El accidente de la aerolínea Kyeema ocurrió el 25 de octubre de 1938 cuando el Australian National Airways Douglas DC-2 Kyeema , número de cola VH-UYC, que volaba de Adelaida a Melbourne , comenzó la aproximación final al aeropuerto de Essendon a través de una densa niebla y se estrelló contra las laderas occidentales del monte Dandenong. , también conocido como Monte Corhanwarrabul, matando instantáneamente a las 18 personas a bordo.
El vuelo despegó de Adelaida a las 11:22. Cuando entró en el área alrededor de Melbourne, se encontró con una densa capa de nubes, que se extendía de 1,500 a 400 pies (460 a 120 m) y dificultaba la navegación por los puntos de referencia. Como resultado, la tripulación de vuelo identificó erróneamente a Sunbury como Daylesford a través de un espacio en las nubes, lo que les hizo creer que estaban 30 kilómetros (19 millas) detrás de donde realmente estaban en su plan de vuelo.
Si la tripulación de vuelo hubiera comparado su velocidad respecto a puntos de referencia anteriores, probablemente se habrían dado cuenta de que no estaban donde pensaban que estaban. En cambio, sobrepasaron Essendon y, al no poder ver a través de la densa niebla, se estrellaron contra el monte Dandenong a unos cientos de metros de la cumbre.
Se discute exactamente lo que sucedió en los últimos minutos antes del accidente. Hay afirmaciones de que los pilotos pudieron haber visto venir la montaña y trataron de desviar el avión, empeorando sin darse cuenta la situación al ajustarse desde una trayectoria de vuelo a través de un espacio entre dos picos a una trayectoria directamente hacia uno de ellos.
También hay pruebas contundentes de que los pilotos empezaban a sentirse inseguros de su posición. Según el libro de Macarthur Job, Disaster in the Dandenongs , el operador de radio había solicitado al controlador de Essendon que les diera una orientación por radio. Essendon reconoció y les dijo que dejaran el transmisor encendido, pero la señal se detuvo y no se hizo más contacto. [1] [2] Se cree que ese es el momento en que Kyeema golpeó la montaña.
Había 18 personas a bordo del DC-2: 14 pasajeros, el capitán , el primer oficial , una azafata y un piloto cadete que operaba la radio durante el vuelo.
Entre los pasajeros se encontraba el miembro del Parlamento australiano , Charles Hawker . [3]
Por demanda pública se estableció una Comisión Real sobre la causa del desastre, y el Gobierno Federal Australiano nombró un Comité de Investigación de Accidentes Aéreos bajo la presidencia del Coronel T. Murdoch DSO , VCE y la investigación pública comenzó el 30 de octubre de 1938. Debido a la Tras el accidente, se aprobaron regulaciones que exigen que los oficiales de control de vuelo controlen los vuelos de los aviones y aconsejen sobre aspectos como la posición, el clima y las opciones alternativas de aterrizaje. También se recomendó la implementación de un sistema de alcance de radio de 33 MHz para proporcionar a los pilotos información precisa sobre su rumbo. Eric Harrison (oficial de la RAAF) fue miembro del tribunal de instrucción sobre el accidente del avión Douglas DC-2 Kyeema el 25 de octubre . El informe de la investigación destacó al Mayor Melville Langslow, miembro de Finanzas tanto de la Junta de Aviación Civil como de la Junta Aérea de la RAAF , por sus críticas por las medidas de reducción de costos que habían retrasado las pruebas de balizas de seguridad diseñadas para tales eventualidades. Según el historiador de la Fuerza Aérea Chris Coulthard-Clark, cuando Langslow fue nombrado secretario del Departamento del Aire en noviembre del año siguiente, hizo todo lo posible para "hacerle la vida difícil" a Harrison, provocando "amargura y fricción dentro del departamento". , y obligando al Jefe del Estado Mayor Aéreo , el Vicemariscal del Aire Stanley Goble , a tomar medidas para proteger al inspector de seguridad de la ira del nuevo Secretario. [4]
No fue hasta 40 años después del accidente que se creó en el lugar del accidente un monumento al Kyeema y sus dieciocho pasajeros. [5]