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Aerovías Brasil

Empresa de Transportes Aéreos Aerovias Brasil S/A fue una aerolínea brasileña fundada en 1942. Se fusionó con Varig en 1961, cuando Varig compró el Consórcio Real-Aerovias-Nacional , del cual Aerovias Brasil era uno de los socios.

Historia

Aerovias Brasil fue fundada el 26 de agosto de 1942, como parte de un ambicioso proyecto de TACA Airlines: la creación de una aerolínea nacional en cada país de América Latina. Por lo tanto, dos de los accionistas de Taca tenían el 66,6% de las acciones mientras que el 33,4% pertenecía a 29 accionistas brasileños siendo los hermanos Oscar y Roberto Taves los más importantes. Posteriormente, los hermanos abandonarían la sociedad y Roberto Taves sería uno de los accionistas fundadores de Lóide Aéreo Nacional . Sus operaciones fueron autorizadas el 29 de diciembre de 1942, y los vuelos comenzaron al año siguiente. [1]

En sus primeros años, Aerovías Brasil operó vuelos de pasajeros dentro de Brasil, y particularmente durante la Segunda Guerra Mundial, vuelos de carga no regulares a los Estados Unidos. Debido a los derechos recíprocos en los acuerdos bilaterales entre Brasil y los Estados Unidos , dos aerolíneas de cada país podían operar entre ellos. En Brasil, Aerovías Brasil y Cruzeiro do Sul eran las que tenían derechos de tráfico otorgados. Aerovías Brasil pudo así transformar sus vuelos no regulares a los Estados Unidos en regulares y también podía incluir el transporte de pasajeros. Los vuelos comenzaron en 1946 y Aerovías Brasil fue la primera aerolínea brasileña en establecer esos vuelos regulares de pasajeros. El vuelo dos veces por semana de Río de Janeiro-Santos Dumont a Miami duraba más de 48 horas y era operado con un Douglas DC-3 . Hizo escalas en Anápolis , Carolina , Belém , Paramaribo-Zanderij , Puerto España , La Guaira (Caracas) y Santo Domingo (entonces Ciudad Trujillo) . Como el vuelo operaba únicamente durante el día, desde Río de Janeiro hasta Miami, se hicieron escalas nocturnas en Belém y Ciudad Trujillo. Desde Miami hasta Río de Janeiro, las escalas nocturnas fueron en Puerto España y Belém. [2]

En 1947, Aerovías Brasil ya volaba a todas las principales ciudades del litoral brasileño, desde Porto Alegre hasta Belém. Ese mismo año, la participación accionaria en manos de ciudadanos brasileños aumentó al 91% y se inauguró otra ruta a Belém, esta vez en línea recta vía Goiânia , Porto Nacional y Carolina. Esta ruta interior complementaba la costera.

El 17 de febrero de 1949, Aerovías Brasil fue adquirida por el Estado de São Paulo . El nuevo administrador implementó una amplia reorganización.

En 1951, Aerovías Brasil compró cuatro Douglas DC-4 para iniciar vuelos a Buenos Aires y Montevideo . El 15 de enero de 1953, Aerovías Brasil compró Aeronorte y aumentó su presencia en las regiones norte y nordeste de Brasil. Aeronorte, sin embargo, continuó operando como una unidad autónoma en sociedad con su nuevo propietario. [3]

En 1954, fue vendida nuevamente a la iniciativa privada, esta vez a un conglomerado financiero propiedad de Adhemar de Barros, ex gobernador de São Paulo. Adhemar de Barros, a su vez, vendió el 87% de las acciones a Linneu Gomes, propietario de Real Transportes Aéreos . Con esta compra, Real ganó el prestigio, la experiencia y la influencia que le faltaban.

Con la posterior adquisición de Transportes Aéreos Nacional en 1956 también por Linneu Gomes, se formó un consorcio . Tomó el nombre de Consórcio Real-Aerovias-Nacional y pudo volar en todo el territorio brasileño y destinos internacionales antes atendidos por Aerovias Brasil. Aunque mantuvieron identidades jurídicas independientes, por estar controladas por la misma persona, Linneu Gomes, las tres aerolíneas operaban conjuntamente y en la práctica era Real la que controlaba el consorcio. En su época, el consorcio dominaba el tráfico de pasajeros en el triángulo São Paulo , Río de Janeiro y Belo Horizonte , el centro económico del país. [4]

En 1961, Varig adquirió una participación en Aerovias Brasil y, más tarde ese mismo año, compró todo el consorcio Real-Aerovias-Nacional. Aerovias Brasil y sus empresas hermanas se fusionaron para formar Varig. [5]

Aerovias Brasil, todavía como parte del consorcio Real-Aerovias-Nacional, compró tres Convair CV-990A para operar en sus rutas intercontinentales poco antes de que el consorcio fuera vendido a Varig . Varig intentó cancelar el pedido pero no lo logró. Por lo tanto, contra su voluntad, Varig tuvo que recibir y operar esas tres aeronaves. [6]

Destinos

A partir de mayo de 1950, Aerovias Brasil atendía los siguientes destinos brasileños e internacionales:

Flota

Accidentes e incidentes

Accidentes con víctimas mortales

Véase también

Referencias

  1. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (en portugues). vol. 3. Belo Horizonte y Río de Janeiro: Villa Rica Editoras Reunidas. págs. 305–306.
  2. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de enero de 1946 a enero de 1956 después del término de la Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (en portugués). vol. 4. Río de Janeiro: GR3 Comunicación & Diseño. págs. 344–345.
  3. ^ Migliora, Carlos Affonso (1996). Breve resumo histórico da Aerovias Brasil e outras histórias... (en portugues). Río de Janeiro: Sindicato Nacional dos Aeronautas. pag. 110.
  4. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa. págs. 283–287.
  5. ^ Apuestas, Gianfranco; Apuestas, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (en portugués). Porto Alegre y São Paulo: EDIPUCRS y Beting Books. págs. 98-114. ISBN 978-85-7430-901-9.
  6. ^ Proctor, Jon (1996). Convair 880 y 990. Serie Great Airliners (1.ª ed.). Miami, Florida: World Transport Press. pp. 54, 64. ISBN 0-9626730-4-8.
  7. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa. págs. 285–287.
  8. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa. pag. 285.
  9. ^ "Descripción del accidente PP-AVO". Red de seguridad aérea . Consultado el 23 de junio de 2011 .
  10. ^ "Descripción del accidente PP-AXG". Red de seguridad aérea . Consultado el 16 de julio de 2011 .
  11. ^ "Descripción del accidente PP-AVZ". Red de seguridad aérea . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
  12. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Un sobreviviente". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 91–94. ISBN 978-85-7430-760-2.
  13. ^ "Descripción del accidente PP-AXJ". Red de seguridad aérea . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
  14. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Error de navegación". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 112-117. ISBN 978-85-7430-760-2.
  15. ^ "Descripción del accidente PP-AVL". Red de seguridad aérea . Consultado el 2 de junio de 2011 .

Enlaces externos