El Doolittle Raid , también conocido como Doolittle's Raid , así como Tokyo Raid , fue un ataque aéreo realizado el 18 de abril de 1942 por los Estados Unidos contra la capital japonesa, Tokio, y otros lugares de Honshu durante la Segunda Guerra Mundial . Fue la primera operación aérea estadounidense que atacó el archipiélago japonés . Aunque el ataque causó daños comparativamente menores, demostró que el territorio continental japonés era vulnerable a los ataques aéreos estadounidenses. Sirvió como represalia inicial por el ataque del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor y proporcionó un importante impulso a la moral estadounidense. La incursión fue planificada, dirigida y nombrada en honor al teniente coronel James Doolittle . Fue una de las seis incursiones de portaaviones estadounidenses contra Japón y los territorios controlados por los japoneses realizadas en la primera mitad de 1942 como parte de la estrategia emprendida.
Según el plan final, 16 bombarderos medianos B-25B Mitchell , cada uno con una tripulación de cinco personas, fueron lanzados desde el portaaviones USS Hornet de la Armada estadounidense , en el Océano Pacífico. No había escoltas de cazas . Después de bombardear los objetivos militares e industriales, las tripulaciones debían continuar hacia el oeste para aterrizar en China.
En tierra, el ataque mató a unas 50 personas e hirió a 400. Los daños a objetivos militares e industriales japoneses fueron leves, pero el ataque tuvo importantes efectos psicológicos. En Estados Unidos, elevó la moral. En Japón, generó miedo y dudas sobre la capacidad de los líderes militares para defender las islas de origen, pero los bombardeos y ametrallamientos contra civiles crearon un deseo de represalia, que fue explotado con fines propagandísticos. [4] La incursión también impulsó los planes del almirante Isoroku Yamamoto de atacar la isla Midway en el Pacífico Central, un ataque que se convirtió en una derrota decisiva de la Armada Imperial Japonesa (IJN) por la Armada de los EE. UU. en la Batalla de Midway . Las consecuencias del ataque de Doolittle se sintieron con mayor gravedad en China: en represalia por el ataque, los japoneses lanzaron la campaña Zhejiang-Jiangxi , matando a 250.000 civiles y 70.000 soldados. [4] [2]
De las 16 tripulaciones involucradas, 14 regresaron a Estados Unidos o alcanzaron la seguridad de las fuerzas estadounidenses, aunque un hombre murió mientras salía de apuros. [5] [6] Ocho hombres fueron capturados por las fuerzas japonesas en el este de China (los otros dos miembros de la tripulación se ahogaron en el mar), y tres de ellos fueron ejecutados más tarde. Todos los B-25 menos uno fueron destruidos en accidentes, mientras que el 16 aterrizó en Vladivostok, en la Unión Soviética.
Debido a que la Unión Soviética no estaba oficialmente en guerra con Japón, el derecho internacional le exigió internar a la tripulación durante la guerra, y su B-25 fue confiscado. Sin embargo, al cabo de un año, a la tripulación se le permitió en secreto abandonar la Unión Soviética, con el pretexto de escapar: regresaron a los Estados Unidos o a unidades estadounidenses en otros lugares a través del Irán y el norte de África ocupados por los aliados .
Doolittle inicialmente creyó que la pérdida de su avión lo llevaría a un consejo de guerra [7] ; en cambio, recibió la Medalla de Honor y fue ascendido dos rangos a general de brigada .
El presidente Franklin D. Roosevelt habló con el Estado Mayor Conjunto en una reunión en la Casa Blanca el 21 de diciembre de 1941 y dijo que Japón debería ser bombardeado lo antes posible para elevar la moral pública después de Pearl Harbor. [8] Doolittle relató en su autobiografía que la incursión tenía como objetivo reforzar la moral estadounidense y hacer que los japoneses comenzaran a dudar de su liderazgo: "Un ataque a la patria japonesa causaría confusión en las mentes del pueblo japonés y sembraría dudas sobre el confiabilidad de sus líderes... Los estadounidenses necesitaban urgentemente un impulso moral". [9]
El concepto del ataque provino del Capitán de la Armada Francis S. Low , Subjefe del Estado Mayor para la guerra antisubmarina. Informó al almirante Ernest J. King el 10 de enero de 1942 que pensaba que los bombarderos bimotores del ejército podrían lanzarse desde un portaaviones, después de observar varios en la Estación Naval Norfolk Chambers Field en Norfolk , donde la pista estaba pintada con el contorno de una plataforma de transporte para prácticas de aterrizaje. [10] Doolittle, un famoso piloto de pruebas militar, aviador civil e ingeniero aeronáutico antes de la guerra, fue asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar la incursión. El avión a utilizar necesitaría un alcance de crucero de 2.400 millas náuticas (4.400 km) con una carga de bombas de 2.000 libras (910 kg), por lo que Doolittle seleccionó el B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. El alcance del Mitchell era de aproximadamente 1.300 millas, por lo que los bombarderos tuvieron que ser modificados para contener casi el doble de las reservas normales de combustible. Doolittle también consideró el Martin B-26 Marauder , el Douglas B-18 Bolo y el Douglas B-23 Dragon , [11] pero el B-26 tenía características de despegue cuestionables desde una cubierta de transporte y la envergadura del B-23 era casi del 50 por ciento. mayor que el del B-25, lo que reduce el número que podría llevarse a bordo de un portaaviones y plantea riesgos para la superestructura del barco. El B-18 fue uno de los dos últimos tipos que Doolittle consideró y lo rechazó por la misma razón. [12] El B-25 aún no había entrado en combate, [nota 1] [13] pero las pruebas indicaron que podía cumplir con los requisitos de la misión.
El primer informe de Doolittle sobre el plan sugirió que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok , acortando el vuelo en 600 millas náuticas (1.100 km) sobre la base de entregar los B-25 como Préstamo y Arrendamiento . [14] Las negociaciones con la Unión Soviética fueron infructuosas para obtener el permiso de aterrizaje porque había firmado un pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941. [15] Chiang Kai-shek de China aceptó los lugares de aterrizaje en China a pesar de la preocupación por las represalias japonesas. Se seleccionaron cinco posibles aeródromos. Estos sitios servirían como paradas para repostar combustible, lo que permitiría a las tripulaciones volar a Chongqing . [16] Los bombarderos que atacaban objetivos defendidos a menudo dependían de una escolta de cazas para defenderlos de los cazas enemigos, pero no era posible acompañarlos.
Cuando la planificación indicó que el B-25 era el avión que mejor cumplía con todos los requisitos de la misión, dos fueron cargados a bordo del portaaviones USS Hornet en Norfolk y salieron volando de la cubierta sin dificultad el 3 de febrero de 1942. [17] El La incursión se aprobó de inmediato y se eligió el 17.º Grupo de Bombardeo (Medio) para proporcionar el grupo de tripulaciones entre las cuales se reclutarían voluntarios. El 17.º BG había sido el primer grupo en recibir B-25, y sus cuatro escuadrones estaban equipados con el bombardero en septiembre de 1941. El 17.º no sólo fue el primer grupo de bombas medianas del Cuerpo Aéreo del Ejército, sino que, a principios de 1942, también Tenía las tripulaciones de B-25 más experimentadas. Su primera asignación tras la entrada de Estados Unidos en la guerra fue la Octava Fuerza Aérea de Estados Unidos . [18]
El 17.º BG, que entonces realizaba patrullas antisubmarinas desde Pendleton, Oregón , fue inmediatamente trasladado a través del país hasta la Base Aérea del Ejército de Columbia en West Columbia, Carolina del Sur , aparentemente para realizar patrullas similares frente a la costa este de los Estados Unidos, pero en realidad para prepararse. para la misión contra Japón. El grupo se transfirió oficialmente a partir del 9 de febrero de 1942 a Columbia, donde a sus tripulaciones de combate se les ofreció la oportunidad de ofrecerse como voluntarios para una misión "extremadamente peligrosa", pero no especificada. El 19 de febrero, el grupo fue separado de la Octava Fuerza Aérea y asignado oficialmente al III Comando de Bombarderos . [19]
La planificación inicial requería 20 aviones para volar la misión, [20] y 24 de los bombarderos B-25B Mitchell del grupo fueron desviados al centro de modificación de Mid-Continent Airlines en Minneapolis , Minnesota. Con el apoyo de dos altos directivos de la aerolínea, el hangar de mantenimiento de Wold-Chamberlain Field fue el primer centro de modificación que entró en funcionamiento. Desde el cercano Fuerte Snelling , el 710.º Batallón de la Policía Militar proporcionó estrictas medidas de seguridad alrededor de este hangar. Las modificaciones del avión B-25B incluyeron lo siguiente:
Dos bombarderos también tenían cámaras montadas para registrar los resultados del bombardeo. [15]
Las 24 tripulaciones fueron seleccionadas y recogieron los bombarderos modificados en Minneapolis y los llevaron a Eglin Field , Florida, a partir del 1 de marzo de 1942. Allí, las tripulaciones recibieron entrenamiento concentrado durante tres semanas en despegues simulados en la cubierta de un portaaviones, vuelos nocturnos y de bajo nivel. bombardeos a baja altitud y navegación sobre el agua, operando principalmente desde el Campo Auxiliar #1 de Eglin , un sitio más apartado. El teniente Henry L. Miller, instructor de vuelo de la Marina de los EE. UU. de la cercana Estación Aérea Naval de Pensacola , supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones hasta el lanzamiento. Por sus esfuerzos, Miller es considerado miembro honorario del grupo Raider. [21]
Doolittle declaró en su informe posterior a la acción que las tripulaciones alcanzaron un nivel de entrenamiento "operativo seguro", a pesar de varios días en los que no fue posible volar debido a la lluvia y la niebla. Un avión fue cancelado en un accidente de aterrizaje el 10 de marzo [22] [23] y otro resultó gravemente dañado en un accidente de despegue el 23 de marzo, [22] [23] mientras que un tercero fue retirado de la misión debido a una rueda de morro. shimmy que no pudo repararse a tiempo. [15]
El 25 de marzo de 1942, los 22 B-25 restantes despegaron de Eglin hacia McClellan Field , California. Llegaron dos días después al Sacramento Air Depot para su inspección y modificaciones finales. Según notas escritas en ese momento, cinco tripulaciones realizaron entrenamiento adicional los días 30 y 31 de marzo en el aeropuerto del condado de Willows-Glenn . [24] Un total de 16 B-25 volaron a NAS Alameda, California, el 31 de marzo. Quince formaban la fuerza de la misión y el 16, mediante acuerdo de último momento con la Armada, fue cargado para que pudiera ser lanzado poco después de la salida de San Francisco para demostrar a los pilotos del Ejército que había suficiente espacio en cubierta para un despegue seguro. En cambio, ese bombardero pasó a formar parte de la fuerza de la misión. [nota 2] [26]
En orden de lanzamiento, los 16 aviones fueron: [21]
El 1 de abril de 1942, los 16 bombarderos modificados, sus tripulaciones de cinco hombres y el personal de mantenimiento del ejército, con un total de 71 oficiales y 130 soldados, [nota 4] [20] [27] fueron cargados en el Hornet en la Estación Aérea Naval Alameda en California. . Cada avión llevaba cuatro bombas de 225 kg (500 libras) especialmente construidas. Tres de ellas eran municiones altamente explosivas y una era un paquete de materiales incendiarios. Los incendiarios eran tubos largos, envueltos juntos para ser transportados en el compartimiento de bombas , pero diseñados para separarse y dispersarse en un área amplia después de su liberación. Cinco bombas tenían adheridas medallas japonesas de "amistad", medallas otorgadas por el gobierno japonés a militares estadounidenses antes de la guerra. [29]
El armamento de los bombarderos se redujo para aumentar el alcance disminuyendo el peso. Cada bombardero se lanzó con dos ametralladoras calibre .50 (12,7 mm) en una torreta superior y una ametralladora calibre .30 (7,62 mm) en la nariz. Los aviones estaban agrupados muy juntos y amarrados en la cubierta de vuelo del Hornet en el orden de lanzamiento.
Hornet y Task Force 18 partieron de la Bahía de San Francisco a las 08:48 del 2 de abril con los 16 bombarderos a la vista. [30] Al mediodía del día siguiente, las piezas para completar las modificaciones que no se habían terminado en McClellan fueron bajadas a la cubierta delantera del Hornet por el dirigible L-8 de la Armada . [31] Unos días más tarde, el portaaviones se reunió con el Task Force 16 , comandado por el vicealmirante William F. Halsey, Jr. , el portaaviones USS Enterprise y su escolta de cruceros y destructores en el Océano Pacífico medio al norte de Hawai. Los cazas y aviones de exploración del Enterprise brindaron protección a todo el grupo de trabajo en caso de un ataque aéreo japonés, ya que los cazas del Hornet estaban guardados debajo de las cubiertas para permitir que los B-25 usaran la cubierta de vuelo.
La fuerza combinada estaba formada por dos portaaviones ( Hornet y Enterprise ), tres cruceros pesados ( Salt Lake City , Northampton , Vincennes ), un crucero ligero ( Nashville ), ocho destructores ( Balch , Fanning , Benham , Ellet , Gwin , Meredith , Grayson , Monssen) . ), y dos engrasadores de flota ( Cimarrón y Sabine ). Los barcos avanzaron en silencio de radio. En la tarde del 17 de abril, los petroleros lentos reabastecieron de combustible al grupo de trabajo, luego se retiraron con los destructores hacia el este mientras los portaaviones y cruceros se lanzaban hacia el oeste a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) hacia su punto de lanzamiento previsto en el enemigo. aguas controladas al este de Japón. [32]
A las 07:38 de la mañana del 18 de abril, mientras el grupo de trabajo todavía estaba a unas 650 millas náuticas (1200 km; 750 millas) de Japón (alrededor de 35 ° N 154 ° E / 35 ° N 154 ° E / 35 ; 154 ), fue avistado por el barco japonés No. 23 Nittō Maru , una patrullera de 70 toneladas, que envió por radio una advertencia de ataque a Japón. [33] El barco fue hundido por disparos desde Nashville . [nota 5] El suboficial jefe que capitaneaba el barco se suicidó antes de ser capturado, pero Nashville recogió a cinco de los 11 tripulantes . [35]
El capitán de Doolittle y Hornet , el capitán Marc Mitscher, decidió lanzar los B-25 de inmediato, 10 horas antes y 170 millas náuticas (310 km; 200 millas) más lejos de Japón de lo planeado. [nota 6] Después del reposicionamiento para permitir el arranque y la aceleración del motor, el avión de Doolittle tenía 467 pies (142 m) de distancia de despegue. [36] Aunque ninguno de los pilotos del B-25, incluido Doolittle, había despegado antes de un portaaviones, los 16 aviones despegaron de manera segura entre las 08:20 y las 09:19, aunque se vio que el bombardero de Doolittle casi había caído al agua antes. deteniéndose en el último segundo. Luego, los B-25 volaron hacia Japón, la mayoría en grupos de dos a cuatro aviones, antes de volar individualmente al nivel de la cima de las olas para evitar ser detectados. [37]
El avión comenzó a llegar sobre Japón alrededor del mediodía, hora de Tokio, seis horas después del lanzamiento, ascendió a 460 m (1.500 pies) y bombardeó 10 objetivos militares e industriales en Tokio, dos en Yokohama y uno en Yokosuka , Nagoya , Kobe y Osaka. . Aunque algunos B-25 encontraron fuego antiaéreo ligero y algunos cazas enemigos (compuestos por Ki-45 y prototipos Ki-61 , estos últimos confundidos con Bf 109 ) sobre Japón, ningún bombardero fue derribado. Sólo el B-25 del primer teniente Richard O. Joyce recibió daños en batalla, impactos menores por fuego antiaéreo. [36] El B-25 No. 4, pilotado por el primer teniente Everett W. Holstrom, desechó sus bombas antes de alcanzar su objetivo cuando fue atacado por cazas después de que su torreta fallara. [38]
Los estadounidenses afirmaron haber derribado a tres cazas japoneses: uno por los artilleros del Whirling Dervish , pilotado por el primer teniente Harold Watson, y dos por los artilleros del Hari Kari-er , pilotado por el primer teniente Ross Greening. Muchos objetivos fueron ametrallados por los artilleros de nariz de los bombarderos. El subterfugio de los cañones simulados montados en los conos de cola fue descrito posteriormente por Doolittle como eficaz, ya que ningún avión fue atacado directamente por detrás. [15]
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Luego, quince de los 16 aviones se dirigieron hacia el suroeste frente a la costa sureste de Japón y cruzaron el Mar de China Oriental hacia el este de China. Un B-25, pilotado por el Capitán Edward J. York, tenía muy poco combustible y se dirigió a la Unión Soviética en lugar de verse obligado a amerizar en medio del Mar de China Oriental. Se suponía que varios campos en la provincia de Zhejiang estarían listos para guiarlos en el uso de balizas de localización, luego recuperarlas y reabastecerlas de combustible para continuar hacia Chongqing, la capital del Kuomintang en tiempos de guerra. [20] La base principal estaba en Zhuzhou, hacia donde navegaban todos los aviones, pero Halsey nunca envió la señal planificada para alertarlos, aparentemente debido a una posible amenaza al grupo de trabajo. [nota 7] [39]
Los asaltantes se enfrentaron a varios desafíos imprevistos durante su vuelo a China: se acercaba la noche, los aviones se estaban quedando sin combustible y el tiempo empeoraba rápidamente. Ninguno habría llegado a China si no fuera por el viento de cola cuando se desviaron del objetivo, lo que aumentó su velocidad de avance en 25 nudos (46 km/h; 29 mph) durante siete horas. [40] Las tripulaciones se dieron cuenta de que probablemente no podrían llegar a las bases previstas en China, lo que les dejó la opción de saltar sobre el este de China o realizar un aterrizaje forzoso a lo largo de la costa china. [nota 8] [15]
Los 15 aviones llegaron a la costa china después de 13 horas de vuelo y realizaron un aterrizaje forzoso o las tripulaciones se retiraron . Un tripulante, el cabo Leland D. Faktor, de 20 años , ingeniero de vuelo y artillero del primer teniente Robert M. Gray, murió durante su intento de rescate en China, siendo el único hombre de esa tripulación que se perdió. Faltaban dos tripulaciones (10 hombres).
El avión número 16, comandado por el capitán Edward York (octavo – AC #40-2242) voló a la Unión Soviética y aterrizó 40 millas (64 km) más allá de Vladivostok en Vozdvizhenka . Como la URSS no estaba en guerra con Japón y estaba oficialmente en vigor un pacto de neutralidad soviético-japonés , el gobierno soviético no pudo oficialmente repatriar inmediatamente a ningún personal aliado involucrado en las hostilidades que ingresara a territorio soviético. Además, en aquel momento, el Lejano Oriente soviético era vulnerable a la acción militar de las fuerzas japonesas. En consecuencia, de conformidad con el derecho internacional, los miembros de la tripulación fueron internados, a pesar de las solicitudes oficiales de Estados Unidos para su liberación, y el B-25 fue confiscado. York informaría más tarde que las autoridades soviéticas habían tratado bien a él y a su tripulación. Varios meses después, fueron reubicados en Ashgabat (Ashkhabad), en lo que entonces era la República Socialista Soviética de Turkmenistán , a 32 kilómetros (20 millas) de la frontera soviético-iraní. A mediados de 1943, se les permitió cruzar la frontera hacia el Irán ocupado por los aliados . Los estadounidenses se presentaron en un consulado británico el 11 de mayo de 1943. [5] [6] Se inventó una tapadera de que York había sobornado a un contrabandista para que los ayudara a escapar de la custodia soviética. El hecho de que el "contrabando" había sido organizado por el NKVD fue confirmado más tarde por archivos soviéticos desclasificados. [41]
Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas a China, recibieron ayuda de soldados y civiles chinos, así como de John Birch , un misionero estadounidense en China. Al igual que los demás que participaron en la misión, Doolittle tuvo que escapar, pero aterrizó en un montón de estiércol (evitando que se rompiera un tobillo previamente lesionado) en un arrozal en China cerca de Quzhou . La misión fue la más larga jamás realizada en combate por el bombardero mediano B-25 Mitchell, con un promedio de aproximadamente 2.250 millas náuticas (4.170 km).
Después del ataque a Doolittle, la mayoría de las tripulaciones de B-25 que habían llegado a China finalmente lograron ponerse a salvo con la ayuda de civiles y soldados chinos. De los 16 aviones y 80 aviadores que participaron en la incursión, todos tuvieron un aterrizaje forzoso, fueron abandonados o se estrellaron después de que sus tripulaciones rescataron, con la única excepción del Capitán York y su tripulación, que aterrizaron en la Unión Soviética. A pesar de la pérdida de estos 15 aviones, 69 aviadores escaparon de la captura o la muerte, y sólo tres murieron en acción . Cuando los chinos ayudaron a los estadounidenses a escapar, los agradecidos estadounidenses, a su vez, les dieron todo lo que tenían a mano. [ se necesita aclaración ] Las personas que los ayudaron pagaron un alto precio por albergar a los estadounidenses. La mayoría de ellos fueron torturados y ejecutados por prestar ayuda. Durante la búsqueda, el ejército imperial japonés se cobró la vida de unas 250.000 personas chinas. Ocho Raiders fueron capturados , pero su destino no se conoció completamente hasta 1946. [42] [43] [44] Algunos de los hombres que se estrellaron fueron ayudados por Patrick Cleary , el obispo irlandés de Nancheng . Las tropas japonesas respondieron incendiando la ciudad. [45]
Las tripulaciones de dos aviones (10 hombres en total) estaban desaparecidas: las del primer teniente Dean E. Hallmark (sexto en salir) y el primer teniente William G. Farrow (último en salir). El 15 de agosto de 1942, Estados Unidos se enteró por el Consulado General de Suiza en Shanghai de que ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros japoneses en la jefatura de policía de la ciudad. Dos de los tripulantes desaparecidos, el bombardero S/Sgt. William J. Dieter y el sargento ingeniero de vuelo. Se descubrió que Donald E. Fitzmaurice, de la tripulación de Hallmark, se ahogó cuando su B-25 se estrelló en el mar. Los restos de ambos fueron recuperados después de la guerra y enterrados con honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate .
Los otros ocho fueron capturados: el primer teniente Dean E. Hallmark, el primer teniente William G. Farrow, el primer teniente Robert J. Meder , el primer teniente Chase Nielsen , el primer teniente Robert L. Hite , el segundo teniente George Barr, Cabo Harold A. Spatz y Cpl. Jacob DeShazer . Los ocho capturados en Jiangxi fueron juzgados y condenados a muerte en un juicio militar en China y luego transportados a Tokio. Allí, el Ministerio del Ejército revisó su caso, conmutando cinco de las sentencias y ejecutando las otras tres (presumiblemente también en Tokio o sus alrededores). [46] De los 80 tripulantes, 3 murieron, 8 fueron capturados (como se ve aquí) y 3 fueron asesinados en cautiverio por los japoneses.
Los aviadores capturados supervivientes permanecieron en confinamiento militar con una dieta de hambre y su salud se deterioró rápidamente. En abril de 1943, los trasladaron a Nanjing , donde Meder murió el 1 de diciembre de 1943. Los hombres restantes (Nielsen, Hite, Barr y DeShazer) finalmente comenzaron a recibir un trato ligeramente mejor y recibieron una copia de la Biblia y algunos libros más. Fueron liberados por las tropas estadounidenses en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los Doolittle Raiders capturados, declarados culpables y sentenciados a trabajos forzados, tres por cinco años y uno por nueve años. Barr había estado al borde de la muerte cuando fue liberado y permaneció en China recuperándose hasta octubre, momento en el que había comenzado a experimentar graves problemas emocionales. Al no recibir tratamiento después de su traslado al Letterman Army Hospital y a un hospital militar en Clinton, Iowa , Barr se volvió suicida y estuvo prácticamente incomunicado hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle resultó en un tratamiento que condujo a su recuperación. [47] DeShazer se graduó de la Universidad Seattle Pacific en 1948 y regresó a Japón como misionero, donde sirvió durante más de 30 años. [48]
Cuando se recuperaron sus restos después de la guerra, Farrow, Hallmark y Meder fueron enterrados con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington . Spatz fue enterrado con honores militares en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico .
Total de bajas de la tripulación : 3 muertos: 2 frente a la costa de China, 1 en China; 8 prisioneros de guerra: 3 ejecutados, 1 muerto en cautiverio, 4 repatriados. [42] [43] [44] Además, siete miembros de la tripulación (incluidos los cinco miembros de la tripulación de Lawson) sufrieron lesiones lo suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los prisioneros supervivientes, Barr murió de insuficiencia cardíaca en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y el último, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.
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Inmediatamente después de la incursión, Doolittle le dijo a su tripulación que creía que la pérdida de los 16 aviones, junto con los daños relativamente menores a los objetivos, había hecho que el ataque fuera un fracaso, y que esperaba un consejo de guerra a su regreso a los Estados Unidos. . [49] En cambio, la redada reforzó la moral estadounidense. Doolittle fue ascendido dos grados a general de brigada el 28 de abril mientras aún estaba en China, saltándose el rango de coronel, y Roosevelt le entregó la Medalla de Honor a su regreso a los Estados Unidos en junio. Cuando el general Doolittle recorrió las crecientes instalaciones de Eglin Field en julio de 1942 con el comandante en jefe coronel Grandison Gardner , el periódico local oficial (el Okaloosa News-Journal , Crestview, Florida ), aunque informó de su presencia, no hizo ninguna mención de su todavía secreto formación reciente en Eglin. Luego pasó a comandar la Duodécima Fuerza Aérea en el norte de África, la Decimoquinta Fuerza Aérea en el Mediterráneo y la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra durante los siguientes tres años.
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Los 80 asaltantes recibieron la Cruz de Vuelo Distinguida , y aquellos que murieron o resultaron heridos durante la incursión recibieron el Corazón Púrpura . Cada Doolittle Raider también fue condecorado por el gobierno chino. Además, el cabo David J. Thatcher (ingeniero de vuelo/artillero de la tripulación de Lawson) y el primer teniente Thomas R. White (cirujano de vuelo/artillero de Smith) recibieron la Estrella de Plata por ayudar a los miembros heridos de la tripulación del teniente Lawson. para evadir a las tropas japonesas en China. Finalmente, como señaló Doolittle en su autobiografía, insistió con éxito en que todos los Raiders recibieran un ascenso. [ se necesita cita completa ]
Veintiocho tripulantes permanecieron en el teatro China Birmania India , incluidas las tripulaciones completas de los aviones 4, 10 y 13, en misiones de vuelo, la mayoría durante más de un año; cinco murieron en acción. [nota 9] [50] Diecinueve miembros de la tripulación volaron en misiones de combate en el teatro del Mediterráneo después de regresar a los Estados Unidos, cuatro de los cuales murieron en combate y cuatro se convirtieron en prisioneros de guerra. [nota 10] Nueve miembros de la tripulación sirvieron en el Teatro de Operaciones Europeo ; uno murió en acción y el otro, David M. "Davy" Jones , fue derribado y se convirtió en prisionero de guerra en Stalag Luft III en Sagan, donde desempeñó un papel en The Great Escape . [51] En total, 12 de los supervivientes murieron en accidentes aéreos dentro de los 15 meses posteriores al ataque. Dos supervivientes fueron separados de la USAAF en 1944 debido a la gravedad de sus heridas. [5]
El 17.º Grupo de Bombardeo, del cual se habían reclutado los Doolittle Raiders, recibió tripulaciones de reemplazo y fue transferido al Campo Aéreo del Ejército de Barksdale en junio de 1942, donde se convirtió en bombarderos medianos Martin B-26 Marauder. En noviembre de 1942, se desplegó en el norte de África, donde operó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo con la Duodécima Fuerza Aérea durante el resto de la guerra.
Después de la incursión, el Ejército Imperial Japonés inició la campaña Zhejiang-Jiangxi (también conocida como Operación Sei-go) para evitar que estas provincias costeras orientales de China fueran utilizadas nuevamente para un ataque a Japón y vengarse del pueblo chino. Un área de unas 20.000 millas cuadradas (50.000 km 2 ) quedó arrasada. "Como un enjambre de langostas, no dejaron nada más que destrucción y caos", escribió el testigo ocular, el padre Wendelin Dunker. [2] Los japoneses mataron a unos 10.000 civiles chinos durante su búsqueda de los hombres de Doolittle. [52] Las personas que ayudaron a los aviadores fueron torturadas antes de ser asesinadas. El padre Dunker escribió sobre la destrucción de la ciudad de Ihwang: "Dispararon a cualquier hombre, mujer, niño, vaca, cerdo o cualquier cosa que se moviera. Violaron a cualquier mujer de entre 10 y 65 años y antes de quemar la ciudad. lo saquearon a fondo... Ninguno de los humanos fusilados fue enterrado tampoco..." [2] Los japoneses entraron en Nancheng ( Jiangxi ), población de 50.000 habitantes el 11 de junio, "comenzando un reinado de terror tan horrendo que los misioneros más tarde lo apodarían 'La violación de Nancheng.' ", evocando recuerdos de la infame violación de Nanjing cinco años antes. Menos de un mes después, las fuerzas japonesas incendiaron lo que quedaba de la ciudad. "Esta quema planificada se llevó a cabo durante tres días", informó un periódico chino, "y la ciudad de Nancheng quedó carbonizada". [2]
Cuando las tropas japonesas abandonaron las zonas de Zhejiang y Jiangxi a mediados de agosto, dejaron tras de sí un rastro de devastación. Las estimaciones chinas sitúan el número de muertos civiles en 250.000. El ejército imperial japonés también había propagado patógenos del cólera , la fiebre tifoidea , las pulgas infectadas por la peste y la disentería . La Unidad de guerra biológica japonesa 731 trajo casi 300 libras de paratifoidea y ántrax para dejarlas en alimentos y pozos contaminados con la retirada del ejército de las zonas alrededor de Yushan, Kinhwa y Futsin. Alrededor de 1.700 soldados japoneses murieron de un total de 10.000 soldados japoneses que enfermaron cuando el ataque con armas biológicas rebotó en sus propias fuerzas. [53] [54]
Shunroku Hata , el comandante de las fuerzas japonesas implicadas en la masacre de 250.000 civiles chinos, fue condenado en 1948 en parte por su "incapacidad para prevenir atrocidades". Le impusieron cadena perpetua pero obtuvo la libertad condicional en 1954. [55]
El almirante Nimitz intentó comprometer al Enterprise y al Hornet a apoyar al USS Lexington y al USS Yorktown contra las fuerzas japonesas involucradas en la Operación Mo. Sin embargo, la proximidad entre el ataque a Doolittle y la eventual batalla del Mar del Coral impidió que Enterprise y Hornet pudieran participar en la batalla a principios de mayo de 1942. [56]
Doolittle contó en su autobiografía que en ese momento pensó que la misión era un fracaso y que sería degradado al regresar a Estados Unidos. [57]
Esta misión demostró que el despegue del B-25 desde un portaaviones era más fácil de lo que se pensaba anteriormente y que las operaciones nocturnas podrían ser posibles en el futuro. Se demostró que el bombardeo del transbordador (despegue y aterrizaje en diferentes bases aéreas) era una táctica eficaz del grupo de trabajo del portaaviones, ya que no había necesidad de esperar a que regresara el avión. [57]
Los pilotos estadounidenses, en lugar de aterrizar como estaba previsto, se vieron obligados a abandonar el avión debido a la falta de iluminación en tierra para orientarlos. Las tripulaciones de los aeródromos chinos contaron que debido a las llegadas inesperadamente anticipadas de los B-25, las luces de seguimiento y las antorchas de la pista no estaban encendidas por temor a posibles ataques aéreos japoneses como sucedió antes. Si Claire Lee Chennault hubiera sido informada de los detalles de la misión, el resultado podría haber sido mucho mejor para los estadounidenses: Chennault había construido una eficaz red de vigilancia aérea en China que habría podido proporcionar información actualizada sobre la llegada de los asaltantes al aeródromo. tripulaciones, y podría haber confirmado que no había riesgo de ataques aéreos japoneses, permitiendo que las luces de aterrizaje se encendieran en el momento necesario para permitir aterrizajes seguros. [57]
Chiang Kai-Shek otorgó a los asaltantes las más altas condecoraciones militares de China, [58] y predijo (en su diario) que Japón alteraría sus objetivos y estrategia como resultado de la desgracia. [nota 11] De hecho, la incursión fue un shock para el personal del Cuartel General Imperial Japonés. Como consecuencia directa, Japón atacó territorios en China para evitar ataques similares con transbordadores. El alto mando retiró importantes recursos de la fuerza aérea para apoyar las operaciones ofensivas con el fin de defender las islas de origen. La campaña de las Islas Aleutianas se lanzó para evitar que Estados Unidos utilizara las islas como bases de bombarderos para atacar a Japón; esto requirió dos portaaviones que de otro modo se habrían utilizado para la Batalla de Midway . Por lo tanto, el logro estratégico más significativo de la incursión fue que obligó al alto mando japonés a ordenar una disposición muy ineficiente de sus fuerzas y a tomar malas decisiones debido al miedo a un ataque, durante el resto de la guerra. [59]
Mitsuo Fuchida y Shigeyoshi Miwa consideraron que la incursión "unidireccional" era "una estrategia excelente", y los bombarderos evadían a los cazas del ejército volando "mucho más bajo de lo previsto". Kuroshima dijo que el ataque "pasó como un escalofrío sobre Japón" y Miwa criticó al Ejército por afirmar haber derribado nueve aviones en lugar de "ni siquiera uno". [60]
En comparación con los futuros devastadores ataques del Boeing B-29 Superfortress contra Japón , el ataque de Doolittle causó pocos daños materiales y todo fue fácilmente reparado. Los informes preliminares indicaron que 12 murieron y más de 100 resultaron heridos. [61] Se alcanzaron ocho objetivos primarios y cinco secundarios. En Tokio, los objetivos incluían un parque de tanques de petróleo, una acería y varias centrales eléctricas. En Yokosuka, al menos una bomba del B-25 pilotado por el primer teniente Edgar E. McElroy golpeó al portaaviones ligero Ryūhō casi terminado , [36] retrasando su lanzamiento hasta noviembre. También resultaron afectados seis escuelas y un hospital militar. Los funcionarios japoneses informaron que los dos aviones cuyas tripulaciones fueron capturadas habían alcanzado sus objetivos. [62]
Los embajadores y el personal aliados en Tokio todavía estaban internados hasta que se llegó a un acuerdo sobre su repatriación a través del puerto neutral de Lourenço Marques en el África Oriental portuguesa en junio-julio de 1942. Cuando Joseph Grew (EE.UU.) se dio cuenta de que los aviones que volaban a baja altura eran estadounidenses (no Aviones japoneses en maniobras) pensó que podrían haber volado desde las Islas Aleutianas . La prensa japonesa afirmó que nueve habían sido derribados, pero no había fotografías de aviones estrellados. El personal de la embajada estaba "muy feliz y orgulloso" y los británicos dijeron que "brindaron todo el día por los aviadores estadounidenses". [63] Sir Robert Craigie , el embajador británico internado en Japón que se encontraba bajo arresto domiciliario en Tokio en ese momento, dijo que al personal japonés le habían divertido las precauciones contra ataques aéreos de la embajada, ya que la idea de un ataque a Tokio era "ridícula" con Los aliados se retiraron, pero los guardias ahora mostraron "considerable entusiasmo y perturbación". Siguieron varias falsas alarmas y en los distritos más pobres la gente salió corriendo a las calles gritando y gesticulando, perdiendo su normal "control férreo" sobre sus emociones y mostrando una "tendencia al pánico". Se duplicaron los guardias policiales en misiones aliadas y neutrales para frustrar los ataques de represalia; y se triplicó la guardia de la misión alemana. [64]
A pesar del daño mínimo infligido, la moral estadounidense, todavía tambaleante por el ataque a Pearl Harbor y las posteriores ganancias territoriales de Japón, se disparó cuando se conoció la noticia del ataque. [65] Se pidió a la prensa japonesa que describiera el ataque como un bombardeo cruel e indiscriminado contra civiles, incluidos mujeres y niños. Después de la guerra, el recuento de víctimas fue de 87 muertos, 151 heridos graves y más de 311 heridos leves; Entre los muertos había niños y los periódicos pidieron a sus padres que compartieran su opinión sobre cómo se debía tratar a los asaltantes capturados. [61]
La Armada japonesa intentó localizar y perseguir al grupo de trabajo estadounidense. La Segunda Flota , su principal fuerza de ataque, estaba cerca de Formosa , regresando del ataque al Océano Índico para reacondicionar y reemplazar sus pérdidas aéreas. Encabezada por cinco portaaviones y sus mejores aviones y tripulaciones navales, la Segunda Flota recibió inmediatamente la orden de localizar y destruir la fuerza de portaaviones estadounidense, pero no lo hizo, debido a que la flota estadounidense decidió regresar a Hawai (si se hubieran quedado después de En total, se habrían visto atacados por los portaaviones Akagi , Sōryū y Hiryū ). [66] [67] Nagumo y su personal en Akagi escucharon que una fuerza estadounidense estaba cerca de Japón, pero esperaban un ataque al día siguiente.
La Armada Imperial Japonesa también tenía la responsabilidad especial de permitir que una fuerza de portaaviones estadounidense se acercara a las islas de origen japonesas de una manera similar a la flota IJN a Hawai'i en 1941, y permitirle escapar sin daños. [nota 12] El hecho de que bombarderos medianos, normalmente terrestres, llevaran a cabo el ataque confundió al alto mando de la IJN. Esta confusión y el conocimiento de que Japón ahora era vulnerable a un ataque aéreo fortalecieron la determinación de Yamamoto de destruir la flota de portaaviones estadounidense, que no estuvo presente en el ataque a Pearl Harbor , lo que resultó en una derrota japonesa decisiva varias semanas después en la Batalla de Midway . [69]
Se esperaba que el daño causado fuera tanto material como psicológico. El daño material iba a ser la destrucción de objetivos específicos con la consiguiente confusión y retraso de la producción. Se esperaba que los resultados psicológicos fueran la retirada de equipo de combate de otros teatros de operaciones para la defensa interna, lo que lograría un alivio en esos teatros, el desarrollo de un complejo de miedo en Japón, mejores relaciones con nuestros aliados y una reacción favorable por parte de los estadounidenses. gente.
— General James H. Doolittle, 9 de julio de 1942. [70]
Después de la incursión, en abril los estadounidenses estaban preocupados por la "costa oeste todavía muy insuficientemente dotada de personal" y el Jefe de Estado Mayor George Marshall habló de un "posible ataque de los japoneses a nuestras plantas en San Diego y luego una huida de esos japoneses a México después de han hecho su ataque." Así que el secretario Stimson pidió al Estado que "se pusiera en contacto con su gente al sur de la frontera", y Marshall voló a la costa oeste el 22 de mayo. [71]
Una consecuencia inusual de la redada se produjo cuando, en aras del secreto, el presidente Roosevelt respondió a la pregunta de un periodista diciendo que la redada había sido lanzada desde " Shangri-La ", [72] [73] la tierra lejana ficticia de los James Novela de Hilton Horizonte perdido . Los verdaderos detalles de la incursión fueron revelados al público un año después, en abril de 1943. [74] La Marina, en 1944, encargó el portaaviones USS Shangri-La de clase Essex , con la esposa de Doolittle, Josephine, como patrocinadora.
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Los Doolittle Raiders celebraron una reunión anual casi todos los años desde finales de la década de 1940 hasta 2013. El punto culminante de cada reunión fue una ceremonia solemne y privada en la que los Raiders supervivientes pasaron lista y luego brindaron por sus compañeros Raiders que habían muerto durante la reunión anterior. año. Para este brindis se utilizaron copas de plata especialmente grabadas , una para cada uno de los 80 Raiders; las copas de los que habían muerto estaban invertidas. El nombre de cada asaltante estaba grabado en su copa, tanto al derecho como al revés. Los Raiders brindaron usando una botella de coñac que acompañaba las copas en cada reunión de los Raiders. [75] En 2013, los Raiders restantes decidieron celebrar su última reunión pública en Fort Walton Beach, Florida , no lejos de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, donde entrenaron para la misión original. La botella y las copas habían sido mantenidas por la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en exhibición en Arnold Hall, el centro social de cadetes, hasta 2006. El 19 de abril de 2006, estos recuerdos fueron transferidos al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright. -Base Aérea Patterson , Ohio. [76]
El 18 de abril de 2013, se celebró una reunión final de los Raiders supervivientes en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, y Robert Hite fue el único superviviente que no pudo asistir. [77]
El "brindis final por los camaradas caídos" realizado por los asaltantes supervivientes tuvo lugar en la NMUSAF el 9 de noviembre de 2013, precedido por un sobrevuelo del B-25, y contó con la presencia de Richard Cole, Edward Saylor y David Thatcher. [78]
Otros siete hombres, incluido el teniente Miller y el historiador de asaltantes coronel Carroll V. Glines, son considerados asaltantes honorarios por sus esfuerzos en la misión. [5]
La organización Children of the Doolittle Raiders fue fundada el 18 de abril de 2006, autorizada por la organización Doolittle Raiders y los miembros supervivientes en ese momento. Los descendientes de los Doolittle Raiders organizan eventos para recaudar fondos para un fondo de becas y continúan organizando las reuniones de los Doolittle Raiders. La reunión de 2019 se llevó a cabo en el servicio conmemorativo del teniente coronel Richard E. Cole . [79]
El coronel Bill Bower , el último comandante superviviente del avión Doolittle Raider, murió el 10 de enero de 2011 a los 93 años en Boulder, Colorado . [80] [81]
El teniente coronel Edward Saylor , el entonces ingeniero/artillero alistado del avión número 15 durante la redada, murió el 28 de enero de 2015 por causas naturales en su casa de Sumner, Washington , a la edad de 94 años. [82]
El teniente coronel Robert L. Hite, copiloto del avión número 16, murió en un asilo de ancianos en Nashville, Tennessee , a la edad de 95 años, el 29 de marzo de 2015. [83] [84] Hite fue el último prisionero vivo del ataque a Doolittle.
S/Sargento. David J. Thatcher, artillero del avión nº 7, falleció el 22 de junio de 2016 en Missoula, Montana , a la edad de 94 años.
El teniente coronel Richard E. Cole , copiloto de Doolittle en el avión número 1, fue el último Doolittle Raider superviviente [85] y el único que vivió hasta una edad mayor que Doolittle, quien murió en 1993 a los 96 años. [nota 13] Cole era el único Raider que seguía vivo cuando el buque de investigación Petrel encontró los restos del Hornet a finales de enero de 2019 a una profundidad de más de 17.000 pies (5.200 m) frente a las Islas Salomón. [86] Cole murió el 9 de abril de 2019, a la edad de 103 años. [87]
La exhibición más extensa de recuerdos de Doolittle Raid se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson) en Dayton, Ohio . La pieza central es un B-25 como nuevo, que está pintado y marcado como el avión de Doolittle, 40-2344 , (reconstruido por North American Aviation a la configuración B-25B a partir de una versión de reconocimiento fotográfico F-10D del B-25D). El bombardero, que North American Aviation presentó a los Raiders en 1958, descansa sobre una reproducción de la cubierta de vuelo del Hornet . Varios maniquíes vestidos auténticamente rodean el avión, incluidas representaciones de Doolittle, el capitán del Hornet Marc Mitscher y grupos de hombres del ejército y la marina cargando las bombas y municiones del bombardero. También se exhiben las copas de plata utilizadas por los Raiders en cada una de sus reuniones anuales, prendas de vestir de vuelo y equipo personal, un paracaídas utilizado por uno de los Raiders en su rescate sobre China y fotografías grupales de las 16 tripulaciones y otros artículos. .
El último B-25 que se retiró del inventario de la Fuerza Aérea de EE. UU. se exhibe en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea en Eglin AFB, también en las marcas del avión del general Doolittle. [88]
Un fragmento de los restos de uno de los aviones y las medallas otorgadas a Doolittle se exhiben en el Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio en Washington, DC.
El Museo de Aviación del Pacífico de 2006 Pearl Harbor en la isla Ford , O'ahu , Hawai'i, también tiene una exhibición de 1942 en la que la pieza central es un B-25 restaurado con las marcas de The Roptured Duck utilizado en el Doolittle Raid. [89]
El capítulo de San Marcos, Texas , de la Fuerza Aérea Conmemorativa tiene en su museo la placa de blindaje del asiento del piloto del B-25 que Doolittle voló en el ataque.
El intercambio de Edmund Highway (Carolina del Sur 302) y la Interestatal 26 más cercano a la antigua Base Aérea del Ejército de Columbia se denomina Doolittle Raiders Interchange.
En China , un salón conmemorativo en honor a los Doolittle Raiders y a los chinos que les brindaron asistencia después del ataque se encuentra en la ciudad de Jiangshan en Quzhou, Zhejiang . [90] [91]
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El 21 de abril de 1992, junto con otros eventos conmemorativos del 50 aniversario de la Segunda Guerra Mundial del Departamento de Defensa, dos bombarderos B-25 Mitchell, B-25J Heavenly Body y B-25J In The Mood , fueron izados a bordo del USS Ranger . Los bombarderos participaron en una recreación conmemorativa del Doolittle Raid en Tokio, despegando de la cubierta de vuelo del Ranger ante más de 1.500 invitados. [92] El lanzamiento tuvo lugar frente a la costa de San Diego. [93] La Marina de los EE. UU. aprobó cuatro B-25 para la recreación y se seleccionaron dos. Los otros dos participantes fueron el B-25J Executive Sweet y el B-25J Pacific Princess . Después del lanzamiento, ocho B-25 volaron hacia la costa, donde el general Doolittle y su hijo John P. Doolittle observaron cómo cada B-25 se acercaba para un paso bajo, arrojando 250 claveles rojos, blancos y azules al oleaje, concluyendo el evento.
El 19 de mayo de 2014, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la HR 1209 para otorgar a los Doolittle Raiders una Medalla de Oro del Congreso por su "destacado heroísmo, valor, habilidad y servicio a los Estados Unidos en la realización de los bombardeos de Tokio". [94] [95] La ceremonia de premiación tuvo lugar en el edificio del Capitolio el 15 de abril de 2015 y el teniente general retirado de la Fuerza Aérea John Hudson, director del Museo Nacional de la Fuerza Aérea, aceptó el premio en nombre de los Doolittle Raiders. [96]
En septiembre de 2016, el Northrop Grumman B-21 fue nombrado formalmente "Raider" en honor a los Doolittle Raiders. [97] El último Doolittle Raider superviviente, el teniente coronel retirado Richard E. Cole, estuvo presente en la ceremonia de nombramiento en la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea . [98] El nombre es apropiado ya que los Doolittle Raiders volaron una distancia tan larga y el B-21 Raider también está diseñado para tener un alcance extremadamente largo. Esto se debe a que está diseñado para el teatro del Indo-Pacífico, donde los alcances son muy largos. [99]
Se han escrito muchos libros sobre Doolittle Raid:
La redada inspiró varias películas.
Una película altamente ficticia de 1943, Destino Tokio , protagonizada por Cary Grant , involucró tangencialmente la incursión, concentrándose en el submarino ficticio USS Copperfin . La misión del submarino es entrar en la Bahía de Tokio sin ser detectado y colocar un grupo de desembarco en tierra para obtener información meteorológica vital para la próxima incursión de Doolittle. La película sugiere que la redada no se inició hasta que se recibieron datos actualizados. Todos los informes posteriores indicaron que la incursión se inició sin tiempo para recibir información meteorológica debido al encuentro con el barco piquete. [15]
Una película de 1944, El corazón púrpura , era un relato muy ficticio de la tortura y ejecución de los prisioneros de Doolittle Raid.
El ataque de Doolittle fue el tema de otro largometraje de 1944, Treinta segundos sobre Tokio , basado en el libro del mismo título de Ted Lawson, quien resultó gravemente herido en un aterrizaje forzoso frente a la costa de China. Spencer Tracy interpretó a Doolittle y Van Johnson interpretó a Lawson. Las imágenes de la película se utilizaron más tarde para las escenas iniciales de Midway y en la miniserie de televisión War and Remembrance .
La película de 2001 Pearl Harbor (con Alec Baldwin interpretando a Doolittle) presentó una versión muy ficticia del ataque. La película utilizó el portaaviones retirado de la Segunda Guerra Mundial USS Lexington en Corpus Christi, Texas , para sustituir a un portaaviones japonés, mientras que los aviones fueron lanzados desde el USS Constellation , sustituyendo al Hornet desde el que se lanzó el Doolittle Raid. La descripción que hace la película de la planificación del ataque, el ataque aéreo en sí y las consecuencias del ataque no es históricamente exacta. [101] [102]
El vídeo VHS DeShazer que incluye imágenes de Doolittle y los preparativos del vuelo, junto con el lanzamiento del B-25, es la historia del sargento misionero Jake DeShazer del B-25 No. 16 (el último en lanzarse desde Hornet ). El vídeo está basado en La asombrosa historia del sargento Jacob De Shazer: el asaltante de Doolittle que se convirtió en misionero de C. Hoyt Watson. Al final tanto del vídeo como del libro, DeShazer después de la guerra se encuentra con Mitsuo Fuchida , el comandante y piloto principal del ataque a Pearl Harbor.
Doolittle's Raiders: A Final Toast , un documental de Tim Gray y la Fundación de la Segunda Guerra Mundial, lanzado en 2015, tiene entrevistas con los pocos miembros supervivientes de la redada. [103]
La película de 2018 The Chinese Widow (también conocida como The Hidden Soldier y In Harm's Way ) presentó una versión muy ficticia de la redada con Emile Hirsch interpretando a un capitán ficticio Jack Turner que fue escondido de los japoneses en China por una viuda china y su hija, después se lanza en paracaídas desde su B-25 cerca de su pueblo. Vincent Riotta interpretó a Jimmy Doolittle. [104]
La redada se describe en la película Midway de 2019 , con el actor Aaron Eckhart interpretando a Jimmy Doolittle. Durante esta escena se ve al emperador Hirohito cuando le dicen que vaya a un refugio.
El personaje de Harry Broderick en la serie de televisión de 1979 Salvage 1 (interpretado por Andy Griffith ), era un veterano ficticio de la redada.
Oficialmente una instalación de la Marina de los EE. UU., la instalación fue construida originalmente por la Works Progress Administration como un campamento para empleados del gobierno, y se inauguró en 1938. El presidente Franklin D. Roosevelt se hizo cargo de ella en unos pocos años y la llamó "Shangri-La", por el reino montañoso en Lost Horizon, la novela de 1933 de James Hilton. El presidente Dwight D. Eisenhower le cambió el nombre en 1953 en honor a su nieto de cinco años, Dwight David Eisenhower II.
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{{cite web}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )El portaaviones Hornet era el "Shangri-La" desde el cual 16 bombarderos estadounidenses al mando del mayor general James H. (Jimmy) Doolittle bombardearon Japón hace un año y todos los aviones menos uno naufragaron dentro o fuera de la costa de China después de transportar llevaron a cabo su misión "con total éxito", reveló el martes por la noche la primera historia oficial de la memorable incursión. Un informe detallado del Departamento de Guerra sobre la redada dijo que el único avión que salió ileso fue uno que realizó un aterrizaje forzoso en territorio ruso, donde su tripulación estaba internada.
... El teniente general John 'Jack' Hudson, director del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., aceptó la medalla en nombre de los Raiders. "Si estuvieran aquí, los Raiders le dirían que sólo querían ayudar con el esfuerzo bélico de nuestra nación", dijo Hudson. "El modelo de servicio de excelencia de los Doolittle Raiders... es una inspiración para todos los militares de hoy".
