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La temporada de Fórmula 1 de 1970 fue la 24.ª temporada de la Fédération Internationale de l'Automobile (Fédération Internationale de l'Automobile ) de Fórmula 1. Incluyó el 21.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 13.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y tres carreras no pertenecientes al campeonato abiertas a los coches de Fórmula 1. El Campeonato Mundial se disputó en trece carreras entre el 7 de marzo y el 25 de octubre.
Jochen Rindt , que conducía para Lotus , ganó su primer Campeonato de Pilotos, aunque murió cuatro carreras antes del final de la temporada. [1] Había ganado suficientes puntos de campeonato como para que ningún otro piloto lograra superar su total. Es la única temporada hasta la fecha en la que el Campeonato de Pilotos se ha otorgado póstumamente. Jacky Ickx , que conducía para Ferrari , terminó la temporada con fuerza, pero terminó a cinco puntos de distancia. La Copa de Fabricantes fue ganada por Lotus, siete puntos por delante de Ferrari. [2]
Bruce McLaren , fundador y propietario del famoso equipo McLaren , murió el 2 de junio mientras probaba su McLaren M8D Can-Am en el circuito de Goodwood . Piers Courage , piloto del equipo de Frank Williams , murió durante el Gran Premio de Holanda el 21 de junio.
El tres veces campeón del mundo Jack Brabham se retiró a finales de año.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de 1970 .
El orden de salida de la carrera normalmente se decidía por el tiempo más rápido de los pilotos durante cualquiera de las sesiones de práctica. Sin embargo, en algunos casos, solo diez pilotos "elegidos" tenían garantizado un lugar en la parrilla, en el orden de su mejor tiempo. Los pilotos restantes tenían que ganarse su entrada en una sesión de clasificación de 30 minutos: los pilotos más rápidos en esa sesión podían empezar la carrera y se colocaban en la parrilla en el orden de su mejor tiempo de práctica original. Esto dio lugar a que los pilotos no clasificaran para una carrera a pesar de ir más rápido en la práctica que otros que sí clasificaron. [9] [10] [11] Este sistema se introdujo poco antes de la segunda carrera de la temporada , lo que provocó protestas entre los equipos y los pilotos. [12]
Los pilotos tendrían que completar al menos cinco vueltas en la práctica para poder competir. [13] [b]
La FIA publicó algunas consideraciones sobre el diseño de circuitos y anunció que todos los circuitos tendrían que pasar sus inspecciones: [6] [7]
Como había sido desde 1967 , el campeonato comenzó en Sudáfrica . El actual campeón, Jackie Stewart , conduciendo un March 701 privatizado para Tyrrell Racing , marcó la vuelta más rápida, antes de que Chris Amon , conduciendo el mismo coche pero para el equipo de fábrica March , estableciera exactamente el mismo tiempo, 1:19.3. El tres veces campeón del mundo Jack Brabham se unió a ellos en la primera fila. Al principio, Stewart y Brabham tuvieron la mejor salida inicial, hasta que Jochen Rindt , que comenzó en cuarto lugar, realizó un ataque por el exterior de la primera curva. Pero golpeó la parte delantera del coche de Amon y luego se estrelló contra Brabham. Stewart fue el único líder ileso y ahora estaba por delante de Jacky Ickx y Jackie Oliver , que comenzaron quinto y duodécimo, respectivamente. Sin embargo, en la vuelta 6, Brabham volvió al segundo lugar, y los McLaren de Denny Hulme y Bruce McLaren fueron tercero y cuarto. Brabham tomó la delantera en la vuelta 20, Hulme superó a Stewart en la vuelta 38 para ubicarse segundo, y fue solo gracias a la falla del motor de Bruce McLaren que el escocés terminó en el podio. [14]
Durante el fin de semana del Gran Premio de España , los organizadores del evento, respaldados por la Comisión Deportiva Internacional (actualmente conocida como FIA ), tuvieron un enfrentamiento con un gran número de equipos y pilotos, representados por la F1CA (más tarde conocida como FOCA ). Los organizadores decidieron repentinamente permitir solo 16 participantes para la carrera y, solo después de que se realizaran todas las sesiones de práctica y clasificación , decidieron descontar cualquier tiempo de vuelta establecido el viernes. Bajo la presión de los equipos que protestaban, revirtieron su decisión en la mañana de la carrera y los 22 autos inscritos salieron a la parrilla, hasta que el CSI los obligó a mantenerla y se encargó de que los seis clasificados más lentos, basándose solo en los tiempos de clasificación del sábado, fueran eliminados. La primera fila de la parrilla la ocuparon Jack Brabham ( Brabham ), Denny Hulme (McLaren) y Jackie Stewart (March). En la salida, Jacky Ickx y Jackie Oliver chocaron y ambos autos terminaron envueltos en llamas. Otros nueve pilotos se retiraron durante la carrera por problemas mecánicos, lo que significó que solo cinco quedaron en la meta. Stewart ganó por delante de Bruce McLaren y Mario Andretti , el primer podio del estadounidense . La victoria de Stewart sería la última para cualquier equipo "privado" (no oficial). [12]
En Mónaco se aplicaron las mismas reglas de clasificación, lo que dio como resultado que seis coches no se clasificaran para la carrera, aunque ninguno de ellos fue el más lento en los entrenamientos. El líder del campeonato, Stewart, partió desde la pole position , con Amon a su lado. Hulme y Brabham partieron en la segunda fila. Bruce McLaren se retiró en la vuelta 19, cuando chocó contra el muro al pasar por la chicane rápida después del túnel. En la vuelta 22, Brabham finalmente logró pasar a Amon, y cuando el motor Cosworth de Stewart comenzó a fallar gravemente, adquirió el liderato de la carrera. Con tres cuartas partes de la carrera, Amon se estrelló con una suspensión trasera rota y Hulme retrocedió por problemas en la caja de cambios . Esto le dio a Jochen Rindt una sorprendente oportunidad de terminar en el podio y el inspirado austriaco llegó a estar a unos pocos coches de Brabham. En la última curva de la última vuelta, el australiano tomó una línea diferente a la habitual para evitar cualquier posibilidad de adelantamiento, pero bloqueó sus ruedas y se deslizó directamente hacia la barrera. Rindt se abalanzó sobre él, estableció un nuevo récord de vuelta y se llevó la victoria por segunda vez en su carrera. Brabham arrastró su coche dañado hasta la línea de meta, por delante de Henri Pescarolo en el Matra , consiguiendo su primer podio. [9]
Después de la muerte del fundador y propietario Bruce McLaren , el equipo McLaren retiró sus autos para el Gran Premio de Bélgica . El Circuito de Spa-Francorchamps había recibido una mejora en las medidas de seguridad: barreras Armco alineadas alrededor de la pista y una chicane lenta en lugar de la infame curva de alta velocidad de Masta. A diferencia de las últimas dos carreras, se utilizaron los tiempos de práctica para determinar el orden de la parrilla y Stewart nuevamente estuvo en la pole, con Rindt y Amon a su lado. Rindt fue primero en la salida, pero fueron Stewart y Amon luchando por el liderato durante las primeras vueltas. Pedro Rodríguez comenzó sexto, pero había superado a todos los que estaban frente a él en la vuelta 5, el motor BRM V12 alcanzó casi 300 km / h (190 mph) en las rectas, pero Amon mantuvo la presión sobre él, estableciendo un nuevo récord de vuelta, incluso con la chicane agregada. A mitad de la carrera, el motor de Stewart falló, antes de que Hill y Brabham también sufrieran problemas mecánicos. Rodríguez consiguió su segunda victoria en su carrera, con apenas un segundo de ventaja sobre Amon. Jean-Pierre Beltoise acabó tercero y, con otros dos coches con motor V12 en los puntos, las carreteras de alta velocidad belgas habían puesto fin al monopolio del V8. [13]
Lotus presentó su Lotus 72 en forma de cuña para el Gran Premio de Holanda , incorporando un diseño revolucionario de frenos y suspensión . Proporcionaba una mejor visión y ventilación al conductor además del avance general en agarre y conducción . Rindt se clasificó cómodamente en la pole position, con Stewart e Ickx junto a él. El piloto belga obligó a su Ferrari a tomar la delantera por delante de Rindt, mientras que Stewart cayó al cuarto lugar. Sin embargo, al entrar en la tercera vuelta, Rindt pasó a Ickx con facilidad, pasando por el exterior en la curva Tarzan. El austriaco terminaría 30 segundos por delante de Stewart y una vuelta por delante de Ickx en tercer lugar. [10] La carrera se vio empañada por el accidente fatal de Piers Courage . [15]
En el Campeonato de Pilotos, Jackie Stewart lideró con 19 puntos, por delante de Jochen Rindt con 18 y Jack Brabham con 15. Sus respectivos constructores completaron la clasificación de la Copa de Fabricantes en el mismo orden: March lideró con 25 puntos, por delante de Lotus con 23 y Brabham con 17.
Jochen Rindt, con su nuevo Lotus 72, era el favorito para el Gran Premio de Francia , pero sufría una úlcera de estómago y el trazado revirado le provocó un fuerte mareo. Para colmo, en los entrenamientos, un coche que iba delante le lanzó una piedra que le golpeó en la cara y le provocó un corte profundo en la mejilla derecha. Tras la clasificación, parecía que, como en Spa , los coches con motor V12 serían los dominantes: Jacky Ickx consiguió la pole position con su Ferrari , por delante de Jean-Pierre Beltoise con el Matra . Y en las primeras vueltas, sólo el líder del campeonato, Jackie Stewart, fue capaz de seguirles el ritmo a los dos. Sin embargo, en la vuelta 16, el motor de Ickx empezó a fallar y tuvo que retirarse. Cuando Stewart entró en boxes también por problemas de motor, Rindt estaba en segundo lugar y rápidamente marcó una nueva vuelta rápida. Cuando Beltoise sufrió un pinchazo lento en la parte trasera , las esperanzas de una victoria totalmente francesa en Francia se hicieron añicos y Rindt se llevó la victoria, por delante de Chris Amon y Jack Brabham , y tomó la delantera en la clasificación de pilotos. [16]
En el Gran Premio de Gran Bretaña , Rindt volvió a ser el favorito, pero sus neumáticos Firestone no funcionaron a la perfección con las altas temperaturas del verano. Brabham, con neumáticos Goodyear , logró igualar el tiempo de Rindt en los entrenamientos . Ickx completó la primera fila. Stewart comenzó en octavo lugar, a su March no le gustaba la pista accidentada y peraltada de Brands Hatch . Al principio, Brabham tomó la delantera, pero Ickx lo superó rápidamente. El Ferrari fue rápido hasta que se rompió su diferencial en la vuelta 7. Ickx disminuyó la velocidad, la entrada de Brabham en Paddock Bend se vio obstaculizada y Rindt aprovechó la oportunidad para pasarlos a ambos. Rindt y Brabham fueron inseparables durante las siguientes 60 vueltas, hasta que el austriaco perdió una marcha y el australiano lo superó en la frenada en la curva South Bank. Brabham se alejó, aumentando su ventaja a 13 segundos en la última vuelta, pero luego se quedó dramáticamente sin combustible. Rindt cruzó la línea en primer lugar, ampliando su ventaja en el campeonato, y Brabham llegó a la meta en segundo lugar. Denny Hulme fue tercero para McLaren . Después de la carrera, Rindt fue descalificado por llevar un alerón trasero ilegalmente alto, pero el jefe del equipo, Colin Chapman, apeló con éxito y la decisión fue revocada. [17]
El Gran Premio de Alemania estaba previsto que se celebrara en el Nürburgring Nordschleife , pero a la luz de las muertes de Bruce McLaren y Piers Courage , los pilotos pidieron a la FIA que encontrara un circuito más seguro. Esto llevó al primer Gran Premio en el Hockenheimring , que ya había sido equipado con barreras Armco por todos lados. La pista cuyas largas rectas dieron la ventaja a los autos con motor V12 , mientras que los Cosworth V8 sufrieron desgaste. Jacky Ickx comenzó en la pole con su Ferrari, con el líder del campeonato Jochen Rindt y su compañero de equipo Clay Regazzoni a su lado. El principal rival de Rindt, Jack Brabham, solo pudo lograr una duodécima posición de salida y cuando su motor sufrió una fuga de aceite, ya estaba fuera de la carrera después de cuatro vueltas. Ickx y Rindt se enzarzaron en una batalla que duró toda la carrera, y el austriaco finalmente logró su cuarta victoria consecutiva. Denny Hulme fue tercero, nuevamente, mientras que Jackie Stewart se retiró por problemas de motor antes de la mitad del recorrido. [18]
Las esperanzas de resurgimiento de Ferrari se hicieron realidad durante el Gran Premio de Austria . La primera carrera en el nuevo Österreichring vio a Jochen Rindt hacerse con la pole position, pero fue seguido de cerca por Regazzoni e Ickx. Ignazio Giunti en el tercer Ferrari comenzó quinto. Brabham tuvo otra clasificación miserable: comenzó en octavo lugar. Rindt perdió en la salida, cayendo al tercer lugar, e Ickx fue dejado pasar por su compañero de equipo en una jugada táctica. El Tyrrell de François Cevert perdió aceite y en la refriega, Rindt cayó al séptimo lugar. Trató de luchar, pero en la vuelta 21, su motor Cosworth se rompió y todo peligro para Ferrari había terminado. La pareja de rojo terminó la carrera en formación y dobló a todo el grupo excepto al tercer clasificado Rolf Stommelen . [19]
En el campeonato de pilotos, el abandono de Jochen Rindt no había afectado demasiado a su ventaja, que se situaba en 45 puntos, por delante de Jack Brabham, con 25, y Denny Hulme , con 20. En la lucha por la Copa de Fabricantes, Lotus , como era de esperar, estaba en cabeza con 50 puntos, por delante de March y Brabham , con 33.
Con la Scuderia Ferrari saliendo de una victoria dominante en Austria , los tifosi rezaban por una repetición durante el Gran Premio de Italia . Los principales rivales March y Lotus habían preparado sus coches para las largas rectas de Monza quitándoles cualquier alerón y demás. Les permitió alcanzar velocidades máximas de más de 300 km/h (190 mph) pero los hizo bastante inestables en las curvas, algo que Emerson Fittipaldi descubrió durante los entrenamientos : se estrelló al entrar en la Parabólica, salió ileso, pero le dio a sus mecánicos de Lotus un gran trabajo de reparación. El líder del campeonato Jochen Rindt se estrelló en el mismo lugar el sábado y el austriaco salió mucho peor parado, lamentablemente: solo llevaba un cinturón de seguridad alrededor de la cintura y, en el impacto, se deslizó por debajo de él, hasta que el cinturón se deslizó por su garganta. [20] [21] Al escuchar la noticia, el equipo Lotus empacó sus operaciones y se retiró de la carrera. Una vez despejado el siniestro, la carrera se reanudó con normalidad, aunque en un ambiente muy diferente. Jacky Ickx se clasificó en la pole position para Ferrari, por delante de Pedro Rodríguez (British Racing Motors|BRM), Clay Regazzoni (Ferrari) y Jackie Stewart ( Tyrrell - March ). Ickx cayó al séptimo lugar, pero los otros tres dieron una brillante pelea por el liderato, intercambiando posiciones prácticamente en cada vuelta. Rodríguez se retiró cuando su motor explotó, pero su compañero de equipo Jackie Oliver se unió a la batalla. Espoleados por la promesa de que una parte del dinero del premio sería otorgado al piloto que liderara en las vueltas 17, 34 y 51, varios pilotos se unieron a la lucha táctica por el rebufo. Al final, Regazzoni logró ganar la carrera, por delante de un grupo de cuatro pilotos que terminaron a tres cuartos de segundo. Jackie Stewart y Jean-Pierre Beltoise completaron el podio. François Cevert , el otro piloto que no fue doblado, se encontró con un mar de aficionados en la pista cuando terminó un minuto después. [11]
El campeonato concluyó con tres carreras en América del Norte , comenzando con el Gran Premio de Canadá en el espectacular Circuito Mont-Tremblant . El equipo Lotus había decidido no participar, mientras que Tyrrell reveló su primer chasis de diseño propio: el 001. Jackie Stewart inmediatamente se hizo con la pole position, yendo cuatro décimas más rápido que en su March , por delante de la pareja de Ferrari formada por Ickx y Regazzoni. En la carrera, Stewart estableció una cómoda ventaja, hasta que en la vuelta 32, su suspensión delantera izquierda colapsó y se retiró. Ickx y Regazzoni avanzaron para lograr un final 1-2, por delante de Chris Amon en el March . [22]
Para el Gran Premio de los Estados Unidos , Ickx se clasificó en la pole position, por delante de Stewart y Fittipaldi, el piloto líder de Lotus después de la desaparición de Rindt. Ickx necesitaba ganar las dos carreras restantes para tener una oportunidad de superar la suma de puntos de Rindt, pero al principio, cayó al tercer lugar. En la vuelta 16, superó a Rodríguez por el segundo lugar, pero alrededor de la mitad de la distancia, tuvo que hacer una parada en boxes para reparar una fuga de combustible. Stewart luego se retiró con una fuga de aceite y Rodríguez tuvo que entrar en boxes para cargar combustible adicional. Esto dejó a la pareja de Lotus de Fittipaldi y Wisell en cabeza. Rodríguez finalmente se recuperó hasta el segundo lugar, mientras que Ickx pudo lograr más que el cuarto lugar. Jochen Rindt fue galardonado con el Campeonato de Pilotos póstumamente. [23]
En el Gran Premio de México , Clay Regazzoni se clasificó en la pole, por delante de los tres "Jacks": Stewart, Ickx y Brabham. La carrera se retrasó más de una hora, porque más de 200.000 seguidores se habían presentado y se alinearon a lo largo de la pista para tener la mejor vista. Los pilotos suplicaron a la multitud que se alejara y finalmente aceptaron comenzar la carrera. Cuando se pusieron en marcha, Ickx rápidamente tomó la delantera. Stewart tuvo que entrar en boxes debido a una columna de dirección suelta , pero estaba luchando por volver al frente hasta que, en la vuelta 33, chocó contra un perro callejero y dañó gravemente su suspensión delantera. Ferrari logró su tercer doblete, por delante de Denny Hulme en el McLaren . [24]
Jochen Rindt obtuvo el título de piloto a título póstumo, la única vez que esto ha sucedido, con 45 puntos, por delante de los pilotos de Ferrari Jacky Ickx (40) y Clay Regazzoni (33). Lotus obtuvo la Copa de Constructores con 59 puntos, por delante de Ferrari (52) y March (48).
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto con mejor resultado en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contabilizaron los seis mejores resultados de las rondas 1 a 7 y los cinco mejores resultados de las rondas 8 a 13.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
† Jochen Rindt sufrió un accidente fatal en los entrenamientos previos al Gran Premio de Italia.
‡ Piers Courage sufrió un accidente fatal durante el Gran Premio de Holanda.
Otras carreras de Fórmula 1 celebradas en 1970 que no computaban para el Campeonato Mundial. El Trofeo Internacional y la Copa de Oro se disputaron simultáneamente con los monoplazas de Fórmula 5000 .