Camino de desvío utilizado para girar en una intersección
Una intersección con manija (Tipo A en Nueva Jersey) donde el tráfico que gira se desvía de la intersección principal hacia una vía de acceso.Una configuración típica de jughandle, con una jughandle estándar (abajo) y una jughandle inversa (arriba), en la Ruta 35 de Nueva Jersey en Hazlet, Nueva Jersey , Estados Unidos . 40°25′16″N 74°11′06″O / 40.420996°N 74.185092°W / 40.420996; -74.185092
Un jughandle es un tipo de rampa o vía de acceso que cambia la forma en que el tráfico gira a la izquierda en una intersección a nivel (en un país donde el tráfico circula por la derecha). En lugar de girar a la izquierda estándar desde el carril izquierdo, el tráfico que gira a la izquierda utiliza una rampa en el lado derecho de la carretera. En un jughandle delantero estándar o en un jughandle del lado cercano , la rampa sale antes de la intersección y el tráfico que gira a la izquierda gira a la izquierda en lugar de en la carretera directa; Los giros a la derecha también se realizan utilizando la manija. En un jughandle inverso o en el otro lado , la rampa sale después de la intersección, y el tráfico que gira a la izquierda gira hacia la derecha y se fusiona con el cruce antes de la intersección.
El jughandle también se conoce como izquierda de Jersey debido a su alta prevalencia en el estado estadounidense de Nueva Jersey (aunque este término también se usa localmente para una izquierda abrupta al comienzo de un ciclo de luz verde ). [1] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey define tres tipos de manijas. El "Tipo A" es el mango delantero estándar. El "Tipo B" es una variante sin cruce de calles cruzado por la manija; hace una curva de 90 grados a la izquierda para encontrarse con la calle principal y se usa en una intersección en "T" o solo para un giro en U. "Tipo C" es el mango inverso estándar. [2]
Historia
Un artículo de 1956 en Asbury Park Press citó una sugerencia del principal planificador de carreteras del estado de agregar una "manija" en la Ruta 35 para facilitar el flujo del tráfico. [3] Una de las primeras menciones de jughandles en The New York Times es del 14 de junio de 1959, en referencia a que se construyeron jughandles en Nueva Jersey en la Ruta 46 de los EE. UU. en Montville , la Ruta 22 de los EE. UU. entre North Plainfield y Bound Brook , y la Ruta 35 en Monmouth Park Racetrack , y el artículo cita la adición de "salidas con manija de jarra" como una forma de reducir los accidentes. [4] A principios de 1960, Nueva Jersey tenía 160 manijas, la mayoría, si no todas, manijas estándar antes de la intersección. El número 160 estaba en la ruta 1 de los EE. UU. entre New Brunswick y Trenton . [5] Los jughandles se introdujeron en la década de 1940 como una forma de mantener a los vehículos alejados del flujo de tráfico en las carreteras principales, pero en 2013 un proyecto de ley para prohibir el jughandle había llegado al pleno del Senado de Nueva Jersey . [6]
En las carreteras estatales de Nueva Jersey y las carreteras estatales de Pensilvania , se coloca un letrero blanco antes de un tirador o al comienzo de un tramo de tiradores que dice "Todos los giros desde el carril derecho" o un mensaje similar. Cada jughandle está marcado con un letrero blanco debajo del letrero verde estándar, que dice "Todos los giros" o "U y giros a la izquierda" en el caso de un jughandle inverso.
En carreteras mantenidas localmente y en otros estados, las señales de manejo pueden parecer desordenadas y confusas para los conductores de otros estados.
Ventajas
Seguridad
Elimina los vehículos que giran a la izquierda de los carriles de circulación, particularmente de los carriles izquierdos de mayor velocidad.
La distancia de cruce de peatones se reduce a lo largo de la vía principal.
Reducción de los puntos de conflicto al girar a la izquierda en comparación con una intersección estándar de cuatro tramos.
Elimina conflictos con vehículos que giran a la derecha y peatones/ciclistas en la intersección principal.
Operaciones
Reducción de retrasos promedio, tiempo total de viaje y número de paradas en la intersección en condiciones de tráfico casi saturado. [10]
Mayor capacidad de intersección para vehículos que giran a la izquierda. [10]
Proporciona la oportunidad de dar vuelta en U para vehículos más grandes en carreteras con mediana estrecha [11]
Fases de señal reducidas debido a la eliminación de la(s) fase(s) de giro a la izquierda asociadas.
Una distancia de cruce de peatones más corta a través de la línea principal puede proporcionar fases de señalización más cortas para cruzar las calles.
Reducción de la necesidad de adquirir derechos de paso cuando no hay espacio para un carril para girar a la izquierda; Se centra en las necesidades de terreno cerca de la intersección en lugar de en un tramo largo que suele estar muy desarrollado.
Desventajas
Seguridad
Confusión del conductor, debido a que los giros a la izquierda se realizan desde el lado derecho de la carretera, una configuración poco común fuera del noreste de Estados Unidos. Los problemas de expectativa pueden agravarse debido a la inconsistencia entre las intersecciones, donde algunas intersecciones pueden ser irregulares y otras pueden ser intersecciones estándar. Estos problemas se pueden reducir mediante la firma anticipada.
El conflicto peatonal aumenta a lo largo de la calle transversal debido a la adición de un acceso de intersección adicional.
Crea un conflicto de mayor velocidad entre vehículos y peatones/ciclistas en el punto de divergencia de la rampa con manija.
Operaciones
Potencial de aumento del tiempo de viaje y retrasos para los automovilistas que giran a la izquierda redirigidos a través de jughandle. [11]
Posibilidad de que se formen colas a lo largo de la calle transversal para bloquear la terminal de salida de la manija, lo que aumentará las paradas, los retrasos y el tiempo de viaje de los automovilistas que giran a la izquierda. [11]
Aumento del porcentaje general de vehículos detenidos en la intersección.
Con palancas de marcha atrás, los automovilistas cruzan la intersección dos veces, lo que aumenta la demanda neta de movimiento.
Los automovilistas que deseen realizar una maniobra de giro en U en una manija de retroceso deben realizar una maniobra de zigzagueo a través de todos los carriles que cruzan la calle para viajar desde el final de la manija hasta el carril de giro a la izquierda (a menos que otra palanca de retroceso esté ubicada en la otra esquina del lado de la calle transversal delante de la dirección original del automovilista, en cuyo caso el automovilista permanece a la derecha pero debe cruzar la intersección tres veces).
Para brindar seguridad a los automovilistas, la Administración Federal de Carreteras recomienda ubicar las paradas de tránsito más alejadas de la intersección, fuera de las rampas de acceso. Esto puede reducir la demanda de peatones debido a la distancia de viaje adicional para acceder a la parada de tránsito.
Las manijas delanteras estándar "Tipo A" pueden alentar a los conductores a intentar evitar (evitar) el tráfico detenido en el semáforo en rojo conduciendo hacia la manija, girando a la izquierda y luego girando a la derecha en la carretera original para continuar en la dirección de viaje original antes del semáforo de esa carretera. volviendo a ponerse verde y liberando el tráfico detenido.
Derecho de paso
Es posible que se requiera derecho de paso adicional a lo largo de la carretera, a menos que se pueda utilizar la red de calles existente.
Referencias
^ Ben Zimmer (7 de abril de 2013). "Conducción en Boston: ¿Tan mal que necesita su propia jerga? / Terribles maniobras en la carretera, desde la izquierda de Boston hasta la de California". Globo de Boston.
^ "Manual de diseño de carreteras del NJ DOT" (PDF) . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2012 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
^ "El estado promete mejores señales de tráfico en la costa", Asbury Park Press , 10 de marzo de 1956. Consultado el 19 de febrero de 2023, a través de Newspapers.com . "Otto Fritzsche, jefe de planificación de carreteras, dijo que sería mejor en Shore colocar un acceso de 'manija' allí para facilitar el movimiento del tráfico en dirección sur desde la Ruta 35 hasta Sunset Avenue".
^ Wright, George Cable. "Carreteras de Nueva Jersey; se está llevando a cabo un programa de mejora de 200.000.000 de dólares en el estado", The New York Times , 14 de junio de 1959. Consultado el 19 de febrero de 2023. "Además, un tramo de catorce millas de la US 22 entre North Plainfield y Bound Brook tiene "Ha sido repavimentado, provisto de una barrera central de concreto y equipado con salidas con manijas para jarras para eliminar una antigua causa importante de accidentes en esa vecindad".
^ Ingraham, Joseph C. "El conductor que intenta girar a la izquierda no se ve obstaculizado por el carril de los automóviles; se utiliza un dispositivo económico en 160 lugares de las carreteras de Jersey", The New York Times , 2 de enero de 1960. Consultado el 19 de febrero de 2023.
^ Flegenheimer, mate. "Proyecto de ley para silenciar los complicados giros de izquierda en el Senado de Nueva Jersey", The New York Times , 4 de febrero de 2013. Consultado el 19 de febrero de 2023. "Sin embargo, después de más de medio siglo, el malabarismo, tan entrelazado con el Estado Jardín que también se le llama "izquierda de Jersey" - enfrenta una amenaza. El lunes, una propuesta para prohibir futuros jughandles fue aprobada por el comité de transporte del Senado estatal, lo que permitió una votación completa y provocó un entusiasta debate sobre la peculiaridad de conducción característica del estado... ". Los funcionarios dijeron que la construcción de los cientos de manijas del estado data de la década de 1940 y creció como parte de un esfuerzo para mantener los grupos de tráfico fuera de las calles principales".
^ "How We Drive, el blog de Tom Vanderbilt's Traffic» Archivo del blog »Sobre los orígenes del Jersey Jughandle". www.howwedrive.com . Consultado el 16 de abril de 2018 .
^ "New Jersey Jughandle Bill busca el fin de la rareza del giro a la izquierda". Bloomberg .
^ "¿Fin de la 'Izquierda de Jersey?' La prohibición de futuros malabarismos se discute hoy". nj.com . 4 de febrero de 2013 . Consultado el 16 de abril de 2018 .
^ ab "Rendimiento del tráfico de tres diseños típicos de las intersecciones Jughandle de Nueva Jersey - FHWA-HRT-07-032". www.fhwa.dot.gov . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
^ abc Tarko, Andrew P. (diciembre de 2008). Impactos operativos y de seguridad de intersecciones alternativas (Tesis) . Consultado el 6 de marzo de 2024 .
Ingraham, Joseph C. (2 de enero de 1960). "El conductor que intenta girar a la izquierda no se ve obstaculizado por el carril de los coches". New York Times . Consultado el 12 de abril de 2010 .
