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Douglas DC-2

El Douglas DC-2 es un avión de pasajeros bimotor con capacidad para 14 pasajeros que fue producido por la compañía estadounidense Douglas Aircraft Company a partir de 1934. Competía con el Boeing 247. En 1935, Douglas produjo una versión más grande llamada DC-3 , que se convirtió en uno de los aviones más exitosos de la historia.

Diseño y desarrollo

A principios de la década de 1930, los temores sobre la seguridad de las estructuras de madera de los aviones llevaron a la industria aeronáutica estadounidense a desarrollar aviones de pasajeros totalmente metálicos. United Airlines tenía el derecho exclusivo al Boeing 247 bimotor totalmente metálico ; su rival TWA publicó una especificación para un trimotor totalmente metálico.

La respuesta de Douglas fue más radical. Cuando voló el 1 de julio de 1933, el prototipo DC-1 tenía un ala cónica robusta, tren de aterrizaje retráctil y dos motores radiales Wright de 690 hp (515 kW) que impulsaban hélices de paso variable . Tenía capacidad para 12 pasajeros.

El piloto de pruebas de Douglas, Carl Cover, realizó el primer vuelo de prueba el 11 de mayo de 1934 del DC-2, que era más largo que el DC-1, tenía motores más potentes y transportaba 14 pasajeros en una cabina de 66 pulgadas de ancho. TWA fue el cliente de lanzamiento del DC-2 y encargó veinte. El diseño impresionó a las aerolíneas estadounidenses y europeas y siguieron más pedidos. Aunque Fokker había comprado una licencia de producción a Douglas por 100.000 dólares (unos 2.224.000 dólares en 2022), no se realizó ninguna fabricación en los Países Bajos . Los para clientes europeos KLM , LOT , Swissair , CLS y LAPE comprados a través de Fokker en los Países Bajos fueron construidos y volados por Douglas en los EE. UU., enviados por mar a Europa con alas y hélices separadas, y luego erigidos en aeródromos por Fokker cerca del puerto marítimo de llegada (por ejemplo, Cherburgo o Róterdam). [1] Airspeed Ltd. obtuvo una licencia similar para los DC-2 que se entregarían en Gran Bretaña y le asignó la designación de empresa Airspeed AS.23, pero aunque se reservó una matrícula para un avión, no se construyó ninguno. [2] Otra licencia fue obtenida por Nakajima Aircraft Company en Japón; a diferencia de Fokker y Airspeed, Nakajima construyó cinco aviones, además de ensamblar al menos un avión construido por Douglas. [2] Se construyeron un total de 130 DC-2 civiles y otros 62 para el ejército de los Estados Unidos. En 1935, Don Douglas afirmó en un artículo que el DC-2 costaba alrededor de $80,000 (alrededor de $1,780,000 en 2022) por avión si se producía en masa. [3]

Historial operativo

Aunque eclipsado por su omnipresente sucesor, fue el DC-2 el primero en demostrar que los viajes aéreos de pasajeros podían ser cómodos, seguros y fiables. Como muestra de ello, KLM inscribió su primer DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) en la MacRobertson Air Race de octubre de 1934 entre Londres y Melbourne. De los 20 participantes, acabó segundo, detrás del Grosvenor House, un avión de carreras construido especialmente para ese fin (tiempo de carrera: 70 horas y 54 minutos), y casi tres horas por delante del Boeing 247D . Durante el tiempo total de viaje de 90 horas y 13 minutos, estuvo en el aire durante 81 horas y 10 minutos. Ganó la sección de handicap de la carrera, ya que, aunque el DH.88 había acabado primero en la sección de handicap, las regulaciones permitían a la tripulación reclamar solo una victoria. Voló la ruta regular de 9.000 millas de KLM (mil millas más larga que la ruta oficial de la carrera), transportando correo, haciendo todas las paradas programadas para pasajeros, regresando una vez para recoger a un pasajero varado e incluso se perdió en una tormenta eléctrica y quedó brevemente atrapado en el barro después de un aterrizaje de distracción en el hipódromo de Albury en la última etapa del viaje. [4]

Variantes

Civil

Douglas DC-2
Los pasajeros desembarcan de un avión LOT Douglas DC-2 de antes de la guerra
Cabina
DC-2
156 DC-2 civiles, propulsados ​​por dos motores de pistón radial Wright R-1820 Cyclone con potencias que variaban entre 710 y 875 hp (529 a 652 kW) según el modelo.
Corriente continua-2A
Dos DC-2 civiles, propulsados ​​por dos motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1690 Hornet (SD-G, S1E-G o S2E-G)
DC-2B
Dos DC-2 vendidos a LOT Polish Airlines , equipados con dos motores de pistón radial Bristol Pegasus VI de 750 hp (560 kW) [5]
Avión de transporte Nakajima-Douglas DC-2
El DC-2 transporta licencias construido en Japón por Nakajima
Velocidad aerodinámica AS.23
La designación reservada para la producción bajo licencia propuesta por Airspeed Ltd. en Gran Bretaña.

Militar

DC-2 modificados construidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos bajo varias designaciones militares:

El C-32 en Langley Field , 1937
XC-32
(DC-2-153) Una aeronave, propulsada por dos motores de pistón radial Wright R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , para evaluación como avión de transporte VIP de 14 asientos, se construyó una, [6] posteriormente utilizada por el general Andrews como puesto de mando volante [7]
C-32A
Designación de 24 DC-2 comerciales impresos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial [6]
Douglas C-33
C-33
(DC-2-145) Variante de transporte de carga del C-32 propulsada por dos motores Wright R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , con superficies de cola verticales más grandes, un piso de cabina reforzado y una gran puerta de carga en el fuselaje de popa, 18 construidos [6]
Douglas YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 y 1x DC-2-346) Transporte VIP para el secretario de guerra , básicamente similar al XC-32, posteriormente designado C-34 , dos construidos [8]
C-38
El primer C-33 fue modificado con una sección de cola estilo DC-3 y dos motores de pistón radial Wright R-1820-45 de 975 hp (727 kW) cada uno. Originalmente designado C-33A , pero rediseñado como prototipo para la variante C-39, se construyó uno. [9]
Transporte Douglas C-39, un DC-2 militarizado
C-39
(DC-2-243) Variante de pasajeros con 16 asientos, compuesta por componentes DC-2 y DC-3, con fuselaje y alas C-33 y cola, sección central y tren de aterrizaje tipo DC-3. Propulsado por dos motores de pistón radial Wright R-1820-45 de 975 hp (727 kW) ; se construyeron 35. [10]
C-41
El único C-41 era un avión VIP para el jefe del Cuerpo Aéreo Oscar Westover (y su sucesor Hap Arnold ). Aunque se suministró en el marco de un pedido de C-39, no era un derivado del DC-2, sino un DC-3-253 equipado con dos motores Pratt & Whitney R-1830-21 de 1200 hp (890 kW). (El único Douglas C-41A también era una versión VIP del DC-3A) [11]
Douglas C-42
C-42
(DC-2-267) Variante de transporte VIP del C-39, propulsada por dos motores de pistón radial Wright R-1820-53 de 1.000 hp (750 kW), de 1.000 hp (746 kW) cada uno, uno construido en 1939 para el comandante general, GHQ Air Force, más dos C-39 convertidos de manera similar con sus puertas de carga cerradas con pernos fueron convertidos en 1943. [11]
Douglas R2D-1 en Langley
R2D-1
(3x DC-2-125 y 2x DC-2-142) Transporte con motor Wright R-1820-12 de 710 hp (530 kW) similar al XC-32, tres construidos para la Armada de los Estados Unidos y dos para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Operadores

♠ = Operadores originales

Operadores civiles

 Australia
 Brasil
 República de China
 Colombia
 Checoslovaquia
 Indias Orientales Holandesas
 Finlandia
 Honduras
 Alemania
 Reino de Italia
 Japón
 Manchukuo
 México
 Países Bajos
 Polonia
España República Española
 Sudáfrica
 Suiza
 Estados Unidos
 Uruguay

Operadores militares y gubernamentales

 Argentina
 Australia
 Austria
 Finlandia
 Francia
 Alemania
 Reino de Italia
 Japón
España República Española
 Reino Unido
 Estados Unidos

Incidentes y accidentes

11 de agosto de 1945
Un avión Mexicana DC-2-243 (XA-DOT) chocó contra el volcán Iztaccíhuatl en medio de malas condiciones meteorológicas, matando a las 15 personas que iban a bordo. [47]

Aviones supervivientes

DC-2 - número de serie 1368
DC-2 - número de serie 1404

Varios DC-2 han sobrevivido y se han conservado en el siglo XXI en los siguientes museos en los siguientes lugares:

Apariciones destacadas en los medios

El DC-2 era el " Good Ship Lollipop " del que cantaba Shirley Temple en la película Bright Eyes (1934). [59] Un DC-2 aparece en la película Lost Horizon de 1937 ; las imágenes incluyen rodaje, despegue y aterrizaje, así como vistas en vuelo. [60]

En la película de 1956 Back from Eternity , la acción se centra en los pasajeros y la tripulación de un DC-2, número de registro N39165, que realiza un aterrizaje de emergencia en territorio de cazadores de cabezas en la remota jungla sudamericana. [61] El avión, Número de Construcción (C/N) 1404, sobrevive hoy (ver #Aviones supervivientes) en el esquema de colores del operado por KLM cuando quedó segundo en la MacRobertson Air Race en 1934, volando un DC-2 registrado en los Países Bajos como PH-AJU Uiver . [62] El verdadero PH-AJU se perdió en un accidente unos meses después de la MacRobertson Air Race.

El autor Ernest K. Gann relata sus primeros días como piloto comercial volando aviones DC-2 en sus memorias Fate Is the Hunter . Incluye un relato particularmente desgarrador sobre cómo voló un DC-2 con mucho hielo.

Especificaciones (DC-2)

Dibujo en 3 vistas del Douglas C-39
Dibujo en 3 vistas del Douglas C-39

Datos de los aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [63]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Bluffield, Robert (19 de noviembre de 2014). Sobre imperios y océanos. Bandera hecha jirones. ISBN 9780954311568.
  2. ^ ab O'Leary, Michael. "Douglas Commercial Two". Revista Air Classics , mayo de 2003.
  3. ^ "Douglas cuenta los secretos de la velocidad". Popular Mechanics , febrero de 1935.
  4. ^ "Historia comercial del DC-2". Archivado el 20 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine de Boeing. Consultado el 26 de noviembre de 2010. Boeing.com
  5. ^ Francillon 1979, pág. 180.
  6. ^ abc Francillon 1979, pág. 181.
  7. ^ "El buque insignia del Cuerpo Aéreo es el cuartel general en vuelo". Popular Mechanics , enero de 1936.
  8. ^ Francillon 1979, págs. 181-182.
  9. ^ Francillon 1979, pág. 182.
  10. ^ Francillon 1979, págs. 182-183.
  11. ^ desde Francillon 1979, pág. 239.
  12. ^ "Phoenix Airlines". Seguridad de la aviación . Consultado el 16 de mayo de 2022 .
  13. ^ "Transportes Navales". histarmar.com. Recuperado: 5 de agosto de 2010.
  14. ^ R. Stocchetti. "Douglas DC2 - DC3, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori". Archivado desde el original el 13 de julio de 2015 . Consultado el 5 de diciembre de 2014 .
  15. ^ Francillon 1970, pág. 499.
  16. ^ "11-III-1935." Archivado el 19 de diciembre de 2013 en Wayback Machine Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) . Recuperado: 11 de febrero de 2014.
  17. ^ "De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak)" (en holandés). aviacrash.nl . Recuperado: 6 de diciembre de 2011.
  18. ^ "Principales desastres aéreos: aerolíneas comerciales de pasajeros entre 1920 y 2011". airdisasters.co.uk. Consultado el 22 de febrero de 2013.
  19. ^ Descripción del accidente NC13785 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de septiembre de 2014.
  20. ^ "Grandes desastres aéreos: que involucran a aerolíneas comerciales de pasajeros". airdisasters.co.uk . Consultado el 22 de febrero de 2013.
  21. ^ Descripción del accidente NC14285 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 21 de enero de 2017.
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  27. ^ Descripción del accidente NC14298 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de septiembre de 2014.
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Bibliografía

Enlaces externos