a lo largo de su historia. [37]

Eastern Express, Eastern Metro Express, Eastern Partner y Caribair

Varias aerolíneas regionales y de cercanías proporcionaron servicios de transporte de pasajeros a Eastern a través de acuerdos de código compartido , y sus aeronaves tenían el mismo diseño que la línea principal de Eastern. Había varias marcas, entre ellas: Eastern Express, Eastern Atlantis Express y Eastern Metro Express. LIAT , una aerolínea con base en el Caribe, también operaba el servicio Eastern Partner.

Las compañías aéreas de Eastern Express y sus aeronaves incluían: [38] [39]

Eastern Atlantis Express fue operado por Atlantis Airlines con aviones BAe Jetstream 31. [40]

Eastern Metro Express era operado por Metro Airlines y tenía su base en el centro de operaciones de Eastern en Atlanta (ATL), operando turbohélices British Aerospace BAe Jetstream 31 y de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8. [41]

Eastern Partner era operado por una aerolínea con base en el Caribe, Leeward Islands Air Transport , con servicio de turbohélice entre el centro de San Juan de Eastern y Antigua , St. Kitts y St. Maarten . [42]

Eastern también trabajó en estrecha colaboración con otra aerolínea con base en el Caribe, Caribair (Puerto Rico) . El horario del sistema Eastern del 13 de junio de 1967 enumera vuelos de conexión operados por turbohélices Caribair Convair 640 con servicio entre el centro de operaciones de Eastern en San Juan y St. Croix y St. Thomas. [43] En 1970, Caribair, con base en San Juan, se había convertido en una aerolínea exclusivamente a reacción que operaba aviones McDonnell Douglas DC-9-30 que prestaban servicio a catorce islas del Caribe, así como a Miami, y la aerolínea fue adquirida posteriormente por Eastern en 1973. [44]

Accidentes e incidentes

Accidentes mortales

Accidentes e incidentes no mortales

El vuelo 601, objeto de un incidente el 19 de julio de 1951

Secuestros

Nuevas líneas aéreas del este

En 2011, un grupo compró la propiedad intelectual, incluidas las marcas registradas, de Eastern Air Lines y formó el Eastern Air Lines Group. El grupo anunció a principios de 2014 que había presentado una solicitud ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos para obtener un Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública, a la que le seguirá la certificación ante la Administración Federal de Aviación. La nueva aerolínea comenzó a operar a través de vuelos chárter y de arrendamiento con tripulación desde el Aeropuerto Internacional de Miami a fines de 2014 con aviones de pasajeros Boeing 737-800 pintados con el clásico diseño de Eastern en forma de "palo de hockey". La nueva versión de Eastern Air Lines utilizó los códigos IATA e ICAO de la aerolínea original, así como su indicativo. [88] [89] Después de una venta a Swift Air , las marcas comerciales pasaron a Eastern Airlines, LLC en 2018. El 12 de enero de 2020, después de casi dos décadas de estar oficialmente extinta, el primer vuelo de la renovada Eastern Airlines aterrizó en el aeropuerto JFK, anunciando una nueva era para la marca. [90]

Véase también

Referencias

Notas

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Bibliografía

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