La Ruta 1 de Delaware ( DE 1 ) es la carretera estatal numerada más larga del estado estadounidense de Delaware . La ruta recorre 165,17 km (102,63 mi) desde la frontera estatal de Maryland en Fenwick Island , condado de Sussex , donde la carretera continúa hacia el sur hasta ese estado como la Ruta 528 de Maryland (MD 528), hacia el norte hasta un intercambio con la Interestatal 95 (I-95) en Christiana , condado de New Castle , donde la carretera continúa hacia el norte como parte de la DE 7. Entre Fenwick Island y la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Dover , condado de Kent , la DE 1 es una autopista dividida de varios carriles con intersecciones a nivel e intercambios ocasionales. La ruta se dirige al norte a través del área turística de Delaware Beaches a lo largo del Océano Atlántico antes de dirigirse al noroeste a través de áreas rurales, girando al norte en Milford para continuar hasta Dover. Al llegar a Dover, la DE 1 se convierte en la Korean War Veterans Memorial Highway , una autopista que tiene peaje parcial . Entre Dover y Tybouts Corner , la DE 1 corre paralela a la ruta 13 de EE. UU. (US 13), cruzándola y conectándose con ella varias veces. Pasando Tybouts Corner, la autopista se dirige al norte en paralelo a la DE 7 hasta el extremo norte de la DE 1 en Christiana. La DE 1 es la principal carretera estatal de norte a sur en Delaware y conecta las playas de Delaware con las áreas de Dover y Wilmington .
La DE 1 se designó por primera vez en la década de 1970 desde Fenwick Island hacia el norte hasta la US 113 en Milford, reemplazando una parte de la DE 14 al sur de Milford y siguiendo la recién construida circunvalación de Milford. La DE 14 entre Fenwick Island y Milford se había construido como una carretera estatal en las décadas de 1920 y 1930 y se amplió hasta convertirse en una carretera dividida entre las décadas de 1950 y 1970. En la década de 1980, se propuso una "ruta de alivio" de acceso controlado de la US 13 entre Dover y el área de Wilmington para aliviar esa ruta del tráfico de la playa. Esta carretera propuesta se incorporó a la DE 1 en 1988, y la ruta se extendió hacia el norte al mismo tiempo que la US 113 entre Milford y Dover para conectarse con la ruta de alivio. La autopista DE 1 entre la Base de la Fuerza Aérea de Dover y Christiana se inauguró en varias etapas entre 1991 y 2003 y, con un coste de 900 millones de dólares, fue el mayor proyecto de obras públicas de la historia de Delaware. La designación simultánea de la US 113 entre Milford y la Base de la Fuerza Aérea de Dover se eliminó en 2004. Se siguen realizando mejoras en la DE 1, como la construcción y mejora de intercambiadores, así como la ampliación de partes de la carretera.
La DE 1 comienza en MD 528 en la frontera estatal de Maryland en Fenwick Island , donde se dirige al norte por una autopista dividida de varios carriles llamada Coastal Highway a través del área turística de Delaware Beaches a lo largo del Océano Atlántico , cruzando Indian River Inlet en el puente Indian River Inlet . En Dewey Beach , la ruta gira al noroeste alejándose del océano, atravesando el desarrollo comercial desde Rehoboth Beach hasta Nassau . La DE 1 forma una concurrencia con la US 9 desde Carpenters Corner hasta Nassau. Pasado Nassau, la DE 1 abandona el área turística de Delaware Beaches y corre hacia el noroeste a través de áreas rurales en el norte del condado de Sussex . La ruta evita Milford hacia el este a lo largo de Milford Bypass, cruzando hacia el condado de Kent . Después de un intercambio con el término norte de la US 113 , la DE 1 se dirige al norte por Bay Road a través de más áreas rurales, pasando al este de Frederica . La ruta se convierte en una autopista cerca de Magnolia y se convierte en una carretera de peaje llamada Korean War Veterans Memorial Highway mientras pasa por la Base de la Fuerza Aérea de Dover . La DE 1 pasa por alto la ciudad de Dover hacia el este y comienza a correr paralela a la US 13. La ruta pasa al este de Smyrna y entra en el condado de New Castle , donde cruza la US 13 varias veces y se dirige al oeste de Odessa . La carretera tiene un intercambio con el término norte de la carretera de peaje US 301 en Biddles Corner . La parte de la ruta con peaje termina antes de cruzar el canal Chesapeake & Delaware en el puente Senator William V. Roth Jr. en St. Georges . La DE 1 se vuelve concurrente con la US 13 desde Wrangle Hill hasta Tybouts Corner , donde la US 13 se divide hacia el noreste. La autopista DE 1 se dirige al norte y se encuentra con la US 40 en Bear antes de llegar a Christiana , donde la DE 7 se une a la ruta. La designación DE 1 termina en un intercambio con la I-95 y la DE 7 continúa hacia el norte por la autopista hasta el intercambio DE 58 , desde cuyo punto la DE 7 se convierte en una carretera dividida con intersecciones a nivel. [5] [6]
La DE 1 sirve como una ruta principal que conecta el norte de Delaware con las playas de Delaware y tiene mucho tráfico en los meses de verano. Los períodos pico de viaje en el verano son en dirección sur los viernes por la noche, en ambas direcciones los sábados por la tarde y en dirección norte los domingos por la tarde. [7] [8] [9] La DE 1 sirve como ruta principal de evacuación de huracanes desde las playas de Delaware y apunta a lo largo de la bahía de Delaware hacia lugares del interior en el norte de Delaware. [10] Las secciones de la DE 1 entre la DE 12 cerca de Frederica y Clapham Road en Little Heaven y entre Trap Shooters Road cerca de Magnolia y la DE 9 cerca de la base de la Fuerza Aérea de Dover están designadas como parte de la Delaware Bayshore Byway , una Delaware Byway y National Scenic Byway . [11] [12] La sección de la DE 1 entre el extremo sur de la concurrencia DE 7 y el término norte en la I-95 en Christiana es parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un Sendero Histórico Nacional . [13] La DE 1 tiene un promedio anual de tráfico diario que varía desde un máximo de 116.110 vehículos en el cruce de la US 13 al norte de Smyrna hasta un mínimo de 10.590 vehículos en el límite sur de South Bethany . [1] La longitud total de la DE 1 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [14] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [15]
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La DE 1 comienza en la frontera estatal de Maryland al sur de la ciudad de Fenwick Island en Delaware Beaches en el condado de Sussex , donde la carretera continúa hacia el sur hasta la ciudad de Ocean City, Maryland , como MD 528. Desde este punto, la DE 1 se dirige al norte por Coastal Highway, una carretera dividida de cuatro carriles . Una cuadra después de la frontera estatal, la ruta se cruza con el término este de la DE 54. La carretera continúa hacia el norte hasta la ciudad de Fenwick Island y atraviesa áreas comerciales con algunas residencias a poca distancia al oeste del Océano Atlántico . La DE 1 pasa al oeste del Centro de información de la Cámara de Comercio del Área de Bethany-Fenwick cuando sale de Fenwick Island y entra en Fenwick Island State Park , recorriendo una estrecha franja de tierra con Little Assawoman Bay al oeste y el Océano Atlántico al este. La ruta pasa por una pequeña área de desarrollo residencial antes de atravesar más del parque estatal, y corre al oeste de una torre de control de incendios de la Segunda Guerra Mundial . La carretera atraviesa la comunidad de York Beach y entra en la ciudad de South Bethany , donde pasa por zonas residenciales. La DE 1 sale de South Bethany y se dirige a las zonas comerciales de la comunidad de Middlesex Beach , haciendo una breve curva hacia el noroeste antes de girar de nuevo hacia el norte. La ruta continúa hasta la ciudad de Bethany Beach , donde el nombre de la carretera cambia a Delaware Avenue. La DE 1 pasa por residencias y llega a una intersección con la DE 26 , que se dirige al este hacia el centro comercial de Bethany Beach. La carretera hace una curva hacia el noreste y sale de Bethany Beach al pasar al este de un sitio de entrenamiento de la Guardia Nacional de Delaware . Continuando hacia el norte, la DE 1 se convierte de nuevo en Coastal Highway y pasa por la comunidad de Sussex Shores , discurriendo entre zonas boscosas al oeste y casas frente al mar al este. Más al norte, la ruta cruza hacia el Parque Estatal Delaware Seashore , donde recorre una franja de tierra entre la bahía de Indian River al oeste y el océano Atlántico al este. DE 1 llega a un punto de acceso de entrada y salida a la zona de South Inlet del parque antes de cruzar Indian River Inlet en el puente Indian River Inlet , un puente atirantado . [5] [6]
Más allá del puente, la carretera pasa al este de la estación de guardacostas de los Estados Unidos Indian River Inlet y el área de North Inlet del parque, y continúa hacia el norte a través de más del parque estatal entre la bahía de Rehoboth al oeste y el océano Atlántico al este. La ruta pasa cerca de la estación de salvamento de Indian River y dos torres de control de incendios de la Segunda Guerra Mundial antes de salir del parque estatal Delaware Seashore y dirigirse al oeste de la comunidad residencial de Indian Beach antes de ingresar a la ciudad de Dewey Beach . En este punto, DE 1 atraviesa áreas comerciales. La ruta llega a una intersección con el término sur de DE 1A , que se dirige al norte hacia la ciudad de Rehoboth Beach . En esta intersección, DE 1 gira al noroeste alejándose del océano Atlántico y pasa por áreas residenciales con algún desarrollo comercial. La carretera sale de Dewey Beach y continúa hasta un intercambio de entrada/salida derecha con DE 1B , que se dirige al norte hacia Rehoboth Beach. Inmediatamente después, la ruta cruza el canal Lewes and Rehoboth en un cruce de dos tramos a gran altura y entra en áreas comerciales. Después del puente, la carretera tiene una rampa en dirección sur que conecta con South Timberlake Trail y una entrada/salida a la derecha en dirección norte que sirve a Oyster House Road, que permite realizar giros en U desde la dirección sur a la dirección norte a través de South Timberlake Trail y Oyster House Road. En este punto, la ruta obtiene un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en dirección sur . [5] [6]
La DE 1 se cruza con el extremo norte de la DE 1A, en cuyo punto se ensancha a ocho carriles, con tres carriles de circulación en cada dirección más un carril combinado de giro a la derecha, autobús y bicicleta en ambas direcciones. La carretera pasa por más negocios, con la vía de servicio de Rehoboth Avenue Extension corriendo paralela a los carriles en dirección norte hasta la intersección de Shuttle Road/Sea Blossom Boulevard. Shuttle Road se dirige al sur hasta Rehoboth Beach Park and Ride, una instalación de disuasión disuasoria que da servicio a los autobuses DART First State . Después de esto, la carretera pasa entre dos secciones del centro comercial Tanger Outlets Rehoboth Beach. Más al noroeste, la ruta se dirige al noreste del centro comercial Rehoboth y llega a una intersección con el extremo este de la DE 24 y el extremo sur de la DE 1D en la comunidad de Midway . La DE 1 pasa al noreste de otra sección de Tanger Outlets, ya que está bordeada por más negocios. En la comunidad de Carpenters Corner , la ruta se cruza con la US 9 , que viaja al noreste para brindar acceso a la ciudad de Lewes , el parque estatal Cape Henlopen y el ferry Cape May–Lewes a través de la bahía de Delaware . En este punto, la DE 1 se vuelve concurrente con la US 9, y las dos rutas atraviesan bosques antes de girar hacia el oeste pasando por negocios y pasando al norte del estacionamiento y viaje del Lewes Transit Center que sirve a los autobuses DART First State. En la intersección de Five Points, la US 9 se separa de la DE 1 al dirigirse al oeste simultáneamente con la DE 404 , con acceso a los extremos norte de la DE 23 y la DE 1D, mientras que la US 9 Bus. se dirige al noreste hacia Lewes. En esta intersección, el acceso desde la US 9/DE 404 en dirección este a la DE 1 en dirección norte se proporciona mediante una manija de malabarismo invertida . Pasados Five Points, la DE 1 se estrecha a cuatro carriles y se dirige al sur de un parque y un estacionamiento con piscina ubicados en una iglesia antes de desviar la comunidad de Nassau hacia el suroeste, girando hacia el noroeste para pasar sobre el sendero Georgetown-Lewes en un puente. [5] [6]
Después del puente sobre el sendero, DE 1 sale del área del resort Delaware Beaches y se dirige a una mezcla de campos agrícolas y desarrollo residencial y comercial, llegando a un cruce con Minos Conaway Road y viajando al noreste de Red Mill Pond. La carretera se cruza con Cave Neck Road en la comunidad de Overbrook y pasa al noreste de Eagle Crest Aerodrome y el lugar del evento Hudson Fields mientras continúa a través de más áreas agrícolas con algunas subdivisiones residenciales y bosques. La ruta cruza el río Broadkill y corre al suroeste de un campo de golf antes de llegar a un cruce con DE 16 , que se dirige al oeste hacia la ciudad de Milton y al este hacia la comunidad de Broadkill Beach a lo largo de la bahía de Delaware. Esta es la intersección señalizada más al norte en DE 1. Después de esto, la carretera continúa a través de tierras de cultivo y bosques hacia el suroeste de Prime Hook National Wildlife Refuge , llegando a una intersección con el término norte de DE 5 ; Esta intersección no tiene acceso desde la DE 1 en dirección norte hasta la DE 5. Inmediatamente después de esta intersección, la carretera atraviesa Waples Mill Pond a lo largo del arroyo Primehook y corre de norte a noroeste a través de más áreas agrícolas, cruzando Slaughter Creek . La ruta gira hacia el noroeste al pasar por alto la comunidad de Argos Corner al suroeste. Pasado aquí, la DE 1 cruza Cedar Creek y pasa cerca de un par de subdivisiones residenciales antes de cruzarse con Johnson Road. Un poco más adelante, la carretera llega a un intercambio que conecta con la DE 30 al noreste del Hospital Bayhealth, Sussex Campus . Después de este intercambio, la ruta llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con la terminal sur de la DE 1 Bus. , que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Milford . En este punto, la DE 1 gira hacia el norte y se convierte en Milford Bypass, que rodea la parte este de la ciudad. La ruta pasa entre el desarrollo residencial al oeste y las tierras de cultivo al este antes de girar al noroeste hacia áreas boscosas y llegar a un intercambio en forma de diamante con la DE 36. [ 5] [6]
Más allá de este intercambio, la DE 1 cruza el río Mispillion hacia el condado de Kent y continúa hacia el noroeste hasta un intercambio con el término este de la DE 14 que sirve al centro de Milford. La carretera corre entre empresas al suroeste y un vecindario residencial arbolado al noreste, llegando a una salida hacia el sur y una salida y entrada hacia el norte con Northeast 10th Street; no hay acceso a través de la DE 1 en este intercambio. La ruta pasa cerca de más desarrollo antes de llegar a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con los términos norte de la US 113 y la DE 1 Bus. en el extremo norte de Milford. Más allá de este intercambio, la DE 1 se convierte en Bay Road y cruza Swan Creek al este de Tub Mill Pond antes de pasar por una mezcla de campos agrícolas y áreas residenciales y comerciales. La ruta llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Thompsonville Road y continúa a través de tierras de cultivo con algunos bosques y desarrollo, cruzando Old Baptist Church Branch . La carretera gira hacia el noroeste y llega a un cruce con Frederica Road y Milford Neck Road al pasar al suroeste del DE Turf Sports Complex y un estacionamiento de estacionamiento y transporte que son atendidos por el cruce; Frederica Road se dirige al noroeste hacia la ciudad de Frederica . DE 1 gira hacia el norte y rodea Frederica hacia el este, cruzando el río Murderkill en un pantano. La ruta tiene un cruce con el término este de DE 12 , que se dirige al sur (oeste) hacia Frederica. La carretera corre hacia el norte a través de áreas agrícolas, pasando al oeste de Barratt's Chapel , antes de llegar a la comunidad de Little Heaven . Aquí, DE 1 llega a un cruce que se conecta con Bowers Beach Road, que conduce al este hacia la ciudad de Bowers Beach a lo largo de la bahía de Delaware, y Clapham Road, que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Magnolia y la comunidad de Rising Sun ; en este cruce, Old Beach Road sirve como camino de servicio hacia el oeste, mientras que Little Heaven Road sirve como camino de servicio hacia el este. Después de esto, la carretera atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques antes de llegar a un cruce de entrada y salida con Trap Shooters Road, una carretera que se conecta con Barkers Landing Road, que proporciona acceso a Magnolia. En este punto, la ruta se transforma en una autopista de cuatro carriles . La DE 1 cruza el río St. Jones en un pantano en el puente Barkers Landing y continúa hacia el norte hasta un cruce en forma de diamante con el extremo sur de la DE 9 , en cuyo punto ingresa a la ciudad de Dover.En este cruce, la ruta gira al noroeste y pasa entre una planta de asfalto y una planta de arena al suroeste y las pistas de la Base de la Fuerza Aérea de Dover al noreste, con una entrada y salida a la derecha en dirección sur que sirve a la planta de asfalto y a la planta de arena. [5] [6]
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A lo largo del límite de la Base de la Fuerza Aérea de Dover, la DE 1 se convierte en la autopista conmemorativa de los veteranos de la Guerra de Corea. La carretera llega a una salida y entrada en dirección norte que sirve a la puerta comercial de la Base de la Fuerza Aérea de Dover. La autopista pasa entre el campo de golf de la base aérea al suroeste y varios edificios de la base al noreste antes de llegar a un cruce en forma de diamante con Old Lebanon Road que brinda acceso a la puerta principal al noreste y a las viviendas de la base al suroeste. Después de esto, la ruta continúa entre las residencias de la base y la parte principal de la base antes de llegar a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur en el extremo este de la DE 10 y Bay Road que sirve a la puerta norte de la Base de la Fuerza Aérea de Dover; la ruta se convierte en una carretera de peaje en este cruce. La DE 1 corre hacia el norte a lo largo del lado oeste de Bay Road antes de pasar por encima de ella, donde hay una salida y entrada en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve para proporcionar acceso a la DE 10 desde la DE 1 en dirección sur y a la DE 1 en dirección norte desde la DE 10. Inmediatamente después de esto hay una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con la autopista Puncheon Run Connector , que se dirige al oeste hacia la US 13. La autopista continúa hacia el norte a lo largo del borde este de Dover y llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la DE 8 , que proporciona acceso al centro de Dover al oeste y a la ciudad de Little Creek al este. Más allá de este intercambio, la autopista gira al noroeste a través de áreas rurales, cruzando el río Little antes de llegar a la plaza de peaje de la línea principal de Dover. La DE 1 pasa al noreste de Dover Motor Speedway y el hotel, casino y pista de carreras de arneses Bally's Dover mientras corre entre los campamentos que pertenecen al autódromo. Más allá de esto, la ruta llega a un intercambiador de trompeta que brinda acceso a la US 13 y Scarborough Road, que sirve a la parte norte de Dover. Este intercambiador tiene plazas de peaje en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. Después de este intercambiador, la carretera de peaje sale de Dover y cruza Dyke Branch mientras continúa a través de áreas boscosas con algunos campos y desarrollo cercano. La ruta se dirige al este de la ciudad de Cheswold , pasando por debajo de la DE 42 sin un intercambiador y cruzando Alston Branch . La autopista hace una curva hacia el norte y cruza el río Leipsic . La DE 1 continúa a través de áreas rurales a poca distancia al este de la US 13 antes de llegar a la ciudad de Smyrna . Aquí, la autopista llega a un intercambiador de trompeta que sirve a la US 13 en el extremo sur de la ciudad, con peajes en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. La autopista corre a lo largo del borde este de Smyrna y cruzaMill Creek , que se dirige entre un desarrollo residencial al oeste y tierras rurales al este y pasa por debajo de la DE 6 sin acceso. [5] [6]
La DE 1 gira hacia el noroeste y cruza Duck Creek hacia el condado de New Castle , donde atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques. La carretera cuenta con una estación de pesaje virtual para camiones en dirección norte, donde se pueden pesar los camiones a velocidades de autopista. La ruta cruza la US 13 en un cruce al norte de Smyrna, con acceso al área de descanso de Smyrna a lo largo de la US 13 hacia el sur. La autopista continúa hacia el noroeste a través de áreas rurales al oeste de la US 13, girando hacia el norte y cruzando Sandom Branch y la US 13 para viajar brevemente por el lado este de la carretera estadounidense. La ruta cruza Blackbird Creek antes de otro puente sobre la US 13 para volver a correr hacia el oeste de este mientras pasa al este de la ciudad de Townsend , cruzando Herring Run a lo largo de este tramo. La DE 1 se dirige hacia el norte y sigue de cerca el lado oeste de la US 13 mientras atraviesa más áreas rurales con desarrollo residencial al este. La autopista gira al noroeste alejándose de la US 13 y cruza el río Appoquinimink , pasando al noreste de un vecindario residencial antes de llegar a un intercambio en forma de diamante con la DE 299 , que brinda acceso a la ciudad de Middletown al oeste y a la ciudad de Odessa y la US 13 al este. Más allá de este intercambio, la DE 1 gira al noreste y pasa nuevamente sobre la US 13 antes de girar al norte y cruzar Drawyer Creek . La autopista continúa hacia el norte una corta distancia al este de la US 13 pasando subdivisiones residenciales hasta llegar a un intercambio en forma de diamante con Pole Bridge Road, que se dirige al oeste para cruzar la US 13 y el término sur de la DE 896 en la comunidad de Boyds Corner . Este intercambio tiene peajes en la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur. Después de este intercambio, la DE 1 gira al noroeste y cruza la US 13, gira hacia el norte y llega a la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner . [5] [6]
Después de la plaza de peaje, la DE 1 se ensancha a seis carriles y llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con el término norte de la carretera de peaje US 301. Inmediatamente después, la ruta tiene una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte que proporciona acceso a la US 13 en la comunidad de St. Georges ; la salida hacia el sur se conecta a la US 13 a través de Lorewood Grove Road, mientras que la entrada hacia el norte consiste en una rampa directa desde la US 13 que comienza en la intersección de esa ruta con Port Penn Road que se fusiona con la rampa desde la US 301. Este intercambio marca el extremo norte de la parte de la carretera de peaje de la DE 1. La autopista gira al noroeste y cruza el canal Chesapeake & Delaware y el sendero Michael N. Castle en la orilla norte del canal en el puente atirantado Senator William V. Roth Jr. Bridge . La carretera pasa por una mezcla de campos y subdivisiones residenciales y gira hacia el norte, cruzando Dragon Creek antes de llegar a un cruce en forma de diamante divergente con la US 13 y la DE 72 cerca de la comunidad de Wrangle Hill al oeste de la ciudad de Delaware City . En este punto, la US 13 se vuelve concurrente con la DE 1, con la autopista atravesando tierras de cultivo y pasando por la línea ferroviaria Reybold Industrial Track de Norfolk Southern y la DE 7 sin acceso al oeste de la refinería de Delaware City de PBF Energy . La US 13/DE 1 cruza Red Lion Creek y continúa concurrente hasta la comunidad de Tybouts Corner , donde la DE 1 se divide en un cruce para permanecer como autopista y la US 13 se dirige al noreste como una carretera dividida con intersecciones a nivel. Dentro de este cruce se encuentra el término norte de la DE 71 en la US 13; La DE 1 en dirección sur tiene una rampa directa a la DE 71. Pasando Tybouts Corner, la DE 1 se estrecha a cuatro carriles y viaja hacia el norte pasando por subdivisiones residenciales, pasando por la línea ferroviaria secundaria New Castle de Norfolk Southern antes de un intercambio parcial en forma de trébol en la US 40 en Bear . La autopista gana un tercer carril auxiliar en cada dirección y continúa hacia el norte hasta un intercambio en forma de diamante con la DE 273 en Christiana , donde terminan los carriles auxiliares. Pasado este intercambio, la autopista se convierte en seis carriles y atraviesa áreas boscosas, cruzando el río Christina antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la DE 7 y Mall Road que sirve al centro comercial Christiana.y desarrollo minorista adyacente al este de la carretera. En este punto, la DE 7 se une a la DE 1 en la autopista de cuatro carriles, pasando al oeste del centro comercial antes de que la DE 1 llegue a su terminal norte en un intercambio en forma de trébol modificado con la I-95 (Delaware Turnpike) que tiene rampas elevadas desde la DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur; las rampas elevadas se dividen desde la DE 1 al sur del intercambio de la DE 7. Pasada la I-95, la autopista continúa hacia el norte como parte de la DE 7 hasta un intercambio en forma de trébol parcial con la DE 58 ; este intercambio usa los números de salida de la DE 1. En dirección sur, una carretera colectora/distribuidora sirve tanto a la DE 58 (que intersecta esa carretera a nivel) como a la I-95. Pasada la DE 58, la DE 7 continúa hacia el norte como una autopista dividida con intersecciones a nivel. [5] [6]
La parte de la DE 1 que corresponde a la Korean War Veterans Memorial Highway es una carretera de peaje que utiliza un sistema de peaje de barrera , con plazas de peaje en la línea principal en Dover y Biddles Corner y peajes en rampa en la salida 104 de la US 13 en North Dover (salida en dirección sur y entrada en dirección norte), la salida 114 de la US 13 en South Smyrna (salida en dirección sur y entrada en dirección norte) y la salida 142 de la DE 896 en Boyds Corner (salida en dirección norte y entrada en dirección sur). Los peajes se pueden pagar en efectivo o con E-ZPass . Las plazas de la línea principal están atendidas por cobradores de peaje y también cuentan con carriles E-ZPass de alta velocidad, mientras que las plazas de rampa no cuentan con personal; los usuarios de efectivo aquí deben pagar depositando el cambio exacto en una canasta. A partir del 1 de agosto de 2014, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) cobra un total de $2 los días de semana y $6 los fines de semana a los vehículos de pasajeros que recorren toda la longitud de la autopista Korean War Veterans Memorial Highway, y las plazas de peaje de la línea principal cobran a los vehículos de pasajeros $1 los días de semana y $3 los fines de semana. Los peajes de fin de semana están en vigencia desde las 7:00 p. m. del viernes hasta las 11:00 p. m. del domingo. DelDOT cobra a los vehículos de pasajeros $0,50 por los peajes de rampa en la salida 104 y la salida 142 y $0,25 por los peajes de rampa en la salida 114. Hay un descuento disponible para los conductores con E-ZPass que salgan en dirección norte e ingresen en dirección sur en las salidas 104 y 114 al norte de la plaza de peaje de Dover, así como para ingresar en dirección norte y salir en dirección sur en la salida 142 al sur de la plaza de peaje de Biddles Corner. Este descuento es de $0,50 para vehículos de pasajeros en las salidas 104 y 142 y de $0,25 para vehículos de pasajeros en la salida 114. [16] También existe un plan de usuario frecuente en el que los usuarios de E-ZPass que realizan al menos 30 viajes en 30 días reciben un descuento del 50% en los peajes. [17]
Los peajes en las plazas de peaje de la línea principal eran originalmente de $1 para vehículos de pasajeros durante toda la semana. [18] E-ZPass comenzó a funcionar a lo largo de DE 1 el 6 de abril de 1999, [19] y la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner abrió con carriles E-ZPass de alta velocidad en el mismo año. [20] El 24 de mayo de 2004, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración que marcó la finalización de la construcción de carriles E-ZPass de alta velocidad en la plaza de peaje de la línea principal de Dover, con la presencia del secretario de DelDOT, Nathan Hayward III, y el alcalde de Dover, Stephen Speed ; los carriles se abrieron al tráfico el 27 de mayo. [21] El 1 de octubre de 2007, los peajes de los fines de semana en las plazas de peaje de la línea principal se aumentaron a $2 para vehículos de pasajeros con el fin de financiar proyectos de transporte a nivel estatal. Los peajes de vehículos comerciales también aumentaron $1 los días de semana y $2 los fines de semana en este momento. [18] El 1 de agosto de 2014, los peajes de fin de semana en Dover y Biddles Corner aumentaron a $3 para vehículos de pasajeros con el fin de volver a proporcionar fondos a proyectos de transporte en todo el estado. [17] El 17 de marzo de 2020, se suspendieron los peajes en efectivo en las plazas de peaje de la línea principal de Dover y Biddles Corner a lo largo de DE 1 debido a la pandemia de COVID-19 , y todos los peajes se cobraron electrónicamente a través de los carriles E-ZPass de alta velocidad y los automovilistas sin E-ZPass se facturaron por correo; los peajes en efectivo se reanudaron el 21 de mayo de 2020. [22] [23]
La parte de la DE 1 entre Milford y Little Heaven se construyó inicialmente como parte de la autopista DuPont, una carretera que atravesaba el estado desde Selbyville al norte hasta Wilmington . La autopista se propuso como una carretera moderna que mejoraría los viajes y traería desarrollo económico a los condados de Kent y Sussex como parte de una medida filantrópica. La autopista DuPont se modelaría según los grandes bulevares de Europa y tendría un derecho de paso de 200 pies (61 m) de ancho que constaría de una calzada de 40 pies (12 m) de ancho para automóviles flanqueada por líneas de tranvía dobles , calzadas de 30 pies (9,1 m) de ancho para vehículos pesados, calzadas sin pavimentar de 15 pies (4,6 m) de ancho para caballos y aceras. Los servicios públicos se enterrarían bajo tierra debajo de las calzadas para caballos. La autopista también incluiría estaciones experimentales agrícolas y monumentos para futuras inspecciones. Los ingresos del tranvía ayudarían a pagar la construcción de la calzada. Después de que se construyeran partes de la autopista DuPont, se planeó entregarlas al estado sin costo alguno. [24]
En 1911, se estableció la Coleman DuPont Road, Inc. y comenzó la construcción de la autopista. [25] En 1912, la construcción se interrumpió por un litigio que cuestionaba tanto la constitucionalidad de la ley que establecía la corporación de construcción de carreteras como la necesidad de que DuPont adquiriera un derecho de paso tan grande. [26] DuPont reduciría el derecho de paso propuesto a 100 pies (30 m) para llegar a un acuerdo con los oponentes de la autopista, además de ofrecer a los propietarios de tierras cuyas propiedades se vieron afectadas por la autopista cinco veces el valor tasado del terreno cinco años después de que se completara la autopista. [25] La autopista DuPont terminaría construyéndose en una alineación de 60 pies (18 m) con una calzada de 32 pies (9,8 m) de ancho. La autopista DuPont al norte de Milford sería diseñada y construida por el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD). [27] Una parte de la carretera al norte de Milford y desde Frederica hasta Little Heaven se completó en 1920. [28] La parte de la autopista DuPont desde el norte de Milford hasta Frederica estaba en construcción en 1920 y se completó en 1923, el mismo año en que se completó la última sección de toda la autopista Selbyville-Wilmington cerca de Odessa. [29] Cuando se designó el Sistema de Carreteras de EE. UU . en 1926, esta parte de la autopista DuPont se convirtió en parte de la US 113. [30] [31]
La parte de la DE 1 entre Little Heaven y la Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó como parte de una circunvalación de Dover para la US 113. Esta circunvalación se construyó sobre la Bay Road existente al norte del actual cruce de la DE 9 y en una nueva alineación al sur de allí. [32] La nueva carretera entre Little Heaven y Bay Road cruzaría el río St. Jones en un sitio llamado Barkers Landing. Entre diciembre de 1931 y fines de 1933, DSHD construyó una calzada a lo largo de 3150 pies (960 m) del pantano en la orilla este del río, un proceso que requirió múltiples aplicaciones de tierra de relleno y dinamita para crear una superficie estable para una carretera moderna. [33] En 1934 se construyó un puente levadizo Scherzer sobre el río St. Jones. Bay Road se amplió y las nuevas secciones de la autopista se construyeron con pavimento de hormigón de 20 pies (6,1 m) de ancho a partir de 1934. [32] La US 113 se trasladó a la circunvalación cuando se inauguró la nueva autopista para el Día de los Caídos en 1935. [34]
En 1959, la US 113 se amplió hasta convertirse en una autopista dividida desde el norte de Milford hasta el sur de Frederica y alrededor de la Base de la Fuerza Aérea de Dover. [35] En 1965, se construyó una circunvalación dividida de cuatro carriles al este de Frederica, y la antigua alineación de la US 113 a través de Frederica, ahora Frederica Road. [36] La US 113 entre Frederica y Little Heaven se amplió en 1975. [37] [38] La US 113 entre Little Heaven y la Base de la Fuerza Aérea de Dover se amplió hasta convertirse en una autopista dividida en 1984 y 1985; este proyecto incluyó la sustitución del puente levadizo de dos carriles sobre el río St. Jones por un puente de vigas de cuatro carriles. [39] [40]
Lo que se convertiría en la DE 1 entre Milford y Rehoboth Beach era originalmente una carretera del condado en 1920. [28] En 1924, la carretera se propuso como una carretera estatal entre Nassau y Rehoboth Beach. [41] Un año después, la carretera estatal se completó entre Milford y Cedar Creek y desde Nassau hasta el oeste de Rehoboth Beach, con las secciones entre Cedar Creek y Nassau y hasta Rehoboth Beach bajo propuesta. [42] En 1927, la carretera estatal entre Milford y Rehoboth Beach se completó con la construcción de un puente levadizo sobre el río Broadkill. [43] [44] En 1931, se extendió una carretera de grava estatal desde Bethany Beach hasta Indian River Inlet, proporcionando acceso a la ensenada para fines recreativos. [45] En enero de 1933, se hicieron ofertas para la construcción de un camino de grava desde Dewey Beach al sur hasta Indian River Inlet, así como para un puente de madera a través de la ensenada, que se conectara con el camino de grava entre Indian River Inlet y Bethany Beach. Este camino de grava proporcionaría una conexión directa entre Bethany Beach y Rehoboth Beach y proporcionaría un mejor acceso a la costa atlántica para la recreación. [46] La Ocean Highway entre Bethany Beach y Rehoboth Beach se completó en 1933. En la última parte de ese año, se pavimentó la carretera entre Bethany Beach e Indian River Inlet, con recomendaciones para pavimentar la carretera hacia el norte desde Indian River Inlet hacia Rehoboth Beach. [33] En 1934, se pavimentó la Ocean Highway entre Indian River Inlet y Rehoboth Beach. El mismo año, se hicieron recomendaciones para extender la Ocean Highway al sur desde Bethany Beach hasta Fenwick Island, donde conduciría a una carretera estatal de Maryland que continuaría hasta Ocean City. [32]
Cuando Delaware designó su sistema de carreteras estatales en 1936, la carretera estatal entre Milford y Bethany Beach se convirtió en parte de la DE 14, que continuaba hacia el oeste desde Milford hasta la frontera estatal de Maryland cerca de Burrsville, Maryland . [47] En 1939, se construyó una extensión al sur de la DE 14 entre Bethany Beach y la frontera estatal de Maryland en Fenwick Island como un camino de grava. [48] [49] En 1940, se abrió un puente giratorio sobre el Indian River Inlet. [48] [50] El mismo año, comenzaron los trabajos para un desvío de la ruta entre Dewey Beach y el oeste de Rehoboth Beach, que incluía un puente levadizo sobre el canal de Lewes y Rehoboth. [50] En 1942, se completó el desvío de Rehoboth Beach para la DE 14. [51] [52] Además, la carretera estaba pavimentada entre Fenwick Island y Bethany Beach ese año. [52] En 1952, se inauguró un nuevo puente giratorio sobre el río Indian Inlet después de que el puente anterior fuera destruido por el hielo y las mareas en 1948. [53]
La ruta se amplió en una autopista dividida entre la DE 18 (ahora US 9/DE 404) en Nassau y Rehoboth Beach en 1954 para brindar alivio al tráfico que se dirigía a las playas. Se construyeron intersecciones canalizadas en la DE 18 en Nassau y Rehoboth Avenue en Rehoboth Beach. [54] [55] Como parte de esta ampliación, la DE 14 se trasladó a una nueva alineación para desviar Wescoats Corner, eliminando una concurrencia con la DE 18; la alineación desviada de la DE 14 ahora es US 9 Bus. (que reemplazó a la DE 18) y Wescoats Road. [56] En 1965, se construyó un nuevo puente doble sobre Indian River Inlet. [57] Para 1966, la DE 14A fue designada sobre la antigua alineación de la DE 14 a través de Rehoboth Beach. [58] La parte de la autopista dividida de la DE 14 se extendió al norte desde la DE 18 hasta la DE 16, que incluía una circunvalación de Nassau, y entre Indian River Inlet y South Bethany en 1967. La antigua alineación de la DE 14 a través de Nassau es ahora Nassau Road. [59] [60] Para 1967, se estaba proponiendo una circunvalación dividida de Milford que corría desde la DE 14 al sureste de Milford hasta la US 113 al norte de Milford. [60] El diseño estructural de la circunvalación de Milford comenzó en 1968. [61] En 1969, comenzaron los trabajos de diseño para ampliar la DE 14 en una autopista dividida entre la DE 16 y la circunvalación de Milford. [62] La ruta se amplió en una autopista dividida entre Dewey Beach y Indian River Inlet el mismo año. [63] [64] En 1971, se completó la circunvalación dividida de Miford entre la DE 14 al sureste de Milford y la US 113 al norte de Milford. [65] [66] En 1971, se adjudicó un contrato para ampliar la DE 14 a una autopista dividida entre Fenwick Island y South Bethany. [67] Este proyecto de ampliación se completó un año después. [66] En 1973, se estaba realizando la construcción para convertir la DE 14 en una autopista dividida desde la circunvalación de Milford hasta la DE 16, que incluía una circunvalación de Argos Corner; esto se completó en 1974. La antigua alineación de la DE 14 a través de Argos Corner es ahora Argos Corner Road. [68]
En 1974, la DE 1 se firmó al mismo tiempo que la DE 14 al este de Milford y en el Milford Bypass. [2] En 1975 comenzaron las obras para ampliar la parte de la DE 14 que pasaba por Rehoboth Beach, lo que incluía un nuevo puente sobre el canal de Lewes y Rehoboth. [69] En 1977, la DE 14 se truncó hasta Milford, y la DE 1 sustituyó la ruta entre Fenwick Island y el extremo sur del Milford Bypass. [70] [71] Como resultado de esto, la DE 14A pasó a ser la DE 1A. [71] En 1978 se inauguró un nuevo puente de alto nivel que llevaba la DE 1 sobre el canal de Lewes y Rehoboth. [72] En 1981, la DE 1 se amplió a una autopista dividida entre Dewey Beach y el suroeste de Rehoboth Beach, excepto por el cruce del canal. [71] En 1985, el cruce sobre el canal de Lewes y Rehoboth se duplicó con un puente de alto nivel construido para el tráfico en dirección norte. [73] La DE 1 fue designada a lo largo de la US 113 entre Milford y Dover en 1988. [74] En 1991, DelDOT promulgó medidas de preservación del corredor en la DE 1, incluida su concurrencia con la US 113, desde la Base de la Fuerza Aérea de Dover hasta Nassau para evitar un desarrollo excesivo a lo largo del corredor para que pueda transformarse gradualmente en una autopista. [75] El mismo año, se construyó un malabarismo entre la US 9/DE 404 en dirección este y la DE 1 en dirección norte como parte de una reconfiguración de la intersección de Five Points que separaba la intersección de la DE 23 y Plantation Road de la US 9/DE 404. [76]
En 2004, se eliminó la designación concurrente de US 113 a lo largo de la DE 1 entre Milford y la Base de la Fuerza Aérea de Dover. [77] [78] Entre septiembre de 2003 y mayo de 2004, se llevó a cabo un proyecto de mejora de $5 millones en la DE 1 entre Dewey Beach y el puente del canal Lewes y Rehoboth que agregó aceras en ambos lados de la carretera, modificaciones de la mediana, mejoras en el pavimento, drenaje e intersecciones, e instaló nuevas señales para peatones y tráfico. [79] En 2004, DelDOT comenzó un estudio para convertir la intersección de Five Points en un intercambio además de construir la Western Parkway. [76] La Western Parkway habría proporcionado un corredor vial desde la DE 1 al norte de Five Points al sur hasta la DE 24, corriendo al oeste de la DE 1. La autopista, que estaba destinada a proporcionar otro corredor norte-sur en el área, fue planeada para tener un control parcial del acceso , presentando intersecciones con caminos existentes pero sin caminos privados ni acceso a nuevos desarrollos. [80] Se presentaron alternativas para estos proyectos en talleres públicos entre 2004 y 2008, aunque los proyectos se cancelaron debido a la falta de apoyo y limitaciones financieras. [76] El 11 de septiembre de 2006, comenzaron las obras de un proyecto de $9,7 millones para ampliar la DE 1 entre la DE 24 en Midway y la US 9/DE 404 en Five Points agregando un tercer carril en dirección sur y un carril de usos múltiples en ambas direcciones. El proyecto se completó el 9 de junio de 2008. [81]
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En 2009, comenzaron los trabajos para reemplazar el puente de vigas de acero Indian River Inlet por un tramo atirantado debido a la erosión que se había producido en el puente de vigas de acero. [82] [83] El nuevo puente Indian River Inlet se abrió al tráfico en dirección sur el 20 de enero de 2012. El gobernador de Delaware , Jack Markell , el senador estadounidense Tom Carper y el secretario de DelDOT, Shailen Bhatt, viajaron en el primer automóvil que cruzó el puente. [84] El 30 de enero de 2012, se abrió un carril en dirección norte del nuevo puente. [84] [85] Los cuatro carriles del puente, así como la pasarela para peatones y ciclistas, se abrieron a principios de 2012. [84] La demolición del antiguo puente comenzó a principios de 2012 y se completó a principios de 2013. [85]
En septiembre de 2014, comenzó un proyecto de $7,2 millones para mejoras peatonales a lo largo del tramo de DE 1 entre el puente sobre el canal Lewes y Rehoboth en Rehoboth Beach y Nassau, que tiene un gran tráfico de peatones y bicicletas durante los meses de verano. El proyecto agregó una acera continua a lo largo de este segmento de la carretera, varios cruces peatonales nuevos y paradas de autobús nuevas y mejoradas. El proyecto de mejora peatonal se completó el 13 de junio de 2016, con el gobernador Markell, la secretaria de DelDOT Jennifer Cohan, el representante estatal Peter Schwartzkopf y el senador estatal Ernesto López presentes en una ceremonia para marcar la finalización del proyecto. [86]
DelDOT ha reemplazado varias intersecciones a nivel a lo largo de la DE 1 al sur de Dover con intercambiadores a nivel para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad, particularmente en los meses de verano cuando la ruta tiene mucho tráfico de playa. [87] El 27 de octubre de 2008, comenzó la construcción de un intercambiador en la DE 9 cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Dover, con la Gobernadora Ruth Ann Minner presente en la ceremonia inaugural. [88] La construcción del intercambiador en la DE 9 se completó en 2009. [89] En noviembre de 2009, comenzó la construcción de un intercambiador a nivel con la DE 12 en Frederica; el intercambiador se completó en junio de 2011. [90] [91] En septiembre de 2011, el cruce de mediana en la intersección de Wilkins Road cerca del término norte de la DE 30 se cerró permanentemente antes de un proyecto para construir un intercambiador con la DE 30. El cruce de mediana en la DE 30 Alt. (Johnson Road) se modificó para prohibir los giros a la izquierda desde la DE 30 Alt. en dirección norte hasta la DE 1 en dirección norte; solo se permite a los automovilistas girar desde la DE 30 Alt. en dirección norte hasta la DE 1 en dirección sur y acceder a la DE 30 Alt. en dirección sur desde ambas direcciones de la DE 1. [92] En noviembre de 2012, comenzó la construcción del intercambiador en la DE 30 al sureste de Milford, que se completó en julio de 2014. [93] El 31 de enero de 2015, se llevó a cabo la inauguración de un intercambiador en Thompsonville Road al norte de Milford, con la presencia del gobernador Markell y el secretario de DelDOT Bhatt. [94] [95] La construcción de este intercambiador implicó extender Thompsonville Road al oeste desde la DE 1 hasta una intersección con Church Hill Road y Tub Mill Pond Road. El intercambiador en Thompsonville Road se inauguró en noviembre de 2016. [96]
El 9 de noviembre de 2015, comenzó la construcción de un intercambiador en Bowers Beach Road y Clapham Road en Little Heaven, con el gobernador Markell, el secretario de DelDOT Cohan, los senadores estadounidenses Carper y Chris Coons y el presidente de la Cámara de Representantes de Delaware Peter Schwartzkopf presentes en la ceremonia inaugural. El trabajo en el intercambiador en Bowers Beach Road y Clapham Road construyó caminos de servicio a ambos lados de la ruta con un puente que lleva a DE 1 sobre Bowers Beach Road. [97] [98] [99] El 20 de diciembre de 2017, se abrieron las rampas que conectan DE 1 en dirección sur y Clapham Road. [100] El camino de servicio del este, llamado Little Heaven Road, se inauguró el 27 de febrero de 2018 y sirvió como carriles temporales en dirección norte de DE 1 mientras se construían los puentes sobre Bowers Beach Road. [98] [101] La nueva alineación que lleva la DE 1 sobre Bowers Beach Road se abrió al tráfico el 4 de marzo de 2019; al mismo tiempo, el acceso a Bowers Beach Road y Clapham Road pasó a las rampas y caminos de servicio. [102] [103] El tráfico de doble sentido se implementó en la vía de servicio de Old Beach Road al oeste el 14 de junio de 2019, y en la vía de servicio de Little Heaven Road al este el 12 de julio de 2019. [104] El proyecto de intercambio de Little Heaven costó $44 millones y eliminó los últimos semáforos a lo largo de la DE 1 en el condado de Kent. Una ceremonia de inauguración del intercambio se llevó a cabo el 13 de agosto de 2019, con la presencia del gobernador John Carney , la vicegobernadora Bethany Hall-Long , miembros de la Asamblea General de Delaware y el secretario de DelDOT Cohan. [105]
El 18 de marzo de 2016, se llevó a cabo una ceremonia inaugural para construir un intercambiador en Frederica Road al sur de Frederica, con el gobernador Markell, el senador Carper y el administrador del condado de Kent Michael J. Petit de Mange presentes en la ceremonia. [106] [107] El intercambiador de Frederica Road al sur de Frederica se abrió al tráfico el 10 de julio de 2018. [108] [109] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de este intercambiador el 10 de agosto de 2018, con la asistencia del gobernador Carney, el senador Carper, la representante de EE. UU. Lisa Blunt Rochester y la secretaria de DelDOT Cohan. [110] El 26 de marzo de 2018, se llevó a cabo una ceremonia inaugural para construir un intercambiador en DE 14 en Milford; el gobernador Carney, el senador Carper, la representante de EE. UU. Blunt Rochester y la secretaria de DelDOT Cohan asistieron a la ceremonia. [111] La construcción del intercambiador en la DE 14 en Milford eliminó las intersecciones a nivel con la DE 14 y Northeast 10th Street y también construyó una vía de conexión desde la DE 14 hasta Northeast 10th Street. [112] El 18 de mayo de 2019 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del intercambiador de la DE 14, con la presencia del secretario de DelDOT Cohan, el senador Carper y el representante estatal Bryan Shupe . [113]
El 21 de junio de 2022, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para marcar el inicio de la construcción de un intercambiador con la DE 16 al este de Milton, con la presencia del gobernador Carney, la secretaria de DelDOT Nicole Majeski y funcionarios estatales y locales. [114] El 31 de mayo de 2023, el tráfico de la DE 1 en dirección norte se desplazó a las rampas en dirección norte completadas para permitir la construcción de la separación a nivel. [115] El tráfico a lo largo de la DE 1 en dirección sur se desplazó temporalmente a los antiguos carriles en dirección norte el 19 de julio de 2023, para que se construyeran la separación a nivel y las rampas en dirección sur. [116] Se planea que la construcción del intercambiador en la DE 16 se complete a fines de 2025. [114] [117]
Hay planes para reemplazar dos intersecciones más a nivel a lo largo de la ruta con intercambiadores separados a nivel. Las dos intersecciones que se actualizarán a intercambiadores son Cave Neck Road en Overbrook [118] y Minos Conaway Road en Nassau. [119] Se planea que la construcción del intercambiador en Cave Neck Road comience en 2026 y finalice en 2028. [120] [121] En agosto de 2019, se modificó el cruce de la mediana en Cave Neck Road para prohibir los giros a la izquierda desde Cave Neck Road hacia el norte de la DE 1 junto con los giros en U desde la DE 1 hacia el sur; solo permitiendo a los automovilistas girar desde Cave Neck Road hacia el sur de la DE 1 y acceder a Cave Neck Road desde ambas direcciones de la DE 1. [122] El intercambiador en Minos Conaway Road se encuentra actualmente en la etapa de diseño y planificación, y la construcción comenzará en 2024 y finalizará en 2027. [119] Como parte de la construcción del intercambiador en Minos Conaway Road, se eliminarán nueve cruces de mediana a lo largo de la DE 1 y el tráfico se dirigirá al intercambiador. [123] También hubo planes para modificar los cruces de mediana en Oyster Rocks Road, Hudson Road y DE 5 restringiendo los movimientos de giro, con modificaciones completadas en 2020. [122] [124]
En 2021, se hicieron planes para construir una valla mediana a lo largo de la DE 1 entre Read Avenue y Saulsbury Street en Dewey Beach, cuyo objetivo es indicar a los peatones que crucen la calzada en los cruces peatonales. [125] La valla mediana se construyó en 2022. Esta sección de la valla es un proyecto piloto y la valla podría extenderse a lo largo de toda la longitud de la DE 1 en Dewey Beach en el futuro. [126] A principios de 2024, comenzó la construcción de una barrera de cable mediana a lo largo de la DE 1 entre la DE 30 en Milford y Trap Shooters Road cerca de Magnolia para evitar choques cruzados; se planea que la construcción finalice a principios de 2025. En el futuro, la barrera de cable mediana se extenderá más al sur a lo largo de la DE 1. [127]
Se construyó una rampa directa desde la DE 1 en dirección sur hasta la US 9/DE 404 en la intersección DE 1D/DE 23 como parte de una reconfiguración de la intersección entre la US 9/DE 404 y la DE 1D/DE 23. La rampa se inauguró el 16 de mayo de 2024. [76] [128] [129]
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Entre 1958 y 1971, se realizaron estudios para una circunvalación del segmento de la US 13 a través de Dover junto con un conector entre Dover y Frederica. [130] La ruta propuesta comenzaba en la US 113 y la DE 12 al norte de Frederica y continuaba al noroeste hasta Woodside , donde se planeó cruzar la US 13. Desde aquí, la circunvalación debía correr al oeste de Dover y dirigirse al norte hasta su término en la US 13 al norte de Cheswold. [131] Como parte de la planificación de la circunvalación de Dover, se tuvo que realizar un estudio arqueológico a lo largo de parte de la ruta propuesta entre 1972 y 1975. En 1976, la construcción de la circunvalación de Dover se pospuso indefinidamente. [132] De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la Delaware Turnpike (I-95) entre Wilmington y Dover. [130] Se propuso que esta extensión se extendiera desde el norte de la I-95 en Ogletown hacia el sur hasta la US 13 cerca de Camden . La carretera de peaje se dirigiría al sur desde Ogletown y cruzaría el canal Chesapeake & Delaware en el puente Summit para llegar a un conector con la US 301 cerca de la frontera estatal de Maryland. Desde aquí, la autopista de peaje evitaría Middletown, Clayton , Smyrna y Dover hacia el oeste antes de llegar a la US 13. Los intercambiadores intermedios se ubicarían al oeste de Dover, en DE 6 al oeste de Smyrna, al oeste de Middletown, en DE 896 al sur del puente Summit, DE 71 al norte del puente Summit, US 40 e I-95. La extensión norte-sur de la autopista de peaje de Delaware tendría una combinación de peajes de rampa y barreras de peaje de línea principal. Tres barreras de peaje de línea principal se ubicarían entre la I-95 y la US 40, entre Middletown y Smyrna, y al norte de Camden. El costo proyectado del proyecto en 1972 fue de 107 millones de dólares. [133]
En 1983, comenzaron los estudios para una "ruta de alivio" de la US 13 entre Dover y Wilmington. [130] La nueva autopista se propuso para aliviar la US 13 del tráfico que se dirigía a las playas de Delaware en el verano. [134] La ruta de alivio para la US 13 se planeó como una carretera de peaje para ayudar a pagar el costo de la construcción de la autopista. [135] Antes del comienzo de la construcción, se realizó un estudio arqueológico a lo largo de la ruta propuesta de la autopista en 1986. [136] El mismo año, se dieron a conocer los planes para la ruta, que comenzaría en la US 113 al sur de Dover y se dirigiría al norte hasta la US 13 en Tybouts Corner. La ruta de alivio cruzaría la US 13 varias veces, pasando al este de Dover y Smyrna y al oeste de Odessa. [134] La sección de la DE 1 entre Tybouts Corner y Christiana se había planificado originalmente como una ruta de alivio para la DE 7, una carretera de dos carriles que conectaba la US 13 con la I-95 y que tenía mucha congestión. [137]
En julio de 1987, comenzó la construcción del primer segmento de la autopista entre la US 40 en Bear y la DE 273 en Christiana. [3] [130] En 1988, la ruta de alivio de la US 13 recibió la designación DE 1. La DE 1 se extendió desde su terminal norte en Milford para seguir la US 113 entre Milford y Dover y la US 13 entre Dover y Tybouts Corner. [74] [138] La construcción de la autopista entre la US 13 en Tybouts Corner y la US 40 en Bear comenzó en marzo de 1988. En agosto de ese año, se llevó a cabo la inauguración de la sección de la carretera de peaje DE 1 entre Dover y Smyrna. La construcción de la DE 1 comenzó entre la DE 273 y la I-95 en Christiana en agosto de 1990. La primera sección de la autopista DE 1 se inauguró en agosto de 1991 entre la US 13 en Tybouts Corner y la US 40 en Bear. Tres meses después, la autopista se inauguró hacia el norte hasta la DE 273 en Christiana. [130]
En abril de 1992, se llevó a cabo la ceremonia de inicio de las obras de la sección de la DE 1 entre St. Georges y Tybouts Corner. [130] Se decidió que la autopista cruzaría el canal Chesapeake & Delaware sobre un puente atirantado. [139] La sección de la DE 1 entre la DE 273 y la I-95 en Christiana se inauguró en abril de 1993. [130] En agosto de ese año, se abrió al tráfico la DE 1 en dirección sur entre la US 113 en Lafferty Lane en Dover y la US 113 al sur de la DE 10 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover. En septiembre de 1993, se permitió la circulación de ciclistas en una sección de la DE 1 en construcción. La parte de la ruta que rodea Smyrna se terminó en noviembre de ese año. [140] La sección de la autopista de peaje entre la US 113 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover y la US 13 al sur de Smyrna se inauguró el 21 de diciembre de 1993, con la presencia del gobernador Tom Carper en la ceremonia de apertura. Esta sección se inauguró con una barrera de peaje en la línea principal y peajes de rampa. [141] [142] Después de la finalización de esta sección, la DE 1 fue desviada de la US 113 y la US 13 entre Dover y Smyrna. [142]
Cuando se inauguró la parte de la DE 1 entre Dover y Smyrna, las señales de tránsito, con excepción de las señales de límite de velocidad, estaban en unidades métricas en previsión de que Estados Unidos se convirtiera al sistema métrico . [143] La sección de la DE 1 entre Dover y Smyrna tenía números de salida basados en postes kilométricos, mientras que la sección entre Tybouts Corner y Christiana originalmente tenía números de salida basados en postes kilométricos. [144] En 1997, los números de salida a lo largo de la parte de la ruta entre Tybouts Corner y Christiana se cambiaron para reflejar los postes kilométricos. [145]
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En diciembre de 1995, se inauguró la sección de la DE 1 entre la US 13 en St. Georges y la US 13 en Tybouts Corner, que incluía el puente del canal Chesapeake & Delaware (ahora llamado puente Senator William V. Roth Jr.). [144] [146] Antes de la apertura de esta sección, se realizó una caminata por el puente sobre el canal. [146] Después de la finalización de este segmento, la DE 1 se desvió de la alineación de la superficie de la US 13 que cruzaba el canal en el puente St. Georges . [144] Además, la US 13 se desvió para seguir la nueva DE 1 entre el intercambio de la DE 72 y Tybouts Corner. [144] [147] La construcción de la nueva DE 1 había cortado la US 13 al sur de Tybouts Corner, con parte de la antigua alineación al norte de la intersección de la DE 7 convirtiéndose en una carretera de dos carriles, mientras que la sección al sur de allí se convirtió en una DE 7 extendida hasta la intersección con la US 13 y la DE 72. [144] Al construir la DE 1 a través del canal Chesapeake & Delaware, inicialmente hubo planes para demoler el viejo puente St. Georges que llevaba la US 13 sobre el canal. El plan generó inquietudes entre los residentes de St. Georges que temían que la comunidad se dividiera en dos. En cambio, se mantuvo el puente St. Georges y se renovó. Se construyó una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en la US 13 al sur del puente del canal Chesapeake & Delaware a lo largo de la DE 1, como lo exige la legislación federal que le dio al estado $115 millones para la construcción del nuevo puente del canal. [148]
La extensión de la autopista DE 1 hacia el sur a través de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó más tarde que el segmento de Dover a Smyrna debido a la necesidad de coordinar las negociaciones con la instalación militar y permitir que la base remediara los sitios de materiales peligrosos, mantuviera la seguridad y las restricciones de acceso con la construcción de una nueva Puerta Principal y reconstruyera las viviendas de la base en el lado oeste de la autopista. [130] [149] La construcción de un intercambiador en la Puerta Principal de la Base de la Fuerza Aérea de Dover comenzó en febrero de 1996. [130] Este proyecto dio como resultado la reubicación de la Puerta Principal más atrás para construir el intercambiador y el paso elevado que une la Puerta Principal con las viviendas de la base. Esta construcción dio como resultado que se tuvieran que construir instalaciones en la Puerta Norte para poder manejar el tráfico de la base. [150] En mayo de ese año, se llevó a cabo la inauguración de la carretera de peaje DE 1 entre Odessa y St. Georges. El primer contrato del intercambiador de la puerta principal de la base de la Fuerza Aérea de Dover se completó en diciembre de 1998, y el segundo contrato comenzó en marzo de 1999. [130] El segmento de la DE 1 entre la US 13 al sur de Odessa y la US 13 en St. Georges se inauguró en noviembre de 1999. [130] [151] Posteriormente, la DE 1 se desvió de la US 13 entre esos dos puntos. [151] La DE 7 desde la I-95 al norte de la DE 58 se convirtió en una extensión de la autopista en 1999 con un intercambiador construido en la DE 58 en un proyecto de construcción de 25 millones de dólares. [152] [153]
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En marzo de 2000, se llevó a cabo la ceremonia de inicio de las obras del último segmento de la autopista DE 1 entre Smyrna y Odessa. El intercambiador en la entrada principal de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se completó en julio de ese año. [130] La construcción del último segmento dio como resultado que una parte de la US 13 al sur de Odessa se desplazara más al este, ya que la DE 1 se construiría sobre la carretera. Una vía de servicio daría servicio a las propiedades en el lado sur de la US 13. [154] En octubre de 2001, la US 13 en dirección norte se realineó a la nueva alineación al sur de Odessa para construir la DE 1 en esa zona. [155] En mayo de 2002, la US 13 se trasladó a una nueva alineación en dirección sur al sur de Odessa, y la antigua parte de la ruta en esa zona se convirtió en una vía de servicio conocida como Harris Road. [156] [157] El 5 de septiembre de 2002, se inauguró un intercambiador parcial en la DE 8 en Dover, utilizando rampas para vehículos de emergencia existentes. [158] [159] Este intercambiador se incluyó en los planes iniciales para la autopista, pero se descartó debido al bajo volumen de tráfico. Como parte de la construcción del intercambiador, DelDOT compró derechos de desarrollo para parcelas de tierra adyacentes para evitar un desarrollo adicional en el área del intercambiador. [159]
El 19 de mayo de 2003, el gobernador Minner cortó la cinta para la sección final de la autopista de peaje DE 1 entre la US 13 al norte de Smyrna y la US 13 al sur de Odessa. [3] [4] Esta sección se abrió al tráfico dos días después. [3] Como resultado, la DE 1 se trasladó fuera de la US 13 entre Smyrna y Odessa. [4] El costo total para construir la autopista de peaje fue de $900 millones y fue el proyecto de obras públicas más grande en la historia de Delaware. [160] Como parte de la construcción de la DE 1, DelDOT creó nuevos humedales para reemplazar los que se perdieron en la construcción de la autopista. [161] Como resultado de la finalización de la sección final, se eliminaron la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur con la US 13 al sur de Odessa. [4] [162]
La congestión del tráfico en el cruce en forma de trébol con la I-95 en Christiana llevó a DelDOT a mejorar el cruce. El proyecto incluyó la adición de rampas elevadas de conexión desde la DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur, lo que permitió patrones de incorporación más fáciles y la eliminación de largos atascos en el diseño de rampa anterior. [163] [164] La construcción comenzó en febrero de 2011 con el trabajo para reemplazar el puente sobre la DE 1/DE 7 que conduce al centro comercial Christiana para dejar espacio para las rampas elevadas; [165] este puente se completó en marzo de 2012. [166] La rampa desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur se inauguró el 27 de agosto de 2013, y la rampa desde la DE 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte se inauguró el 17 de octubre de 2013, con una ceremonia de inauguración a la que asistieron el gobernador Markell y el secretario de DelDOT, Bhatt. [167] [168]
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DelDOT tiene planes de ampliar la DE 1 con un carril adicional en cada dirección entre el puente Senator William V. Roth Jr. y el intercambiador DE 273 en Christiana. El proyecto implicará la ampliación de puentes y la reconfiguración de intercambiadores. El proyecto se encuentra actualmente en la etapa de diseño y planificación. [169] El 21 de septiembre de 2015 se inició un proyecto para construir un carril auxiliar en dirección norte entre los intercambiadores US 40 y DE 273 con el fin de reducir la congestión, que se completó en noviembre de 2015. [170] El 20 de marzo de 2020, comenzó la construcción de un carril auxiliar en dirección sur entre los intercambiadores DE 273 y US 40; este carril auxiliar se abrió al tráfico en noviembre de 2020. [171] El 27 de octubre de 2021, se llevó a cabo un taller público virtual sobre el proyecto de ampliación y reconstrucción entre el puente Senator William V. Roth Jr. y DE 273. La alternativa preferida para el proyecto incluye la construcción de una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en Newtown Road y la reconstrucción del intercambiador DE 273 en un intercambiador urbano de un solo punto . [172] El proyecto de construcción de la ampliación de la DE 1 entre la US 40 en Bear y la DE 7 en Christiana recibirá fondos federales de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos promulgada por el presidente Joe Biden en 2021, lo que permitirá un inicio más temprano del proyecto. [173] [174]
El 29 de abril de 2016, el gobernador Markell, el secretario de DelDOT Cohan y funcionarios locales asistieron a una ceremonia de inicio de obras para un proyecto de $7 millones que reconstruyó el intercambio de la DE 72 en un intercambio de diamante divergente, el primer intercambio de este tipo en Delaware. [175] La configuración del intercambio de diamante divergente se puso en marcha el 19 de noviembre de 2016. [176]
El 19 de abril de 2017, se inauguró una estación de pesaje virtual a lo largo de la DE 1 en dirección norte al sur del cruce con la US 13 al norte de Smyrna. Esta estación de pesaje permite pesar camiones a velocidades de autopista; los camiones con posibles infracciones reciben señales que indican que deben salir y seguir la US 13 hacia el norte hasta una estación de pesaje en Blackbird para una evaluación y revisión adicionales, mientras que los camiones sin problemas pueden permanecer en la DE 1. La estación de pesaje virtual se construyó para garantizar que los camiones que viajaban hacia el norte a través de Delaware fueran pesados después de que la finalización de la DE 1 en 2003 permitiera que el tráfico de camiones pasara por alto la estación de pesaje a lo largo de la US 13. [177]
El 24 de diciembre de 2018, la rampa de la US 13 a la DE 1 en dirección norte en St. Georges se trasladó más al sur hasta la plaza de peaje principal de Biddles Corner como parte del proyecto de construcción de la carretera de peaje US 301. [178] [179] El intercambio con el término norte de la carretera de peaje US 301 se abrió al tráfico el 10 de enero de 2019. [180]
Existe una propuesta para construir un intercambiador a lo largo de la DE 1 en Dover que proporcionaría acceso directo al centro comercial Dover Mall para mejorar la actividad comercial en el centro comercial. El intercambiador, cuyo costo está previsto en 31 millones de dólares, cuenta con el apoyo del propietario del centro comercial, Simon Property Group, junto con funcionarios del gobierno. La propuesta del intercambiador incluiría una plaza de peaje en las rampas. [181]
La ruta 1A de Delaware ( DE 1A ) es una carretera estatal en el condado de Sussex . La ruta, que está señalizada de norte a sur, recorre 3,23 km (2,01 mi) desde la DE 1 en la ciudad de Dewey Beach hacia el norte hasta otra intersección con la DE 1 al oeste de la ciudad de Rehoboth Beach . La ruta proporciona acceso a Rehoboth Beach desde la DE 1, en dirección norte antes de girar hacia el oeste. La DE 1A sigue King Charles Avenue, Bayard Avenue, 2nd Street (hacia el sur), Christian Street (hacia el norte) y Rehoboth Avenue. [5] [182]
Lo que ahora es DE 1A fue originalmente parte de DE 14 entre 1936 y 1942. [47] [52] La carretera fue designada DE 14A en 1966. [58] En la década de 1970, DE 1A fue designada a lo largo de DE 14A durante algunos años antes de que DE 14A fuera desmantelada a favor de DE 1A. [2] [70] Entre 2002 y 2006, un proyecto de paisaje urbano revitalizó la parte de Rehoboth Avenue de la ruta y se agregó una rotonda en la entrada norte de Rehoboth Beach. [183] [184]
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La ruta 1B de Delaware ( DE 1B ) es un ramal de la carretera estatal de 0,75 millas (1,21 km) de la DE 1 que permite el acceso hacia y desde la ciudad de Rehoboth Beach en el condado de Sussex . La DE 1B comienza en el acceso sur al puente del canal Lewes y Rehoboth en la DE 1, con rampas de entrada y salida a la derecha que brindan acceso a ambas direcciones de la DE 1. Desde este punto, la DE 1B se dirige al suroeste desde los carriles en dirección sur de la DE 1 como Washington Street sin dividir de dos carriles, y pronto gira al noroeste hacia Jefferson Street. La carretera gira hacia el norte y se convierte en Roosevelt Street, pasando por debajo del puente DE 1 sobre el canal. La ruta se cruza con State Road, que brinda acceso hacia y desde los carriles en dirección norte de la DE 1, en cuyo punto se dirige al noreste alejándose del canal en State Road. La DE 1B continúa hacia Rehoboth Beach y pasa casas antes de llegar a su terminal en la DE 1A . En esta intersección, los giros a la izquierda están prohibidos desde la DE 1B hasta la DE 1A en dirección norte. [5] [185] La DE 1B tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 2485 vehículos en la intersección de la DE 1A hasta un mínimo de 1588 vehículos en el conector a la DE 1 en dirección norte. [1]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en Rehoboth Beach , condado de Sussex .
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Delaware Route 1D (DE 1D) is a state highway that is an auxiliary route of DE 1 in Sussex County. The route begins at DE 1 in the community of Midway, where it heads southwest concurrent with DE 24 on four-lane divided John J. Williams Highway, soon becoming undivided. The road passes homes and businesses as it transitions into a five-lane road with a center left-turn lane. DE 1D splits from DE 24 by turning northwest onto two-lane undivided Plantation Road concurrent with DE 24 Alt. The road heads through a mix of farmland and residential development. Upon reaching the Five Points intersection in the community of Nassau, the road curves west, coming to a roundabout with DE 23. At this point, DE 1D ends while the road continues southwest as DE 23 and DE 24 Alt. DE 23 heads north at this point to immediately intersect US 9/DE 404, which head east to provide access to DE 1.[5][186] Plantation Road serves as an alternate to DE 1, which sees heavy traffic in the summer months.[9]
In 1991, the Five Points intersection was reconfigured to separate the DE 23 and Plantation Road intersection from US 9/DE 404, with a short connector road linking US 9/DE 404 to the two roads. In addition, a jughandle was constructed from eastbound US 9/DE 404 to northbound DE 1.[76] DE 1D was designated by 1996.[144] The portion of the route along Plantation Road became concurrent with DE 24 Alt. by 2006.[78] In 2022, construction began to reconfigure the intersection between US 9/DE 404 and DE 1D/DE 23 that would realign DE 1D and DE 23 to meet at a roundabout and intersect a longer connector road linking to US 9/DE 404 and also build a direct ramp from southbound DE 1 to US 9/DE 404 at the DE 1D/DE 23 intersection. Construction on this project is planned to be finished in 2024.[76][128] The roundabout at the DE 1D and DE 23 junction opened on April 19, 2024, with the connection between the roundabout and US 9/DE 404 opening on May 16.[129][187]
Major intersections
The entire route is in Sussex County.
Delaware Route 1 Business (DE 1 Bus.) is a business route of DE 1 that runs through the city of Milford. DE 1 Bus. starts at a partial interchange with DE 1 southeast of Milford in Sussex County, with access to southbound DE 1 and from northbound DE 1. At this interchange, the business route intersects the northern terminus of DE 30, with access from southbound DE 1 Bus. to DE 30 and access from DE 30 to northbound DE 1 Bus. From this interchange, the route heads northwest into Milford as two-lane undivided South Rehoboth Boulevard, passing residential subdivisions. The road continues past homes and some businesses, passing to the east of Marshalls Pond before reaching an intersection with DE 36. DE 1 Bus. curves north before it heads northwest into wooded areas and passes over the Mispillion River on a drawbridge, at which point it enters Kent County and becomes North Rehoboth Boulevard. The route continues into business areas and crosses DE 14. The road runs past commercial establishments, heading to the southwest of a Perdue Farms chicken plant, and turns north onto North Walnut Street. DE 1 Bus. passes to the west of Milford High School and heads north to an intersection with US 113, at which point it becomes concurrent with that route on four-lane divided Dupont Boulevard. US 113/DE 1 Bus. continue north for a short distance and end at a partial interchange with DE 1 at the north end of Milford, with access to northbound DE 1 and from southbound DE 1.[5][188] The section of the route between DE 30 and DE 36 is designated as part of the Delaware Bayshore Byway, a Delaware Byway and National Scenic Byway.[11][12] DE 1 Bus. has an annual average daily traffic count ranging from a high of 30,038 vehicles along the US 113 concurrency at the northern border of Milford to a low of 3,863 vehicles at the intersection with US 113 along North Walnut Street.[1] The portion of DE 1 Bus. concurrent with US 113 is part of the National Highway System.[14]
What is now DE 1 Bus. south of DE 36 and along North Walnut Street and US 113 was completed as a state highway by 1925.[42] In 1926, suggestions were made to build a bypass east of Milford connecting US 113 (DuPont Boulevard) north of town to the state highway leading from Milford southeast to Rehoboth Beach in order to provide a better route to the beaches and reduce traffic congestion in Milford during the summer months.[189] In 1928, plans were made to build the bypass, which included a drawbridge over the Mispillion River.[190] Construction on the drawbridge was underway in 1929.[191] The bypass to the east of Milford, along with the drawbridge, were completed in 1930.[192] When Delaware designated its state highways by 1936, DE 14 was designated along Rehoboth Boulevard south of Northeast Front Street, where the route turned to the west.[47] The divided Milford Bypass to the east of the city was completed in 1971.[65][66] In 1977, DE 1 Bus. was designated onto its current alignment, running concurrent with DE 14 southeast of Northeast Front Street.[70][71] The DE 14 concurrency was removed by 1984 when that route was realigned to follow Northeast Front Street to DE 1.[193]
Major intersections
The entire route is in Milford.
