El Douglas DC-2 es un avión de pasajeros bimotor con capacidad para 14 pasajeros que fue producido por la compañía estadounidense Douglas Aircraft Company a partir de 1934. Competía con el Boeing 247. En 1935, Douglas produjo una versión más grande llamada DC-3 , que se convirtió en uno de los aviones más exitosos de la historia.
Diseño y desarrollo
A principios de la década de 1930, los temores sobre la seguridad de las estructuras de madera de los aviones llevaron a la industria aeronáutica estadounidense a desarrollar aviones de pasajeros totalmente metálicos. United Airlines tenía el derecho exclusivo al Boeing 247 bimotor totalmente metálico ; su rival TWA publicó una especificación para un trimotor totalmente metálico.
La respuesta de Douglas fue más radical. Cuando voló el 1 de julio de 1933, el prototipo DC-1 tenía un ala cónica robusta, tren de aterrizaje retráctil y dos motores radiales Wright de 690 hp (515 kW) que impulsaban hélices de paso variable . Tenía capacidad para 12 pasajeros.
El piloto de pruebas de Douglas, Carl Cover, realizó el primer vuelo de prueba el 11 de mayo de 1934 del DC-2, que era más largo que el DC-1, tenía motores más potentes y transportaba 14 pasajeros en una cabina de 66 pulgadas de ancho. TWA fue el cliente de lanzamiento del DC-2 y encargó veinte. El diseño impresionó a las aerolíneas estadounidenses y europeas y siguieron más pedidos. Aunque Fokker había comprado una licencia de producción a Douglas por 100.000 dólares (unos 2.224.000 dólares en 2022), no se realizó ninguna fabricación en los Países Bajos . Los para clientes europeos KLM , LOT , Swissair , CLS y LAPE comprados a través de Fokker en los Países Bajos fueron construidos y volados por Douglas en los EE. UU., enviados por mar a Europa con alas y hélices separadas, y luego erigidos en aeródromos por Fokker cerca del puerto marítimo de llegada (por ejemplo, Cherburgo o Róterdam). [1] Airspeed Ltd. obtuvo una licencia similar para los DC-2 que se entregarían en Gran Bretaña y le asignó la designación de empresa Airspeed AS.23, pero aunque se reservó una matrícula para un avión, no se construyó ninguno. [2] Otra licencia fue obtenida por Nakajima Aircraft Company en Japón; a diferencia de Fokker y Airspeed, Nakajima construyó cinco aviones, además de ensamblar al menos un avión construido por Douglas. [2] Se construyeron un total de 130 DC-2 civiles y otros 62 para el ejército de los Estados Unidos. En 1935, Don Douglas afirmó en un artículo que el DC-2 costaba alrededor de $80,000 (alrededor de $1,780,000 en 2022) por avión si se producía en masa. [3]
Historial operativo
Aunque eclipsado por su omnipresente sucesor, fue el DC-2 el primero en demostrar que los viajes aéreos de pasajeros podían ser cómodos, seguros y fiables. Como muestra de ello, KLM inscribió su primer DC-2 PH-AJU Uiver (Stork) en la MacRobertson Air Race de octubre de 1934 entre Londres y Melbourne. De los 20 participantes, acabó segundo, detrás del Grosvenor House, un avión de carreras construido especialmente para ese fin (tiempo de carrera: 70 horas y 54 minutos), y casi tres horas por delante del Boeing 247D . Durante el tiempo total de viaje de 90 horas y 13 minutos, estuvo en el aire durante 81 horas y 10 minutos. Ganó la sección de handicap de la carrera, ya que, aunque el DH.88 había acabado primero en la sección de handicap, las regulaciones permitían a la tripulación reclamar solo una victoria. Voló la ruta regular de 9.000 millas de KLM (mil millas más larga que la ruta oficial de la carrera), transportando correo, haciendo todas las paradas programadas para pasajeros, regresando una vez para recoger a un pasajero varado e incluso se perdió en una tormenta eléctrica y quedó brevemente atrapado en el barro después de un aterrizaje de distracción en el hipódromo de Albury en la última etapa del viaje. [4]
Variantes
Civil
Douglas DC-2Los pasajeros desembarcan de un avión LOT Douglas DC-2 de antes de la guerraCabina
DC-2
156 DC-2 civiles, propulsados por dos motores de pistón radial Wright R-1820 Cyclone con potencias que variaban entre 710 y 875 hp (529 a 652 kW) según el modelo.
(DC-2-153) Una aeronave, propulsada por dos motores de pistón radial Wright R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , para evaluación como avión de transporte VIP de 14 asientos, se construyó una, [6] posteriormente utilizada por el general Andrews como puesto de mando volante [7]
(DC-2-145) Variante de transporte de carga del C-32 propulsada por dos motores Wright R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , con superficies de cola verticales más grandes, un piso de cabina reforzado y una gran puerta de carga en el fuselaje de popa, 18 construidos [6]
Douglas YC-34
YC-34
(1x DC-2-173 y 1x DC-2-346) Transporte VIP para el secretario de guerra , básicamente similar al XC-32, posteriormente designado C-34 , dos construidos [8]
Avión de transporte Douglas C-39, un DC-2 militarizado
C-39
(DC-2-243) Variante de pasajeros con 16 asientos, compuesta por componentes DC-2 y DC-3, con fuselaje y alas C-33 y cola, sección central y tren de aterrizaje tipo DC-3. Propulsado por dos motores de pistón radial Wright R-1820-45 de 975 hp (727 kW) ; se construyeron 35. [10]
C-41
El único C-41 era un avión VIP para el jefe del Cuerpo Aéreo Oscar Westover (y su sucesor Hap Arnold ). Aunque se suministró en el marco de un pedido de C-39, no era un derivado del DC-2, sino un DC-3-253 equipado con dos motores Pratt & Whitney R-1830-21 de 1200 hp (890 kW). (El único Douglas C-41A también era una versión VIP del DC-3A) [11]
Douglas C-42
C-42
(DC-2-267) Variante de transporte VIP del C-39, propulsada por dos motores de pistón radial Wright R-1820-53 de 1.000 hp (750 kW), de 1.000 hp (746 kW) cada uno, uno construido en 1939 para el comandante general, GHQ Air Force, más dos C-39 convertidos de manera similar con sus puertas de carga cerradas con pernos fueron convertidos en 1943. [11]
Douglas R2D-1 en Langley
R2D-1
(3x DC-2-125 y 2x DC-2-142) Transporte con motor Wright R-1820-12 de 710 hp (530 kW) similar al XC-32, tres construidos para la Armada de los Estados Unidos y dos para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Mercer Airlines ♠ 1 avión, vendido a Colgate Darden a finales de la década de 1960, ahora en los Países Bajos
Pan American Airways ♠ recibió 16 aviones, distribuyendo muchos de ellos a sus filiales extranjeras; algunos volaron bajo su propio nombre en rutas centroamericanas. [ cita requerida ]
20 de diciembre de 1934: un DC-2-115A (PH-AJU, Uiver ) de KLM se estrelló en Rutbah Wells, Irak, y murieron las siete personas que iban a bordo. El avión operaba un vuelo de Schiphol a Batavia . [17] [18] Esta fue la primera pérdida de un DC-2 y el primer accidente fatal en el que estuvo involucrado un DC-2. [ cita requerida ]
6 de mayo de 1935: el vuelo 6 de TWA , un DC-2-115 (NC13785), chocó contra el terreno y se estrelló cerca de Atlanta, Misuri , mientras volaba a baja altura con poca visibilidad para alcanzar un campo de aterrizaje antes de quedarse sin combustible; esto mató a cinco de los trece a bordo, incluido el senador de Nuevo México Bronson M. Cutting . [19]
20 de julio de 1935: Accidente del Douglas DC-2 en San Giacomo en 1935 : un KLM DC-2-115E (PH-AKG, Gaai ) se estrelló al aterrizar en Pian San Giacomo en condiciones meteorológicas adversas, muriendo las 13 personas a bordo. [20]
6 de octubre de 1935: Un DC-2A-127 (NC14285) de la Standard Oil Company se estrelló en el Gran Lago Salado, Utah; los tres tripulantes sobrevivieron al accidente, pero se ahogaron mientras intentaban nadar hacia un lugar seguro. [21]
14 de enero de 1936: el vuelo 1 de American Airlines , un DC-2-120 (NC14274), se estrelló en un pantano cerca de Goodwin, Arkansas , por razones desconocidas, matando a las 17 personas a bordo.
7 de abril de 1936: el vuelo 1 de TWA , un DC-2-112 (NC13721), se estrelló en Chestnut Ridge cerca de Uniontown, Pensilvania , en medio de la niebla debido a un error del piloto, matando a 12 de las 14 personas a bordo.
10 de octubre de 1936: Un DC-2-118B (NC14273) de Pan American-Grace Airways se estrelló contra la ladera de una montaña cerca de San José Pinula mientras era transportado desde San Salvador a Ciudad de Guatemala, matando a los tres tripulantes. [22]
25 de marzo de 1937: el vuelo 15A de TWA , un DC-2-112 (NC13730), se estrelló en un pequeño barranco cerca de Clifton, Pensilvania , debido a la formación de hielo, matando a las 13 personas a bordo. [23]
28 de julio de 1937: Un DC-2-115L (PH-ALF, Flamingo ) de KLM se estrelló en un campo cerca de Belligen, Bélgica, después del despegue debido a un incendio en vuelo, matando a las 15 personas a bordo. [24]
6 de agosto de 1937: Un DC-2-152 (URSS-M25) de Aeroflot explotó en el aire y se estrelló cerca de Bistrita, Rumania, matando a las cinco personas a bordo. [25]
10 de agosto de 1937: el vuelo 7 de Eastern Air Lines , un DC-2-112 (NC13739), se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Daytona Beach después de chocar contra un poste de electricidad, matando a cuatro de las nueve personas a bordo. [26]
23 de agosto de 1937: Un DC-2-118A (NC14298) de Pan American-Grace Airways se estrelló y se incendió a 20 millas al norte de San Luis, Argentina, en medio de una densa niebla, matando a las tres personas a bordo. [27]
23 de noviembre de 1937: El ALOT DC-2-115D (SP-ASJ) se estrelló en las montañas de Pirin , muriendo sus seis ocupantes. El avión estaba realizando un vuelo de Tesalónica a Bucarest . [28]
1 de marzo de 1938: el vuelo 8 de TWA, un DC-2-112, se estrelló en el Parque Nacional de Yosemite debido al mal tiempo, matando a los nueve pasajeros a bordo; los restos fueron encontrados tres meses después.
19 de julio de 1938: Un DC-2-118A (NC14272, Santa Lucía ) de Pan American-Grace Airways se estrelló contra el Monte Mercedario, muriendo los cuatro que estaban a bordo; los restos fueron encontrados a principios de 1941. [29]
24 de agosto de 1938: Incidente de Kweilin en China. El primer avión comercial de la historia en ser derribado. [30]
8 de diciembre de 1938: Un Nakajima/Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji ) de Imperial Japanese Airways se estrelló en el Mar de China Oriental frente a las islas Kerama debido a una falla del motor, matando a 10 de las 12 personas a bordo; los sobrevivientes fueron rescatados por un barco de vapor. [31]
26 de marzo de 1939: el vuelo 1 de Braniff Airways , un DC-2-112 (NC13237), perdió el control y se estrelló durante el despegue en Oklahoma City después de que explotara un cilindro del motor, matando a ocho de las doce personas a bordo. [33]
10 de mayo de 1940: Cinco KLM DC-2-115 (PH-ALD, PH-AKN, PH-AKO, PH-AKP, PH-AKK) fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Schiphol por aviones del KG 4 de la Luftwaffe durante la Batalla de los Países Bajos .
9 de agosto de 1940: Un DC-2-115E (D-AIAV) de Deutsche Luft Hansa se estrelló cerca de Lämershagen, Alemania, debido a un error del piloto, matando a dos de las 13 personas a bordo. [34]
4 de enero de 1941: el R2D-1 9622 de la Marina de los EE. UU. chocó contra el pico Mother Grundy, a 27 millas al este de North Island NAS, matando a las 11 personas a bordo. [36]
12 de febrero de 1941: Un DC-2-190 ( 40 , Kangting ) de la Corporación Nacional de Aviación de China se estrelló contra una montaña cerca de Taohsien, Hunan, en medio de una tormenta eléctrica, matando a los tres tripulantes. [37]
2 de agosto de 1941: Un DC-2-120 del Tesoro estadounidense (NC14729) estaba siendo entregado a la RAF cuando se estrelló en Bathurst (ahora Banjul), Gambia, matando a los tres tripulantes. [39]
8 de diciembre de 1941: el RAF DC-2-120 DG475 fue derribado por tres Bf 110 de la Luftwaffe y se estrelló a 10 millas al noreste del RAF LG-138 (Landing Ground 138) cerca de Habata, Egipto, matando a una persona. [40]
5 de marzo de 1942: El C-39 38-525 de la USAAF se estrelló en el río St. Lucie frente a Port Sewall, Florida, debido a la separación de las alas después de volar hacia una tormenta, matando a las siete personas a bordo. [41]
14 de marzo de 1942: Un DC-2-221 ( 31 , Chungshan ) de la Corporación Nacional de Aviación de China se estrelló cerca de Kunming , matando a 13 de las 17 personas a bordo. [42]
25 de mayo de 1942: El C-39 38-505 de la USAAF se estrelló al despegar del aeropuerto de Alice Springs en Australia debido a una sobrecarga, matando a las 10 personas a bordo. [43]
14 de septiembre de 1942: El RAAF DC-2-112 A30-5 , del Escuadrón 36 de la RAAF, se estrelló mientras se aproximaba a Seven Mile Strip, matando a los cinco tripulantes. [44]
1 de octubre de 1942: el C-39 38-524 de la USAAF chocó contra una colina a gran velocidad a 15 millas al noroeste de Coamo, Puerto Rico, debido a un mal funcionamiento inexplicable y baja visibilidad, matando a las 22 personas a bordo en el peor accidente de la historia que involucró al DC-2. [45]
31 de enero de 1944: El C-39 38-501 de la USAAF se estrelló cerca de Sioux City AAB debido a un posible incendio en el motor, matando a los tres tripulantes. [46]
11 de agosto de 1945
Un avión Mexicana DC-2-243 (XA-DOT) chocó contra el volcán Iztaccíhuatl en medio de malas condiciones meteorológicas, matando a las 15 personas que iban a bordo. [47]
DC-2 - número de serie 1368DC-2 - número de serie 1404
Varios DC-2 han sobrevivido y se han conservado en el siglo XXI en los siguientes museos en los siguientes lugares:
c/n 1286 - Ex-Eastern Airlines y RAAF, preservado (vestido como el histórico "Uiver", PH-AJU) en Albury, Nueva Gales del Sur como pieza central del Memorial Uiver en el Aeropuerto de Albury . Este es el DC-2 más antiguo que queda en el mundo. Fue retirado de su posición prominente en postes frente al edificio de la terminal del Aeropuerto de Albury a fines de 2002, pero desafortunadamente se mantuvo al aire libre sin conservación. En 2014, después de mucho debate y demoras, el Ayuntamiento de Albury transfirió la propiedad del avión al Uiver Memorial Community Trust (UMCT). En enero de 2016, UMCT comenzó a trabajar en la remoción de los ensamblajes principales de la aeronave, y el 12 de mayo de 2016, la estructura del avión fue transferida a un hangar de restauración. La restauración de esta aeronave al estándar de exhibición estática ahora está en marcha. [49]
c/n 1288 - Un ex DC-2 de Eastern Airlines y RAAF, fue exportado y ubicado durante muchos años en el Aviodrome en los Países Bajos, aunque era propiedad de la Asociación Holandesa Dakota . [50] Fue transferido al Museo de Transporte de los Países Bajos en 2018 y ha sido restaurado externamente para exhibición estática como KNILM DC-2 PK-AFK. [51]
c/n 1292 - En 2006, sobrevivían tres DC-2 en Australia; este avión, c/n 1292, es uno de los diez DC-2 ex-Eastern Airlines adquiridos y operados por la RAAF durante la Segunda Guerra Mundial como A30-9. Está siendo restaurado por el Museo Nacional de Aviación de Australia . [52] en el aeropuerto de Moorabbin en Victoria , Australia
c/n 1354 - Un DC-2-115E (reg. DO-1 ( Hanssin-Jukka ), ex. PH-AKH ( KLM Haan ), SE-AKE) está preservado por el Museo de Aviación de Finlandia Central (Museo de la Fuerza Aérea Finlandesa) y está en exhibición en un hangar en Tuulos, Finlandia. [53] El avión fue restaurado a condiciones de exhibición en 2011, en colores de tiempos de guerra. Realizó un bombardeo en febrero de 1940. Otro fuselaje sin alas (c/n 1562, reg. DO-3, ex. OH-LDB "Sisu") estaba en exhibición en el Museo de Aviación Finlandés en Vantaa. [54] [55] El fuselaje fue transportado al Museo de Aviación de Finlandia Central en 2011, donde se utilizó en el proyecto de restauración del DO-1.
c/n 1368 - Un antiguo avión de Pan Am que fue utilizado por la fundación histórica Douglas hasta la fusión con Boeing en 1997. Actualmente se encuentra en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . Este avión (N1934D) fue restaurado a condiciones de vuelo en 2007 y voló a Santa María, California, para una nueva capa de pintura. Recibió una librea y un acabado interior de la marca TWA "The Lindbergh Line". [56]
c/n 1376 - Propiedad de Steve Ferris en Sydney , Australia , y ha estado en proceso de restauración para volver a estar en condiciones de volar durante muchos años. [ cita requerida ] Fue entregado originalmente a KNILM en 1935. Al estallar la Segunda Guerra Mundial fue trasladado a Australia y reclutado para su uso en la Dirección Aliada de Transporte Aéreo. En 1944 se unió a Australian National Airways y terminó su carrera de vuelo en la década de 1950 con Marshall Airways. Está registrado como VH-CDZ . Es el más completo de todos los DC-2 australianos a partir de 2008.
c/n 1404 - El Aviodrome en Lelystad , Países Bajos , posee y opera uno de los últimos DC-2 en vuelo. Este antiguo avión de la Armada de los Estados Unidos está pintado con el esquema de colores KLM de Uiver y a veces se ve en espectáculos aéreos europeos. Está registrado como NC39165 desde 1945, aunque ahora también lleva PH-AJU como registro ficticio para que coincida con el del histórico avión Uiver. [50] El avión fue operado por Mercer Airlines de Burbank, California, y vendido a fines de la década de 1960 a Colgate Darden, quien lo restauró con los colores de General Air Lines y lo trasladó a su aeropuerto privado en Carolina del Sur.
El DC-2 era el " Good Ship Lollipop " del que cantaba Shirley Temple en la película Bright Eyes (1934). [59]
Un DC-2 aparece en la película Lost Horizon de 1937 ; las imágenes incluyen rodaje, despegue y aterrizaje, así como vistas en vuelo. [60]
En la película de 1956 Back from Eternity , la acción se centra en los pasajeros y la tripulación de un DC-2, número de registro N39165, que realiza un aterrizaje de emergencia en territorio de cazadores de cabezas en la remota jungla sudamericana. [61] El avión, Número de Construcción (C/N) 1404, sobrevive hoy (ver #Aviones supervivientes) en el esquema de colores del operado por KLM cuando quedó segundo en la MacRobertson Air Race en 1934, volando un DC-2 registrado en los Países Bajos como PH-AJU Uiver . [62] El verdadero PH-AJU se perdió en un accidente unos meses después de la MacRobertson Air Race.
El autor Ernest K. Gann relata sus primeros días como piloto comercial volando aviones DC-2 en sus memorias Fate Is the Hunter . Incluye un relato particularmente desgarrador sobre cómo voló un DC-2 con mucho hielo.
Especificaciones (DC-2)
Dibujo en 3 vistas del Douglas C-39
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Enlaces externos
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