East Midlands Trains [1] (EMT) fue una empresa operadora de trenes británica propiedad del grupo de transporte Stagecoach , que operó la franquicia East Midlands entre noviembre de 2007 y agosto de 2019.
Tras la concesión por parte del Departamento de Transporte (DfT) de la recién creada franquicia de East Midlands a Stagecoach, EMT inició sus operaciones el 11 de noviembre de 2007, haciéndose cargo de los servicios prestados anteriormente tanto por Midland Mainline como por las partes orientales de las franquicias de Central Trains . Con sede en Derby , la empresa prestaba servicios de trenes en East Midlands y partes de Yorkshire , principalmente en Lincolnshire , South Yorkshire , Nottinghamshire , Leicestershire , Derbyshire y Northamptonshire . Sus operaciones se dividieron inicialmente entre dos submarcas: Mainline para servicios interurbanos y Connect para servicios urbanos y suburbanos.
Durante el mandato de EMT se implementaron numerosos cambios, incluida la introducción de trenes adicionales entre Sheffield y Londres junto con mejoras de infraestructura para permitir que se operaran servicios más rápidos. La franquicia se ganó una reputación por su atención al servicio al cliente y la seguridad pública, ganando múltiples premios por estos aspectos. El número de pasajeros también aumentó, lo que hizo necesario alargar varios servicios para adaptarse a esto. El período de franquicia de EMT se extendió en múltiples ocasiones, antes de que la empresa de transporte rival Abellio fuera anunciada como la próxima franquiciada en abril de 2019 después de que Stagecoach fuera descalificada del proceso de licitación por no cumplir con las obligaciones de pensión de los empleados en su oferta. [2] En consecuencia, los servicios de EMT se transfirieron a East Midlands Railway el 18 de agosto de 2019.
En junio de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) anunció su intención de reestructurar varias franquicias ferroviarias, [3] que incluían una franquicia de East Midlands que combinaba la franquicia Midland Mainline con los servicios de East Midlands de la franquicia Central Trains . [4] En septiembre de 2006, el DfT anunció que Arriva , FirstGroup , National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la franquicia. [5] [6]
En junio de 2007, el DfT otorgó la franquicia de East Midlands a Stagecoach. Los servicios operados por Central Trains y Midland Mainline se transfirieron a East Midlands Trains el 11 de noviembre de 2007. [7]
Durante 2008, la EMT introdujo amplias revisiones de horarios; entre otros cambios, los tiempos de viaje en la ruta principal Sheffield-Londres se redujeron considerablemente, una hazaña que había sido posible en gran medida gracias al alto rendimiento de su flota de trenes Meridian de la clase 222 de British Rail . [8] Un año después, en asociación con la South Yorkshire Passenger Transport Executive, la EMT amplió sus servicios en la ruta para abarcar dos trenes cada hora. Se registró un crecimiento sustancial en el número de pasajeros y los ingresos asociados; en 2014, la EMT observó que solo esperaba que la demanda siguiera aumentando en el futuro previsible. [8]
Durante la década de 2010, la EMT logró reducir aún más los tiempos de viaje. Un cambio particularmente impactante fue la finalización de las mejoras de infraestructura el 9 de diciembre de 2013, que permitieron por primera vez la velocidad de 200 km/h (125 mph) en los principales tramos de la Midland Main Line. [9] Para lograrlo, la EMT había invertido 70 millones de libras en la mejora de casi 260 kilómetros de vía a lo largo de varios años; el plan fue la mayor transformación de la ruta en décadas. El operador había trabajado en estrecha colaboración con la empresa nacional de infraestructura ferroviaria Network Rail en esta y otras iniciativas para mejorar la ruta, como un importante plan de re-señalización realizado en la estación de Nottingham y sus alrededores con un coste de 100 millones de libras, realizado en gran parte durante el verano de 2013. [8]
La EMT también implementó numerosos esquemas para mejorar la seguridad; en consecuencia, la franquicia fue galardonada con el Premio de Seguridad de la NRA durante tres años consecutivos. [8] Dichas medidas han incluido la instalación de vallas en los extremos de los andenes y la presencia de guardias de intrusión en estaciones con más tráfico; también se prestó atención a la reducción de los riesgos asociados con los pasos a nivel y a reducir en gran medida su uso indebido a través de su trabajo con la Policía de Transporte Británica . La EMT también cooperó con agencias como Network Rail, ASLEF y los Samaritans en la prevención de suicidios, lo que ha llevado a una amplia capacitación del personal, eventos de recaudación de fondos y señalización de campañas en varias de sus estaciones. [8]
En un contexto de huelgas ferroviarias a nivel nacional, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) advirtió en septiembre de 2017 que los empleados de EMT podrían ser sometidos a votación para una posible acción industrial tras una ruptura de las negociaciones por una disputa en curso sobre el aumento salarial. [10] La disputa finalmente se resolvió sin una acción industrial y se abandonó la amenaza de huelgas en los servicios de East Midlands Trains. [ cita requerida ] Como resultado de las encuestas de participación del personal, EMT lanzó su programa 'Executive on Tour' durante la década de 2010 para lograr un mayor nivel de contacto entre la alta dirección de la franquicia y su personal de primera línea, que incluía visitas regulares en persona y discusiones abiertas sobre el negocio entre el personal para aumentar el compromiso y mejorar la comprensión. [8]
En noviembre de 2014, EMT fue reconocida como Operadora de Pasajeros del Año en los Premios Nacionales de Ferrocarriles de RAIL por la alta calidad del servicio al cliente que brindaba en comparación con la oferta de otras franquicias. Según la organización, los niveles de servicio habían aumentado sustancialmente en la región desde la implementación del sistema de franquicias en 1996, y la empresa había tenido un mejor desempeño que la mayoría de sus pares en respuesta a los disruptores del servicio, como el ciclón Dirk y otros fenómenos naturales. [8]
Durante el período de franquicia de EMT, hubo planes ambiciosos para electrificar la mayoría de la Midland Main Line para 2020 con un costo esperado de £800 millones. [11] En enero de 2013, Network Rail esperaba que el plan de electrificación costara £500 millones y se llevara a cabo en etapas durante el Período de Control 5 (abril de 2014 - marzo de 2019; [12] con la sección de Bedford a Corby electrificada para 2017, Kettering a Derby y Nottingham para 2019 y Derby a Sheffield para 2020. [13] [ cita completa requerida ] la organización también recomendó adquirir la Clase 801 en formaciones de 10 vagones para los servicios InterCity, [14] Sin embargo, estos planes fueron suspendidos por el Secretario de Transporte , Patrick McLoughlin , en junio de 2015. [15]
Aunque originalmente estaba previsto que finalizara en marzo de 2015, East Midlands Trains logró que su franquicia se extendiera en varias ocasiones. [16] Sin embargo, la compañía siguió teniendo que presentar periódicamente ofertas competitivas y emerger como la oferta superior entre sus rivales para continuar operando sus servicios. [17]
En marzo de 2017, el DfT anunció que Stagecoach, Arriva UK Trains y una empresa conjunta entre FirstGroup y Trenitalia habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia de East Midlands. [18] [19] [17] Abellio se agregó a la lista de preseleccionados en febrero de 2018. [20] FirstGroup y Trenitalia se retiraron del proceso de licitación en abril de 2018 para centrarse en la franquicia de West Coast Partnership . [21] Se emitió una invitación a licitación en junio de 2018, detallando las mejoras que los postores para la franquicia deben realizar. [17] En abril de 2019, el DfT otorgó la franquicia de East Midlands a Abellio; Stagecoach había sido descalificado del proceso porque su presentación no cumplía con las obligaciones de pensión de los empleados . [2] [22] [23] En consecuencia, los servicios de East Midlands Trains se transfirieron a East Midlands Railway el 18 de agosto de 2019. [24]
East Midlands Trains inicialmente dividió sus servicios entre dos submarcas: los servicios interurbanos Mainline y los servicios urbanos y suburbanos Connect , [ cita requerida ] que provenían principalmente de la franquicia Central Trains. Sin embargo, a partir de abril de 2008, la compañía abandonó las marcas "Mainline" y "Connect" en favor de los servicios "London" y "Local". [ cita requerida ] También tiene cuatro rutas amplias para las áreas en las que opera, a excepción de los servicios de alta velocidad, que todos sirven a Londres.
La EMT prometió una mejor integración entre los servicios "de Londres" y "locales", además de una mayor puntualidad y una mayor facilidad de uso. [25]
El 25 de noviembre de 2008, Peter Bone (diputado por Wellingborough) preguntó si el Secretario de Estado de Transportes apoyaba la campaña "In the Can" [26] , mediante la cual se envían sardinas al Director Ejecutivo para mostrar el descontento por la percepción de hacinamiento. [27] Helen Southworth (entonces diputada por Warrington South ) también planteó la cuestión del hacinamiento ese mismo día. [28]
El patrón de servicio al comienzo de la franquicia era de 4 salidas fuera de horas punta desde Londres: 2 rápidas (1 a Sheffield y otra a Nottingham) y 2 con paradas (1 a Derby y otra a Nottingham). Los trenes en horas punta de Sheffield se extendían desde y hacia Leeds, y los servicios de fin de semana también se extendían a York/Scarborough. Un servicio en horas punta de Derby se extendió a Burton-on-Trent y otro a Barnsley. EMT no realizó cambios significativos hasta la introducción de su horario en diciembre de 2008.
En diciembre de 2008, la EMT realizó cambios significativos en el patrón de servicio, que era similar al actual (ver más abajo). Hay cinco salidas fuera de horas punta desde Londres: 2 rápidas (1 a Sheffield y 1 a Nottingham), 1 semirrápida (inicialmente a Derby; ampliada a Sheffield a partir de diciembre de 2009) y 2 con parada (1 a Nottingham y 1 a Corby). Un número menor de trenes en horas punta de Sheffield continúan extendiéndose desde y hacia Leeds, con servicios de fin de semana que también se extienden a York/Scarborough. Además, se amplía un servicio de Nottingham para comenzar desde Lincoln los días laborables y los sábados. [29] Inicialmente hubo planes para 2 servicios de ida y vuelta a Skegness desde Londres en el verano; sin embargo, actualmente estos pasan por Derby en lugar de Londres, debido a las restricciones de velocidad en Boston. Los servicios de Burton-on-Trent y Barnsley cesaron a principios del horario de diciembre de 2008, cuando comenzaron los servicios de Corby. Un servicio de Corby se extendió a Melton Mowbray desde el principio, y se agregó un segundo a Derby a partir de mayo de 2010. [ cita requerida ]
El 9 de diciembre de 2013, la línea principal de Midland comenzó oficialmente a funcionar a 125 mph (200 km/h) en algunas áreas, lo que llevó a reducciones en varios tiempos de viaje. [9]
El servicio Liverpool Lime Street vía Warrington Central, Manchester Oxford Road y Piccadilly, Sheffield, Nottingham, Peterborough y Ely a Norwich lo prestaba anteriormente Central Trains . El Consejo del Condado de Nottinghamshire ha hecho campaña constantemente para mejorar los servicios entre las cuatro ciudades principales de Liverpool, Manchester, Sheffield y Nottingham. [30] [31] Los planes de Network Rail para el Northern Hub proporcionarían rutas ferroviarias adicionales a lo largo de la línea Hope Valley, lo que permitiría que más trenes circulen desde el noroeste hasta East Midlands. [32] En diciembre de 2012, se proporcionaron trenes de doble unidad para los servicios entre Manchester y Nottingham para aliviar el hacinamiento. [33]
Los servicios de East Midlands Trains se clasificaron en dos tipos:
A partir de enero de 2018, los servicios típicos de East Midlands Trains en días laborables fuera de horas punta, con frecuencias en trenes por hora (tph), incluían: [34] [a]
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Los billetes se vendían por adelantado, en formato superoff-peak, off-peak y en cualquier horario, siendo los más económicos los billetes anticipados. Además, East Midlands Trains aceptó el sistema de tarjetas inteligentes de Stagecoach Group , denominado "Stagecoach Smart".
La compañía introdujo un plan de tarifas de penalización a finales de 2009, que abarca todas las estaciones principales atendidas por EMT desde Londres a Sheffield pasando por Corby, Leicester, Nottingham, Derby y Alfreton. [ cita requerida ] Durante 2016, el plan de tarifas de penalización se amplió en su alcance para incluir la línea Robin Hood desde Nottingham a Worksop. [ cita requerida ]
Stagecoach Group, la empresa matriz de EMT, introdujo las tarifas Megatrain en sus rutas de Londres el 2 de enero de 2008 [36] operando desde/hacia el Aeropuerto Internacional de St Pancras de Londres hasta Leicester , Loughborough , Derby , Nottingham , Chesterfield y Sheffield .
También se introdujeron tarifas de megatren en la ruta 2 entre Sheffield, Chesterfield, Nottingham y Peterborough o Norwich. [37]
East Midlands Parkway se utilizó como estación de intercambio para viajes multimodales combinados bajo la marca "MegabusPlus", mediante la cual los pasajeros eran transportados en autobuses desde las ciudades del norte de Inglaterra hasta East Midlands Parkway, donde los pasajeros transbordaban al ferrocarril para el servicio a Londres. [38]
Las rutas operadas bajo la marca "MegabusPlus" fueron entre Londres y:
El autobús de Hull y Scunthorpe también tuvo una parada en Doncaster en el lanzamiento de MegabusPlus, pero debido a la falta de demanda en Doncaster, el servicio dejó de hacer paradas allí.
Tras la concesión de la franquicia en 2006, Stagecoach reveló públicamente su plan de invertir más de 91 millones de libras en una serie de mejoras de servicio en toda la región de servicio. [39]
Tal vez la iniciativa más visible durante el mandato de EMT fue un programa de renovación total de la flota. Con un coste de 30 millones de libras, la renovación implicó que todos los trenes de la flota de la empresa recibieran mejoras y reacondicionamientos. Los beneficios de este trabajo incluyen una mejora considerable de los interiores de los trenes junto con una importante reducción interanual de los minutos de retraso en un 20% a finales de 2014. [8]
El número de salidas desde Londres también se incrementó de cuatro a cinco por hora fuera de horas punta, incorporando los servicios de Corby y ampliando el horario de funcionamiento con llegadas más tempranas y salidas más tardías, para permitir mejores conexiones con Eurostar en St Pancras. [39]
El 9 de diciembre de 2013, se introdujeron las 125 millas por hora (201 km/h) en tramos extendidos de la Midland Main Line tras un programa de mejora de varios años, que implicó la instalación de una señalización mejorada y vías adicionales, con un coste informado de 70 millones de libras. [9] La infraestructura mejorada, entre otros beneficios, permitió a EMT operar sus trenes a velocidades más rápidas desde Nottingham y Sheffield hasta London St Pancras . [ cita requerida ]
Se prometieron más de 5 millones de libras para mejoras de la estación. [40] Estas incluyeron la apertura de la estación East Midlands Parkway para servir al aeropuerto de East Midlands y una nueva estación que se abrirá en Corby . [41] [42]
La provisión de Internet Wi-Fi en estaciones clave, entre ellas Leicester, [43] Derby, [44] y Sheffield. Instalación de barreras para billetes en más estaciones, entre ellas London St Pancras , Derby y Nottingham . [45]
Para facilitar el uso de sus servicios por parte de los ciclistas, la EMT puso en marcha una serie de centros de bicicletas en las principales estaciones, incluidas Sheffield, Leicester y Nottingham. Esta iniciativa dio lugar a la creación de 1.000 plazas adicionales para bicicletas, además de instalaciones seguras de almacenamiento y cambio de bicicletas, aparatos de reparación de bicicletas e instalaciones de información ciclista local en el lugar. [8]
El depósito de mantenimiento de trenes de Derby Etches Park fue sometido a una importante modernización. [46]
Introducción de tecnología de tarjetas inteligentes , similar a la utilizada en los trenes del suroeste, en todas las estaciones de la ruta de Londres y en todas las del triángulo de cercanías de Leicester/Derby/Nottingham, y la instalación de más máquinas expendedoras de billetes de autoservicio en toda la red. [47]
East Midlands Trains también gestionaba estaciones en las que no operaba ningún servicio. Todas estas estaciones estaban cubiertas únicamente por CrossCountry . Se trataba de Hinckley , Narborough , South Wigston , Willington y Burton-on-Trent . [ cita requerida ]
En un principio, se había propuesto retirar los vagones comedor de los trenes de alta velocidad , ya que eran relativamente pesados y se utilizaban únicamente para cocinar el desayuno en algunos trenes; se pretendía sustituirlos por un servicio de carritos con asientos. [48] Sin embargo, tras una revisión de la decisión en medio de las protestas de los pasajeros por su conservación, la empresa optó por lanzar en su lugar un servicio de catering mejorado para el inicio del horario de mayo de 2008. [49] Desde septiembre de 2010, Rail Gourmet había proporcionado todo el servicio de catering de clase estándar. El wifi había estado disponible en todos los servicios desde Londres desde el 5 de septiembre de 2010. [50]
Stagecoach ha fijado como objetivo el 90,3% (PPM) en los servicios de Londres y el 87% (PPM) en los servicios locales. [53] Anteriormente, la franquicia Central Trains había tenido dificultades con el control de los tiempos debido al alto número de posibles conflictos con otros servicios en ruta que circulaban con retraso y al uso de material insuficiente, lo que causaba largos tiempos de espera en las estaciones debido a la lentitud en la carga y descarga. Las cifras publicadas calificaron el rendimiento de Central Trains en un 87,8% para el PPM ( Public Performance Measure , Medida de Rendimiento Público ) durante el primer trimestre del año financiero 2007/8. [54] Las últimas cifras publicadas por NR (Network Rail) calificaron el rendimiento durante el último año (hasta el 12 de octubre de 2013) en un 91,5% (MAA) y un 92,0% (PPM) para el séptimo período del año financiero 2013/14. [55]
Aparte de las líneas a Liverpool y Manchester, ninguna ruta de East Midlands Trains estaba electrificada al norte de Bedford y todos los trenes funcionaban con diésel.
East Midlands Trains heredó los trenes diésel-eléctricos de alta velocidad InterCity 125 (HST) y Class 222 Meridian de Midland Mainline , junto con algunas de las unidades diésel Sprinter (clases 153/156/158 ) anteriormente operadas por Central Trains .
Todas las unidades de la Clase 158 habían sido renovadas en un estilo similar a la flota de la compañía hermana South West Trains, aunque con una mayor capacidad de asientos. [56] [57]
East Midlands Trains anunció en marzo de 2008 que reformaría sus trenes de la Clase 222 para evitar el hacinamiento. Esto hizo que las unidades restantes de la Clase 222 de 4 vagones recibieran un vehículo adicional para convertirse en trenes de 5 vagones. Esto se logró reduciendo uno de los trenes de 8 vagones a uno de 5 vagones, y los restantes de 8 vagones a 7 vagones. Se proporcionó capacidad adicional en las rutas de larga distancia mediante pares de trenes de 5 vagones acoplados entre sí. [58]
Hull Trains tomó la decisión de utilizar únicamente unidades Adelante Clase 180 , y sus unidades Meridian Clase 222 se transfirieron a East Midlands Trains. [59] [ cita completa requerida ]
East Midlands Trains inició el servicio desde Corby el 23 de febrero de 2009. [60] Inicialmente, se componía de un tren por día en cada dirección, utilizando la flota existente de Meridian . [61] El servicio completo de Corby comenzó el 27 de abril de 2009.
La flota de Sprinter que EMT heredó al comienzo de la franquicia estaba en muy mal estado. [62] [ cita completa requerida ] Los problemas iban desde los básicos y simples hasta los fallos más complicados. La flota se formó a partir de varias fuentes: alrededor de cuatro empresas anteriores diferentes, algunas de las cuales provenían directamente del trabajo de pasajeros, pero algunas habían estado inactivas por exceso de requisitos de arrendamiento en las vías de servicio. East Midlands Trains afirmó que se necesitaría toda la vida de la franquicia para que los trenes alcanzaran un estándar con el que estuviera satisfecho. Además de las diversas fuentes de los trenes, las cifras de pasajeros proporcionadas al Departamento de Transporte antes de la franquicia eran incorrectas, lo que provocó un déficit en el número de asientos proporcionados (una disminución del 26% en la capacidad en la ruta 2 [62] ) en comparación con lo que se requería.
Se conectaron en cascada cuatro DMU Clase 156 adicionales, alquiladas a Angel Trains , desde Northern para permitir que más servicios de la ruta 2 funcionaran como trenes de cuatro vagones utilizando estas DMU Clase 156 en cascada en los servicios de Skegness en lugar de las Clase 158. A partir de diciembre de 2012, cuando se completó el programa de renovación de Sprinter, todos los servicios de la ruta 2 entre Liverpool y Nottingham pudieron funcionar como trenes de cuatro vagones. Además, a partir de diciembre de 2011, el tren de las 13:52 desde Liverpool funcionó hasta Norwich. [63]
A principios de 2018, East Midlands Trains obtuvo tres juegos adicionales de 6 vagones InterCity 125 de Grand Central , que se utilizaron para mejorar la capacidad en la Midland Main Line al reemplazar las unidades Clase 222 en algunos servicios. [64] El primero de estos vagones motrices entró en servicio en febrero de 2018, y el vagón motriz 43467 se denominó " Nottinghamshire Fire and Rescue Service " / " British Transport Police Nottingham" en conmemoración del trabajo de los servicios durante el incendio en la estación de Nottingham a principios de año. [65]
A mediados de 2018, East Midlands Trains recibió cuatro locomotoras Clase 153 adicionales de Great Western Railway . [66]
El 1 de febrero de 2008, un tren de East Midlands se vio involucrado en un incidente en Barrow upon Soar . El tren chocó contra un puente peatonal que se encontraba en su camino, después de que un vehículo de carretera chocara y dañara el puente, lo que provocó que quedara en contacto con la vía. Seis pasajeros iban a bordo del servicio y el conductor tuvo que ser liberado de la cabina de conducción. [67]
El 20 de febrero de 2010, un tren expreso que iba de la estación de St. Pancras de Londres a Sheffield descarriló al norte de Market Harborough, lo que causó daños en las vías y una importante interrupción de los servicios ferroviarios durante tres días. East Midlands Trains puso en marcha un horario de emergencia y puso en funcionamiento servicios a través de Melton Mowbray los días 21, 22 y 23 de febrero. Una completa comprobación de seguridad no detectó problemas en el resto de la flota. [68] [69]
Los depósitos de la tripulación del tren estaban ubicados en:
Los trenes recibieron mantenimiento en:
Los conductores de maniobras fueron empleados por EMT en Derby, Nottingham y Leeds.
A partir de septiembre de 2010, el servicio de catering para los pasajeros de clase estándar en los trenes de las rutas 1 y 2 fue contratado por Rail Gourmet , que tenía depósitos en Derby, Nottingham y Sheffield. [ cita requerida ]
Aunque todas las estaciones son propiedad de Network Rail , su gestión diaria está a cargo de empresas operadoras de trenes . EMT administraba las siguientes estaciones: Wellingborough, Kettering, Corby, Market Harborough, Leicester, Melton Mowbray, Oakham, Stamford, Narborough, Hinckley, Loughborough, East Midlands Parkway, Long Eaton, Derby, Kidsgrove, Chesterfield, Sheffield, Beeston, Nottingham, Alfreton, Sleaford, Boston y Skegness. También tenían personal en St Pancras International , aunque la estación en sí está administrada por Network Rail . [ cita requerida ]
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