La Ruta 309 de Pensilvania ( PA 309 ) es una carretera estatal que recorre 134 millas (216 km) a través del este de Pensilvania . La ruta va desde un cruce entre PA 611 y Cheltenham Avenue en la frontera de Filadelfia y Cheltenham Township al norte hasta una intersección con PA 29 en Bowman Creek , una aldea en Monroe Township en el condado de Wyoming . La carretera conecta Filadelfia y sus suburbios del norte con Allentown y Lehigh Valley , y Hazleton y Wilkes-Barre en Wyoming Valley .
PA 309 se dirige al norte desde Filadelfia y se convierte en una autopista llamada Fort Washington Expressway a través de áreas suburbanas en el condado de Montgomery , pasando por Fort Washington , antes de convertirse en una carretera de superficie llamada Bethlehem Pike y atravesar Montgomeryville . En el condado de Bucks , la ruta tiene una sección de autopista que pasa por alto Sellersville antes de pasar por Quakertown como carretera de superficie. Luego, la PA 309 ingresa a Lehigh Valley, donde se une a la Interestatal 78 (I-78) en una autopista que pasa por alto Allentown hacia el sur antes de dividirse hacia el norte y atravesar áreas rurales como una carretera de superficie. La ruta continúa hacia el norte hacia la Región del Carbón , pasando por Tamaqua antes de llegar a Hazleton. PA 309 se dirige hacia Wyoming Valley y pasa por el área de Wilkes-Barre en una alineación de autopista a lo largo de la I-81 y la autopista North Cross Valley Expressway antes de convertirse nuevamente en una carretera de superficie, donde atraviesa Dallas antes de llegar a su término norte.
Las secciones de la carretera de superficie de la ruta entre Filadelfia y Lehigh Valley siguen una autopista de peaje llamada Bethlehem Pike que se construyó en el siglo XIX. Con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la Ruta 309 de EE. UU. ( US 309 ) fue designada para ir desde la US 120 (posteriormente rebautizada como US 422 ) en la sección Chestnut Hill de Filadelfia al norte hasta la US 11 en Wilkes-Barre. Cuando se designó por primera vez, la US 309 siguió el corredor actual de la PA 309 hasta Allentown antes de dirigirse más al este a través de Slatington , Palmerton , Lehighton , Jim Thorpe y Nesquehoning y luego siguió la actual PA 309 entre Hazleton y Wilkes-Barre. En 1930, la US 309 se extendió hacia el norte hasta la Ruta 17 del estado de Nueva York (NY 17) en Waverly, Nueva York , en dirección norte hasta Pittston y Tunkhannock antes de seguir la US 6 entre Tunkhannock y Towanda y la US 220 entre Towanda y Waverly. En 1940, la US 309 se extendió hacia el sur hasta la circunvalación US 1 (US 1 Byp.)/ US 13 Byp. /US 422 en Ridge Avenue y City Line Avenue en Filadelfia.
En la década de 1940, la US 309 se realineó entre Ashley y Tunkhannock a Wilkes-Barre, Dallas y Bowman Creek, y la alineación anterior entre Wilkes-Barre y Pittston quedó sin numerar y la parte entre West Pittston y Tunkhannock se designó como parte de PA 92 . En la década de 1950, la US 309 fue desviada entre Allentown y Hazleton para seguir la US 22 hacia el oeste hasta Fogelsville antes de girar hacia el norte hasta Pleasant Corners y seguir la actual PA 309 hasta Hazleton. La mayor parte de la antigua US 309 entre Allentown y Hazleton se convirtió en una PA 29 desviada, que anteriormente seguía a la actual PA 309 entre las dos ciudades, y ahora es PA 873 , PA 248 , US 209 y PA 93 . La US 309 se realineó a Fort Washington Expressway en 1960 para dirigirse a una nueva terminal sur en la US 611 ( Broad Street ) y Stenton Avenue en Filadelfia y también se realineó para evitar Allentown. La US 309 se cambió para seguir la actual PA 309 entre Allentown y Pleasant Corners en 1962, con la PA 100 extendida hacia el norte a lo largo de la antigua alineación entre Fogelsville y Pleasant Corners. En 1963, el término norte de la US 309 se redujo a la US 6 en Tunkhannock. La US 309 fue dada de baja en 1968 y reemplazada por la PA 309. En la década de 1980, las terminales de la PA 309 se trasladaron a sus ubicaciones actuales. La PA 309 se realineó para seguir la I-81 y la autopista North Cross Valley a través del área de Wilkes-Barre en 1991.
PA 309 comienza en un cruce entre PA 611 ( Old York Road ) y Cheltenham Avenue en el límite entre la sección East Oak Lane de Filadelfia en el condado de Filadelfia al sur y el municipio de Cheltenham en el condado de Montgomery al norte. Desde este intercambio, la ruta se dirige al noroeste por Cheltenham Avenue dividida en cuatro carriles a lo largo de la frontera entre Filadelfia y Cheltenham Township. A poca distancia del intercambio PA 611, la carretera llega a una intersección con el término norte de Broad Street . PA 309 continúa hacia el noroeste como una carretera indivisa de cuatro carriles a través de áreas urbanas residenciales y comerciales, pasando al norte del cementerio de Northwood . La carretera cruza Washington Lane y se dirige al sur de Greenleaf en el centro comercial Cheltenham antes de llegar a una intersección con Ogontz Avenue al norte de la sección West Oak Lane de Filadelfia, con el circuito de autobuses Cheltenham-Ogontz de SEPTA ubicado en la esquina noroeste de la intersección. [3] [4] [5] En este punto, PA 309 gira hacia el noroeste en Ogontz Avenue dividida en cuatro carriles y entra completamente en Cheltenham Township en el condado de Montgomery, pasando por negocios mientras se dirige hacia el oeste del centro comercial. La ruta cruza Limekiln Pike y asume ese nombre, pasando cerca de áreas residenciales suburbanas en Cedarbrook . [3] [5]
PA 309 se convierte en una autopista de cuatro carriles llamada Fort Washington Expressway y pasa entre un complejo de apartamentos de gran altura al oeste y Cheltenham High School al este cuando llega a un intercambio de diamantes con el término sur de PA 152 en Easton Road al suroeste. de Wyncote . Desde allí, la ruta se dirige al noroeste y pasa al suroeste de la Universidad de Arcadia y al noreste del Cementerio del Santo Sepulcro antes de pasar cerca de áreas boscosas y desarrollo residencial suburbano, cruzando hacia Municipio de Springfield . La autopista gira hacia el oeste y llega a un cruce de diamantes en Paper Mill Road, donde gira hacia el noroeste al pasar al noreste de Springfield Township High School . PA 309 llega a un intercambio de diamantes con PA 73 cerca de Oreland y continúa por áreas suburbanas, ingresando a Whitemarsh Township . La autopista se dirige hacia el norte al pasar cerca de parques empresariales, cruzando Sandy Run . La ruta se dirige al noreste y llega a un puente sobre la línea Lansdale/Doylestown de SEPTA antes de girar hacia el norte y pasar por debajo de la línea Morrisville de Norfolk Southern . PA 309 ingresa al municipio de Upper Dublin y llega a un intercambio de hoja de trébol modificado que conecta con el intercambio de Fort Washington con Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) y Pennsylvania Avenue en Fort Washington . Desde aquí, la autopista pasa cerca de parques empresariales antes de dirigirse al norte-noroeste a través de áreas residenciales boscosas hasta un intercambio parcial con Highland Avenue que consta de una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur. La ruta se dirige hacia el norte a través de un desarrollo más suburbano al este de Ambler , pasando al oeste de Upper Dublin High School , y llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur en Susquehanna Road. PA 309 gira hacia el noroeste y llega a una salida en dirección sur y a una entrada en dirección norte en Butler Pike un poco más tarde. La autopista atraviesa bosques y desarrollos residenciales, cruza hacia Lower Gwynedd Township y gira hacia el norte para llegar a un cruce de diamantes que sirve a Norristown Road al este de Spring House . La ruta discurre cerca de parques empresariales y gira hacia el noroeste, acercándose a un desarrollo residencial antes de llegar al extremo norte de Fort Washington Expressway y fusionarse con Bethlehem Pike , con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte para Bethlehem Pike.[3] [5]
PA 309 continúa hacia el norte por Bethlehem Pike, una carretera dividida de cuatro carriles con una barrera de Jersey y varias intersecciones controladas por manijas . La ruta llega a un cruce con PA 63 , punto en el que entra en Horsham Township . Allí, la carretera se estrecha a cuatro carriles y pasa entre dos centros comerciales, cruza hacia Montgomery Township y se dirige a la región de North Penn Valley . La ruta se curva hacia el noroeste y continúa a través de áreas comerciales, corriendo hacia el oeste de una cantera pasando la intersección de Hartman Road. PA 309 pasa por más negocios a medida que continúa a lo largo de la carretera dividida de cuatro carriles y llega a un intercambio con la avenida US 202 que consta de una rampa desde la PA 309 en dirección norte hasta la US 202 en dirección norte y una rampa de cuadrante de dos vías en el lado noroeste de la intercambio que proporciona todos los demás movimientos; PA 309 también cruza por debajo del US 202 Parkway Trail que sigue a la US 202. La carretera se cruza con el autobús US 202. (Dekalb Pike) y Upper State Road en Montgomery Square . En este punto, el autobús US 202. se vuelve concurrente con PA 309 y la carretera pasa entre Montgomery Mall al oeste y el centro comercial Airport Square al este. Las dos rutas se dirigen hacia el norte pasando por una carretera de cinco carriles más comerciales con un carril central para girar a la izquierda después de la intersección de North Wales Road. Autobús PA 309/Estados Unidos 202. Se convierte nuevamente en una carretera dividida de cuatro carriles y continúa hacia Montgomeryville . [3] [5] Aquí, la carretera llega a la intersección de Five Points, donde PA 463 cruza el autobús PA 309/US 202. y autobús US 202. se separa de PA 309 en dirección noreste hacia Doylestown Road. [3] [5] [6]
Pasada esta intersección, la ruta se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda y corre hacia el norte pasando por más negocios con algún desarrollo residencial arbolado, girando hacia el noroeste. La carretera ingresa a Hatfield Township y llega a Colmar , donde se cruza con Broad Street y cruza la línea Lansdale/Doylestown de SEPTA a nivel al oeste de la estación de Colmar . PA 309 continúa más allá del desarrollo comercial, cruza West Branch Neshaminy Creek y pasa por Trewigtown. [3] [5] La ruta se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles y llega a una intersección con Line Lexington Road/County Line Road en Line Lexington , en cuyo punto gira hacia el noroeste y forma la frontera entre Hatfield Township en el condado de Montgomery y al suroeste y el municipio de New Britain en el condado de Bucks al noreste. Después del cruce de Hilltown Pike, la carretera corre a lo largo de la frontera entre Hatfield Township, condado de Montgomery, al suroeste y Hilltown Township , condado de Bucks, al noreste y se dirige al noroeste a través del desarrollo comercial y algunos campos como una carretera de cinco carriles con un centro. carril de giro a la izquierda. En Unionville , la ruta cruza Unionville Pike, que se dirige al suroeste hacia Hatfield . [3] [5] [7]
PA 309 sale de la región de North Penn Valley y se convierte en una autopista de cuatro carriles llamada Sellersville Bypass, llegando a un intercambio parcial con Bethlehem Pike que tiene una salida en dirección norte y una salida y entrada en dirección sur. En este punto, la ruta gira hacia el noroeste para ingresar completamente a Hilltown Township en el condado de Bucks. La autopista atraviesa áreas boscosas con desarrollo residencial y comercial cercano y llega a un cruce de diamantes con la PA 113 al noreste de Souderton . PA 309 gira hacia el norte y atraviesa bosques y tierras de cultivo con algún desarrollo cercano, gira hacia el noroeste y cruza hacia West Rockhill Township . La ruta pasa sobre Bethlehem Line , una línea ferroviaria propiedad de SEPTA y operada por East Penn Railroad , y llega a un intercambio de diamantes con el término norte de PA 152 que brinda acceso a Sellersville al noreste y Telford al suroeste. Pasado este intercambio, la autopista atraviesa áreas boscosas y cruza East Branch Perkiomen Creek antes de pasar cerca de tierras de cultivo y girar hacia el norte. La PA 309 atraviesa un bosque con algunos campos agrícolas y llega a un cruce de diamantes en Lawn Avenue, que se dirige hacia el oeste para brindar acceso a la PA 563 al oeste de Perkasie , antes de pasar por la PA 563. Desde aquí, la ruta se acerca a más granjas y bosques y gira hacia el noroeste, atraviesa densos bosques y gira hacia el norte. PA 309 llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con Bethlehem Pike, punto en el que termina la autopista Sellersville Bypass. [3] [7]
Desde este punto, la ruta se dirige al noroeste a través de Rich Hill y cruza hacia Richland Township , donde se convierte en South West End Boulevard indiviso de cuatro carriles y pasa por una mezcla de campos agrícolas y bosques con cierto desarrollo comercial, ganando pronto un centro a la izquierda. -girar en el carril y cruzar Morgan Creek . La carretera se convierte brevemente en una carretera dividida en la intersección de Tollgate Road antes de continuar pasando por negocios como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, con otro tramo de autopista dividida en la entrada del centro comercial Richland Plaza ubicado al este de la carretera. . PA 309 ingresa a Quakertown al cruzar Beaver Run y pasa por más negocios como una carretera de cinco carriles que contiene un carril central para girar. La ruta se convierte en una carretera dividida por una corta distancia al sur de la intersección de Trumbauersville Road antes de convertirse en una carretera indivisa, ganando brevemente una mediana en la intersección de Park Avenue antes de que la mediana se convierta en un carril central para girar a la izquierda. PA 309 se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles y llega a un cruce con el término occidental de PA 313 y el término norte de PA 663 . Desde este cruce, la carretera se convierte en North West End Boulevard y pasa por centros comerciales, convirtiéndose en la frontera entre Richland Township al oeste y Quakertown al este. PA 309 ingresa completamente nuevamente a Richland Township y se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, que pasa por desarrollos comerciales y bosques. La ruta vuelve a convertirse brevemente en una carretera dividida cuando cruza West Pumping Station Road y se dirige hacia el este de un centro comercial. PA 309 continúa hacia el norte pasando áreas boscosas y negocios como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar, pasando hacia el oeste de Shelly . La carretera cruza hacia Springfield Township y se convierte en Bethlehem Pike, y corre de norte a noroeste a través de áreas más boscosas con cierto desarrollo comercial. [3] [7]
_in_Upper_Saucon_Township,_Lehigh_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
PA 309 ingresa al condado de Lehigh , que se encuentra en la región de Lehigh Valley , y forma la frontera entre Coopersburg al oeste y Upper Saucon Township al este, en dirección norte y entrando completamente en Coopersburg. La ruta se convierte en South 3rd Street y pasa por establecimientos comerciales antes de convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles y pasa por una mezcla de viviendas y negocios. Al cruzar State Street, el nombre de la carretera cambia a North 3rd Street, pasando por más desarrollo. PA 309 se convierte en la frontera entre Upper Saucon Township al oeste y Coopersburg al este y pasa por un par de centros comerciales antes de ingresar completamente a Upper Saucon Township y correr entre bosques y desarrollo comercial al oeste y tierras de cultivo al este como una carretera sin nombre. La ruta se curva hacia el noroeste y atraviesa áreas boscosas, dividiéndose en un par unidireccional con dos carriles en cada dirección y llegando a una intersección con el término sur de PA 378 en Center Valley .
Pasada esta intersección, la dirección norte de PA 309 pasa por casas como Main Street, en dirección sur de Southern Lehigh High School , mientras que la dirección sur atraviesa áreas boscosas con subdivisiones residenciales cercanas a lo largo de una carretera sin nombre. Ambas direcciones de la ruta se unen y continúan hacia el noroeste a través de desarrollos residenciales y comerciales y algunos bosques como una carretera dividida de cuatro carriles sin nombre. La carretera atraviesa tierras de cultivo y subdivisiones residenciales antes de cruzar Saucon Creek y llegar a una intersección con jughandles en West Saucon Valley Road/Center Valley Parkway. [3] [8]
Pasada esta intersección, la PA 309 se convierte en una autopista de cuatro carriles y llega a un intercambio con la I-78 y el término sur de la PA 145 en Lanark . En este punto, la PA 309 se dirige hacia el oeste al mismo tiempo que la I-78 en dirección oeste en una autopista de seis carriles, mientras que la PA 145 en dirección norte brinda acceso a Allentown . La carretera llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con Rock Road que proporciona una conexión con la PA 145 en Summit Lawn , momento en el que cruza hacia Salisbury Township . Después de esto, la I-78/PA 309 desciende por la boscosa South Mountain . Después de cruzar la montaña, la autopista se dirige a Allentown y pasa cerca de los vecindarios, llegando a una rampa de salida en dirección norte que sirve a Emaus Avenue. La carretera pasa cerca de áreas industriales y pasa sobre la línea Reading Line de Norfolk Southern antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol en Lehigh Street .
La I-78/PA 309 se dirige al sur del Aeropuerto Municipal de Allentown Queen City y pasa cerca de áreas residenciales antes de atravesar bosques, pasando por una pequeña sección del municipio de Salisbury antes de regresar a Allentown y cruzar Little Lehigh Creek . La autopista regresa al municipio de Salisbury y discurre entre áreas residenciales al norte y edificios de oficinas al sur antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con el término norte de la sección sur de PA 29 en Cedar Crest Boulevard . Pasado este intercambio, la carretera se dirige al norte de Lehigh Valley Hospital-Cedar Crest y cruza hacia South Whitehall Township , pasando entre áreas residenciales al norte y campos agrícolas al sur y girando hacia el noroeste para llegar a un intercambio parcial en forma de hoja de trébol con el término norte de US 222 y el término sur de PA 222 en Hamilton Boulevard, que brinda acceso a Allentown y Reading . Desde aquí, la autopista ingresa a Lower Macungie Township y pasa por el desarrollo comercial hacia el suroeste del parque de diversiones Dorney Park & Wildwater Kingdom . PA 309 se separa de la I-78 en un cruce parcial y continúa hacia el norte por una autopista de cuatro carriles, pasando por una pequeña esquina de Upper Macungie Township antes de ingresar nuevamente a South Whitehall Township. La ruta continúa hacia el norte pasando tierras de cultivo con algún desarrollo residencial y comercial y llega a un cruce en forma de trébol en Tilghman Street . La autopista corre hacia el noroeste cerca de más viviendas y establecimientos comerciales y llega a un cruce en forma de trébol con la autopista US 22 , a poca distancia al este del cruce de esa ruta con la Pennsylvania Turnpike Northeast Extension , también conocida como I-476 . [3] [8]
Pasado el intercambio de la US 22, la autopista termina y la PA 309 continúa hacia el noroeste como una carretera dividida de cuatro carriles sin nombre con intersecciones a nivel, que pasa cerca del desarrollo comercial. La carretera se curva hacia el oeste-noroeste y pasa por Walbert , donde cruza la secundaria C&F de Norfolk Southern a nivel y se estrecha a dos carriles. La ruta se convierte en una carretera indivisa de dos carriles y pasa cerca de empresas, cruzando por debajo de la I-476. PA 309 gira hacia el norte y atraviesa una combinación de campos agrícolas, bosques, casas y negocios, pasando por Guthsville, donde cruza Jordan Creek y Orefield . La carretera se curva hacia el noroeste y continúa hacia North Whitehall Township , donde pasa por más residencias y algunos negocios junto con algunas tierras rurales. La ruta se ensancha brevemente hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles y atraviesa áreas más desarrolladas como una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, pasando al este de Lehigh Carbon Community College y Lehigh Career and Technical Institute . PA 309 vuelve a tener dos carriles y pasa por casas y negocios en Schnecksville , donde gira hacia el noroeste y llega a una intersección con el término sur de PA 873 . Aquí, PA 309 gira hacia el oeste y se dirige al noroeste cerca de desarrollos residenciales. La carretera gira hacia el oeste y serpentea a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques hasta llegar al municipio de Heidelberg . La ruta atraviesa terrenos más rurales con desarrollo ocasional y llega a Pleasant Corners , donde cruza Jordan Creek y llega a una intersección con el término norte de PA 100 . PA 309 continúa hacia el oeste a través de áreas agrícolas con algunos bosques y casas y pasa al sur de Northwestern Lehigh High School cuando ingresa a Lynn Township . La carretera se dirige al norte de un campo de golf antes de llegar a un cruce con el término norte de PA 143 al este de Nueva Trípoli , donde brevemente se convierte en una carretera dividida. En este punto, la ruta gira hacia el noroeste como un camino indiviso y pasa por tierras de cultivo con algunos árboles, casas y negocios, cruzando Ontelaunee Creek . La carretera gana un segundo carril en dirección norte más al norte. La PA 309 se curva hacia el oeste-suroeste y asciende a la boscosa Blue Mountain . [3] [8]
En la cima de Blue Mountain, PA 309 se convierte en una carretera de dos carriles y ingresa a West Penn Township en el condado de Schuylkill , donde el nombre se convierte en West Penn Pike y cruza el sendero de los Apalaches . La ruta se dirige hacia el oeste y desciende la montaña como una carretera de tres carriles con un carril en dirección norte y dos carriles en dirección sur. En la base de Blue Mountain, la carretera corre hacia el noroeste a través de zonas boscosas con algunos campos agrícolas. PA 309 se estrecha a dos carriles y cruza Lizard Creek antes de llegar a una intersección con PA 895 en Snyders . El camino continúa hacia el noroeste a través de zonas boscosas con algunos campos y desarrollo residencial y comercial, pasando por Leibeyville. La ruta se curva hacia el oeste y se ensancha a cuatro carriles antes de llegar a una intersección con PA 443 , punto en el que esa ruta se dirige hacia el oeste para coincidir con PA 309. Las dos rutas pasan por áreas boscosas con algunas casas y llegan al sur de Tamaqua . donde PA 443 se divide hacia el suroeste.
PA 309 se dirige al noroeste cerca de una mina de carbón antes de girar hacia el norte hacia áreas boscosas y correr a lo largo de la orilla este del río Little Schuylkill , pasando entre Second Mountain al oeste y Mauch Chunk Mountain al este. El camino pasa cerca de algunos establecimientos comerciales y entra a Tamaqua , continúa a través de bosques y corre entre Sharp Mountain al oeste y Pisgah Mountain al este. La ruta se convierte en Center Street de dos carriles y pasa por negocios, cruzando el río Little Schuylkill y una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad a nivel. [3] [9] PA 309 pasa por casas y negocios y llega a la intersección de Five Points con la US 209 en el centro de Tamaqua. [3] [9] [10] Pasada esta intersección, la ruta se divide en un par de un solo sentido a lo largo de Mauch Chunk Street en dirección norte y North Railroad Street en dirección sur, corriendo hacia el este de Reading Blue Mountain y la línea Reading Division de Northern Railroad y pasando. al este de la antigua estación de Tamaqua a lo largo de la vía del ferrocarril. El par unidireccional lleva un carril en cada dirección. La PA 309 en dirección norte cambia a Pine Street y la ruta continúa siguiendo las calles de un solo sentido pasando por residencias y algunos negocios. Ambas direcciones de PA 309 se unen a lo largo de una carretera sin nombre de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda y cruza el río Little Schuylkill, dirigiéndose a áreas boscosas al este del río y al oeste de la montaña Nesquehoning y girando hacia el noroeste. [3] [9]
La ruta sale de Tamaqua hacia Rush Township y el nombre cambia a Claremont Avenue, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección norte y un carril en dirección sur y con una curva hacia el norte alejándose del río Little Schuylkill. La carretera se dirige a Hometown y pasa cerca de casas y algunos negocios, gira hacia el noroeste y llega a una intersección con PA 54 . Desde aquí, la PA 309 se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles y pasa por delante de empresas. La ruta llega a un puente sobre Reading Blue Mountain y la línea Reading Division de Northern Railroad y atraviesa áreas boscosas y desarrollo comercial. La carretera atraviesa bosques y gira hacia el norte, pasando al oeste de Broad Mountain. PA 309 se dobla hacia el noroeste y pasa por Still Creek y Ginther. La ruta regresa a áreas boscosas y cruza hacia Kline Township , girando hacia el noreste y el norte a lo largo de Mile Hill Road. La carretera corre de norte a noreste y pasa al oeste de una gran mina de carbón antes de llegar a un cruce de trompetas con una rampa que da acceso a la I-81 hacia el oeste. Más allá de este intercambio, PA 309 atraviesa bosques con cierto desarrollo antes de pasar por debajo de una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad y ingresar a McAdoo . Aquí, la ruta se convierte en South Kennedy Drive y se estrecha hasta convertirse en una carretera indivisa de dos carriles que pasa por casas y algunos negocios. La carretera cruza Blaine Street en el centro de McAdoo, donde su nombre cambia a North Kennedy Drive, pasando por más residencias. PA 309 sale de McAdoo y atraviesa una pequeña sección de Kline Township. [3] [9] La ruta ingresa a Banks Township en el condado de Carbon y queda sin nombre, dirigiéndose al este de una mina de carbón antes de pasar por casas en Audenried . [3] [11]
PA 309 se dirige a Hazle Township en el condado de Luzerne , que se encuentra en la región del valle de Wyoming , y se convierte en South Church Street. La ruta pasa por minas de carbón y se amplía a cuatro carriles, girando hacia el norte. La carretera pasa por zonas boscosas con algunas viviendas y negocios y llega a una intersección con PA 424 , donde se convierte brevemente en una carretera dividida. Pasada esta intersección, la ruta vuelve a quedar indivisa y cruza Sheppton Industrial Track de Norfolk Southern a nivel, pasa por casas y edificios comerciales y gira hacia el noreste hacia Hazleton . PA 309 atraviesa áreas comerciales y bosques, estrechándose a dos carriles. La carretera pasa por debajo de la pista de atletismo Hazleton de Norfolk Southern y atraviesa áreas residenciales antes de pasar por negocios y convertirse en una carretera de tres carriles con un carril central para girar. La ruta cruza Hazleton Running Track a nivel y pasa al oeste de la estación Church Street que da servicio a los autobuses HPT mientras se dirige al centro de la ciudad de Hazleton, donde llega a un cruce con PA 93 . Pasado este cruce, PA 309 se convierte en North Church Street de dos carriles y sale del centro de la ciudad para pasar por las casas. La carretera se curva hacia el norte en la intersección de Diamond Avenue y continúa a través de áreas residenciales, ganando un carril central para girar a la izquierda y llegando a una intersección con el término norte de PA 924 . La ruta atraviesa más Hazelton y pasa por empresas cuando llega a un cruce con el término occidental de PA 940 en la frontera norte de Hazelton. En este punto, PA 309 vuelve a cruzar hacia Hazle Township y atraviesa áreas comerciales como una carretera sin nombre, pasa al oeste de Church Hill Mall y se amplia a cinco carriles. La carretera corre hacia el este del Aeropuerto Municipal de Hazleton y pasa por residencias y negocios en Milnesville , convirtiéndose brevemente en una carretera dividida de cuatro carriles en la intersección Airport Beltway/Louis Schiavo Drive. La ruta vuelve a convertirse en carretera indivisa y discurre por zonas boscosas con algunas viviendas, pasando al oeste de una mina de carbón y girando hacia el noreste. [3] [12]
PA 309 ingresa a Butler Township y se convierte en South Hunter Highway, atravesando áreas boscosas mientras atraviesa Buck Mountain como una carretera de dos carriles, ganando un segundo carril en dirección sur a medida que desciende la montaña. La ruta gira hacia el norte y cruza Little Nescopeck Creek , atravesando una mezcla de campos, bosques y desarrollo como una carretera de dos carriles brevemente antes de convertirse en cuatro carriles. La carretera se dirige al noreste y atraviesa bosques al oeste de Green Mountain, estrechándose a dos carriles antes de convertirse en tres carriles con dos carriles en dirección sur y un carril en dirección norte. PA 309 vuelve a doblarse hacia el norte y se convierte en North Hunter Highway indivisa de cuatro carriles, que atraviesa áreas boscosas con algunas casas y negocios. La carretera cruza Nescopeck Creek y pasa por Honey Hole y Edgewood. La ruta se convierte en una carretera dividida y llega a un cruce en forma de diamante con la I-80 . Pasado este intercambio, PA 309 se convierte en una carretera indivisa de tres carriles con dos carriles en dirección norte y un carril en dirección sur y atraviesa zonas boscosas con algunas residencias y establecimientos comerciales, pasando por la entrada de Sand Springs. La carretera se curva hacia el noreste y atraviesa la boscosa montaña Nescopeck , ampliándose a cuatro carriles cuando llega a la cima en Nescopeck Pass y gira hacia el norte. La ruta se dirige hacia Dorrance Township y se convierte en South Mountain Boulevard, en dirección noreste para descender Nescopeck Mountain con un carril en dirección norte y dos carriles en dirección sur. PA 309 cambia a dos carriles en dirección norte y un carril en dirección sur y se dirige a Wright Township , convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril central para girar cuando pasa cerca de un desarrollo residencial boscoso y atraviesa Konns Corners. El camino discurre entre bosques con cierto desarrollo comercial, pasando al este de Crestwood High School y cruzando Bow Creek antes de ingresar a Fairview Township . La ruta pasa cerca de casas y negocios en Fairview Heights, convirtiéndose en North Mountain Boulevard y ampliándose a cinco carriles. PA 309 se reduce a tres carriles y cruza Big Wapwallopen Creek antes de atravesar Mountain Top , girando hacia el noroeste y llegando a una intersección con el término norte de PA 437 en Fairview. La carretera atraviesa zonas boscosas a su paso por Solomon Gap en la montaña Penobscot , estrechándose a dos carriles antes de convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles. La ruta gira hacia el norte y cruza Solomon Creek al ingresar a Hanover Township., con la mediana ensanchándose a medida que continúa girando hacia el norte a través del espacio en la montaña al este del arroyo. La mediana se estrecha y la PA 309 cruza Pine Creek mientras continúa hacia el noroeste, pasando al suroeste de una sección del Bosque Estatal Pinchot . [3] [12]
PA 309 gira hacia el norte y cruza hacia Ashley , donde llega a un intercambio con la I-81. En este punto, la PA 309 se dirige al noreste al mismo tiempo que la I-81 en una autopista de cuatro carriles mientras que la PA 309 Bus. Continúa hacia el norte hacia Wilkes-Barre . Dentro del intercambio, la carretera vuelve a cruzar hacia Hanover Township antes de ingresar a Wilkes-Barre Township . La I-81/PA 309 pasa cerca de desarrollos residenciales y comerciales, con el autobús PA 309. muy paralelo al noroeste. La autopista se aleja más de la ruta comercial y pasa por Georgetown , atraviesa áreas boscosas y llega a un cruce de trompetas que brinda acceso a Highland Park Boulevard, que sirve a múltiples centros comerciales y al Mohegan Sun Arena en Casey Plaza , donde se encuentra el Wilkes-Barre/ Juegan los Scranton Penguins de la Liga Americana de Hockey . La I-81/PA 309 atraviesa más bosques con algún desarrollo cercano hacia el noroeste, cruza hacia Plains Township y gira hacia el norte. [3] [12]
PA 309 se separa de la I-81 en un intercambio parcial en forma de trébol en dirección noroeste por North Cross Valley Expressway, una autopista de seis carriles, mientras que la PA 115 se dirige al este (sur) a lo largo del derecho de paso del intercambio. La ruta sigue la autopista North Cross Valley Expressway a través de áreas boscosas con desarrollo adyacente, llegando a un intercambio parcial en forma de trébol con la terminal norte del autobús PA 309. y el término sur de PA 315 . En este punto, la autopista ingresa a Wilkes-Barre y se estrecha a cuatro carriles, pasa cerca de casas y negocios y gira hacia el noroeste. PA 309 pasa sobre una línea de ferrocarril de Luzerne y Susquehanna y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con North Wilkes-Barre Boulevard que brinda acceso al centro de Wilkes-Barre. La ruta sale de Wilkes-Barre hacia Plains Township nuevamente y cruza Mill Creek y la línea Sunbury de Norfolk Southern antes de dirigirse cerca del bosque y llegar a un intercambio de diamantes que sirve a South River Street al suroeste de Plains . Pasado aquí, la autopista pasa sobre una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad y el río Susquehanna , en cuyo punto ingresa a Forty Fort y llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur en Rutter Avenue que proporciona acceso indirecto a la US 11 . PA 309 continúa hacia Kingston y pasa cerca de desarrollos residenciales y comerciales, llegando a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en la US 11. La ruta se ensancha a seis carriles y pasa cerca de más desarrollo, pasando por una línea ferroviaria de Luzerne y Susquehanna y entrando a Luzerne . La autopista llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur en Union Street, donde se estrecha a cuatro carriles y cruza hacia Pringle , cruzando Toby Creek . PA 309 continúa hacia el noroeste y pasa por Courtdale antes de llegar a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con Main Street en el límite entre Courtdale al oeste y Luzerne al este. [3] [12]
En este intercambio, termina la autopista North Cross Valley y la PA 309 se convierte en la South Memorial Highway dividida a nivel de cuatro carriles, cruzando Toby Creek nuevamente y dirigiéndose a la región de Back Mountain del condado de Luzerne. La ruta pasa por Kingston Township antes de cruzar Toby Creek de regreso a Courtdale y girar hacia el oeste. La carretera cruza el arroyo de regreso al municipio de Kingston y se dirige al noroeste a través de áreas boscosas a lo largo del arroyo entre la montaña Larksville al oeste y Bunker Hill al este. La ruta pasa por residencias y negocios en Trucksville , convirtiéndose en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda. PA 309 continúa hacia el noroeste a través de áreas boscosas de desarrollo en North Memorial Highway, convirtiéndose en una carretera dividida en Shavertown y cruzando Center Street. La ruta se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles y se dirige hacia Dallas Township , pasando por debajo de Overbrook Avenue. La carretera continúa pasando el desarrollo comercial como Memorial Highway y gana un carril central para girar, en dirección a Dallas . La PA 309 llega a una intersección con el término sur de la PA 415 , que proporciona acceso a la PA 118 , y gira hacia el noroeste en Tunkhannock Highway, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La carretera atraviesa zonas residenciales boscosas y regresa al municipio de Dallas, girando hacia el norte. La ruta gira hacia el noroeste y pasa cerca de negocios. PA 309 gira hacia el norte y se estrecha a dos carriles, pasando por áreas boscosas con algunos campos y desarrollo. La carretera gira hacia el noroeste y continúa por terrenos rurales, regresando al norte cerca de Kunkle y cruzando Leonard Creek . [3] [12] La ruta ingresa al municipio de Monroe en el condado de Wyoming y continúa a través de bosques con algunos campos y casas al oeste de Leonard Creek como una carretera sin nombre, girando hacia el noroeste y pasando por Beaumont.
PA 309 atraviesa más áreas rurales y llega a su término norte en una intersección con PA 29 cerca de Bowman Creek , donde la carretera continúa hacia el norte como parte de PA 29 hacia Tunkhannock . [3] [13]
La parte de la PA 309 entre Filadelfia y Lehigh Valley sigue la ruta de un camino de nativos americanos ahora conocido como "Minsi Trail" que data del siglo XVIII. Este camino, que lleva el nombre de los indios Minsi , conectaba las Montañas Azules con zonas del sur. [14] Una carretera llamada King's Road fue creada entre Filadelfia y Belén en la década de 1760 a lo largo de la ruta del Minsi Trail; el primer viaje por esta carretera se realizó en una carreta en 1763. [15] En 1804, se creó una autopista de peaje llamada Bethlehem Turnpike para ir entre Filadelfia y Belén. [16] La autopista de peaje fue autorizada a cobrar peajes en 1834, y se construyeron muchas de sus barreras de peaje. [17] Bethlehem Pike se convirtió en una carretera gratuita en 1904 y los peajes se eliminaron en 1910. [18]
_from_the_overpass_for_Valley_Green_Road_in_Springfield_Township,_Montgomery_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Tras la aprobación del proyecto de ley Sproul Road en 1911, lo que se convertiría en la US 309 fue designada como Ruta legislativa 153 entre Filadelfia y Allentown, Ruta legislativa 163 entre Allentown y Mauch Chunk (actual Jim Thorpe ), parte de la Ruta legislativa 162 entre Mauch Chunk y Nesquehoning , y Ruta Legislativa 170 entre Nesquehoning y Wilkes-Barre. Mientras tanto, el corredor actual de la PA 309 entre Schnecksville y Tamaqua fue designado como Ruta Legislativa 226, entre Tamaqua y Hazleton como Ruta Legislativa 185, y entre Wilkes-Barre y Bowman Creek como parte de la Ruta Legislativa 11. [19] Con el Tras la creación del sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, la US 309, un ramal de la US 9 , fue designada para ir desde la US 120 / PA 13 en el norte de Filadelfia hasta la US 11/ PA 19 en Wilkes-Barre. Desde Filadelfia, la ruta siguió Bethlehem Pike hacia el norte a través de Spring House, Montgomeryville, Sellersville y Quakertown hasta Center Valley. Desde aquí, la US 309 continuó hacia el noroeste hasta Allentown y atravesó la ciudad a lo largo de Jordan Street, 5th Street, Auburn Street, Lehigh Street , 7th Street , Hamilton Street , 17th Street, Liberty Street y 19th Street.
Al norte de Allentown, la ruta continuaba hacia el oeste por Walbert Avenue antes de girar hacia el norte en Walbert y pasar por Schnecksville, Neffs y Slatington . La US 309 cruzó el río Lehigh y continuó hacia el norte a lo largo de la orilla este del río a través de Palmerton y Bowmanstown hasta Weissport , donde se cruzaba con la US 209. En este punto, la US 309 se dirigió hacia el oeste al mismo tiempo que la US 209 a través de Lehighton , Mauch Chunk, Nesquehoning, Lansford. y Coaldale a Tamaqua. En Tamaqua, la US 309 se separó de la US 209 y se dirigió hacia el norte a través de McAdoo, Hazleton, Mountain Top y Ashley hasta Wilkes-Barre. En Wilkes-Barre, la US 309 siguió Hazle Avenue, Park Avenue, South Street y River Street hasta su término en US 11/PA 19. [20] [21] En 1927, la PA 12 fue designada al mismo tiempo que la US 309 entre Filadelfia y Center Valley, mientras que la PA 22 fue designada al mismo tiempo que la US 309 entre la US 22/ PA 3 en Allentown y la US 11/PA 19 en Wilkes-Barre. La sección de la actual PA 309 entre el sureste de Dallas y Bowman Creek fue designada como parte de la sección norte de la PA 62 en 1927. [22]
En 1928, la US 309 se trasladó a una alineación más directa entre Nesquehoning y Hazleton. En ese momento, toda la longitud de la US 309 estaba pavimentada mientras la carretera estatal estaba en construcción entre Quakertown y Center Valley y en una distancia al norte de Hazleton. En 1928, la alineación actual de PA 309 entre Schnecksville y Hazleton fue designada como parte de PA 29, mientras que parte de PA 92 fue designada a lo largo de la sección actual de PA 309 desde el sureste de Dallas al norte hasta Bowman Creek, reemplazando a PA 62. En ese momento, esta parte de la PA 29 estaba pavimentada entre la US 309 en Schnecksville y la PA 143 en New Tripoli y entre la PA 925 al sur de Tamaqua y la US 309 en Hazleton, mientras que la PA 92 estaba pavimentada hasta un punto al norte de Dallas. [23] En 1928, la PA 312 fue designada simultáneamente con la US 309 entre la PA 12 en Center Valley y la US 22/PA 3 en Allentown, mientras que la PA 130 reemplazó la designación concurrente de PA 22 al norte de Allentown. [24] Las partes en construcción de la US 309 entre Quakertown y Center Valley y al norte de Hazleton se completaron en 1930, mientras que las designaciones concurrentes PA 12, PA 312 y PA 130 se eliminaron de la US 309 en 1930. [25] En En 1929, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó la ampliación de la US 309 al norte desde Wilkes-Barre hasta South Waverly . [26] En 1930, la US 309 se extendió hacia el norte desde Wilkes-Barre hasta NY 17 (Chemung Street) en Waverly, Nueva York . Desde Wilkes-Barre, la ruta siguió la antigua alineación de la US 11 a lo largo de River Street y River Road hasta Pittston . La US 309 corría hacia el noroeste al mismo tiempo que la US 11 hasta West Pittston , donde continuaba hacia el noroeste a lo largo de la antigua alineación de la PA 29 paralela al río Susquehanna hasta una intersección con la US 6 en Osterhout. Desde aquí, la US 309 corría hacia el noroeste al mismo tiempo que la US 6 a través de Tunkhannock y Wyalusing hasta Towanda . En Towanda, la US 309 se separó de la US 6 y se dirigió hacia el norte al mismo tiempo que la US 220 a través de Atenas , Sayre y South Waverly antes de que la US 220/US 309 cruzara hacia Nueva York y terminara en NY 17. [25] [27] En 1930, PA 29 estaba en construcción desde Blue Mountain hasta el sur de Tamaqua. [25]
El término sur de la US 309 se amplió desde su ubicación anterior en la US 422 ( Germantown Avenue ) en la sección Chestnut Hill de Filadelfia hasta la US 1 Byp. / Estados Unidos 13 Byp. /US 422 en Ridge Avenue y City Line Avenue en Filadelfia en 1940, siguiendo la US 422 Byp. por Germantown Avenue antes de dirigirse hacia el sur por Allens Lane y Lincoln Drive . En 1940, la alineación de la US 309 en Allentown se cambió para seguir la calle 7 y la US 22 a lo largo de la calle Tilghman hasta la calle 19, mientras que la alineación en Wilkes-Barre se cambió en South Street para seguir la calle Washington, Butler Street, Main Street y Courtright. Calle a Calle Río. [28] En 1940, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles entre la PA 73 en Whitemarsh y Allentown, a lo largo de la concurrencia de la US 209 entre Lehighton y Packerton , por una corta distancia en Mountain Top, entre Ashley y Wilkes-Barre, entre Wilkes- Barre y US 11 en Pittston, a lo largo de la concurrencia de la US 6 entre PA 92 y PA 29 en Tunkhannock y un tramo al noroeste de Tunkhannock, y a lo largo de la concurrencia de la US 220 entre Atenas y Sayre. En ese momento, se pavimentó toda la longitud de la PA 29 entre Schnecksville y Hazleton, y la ruta se realineó para evitar New Tripoli a lo largo de la alineación actual de la PA 309 y el tramo que cruza Blue Mountain y entre la PA 925 en South Tamaqua y la US 209. en Tamaqua se amplió a una carretera de varios carriles. La sección de la PA 115 entre Wilkes-Barre y la PA 92 cerca de Luzerne que luego pasaría a formar parte de la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles, mientras que se pavimentó la sección de la PA 92 entre el norte de Dallas y la PA 29 en Bowman Creek. [29]
En la década de 1940, la US 309 se trasladó a una nueva alineación entre Ashley y Tunkhannock. Desde Ashley, la US 309 se realineó para atravesar Wilkes-Barre a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street recién construidos hasta la PA 115, donde se volvió concurrente con la PA 115 a lo largo de Kidder Street, Butler Street, Main Street. Courtright Street y River Street hasta Pierce Street. Desde aquí, la US 309/PA 115 siguió Pierce Street a través del río Susquehanna hasta Kingston, donde las dos rutas siguieron la US 11 a lo largo de Wyoming Avenue y luego Union Street antes de continuar hasta Luzerne. Pasada Luzerne, la US 309 se separó de la PA 115 y siguió la antigua alineación de la PA 92 con Bowman Creek y la antigua alineación de la PA 29 con la US 6 en Tunkhannock. La antigua alineación de la US 309 entre Wilkes-Barre y Tunkhannock se convirtió en una carretera sin numerar entre Wilkes-Barre y Pittston y la PA 92 entre West Pittston y Tunkhannock. [30] [31] En 1948, la US 309 se dedicó como la autopista Joseph W. Hunter en honor al primer comisionado de carreteras en Pensilvania. [2] En 1950, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles durante un tramo corto al norte de Filadelfia, a lo largo de su nueva alineación entre Ashley y Wilkes-Barre, entre Luzerne y PA 415 en Dallas, y a lo largo de la concurrencia de la US 6 entre PA 87. en Russel Hill y PA 267 en Meshoppen , mientras que la PA 29 se amplió a una carretera de varios carriles entre la PA 895 en Snyders y la PA 443, entre la US 209 en Tamaqua y Ginther, y entre McAdoo y Audenried. [30]
En la década de 1950, la US 309 se trasladó a una alineación diferente entre Allentown y Hazleton. La ruta siguió 7th Street y MacArthur Road antes de dirigirse hacia el oeste por la US 22 por Lehigh Valley Thruway hasta Fogelsville . Desde Fogelsville, la US 309 giró hacia el norte y reemplazó la PA 100 entre Fogelsville y Pleasant Corners y la PA 29 entre Pleasant Corners y Hazleton. La antigua alineación de la US 309 entre Allentown y Hazleton se convirtió en una carretera sin numerar entre Allentown y Walbert y una PA 29 realineada entre Walbert y Hazleton; La PA 29 entre Walbert y Hazleton es ahora la PA 309 entre Walbert y Schnecksville, la PA 873 entre Schnecksville y Lehigh Gap , la PA 248 entre Lehigh Gap y Weissport, la US 209 entre Weissport y Nesquehoning y la PA 93 entre Nesquehoning y Hazleton. La sección de PA 29 entre Schnecksville y Pleasant Corners dejó de numerarse luego de la realineación de PA 29. En 1960, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles entre Hazleton y Mountain Top, entre PA 415 en Dallas y Kunkle, y a lo largo de la concurrencia de US 6. entre el norte de Tunkhannock y PA 87 en Russel Hill y se actualizó a una carretera dividida a lo largo de la concurrencia PA 443 al sur de Tamaqua, entre PA 45 en Hometown y McAdoo, entre Audenried y Hazleton, a lo largo de múltiples tramos cortos entre Hazleton y Mountain Top, y entre Mountain Top y Ashley, y por un tramo a lo largo de la concurrencia de la US 6 al norte de la PA 87 en Russel Hill. [32]
La planificación de la ruta comenzó a finales de la década de 1950. Al norte de Filadelfia, en 1958 se construyó la autopista Fort Washington desde el intercambio PA 73 hasta la US 309 (Bethlehem Pike) al norte de Spring House; [33] [34] el resto de esa autopista desde PA 73 sur hasta PA 152 en Wyncote se construyó en 1960. [35] [36] Una vez finalizada la autopista Fort Washington, la US 309 se desvió para seguir la autopista Fort Washington antes de continuar hacia el sur. a lo largo de Ogontz Avenue y Stenton Avenue para terminar en US 611 (ahora PA 611) en Broad Street en el norte de Filadelfia ; La US 309 reemplazó la designación PA 152 a lo largo de Ogontz Avenue y Stenton Avenue. [32] [37] La Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia hizo planes desde finales de la década de 1940 hasta mediados de la década de 1970 para extender la autopista Fort Washington Expressway hacia el sur hasta el centro de la ciudad de Filadelfia . Se planeó que la autopista continuara hacia el sur desde su terminal actual en Wyncote hacia Filadelfia e intersectara la US 1 ( Roosevelt Expressway ) antes de terminar en una propuesta Girard Avenue Expressway . En 1969, se estimó que la autopista entre Wyncote y la US 1 costaría 50 millones de dólares y se completaría en 1975, mientras que la autopista entre la US 1 y Girard Avenue Expressway costaría 44 millones de dólares y se completaría en 1985. La extensión sur de Fort Washington La autopista nunca se construyó debido al aumento de los costos de construcción y la oposición de la comunidad.
El 1 de julio de 1977, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) detuvo el gasto en proyectos de carreteras propuestos y la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia eliminó de los planes la extensión de Fort Washington Expressway. También había planes para extender la autopista Fort Washington Expressway hacia el noroeste y conectarse con la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike antes de que la autopista continuara hacia el noreste y se conectara con el extremo sur de Sellersville Bypass. En 1983, una propuesta reducida pedía que la autopista Fort Washington se extendiera hacia el norte y terminara en la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike cerca de Lansdale . Los intercambios a lo largo de esta extensión propuesta se ubicarían en Bethlehem Pike, North Wales Road, PA 63 y PA 463. [38]
En 1958 se construyó una circunvalación de la autopista al oeste de Allentown desde la US 309 en Lanark hasta la US 22 cerca de Walbert. [32] [39] [40] Una vez finalizada esta circunvalación, la US 309 fue desviada para seguirla desde Lanark al norte hasta US 22, PA 29 fue designada en la circunvalación al norte de Cedar Crest Boulevard y continuó hacia el norte como una carretera dividida al norte de Walbert, y la US 222 fue designada en la circunvalación desde Hamilton Boulevard hasta su terminal en la US 22. [41] La primera La alineación de la US 309 a través de Allentown quedó sin numerar hasta que fue designada como una extensión sur de la PA 145 en 1991. [41] [42] El 18 de junio de 1962, AASHO aprobó la realineación de la US 309 a la alineación actual de la PA 309. entre la US 22 cerca de Allentown y Pleasant Corners, siguiendo la PA 29 entre Allentown y la intersección con la actual PA 873 en Schnecksville antes de dirigirse hacia el oeste entre Schnecksville y Pleasant Corners. La PA 100 se extendió al norte desde Fogelsville hasta Pleasant Corners a lo largo de la antigua alineación de la US 309. [43] [44] La designación concurrente PA 29 se eliminó de la US 309 entre Allentown y Schnecksville en 1966. [44] [45] La US 222 fue también eliminado de la US 309 en la década de 1960. [44]
El extremo norte de la US 309 entre Tunkhannock y Waverly, Nueva York, siempre se había compartido con otras carreteras estadounidenses (US 6 y US 220). El 19 de junio de 1963, AASHO aprobó la eliminación de la designación US 309 entre US 6 en Tunkhannock y la frontera de Nueva York, eliminando las coincidencias con US 6 y US 220. Este truncamiento dejó el término norte de US 309 en US 6 en Tunkhannock. . [46] Como resultado de esto, la ruta estaba ubicada enteramente en Pensilvania y ya no cumplía con los estándares de carreteras estadounidenses establecidos por AASHO, que desaconseja rutas dentro de un solo estado. [2] El 14 de octubre de 1967, AASHO aprobó la eliminación de la designación US 309. [47] La US 309 fue dada de baja en febrero de 1968 y fue reemplazada por la PA 309. Las señales se cambiaron a finales de mes. En 1967, se inició el trabajo en una autopista para la US 309 para evitar Sellersville desde el norte de la frontera entre los condados de Montgomery y Bucks hasta el sur de Quakertown. Esta circunvalación se abrió en 1969 como parte de PA 309. [2] En 1970, PA 309 se actualizó a una carretera dividida entre el extremo norte de Fort Washington Expressway y US 202 (Dekalb Pike) en Montgomeryville, US 202/PA 463 en Montgomeryville y el extremo sur de Sellersville Bypass, el extremo norte de Sellersville Bypass y el extremo sur de la autopista de circunvalación de Allentown en Lanark, y Luzerne y PA 415 en Dallas. [44] En 1980, la PA 309 se realineó a través del área de Wilkes-Barre para seguir la PA 315 a lo largo de Blackman Street, Hazle Avenue, Park Avenue, South Street, River Street, Market Street y US 11; Se designó una PA 315 extendida en la parte anterior de PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street, mientras que se designó una PA 115 extendida en la parte anterior de PA 309 a lo largo de Kidder Street, Butler Street, Main Street. Calle Courtright, Calle River y Calle Pierce. [48] En 1989, el término norte de PA 309 se redujo desde la US 6 en Tunkhannock hasta su ubicación actual, eliminando la concurrencia con PA 29 entre Bowman Creek y Tunkhannock. [49] También en ese momento, la PA 309 fue desviada para seguir Cheltenham Avenue para llegar a su actual terminal sur en PA 611 en lugar de seguir Ogontz Avenue y Stenton Avenue hasta PA 611. [50] En 1989, PA 309 se actualizó a una división dividida autopista a lo largo de la concurrencia con la US 202 (ahora US 202 Bus.) en Montgomeryville. En 1989, la circunvalación de la autopista PA 309 de Allentown entre Lanark y el norte de la US 222 pasó a formar parte de la I-78. [49]
El 21 de junio de 1960, se anunciaron planes para construir la autopista North Cross Valley Expressway para unir la región de Back Mountain con la I-81 en el condado de Luzerne. La construcción de la carretera comenzó en 1964. La autopista North Cross Valley Expressway se construyó por etapas. [51] La sección de la carretera desde River Street en Plains Township a través del río Susquehanna hasta Rutter Avenue en Kingston se construyó en 1976 y se inauguró en 1977. [48] [51] [52] La sección de la autopista North Cross Valley entre Rutter Avenue en Kingston y PA 309 en Luzerne se construyeron en 1980. [51] [53] [54] Durante la construcción de esta sección en 1979, se descubrió una veta de carbón. En 1982, comenzó la construcción para completar el puente que une el final de la autopista en River Street con Conyngham Avenue. [51] En 1989, la PA 309 fue desviada para seguir Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street, Scott Street, Kidder Street, Conyngham Avenue, Wilkes-Barre Boulevard y North Cross Valley Expressway a través del área de Wilkes-Barre; la ruta reemplazó la designación PA 315 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y la designación PA 115 a lo largo de Kidder Street. [50] La sección restante de la autopista North Cross Valley desde Wilkes-Barre Boulevard hasta la I-81 se completó el 9 de noviembre de 1991, con la asistencia del gobernador Robert P. Casey a una ceremonia de inauguración. La construcción de la carretera costó 100 millones de dólares. [51] Una vez finalizada la sección final de North Cross Valley Expressway, la PA 309 fue desviada para seguir la I-81 y la North Cross Valley Expressway a través del área de Wilkes-Barre, mientras que el autobús PA 309. fue designado en la antigua alineación de PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y reemplazó a PA 115 a lo largo de Kidder Street entre Scott Street y el intercambio con North Cross Valley Expressway. [55]
PennDOT emprendió un proyecto de $375 millones para reconstruir y mejorar la sección de PA 309 que corre a lo largo de Fort Washington Expressway entre Cheltenham Avenue y PA 63 en el condado de Montgomery. [56] El proyecto reconstruyó la carretera y los arcenes, reconstruyó puentes, mejoró rampas en los cruces y construyó muros acústicos. [57] Los intercambios con PA 152 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue fueron completamente reconstruidos y reconfigurados mientras que se agregaron una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en el intercambio de Norristown Road. [56] [58] Como parte de la reconstrucción del intercambio entre PA 309 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue, Pennsylvania Avenue se amplió como una carretera de doble sentido entre Fort Washington y Oreland, con tráfico entre dos comunidades ya no tendrán que viajar por la PA 309 entre las dos secciones de Pennsylvania Avenue. [59] La sección de la carretera entre PA 73 y Highland Avenue fue reconstruida entre febrero de 2004 y noviembre de 2006. El intercambio entre PA 309 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue en Fort Washington fue reconstruido entre enero de 2005 y noviembre. 2008. La parte de la carretera entre Cheltenham Avenue y PA 73 fue reconstruida entre marzo de 2005 y noviembre de 2008. La sección de PA 309 entre Highland Avenue y PA 63 fue reconstruida entre julio de 2007 y principios de 2011. [60] Las nuevas rampas en el El intercambio de Norristown Road se inauguró el 20 de diciembre de 2010. [58]
El 11 de noviembre de 2019, se inició el trabajo en un proyecto para mejorar la sección de PA 309 a lo largo de Sellersville Bypass en el condado de Bucks mediante la rehabilitación del pavimento y la reconstrucción de estructuras. Se espera que la construcción de este proyecto de mejora esté terminada en 2023. [61] [62]
El camión de la ruta 309 de Pensilvania ( camión PA 309 ) es una ruta para camiones que brinda acceso desde la PA 212 a la PA 309, sin pasar por Quakertown hacia el norte. La ruta del camión sigue East Pumping Station Road, California Road y West Pumping Station Road. [63]
_at_Casey_Avenue_in_Wilkes-Barre_Township,_Luzerne_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Pennsylvania Route 309 Business ( PA 309 Bus. ) es una ruta comercial de 4,6 millas (7,4 km) de PA 309 que atraviesa el área de Wilkes-Barre en el condado de Luzerne. Autobús PA 309. comienza en un cruce con la I-81 y PA 309 en Ashley, en dirección noreste por Wilkes-Barre Township Boulevard dividido en cuatro carriles. Dentro de este intercambio, la ruta comercial cruza hacia Hanover Township antes de ingresar a Wilkes-Barre Township. La carretera pasa por negocios y se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, con la I-81/PA 309 paralela a una corta distancia hacia el sureste. En la intersección de Casey Avenue, la carretera pasa al noroeste de un estacionamiento y estacionamiento de atracciones. Autobús PA 309. atraviesa bosques y desarrollo antes de estrecharse a dos carriles y llegar a un cruce con East Northampton Street al noroeste de Georgetown. En este punto, la ruta comercial forma la frontera entre Wilkes-Barre al noroeste y el municipio de Wilkes-Barre al sureste, ampliándose hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles y pasando por empresas. La carretera queda indivisa y se dobla hacia el norte, entra completamente en Wilkes-Barre y se estrecha a dos carriles. Autobús PA 309. se convierte en Spring Street y gira hacia el este, quedando bordeada de casas. La carretera se dirige al noreste y se ensancha a cuatro carriles, pasando por el desarrollo comercial. La ruta comercial se convierte en Scott Street antes de girar hacia el este hacia Kidder Street dividida en cuatro carriles. La carretera pasa por más empresas y vuelve a entrar brevemente en Wilkes-Barre Township antes de regresar a Wilkes-Barre y pasar hacia el norte del Wyoming Valley Mall . Autobús PA 309. llega a su término norte en un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista PA 309, donde la carretera continúa hacia el noreste como PA 315. [12] [64] Autobús PA 309. fue designado en 1991 después de que la PA 309 fuera realineada para atravesar el área de Wilkes-Barre en la I-81 y la autopista North Cross Valley. [51] [55] Autobús PA 309. reemplazó la PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y la PA 115 a lo largo de Kidder Street. [50] [55]
Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en el condado de Luzerne .
El camión US Route 309 ( Camión US 309 ) era un desvío para camiones de la sección de la US 309 que discurría a lo largo de Lincoln Drive en Filadelfia. El camión US 309 comenzó en US 1 Byp./US 13 Byp. (Hunting Park Avenue) y se dirigió al noroeste por Germantown Avenue. La ruta del camión terminaba en US 309, US 422 y US 611 Alt. en la intersección de Germantown Avenue, Mt. Airy Avenue y Chew Avenue, en cuyo punto Germantown Avenue continuaba hacia el noroeste como US 309/US 422. El camión US 309 fue designado en 1950. [31] La ruta del camión fue desmantelada en la década de 1950, siendo reemplazado por US 422 Alt. al norte de Washington Lane. [37]
Toda la ruta fue en Filadelfia , condado de Filadelfia .
La circunvalación de la ruta estadounidense 309 ( US 309 Byp. ) era una circunvalación de una parte de la US 309 en la sección norte de Allentown . La ruta comenzaba en la US 22/US 309 (Tilghman Street), en dirección norte de la calle 12 brevemente antes de girar hacia el noroeste en Roth. Avenida. [31] Estados Unidos 309 Byp. terminó en la US 309 en la intersección de 19th Street y Main Boulevard. Estados Unidos 309 Byp. fue designado en 1940. [28] La ruta de circunvalación fue clausurada en la década de 1950. [37]
Toda la ruta estaba en Allentown , condado de Lehigh .
