La clase Perseverance fue una fragata de quinta clase de 36 cañones, luego 42 cañones, de 18 libras de la Royal Navy , construida en dos lotes. Diseñada por el topógrafo de la Armada Sir Edward Hunt, la primera iteración, que constaba de cuatro barcos, se construyó como rival de la fragata similar de la clase Flora . La clase Perseverance , de construcción sólida, proporcionaba características de artillería favorables y era muy maniobrable, pero adquirió estos rasgos con una pérdida de velocidad. El nombre del barco de la clase, Perseverance , se ordenó en 1779 y participó en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , pero sus tres barcos gemelos se construyeron demasiado tarde para participar. La clase continuó en servicio después de la guerra, pero pronto quedó obsoleta.
En 1801, el nuevo Primer Lord del Almirantazgo, el almirante Lord St Vincent, recuperó la clase Perseverance en un intento de ahorrar dinero y recursos en la construcción de barcos mediante la producción de diseños más antiguos y menos elaborados que los que había construido su predecesor , Lord Spencer . En 1801 se encargaron inicialmente cinco nuevas fragatas de la clase Perseverance , pero una de ellas se canceló antes de que comenzara la construcción. Un año después, se ordenó la construcción de dos fragatas por contrato en el Astillero de Bombay , y en 1808 se encargó accidentalmente un último barco de la clase. Esta segunda iteración de la clase conservó las características de artillería anteriores, pero no se mejoraron los problemas de navegación del antiguo diseño y los barcos eran muy lentos en comparación con otros diseños modernos.
Los barcos de la clase vieron un amplio servicio a lo largo de las Guerras Revolucionarias Francesas y Napoleónicas , sirviendo en bloqueos, en flotas y en cruceros en una gran variedad de estaciones de la Marina Real. Las acciones clave de la clase incluyen Phoenix en la batalla de Tellicherry , acción del 12 de mayo de 1796 , y batalla de Cabo Ortegal , e Iphigenia en la batalla de Grand Port . De los once barcos completados de la clase, cinco se perdieron en naufragios , mientras que Iphigenia fue capturado por los franceses en Grand Port, pero luego recapturado. El último barco existente de la clase fue Salsette , uno de los dos barcos de Bombay, que fue desguazado en 1874 después de pasar casi cuarenta años como barco receptor .
En los primeros años de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos, el Almirantazgo británico observó el éxito de las grandes fragatas de la Armada francesa, de veintiocho y treinta cañones principales. Estas fragatas estaban armadas en su mayoría con cañones de 18 libras , un calibre mayor que el de uso general de la Marina Real . En respuesta a estas fragatas francesas, el Almirantazgo exigió que la Junta de la Armada proporcionara diseños para una nueva serie de fragatas británicas que pudieran superar a la nueva generación de buques franceses. [3] [4] [5] Estas nuevas clases debían tener cañones de 18 libras en lugar de los de 12 libras que la Marina Real suele elegir , y debían tener un mínimo de treinta y dos cañones en total. Los topógrafos de la Armada Sir Edward Hunt y Sir John Williams presentaron cada uno un diseño, el de Hunt de treinta y ocho cañones y el de Williams de treinta y seis. [3]
Estas clases pasarían a ser conocidas como fragatas de clase Minerva y Flora , respectivamente. El Almirantazgo ordenó la construcción de una fragata de cada diseño el 6 de noviembre de 1778. [3] Como estas dos clases iniciales tenían diferentes cantidades de cañones, se requirieron otros barcos de diseños diferentes pero equivalentes para evaluarlas más a fondo. [1] [6] [4] Hunt fue contratado nuevamente para proporcionar un diseño alternativo a la clase Flora , de treinta y seis cañones en total. [1]
El diseño que se le ocurrió a Hunt fue la fragata clase Perseverance . [1] Este era un equivalente ligeramente acortado de la clase Minerva . [7] La clase era muy similar en diseño a la clase Flora a pesar de las intenciones de que las dos se evaluaran entre sí, sin embargo, el diseño de Perseverance era más nítido que el de Flora . [1] [6] Una de las diferencias más notables entre las dos clases era que la clase Perseverance tenía rieles ligeramente más largos en sus alcázares . [8] Ambas clases de buques de guerra de treinta y seis cañones se construyeron de forma bastante pesada y se sabía que eran muy robustos en su construcción, muy probablemente porque los diseñadores habían pecado de cautelosos al diseñar los nuevos barcos. [9]
Además de esto, los barcos continuarían siendo considerados muy favorablemente en combate, porque incluso cuando estaban aprovisionados para viajes largos proporcionaban una gran cantidad de francobordo con el que mantener los cañones en uso. Además de esto, los propios cañones estaban separados siete pies entre sí, lo que proporcionaba más espacio operativo de lo que era común. [Nota 1] Sin embargo, estas características favorables de la artillería tuvieron un costo en la velocidad de la clase, pero lo compensaron manteniendo un alto nivel de maniobrabilidad y eran muy resistentes a las inclemencias del tiempo . [9]
El primer barco de la clase, Perseverance , fue ordenado el 3 de diciembre de 1779. [1] En respuesta a las pruebas positivas de los tres diseños por parte de Hunt y Williams, más tarde en la Guerra de la Independencia se ordenaron más barcos a una variedad de astilleros civiles. Se construirían tres barcos más de la clase Perseverance , pero en esta etapa temprana de la guerra la velocidad de la construcción civil todavía era lenta, con una duración media de construcción de dieciocho meses. Esto significó que solo el propio Perseverance fue botado a tiempo para ver algún servicio en la guerra para la que se construyó la clase. [3] [1] [11] Para evitar la creación de tensiones celosas entre Hunt y Williams, como solía ser el caso cuando los topógrafos diseñaban barcos similares, los barcos posteriores de las clases Perseverance y Flora se ordenaron en un patrón alternado entre las dos clases. [Nota 2] [12] Estas primeras clases de fragatas de 18 libras no se construyeron ampliamente después de la guerra porque en 1790 la fragata clase Pallas había sido adoptada como el diseño estándar, pero debido a que la mayoría de la clase se perdió la Guerra Revolucionaria, se salvaron de los extenuantes servicios que muchos barcos soportaron durante ese conflicto y, por lo tanto, tuvieron vidas útiles más largas de lo que se podría haber esperado. [13] [9]
Todos los barcos de la clase fueron construidos con las siguientes dimensiones: 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta de cañones , 113 pies 5+1 ⁄ 2 pulgadas (34,6 m) en la quilla , con una manga de 38 pies (11,6 m) y una profundidad en la bodega de 13 pies 5 pulgadas (4,1 m). Medían 871 42 ⁄ 94 toneladas de carga y debían tener una tripulación de 260 hombres. [Nota 3] Inicialmente, el armamento de la clase se fijó en veintiséis cañones de 18 libras en la cubierta de cañones, cuatro de 6 libras en el alcázar y dos de 6 libras en el castillo de proa . El 30 de septiembre de 1779 se añadieron cuatro carronadas de 18 librasal alcázar y otras cuatro al castillo de proa en respuesta al nuevo establecimiento de carronadas ordenado por el Almirantazgo. [1] [3] También en el castillo de proa,se añadieron catorce cañones giratorios de 1 ⁄ 2 libras . [Nota 4] [1]
Las carronadas añadidas en el equipo de 1779 se consideraron más tarde ampliamente impracticables en las fragatas y la mayoría de ellas fueron retiradas al final de la Guerra Revolucionaria; en julio de 1782, al Perseverance solo le quedaban dos de sus carronadas de alcázar. [3] [11] El cambio de armamento final para la clase se produjo el 25 de abril de 1780, cuando todos los cañones de 6 libras fueron reemplazados por cañones de 9 libras. [1] Al mismo tiempo, la dotación de hombres para la clase se incrementó a 270 para reflejar el aumento de tamaño de gran parte del armamento que se llevaba a bordo. [11] En años posteriores, los barcos se clasificarían en el papel como fragatas de 42 cañones. [7]
En la década de 1790, el Primer Lord del Almirantazgo , Lord Spencer , alejó a la Marina Real de una política de construcción de buques pequeños y rentables que resultaran en una gran flota, y en su lugar abogó por la construcción de barcos más grandes y más caros que pudieran ayudar a contrarrestar los barcos franceses y españoles que no habían sido diseñados bajo restricciones similares. En 1800, la mayoría de las fragatas británicas eran de un tamaño similar a las de otras naciones, pero esta nueva flota había sido muy costosa de construir. En febrero de 1801, una nueva administración trajo un nuevo Primer Lord, el almirante Lord St Vincent . [14] Con amenazas de invasión en curso y la paz con Francia siendo incierta, a St Vincent se le encomendó la tarea de continuar construyendo fragatas al mismo ritmo que su predecesor, pero con mucha menos extravagancia y gasto. [15]
St Vincent, un marinero experimentado, creía que la marina podía existir con barcos promedio pero capaces, y que la brecha entre la fuerza de una fragata británica y francesa se compensaría con el entrenamiento superior de las tripulaciones británicas. Opinaba que las fragatas de la clase Perseverance tenían el tamaño perfecto para esta estrategia, y que la Inconstant era especialmente destacada como modelo de barco, por lo que se dieron órdenes para que se resucitara la clase. [15] El tamaño más pequeño y la consistencia en el servicio de la clase Perseverance fue lo que le ganó el favor de St Vincent; se ha observado que otras clases, como la clase Flora , eran más rápidas, y la elección no fue un cumplido para las cualidades de navegación de la clase. [16] [17] Esto se convertiría en el modelo para futuros diseños y construcciones de fragatas, obligando a la Marina Real a volver al uso de fragatas más pequeñas, más baratas, pero aún capaces. [18] Aunque hubo poca resistencia contra la orden, desde entonces el historiador naval Robert Gardiner sugirió que todo el resurgimiento fue una falsa economía que no ayudó a las finanzas de San Vicente como él había esperado. [19]
Hubo algunas modificaciones menores al diseño original de 1779, como un castillo de proa reforzado, pero el diseño era prácticamente idéntico. [Nota 5] [2] Esto incluía las cualidades de navegación de la clase, que no mejoraron; eran comparativamente más pobres que otras fragatas británicas modernas. Esto reflejaba los anacrónicos diseños de hace veinte años que hacían que la clase Perseverance fuera más corta y más rechoncha que sus compatriotas. [15] [21] Si bien sus altas troneras de cañones proporcionaban los mismos beneficios que las de la primera iteración, los barcos de la clase luchaban por alcanzar más de once o doce nudos y no atrapaban el viento fácilmente cuando estaban en el mar. [21]
En un principio se ordenó la construcción de cinco buques en el Reino Unido, empezando por el primer barco del resurgimiento, el Tribune. [2] Los dos primeros buques se construyeron en astilleros civiles como favores a la lealtad de los propietarios, pero todos los demás barcos de la clase se construyeron en astilleros reales, lo que refleja la desconfianza de San Vicente hacia la mayoría de los astilleros civiles. [15] Al año siguiente se encargaron dos barcos más de la clase, pero estos se construirían en teca en el Astillero de Bombay por contrato con la Compañía de las Indias Orientales , y a pesar de las peticiones del Almirantazgo para que los constructores se mantuvieran dentro de las medidas designadas para la clase, estos dos barcos acabaron siendo significativamente diferentes al resto de la clase, especialmente en cuanto a su manga. [2] [22] Como tal, Gardiner sostiene que estos deberían considerarse sólo medias hermanas del resto de la clase Perseverance . [21] En mayo de 1808 se completó el último barco del grupo original de cinco pedidos, y se ordenó construir una última fragata con el mismo diseño. El historiador naval Rif Winfield sugiere que este barco, aunque terminado y botado en 1811, fue de hecho un pedido equivocado. [23] [2]
La segunda iteración de la clase Perseverance se construyó, además de los dos barcos Bombay, con las siguientes dimensiones: 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta de cañones, 113 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas (34,5 m) en la quilla, con una manga de 38 pies (11,6 m) y una profundidad en la bodega de 13 pies 5 pulgadas (4,1 m). Debían medir 869 50 ⁄ 94 toneladas de carga, y su dotación de tripulación se estableció ligeramente inferior a la iteración original de la clase; en 260, pero en 1815 esto se había aumentado a 264. [2] El primer barco de Bombay, Salsette , era particularmente único en comparación con sus barcos gemelos: medía 137 pies (41,8 m) a lo largo de la cubierta de cañones, 112 pies 11 pulgadas (34,4 m) en la quilla, con una manga de 38 pies 9 pulgadas (11,8 m) y una profundidad en la bodega de 13 pies 7 pulgadas (4,1 m). Su peso era de 901,82 ⁄ 94 toneladas de carga. [24]
Aunque los barcos en sí eran muy similares a sus predecesores de la clase, su armamento era considerablemente más pesado, lo que reflejaba las mejoras en los años transcurridos entre las dos iteraciones. Si bien todavía tenían treinta y seis cañones principales, de los cuales veintiséis eran de 18 libras, tenían considerablemente menos cañones de 9 libras (solo dos en el alcázar y el castillo de proa), pero lo compensaban con diez carronadas de 32 libras en el alcázar y otras dos en el castillo de proa. Además, no se incluyeron cañones giratorios en su armamento. [2] Al igual que con la primera iteración de la clase, la clasificación de los barcos se cambiaría más tarde a fragatas de 42 cañones. [23] Si bien los barcos de la clase Perseverance se utilizaron en una variedad de roles diferentes a lo largo de sus carreras, todos continuaron clasificándose como fragatas de quinta clase, excepto el Tribune , que fue arrasado como una corbeta de 24 cañones en 1831. [25]
El Perseverance fue comisionado por el capitán Skeffington Lutwidge en marzo de 1781. [37] El 20 de julio navegó hacia la Estación de América del Norte y en ruta capturó al buque de correos francés de 26 cañones Lively en el Canal de la Mancha el 29 de julio. [37] [38] Llegó allí el 24 de septiembre y comenzó un período activo de servicio, capturando al corsario estadounidense General Green el 30 de agosto, y al año siguiente al Raven el 1 de abril y al Diana el 29 de agosto. Abandonó la Estación de América del Norte en 1783 y fue dada de baja en septiembre del mismo año. Fue puesta nuevamente en servicio en octubre de 1787 por el capitán William Young, pero rápidamente fue dada de baja nuevamente en diciembre. Luego, el Perseverance recibió una reparación a fines de 1788 antes de ser puesta nuevamente en servicio en octubre bajo el mando del capitán Isaac Smith . [37] El 11 de febrero de 1789, Smith la llevó a la Estación de las Indias Orientales , donde el 18 de noviembre de 1791 la fragata estuvo presente, pero no participó activamente, en la batalla de Tellicherry . [37] [39] La Perseverance sirvió en las Indias Orientales hasta que fue dada de baja el 9 de julio de 1793. [37] [40] A partir de entonces fue colocada en el servicio ordinario en Portsmouth , pasando a ser un buque receptor en enero de 1800. Sirvió en este papel hasta 1822 y fue vendida para su desguace a Joshua Cristall el 21 de mayo de 1823, por 2.530 libras esterlinas. [37]
El Phoenix fue comisionado por el capitán John Willett Payne en octubre de 1787, pero fue dado de baja en diciembre del año siguiente sin haber salido a la mar. Luego fue equipado para el servicio marítimo, trabajo que se completó el 11 de diciembre de 1788. Mientras esto se completaba, el Phoenix había sido puesto nuevamente en servicio por el capitán George A. Byron en octubre. [41] Bajo su mando navegó hacia la Estación de las Indias Orientales, y el 18 de noviembre de 1791 luchó y capturó a la fragata francesa de 32 cañones Résolue en la batalla de Tellicherry, a pesar de que las dos naciones no estaban en guerra. [41] [39] El Phoenix regresó a su hogar en Inglaterra en agosto de 1793 y fue puesto en servicio para una gran serie de reparaciones en el Astillero Deptford . Estas tuvieron lugar entre agosto de 1794 y enero de 1796, habiendo sido puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Lawrence Halstead en octubre anterior. Luego navegó para servir en la Flota del Mar del Norte , donde capturó la fragata bátava Argo de 36 cañones en la acción del 12 de mayo de 1796. [ 41] [42] [43]
En marzo de 1797, la Phoenix fue transferida a la Flota del Canal; capturó al corsario francés de 4 cañones L'Espiegle frente a Waterford el 18 de mayo, al Le Brave de 1 cañón frente a la isla de Cape Clear el 24 de abril de 1798, al La Caroline de 20 cañones el 31 de mayo y al Foudroyant de 20 cañones el 23 de enero de 1799. Después, la Phoenix zarpó para unirse a la Flota del Mediterráneo el 6 de mayo, donde continuó con sus éxitos. Junto al brulote HMS Incendiary, capturó al corsario francés de 10 cañones L'Eole frente al cabo Espartel el 11 de febrero de 1800. [41] Después, la Phoenix capturó el bergantín francés de 12 cañones L'Albanaise el 3 de junio, mientras estaba en compañía del bergantín-balandra HMS Port Mahon. [41] [44] Catorce días después, capturó al navío francés de 4 cañones Revanche , pero el premio volcó al día siguiente. [41]
El 2 de septiembre de 1801, el Phoenix , con las fragatas HMS Pomone y HMS Minerva , capturó la fragata francesa Success de 32 cañones y destruyó la fragata La Bravoure de 36 cañones frente a Livorno . [41] [45] El Phoenix fue dado de baja en junio de 1802 y recibió una reparación entre julio de 1802 y junio de 1803. Fue puesta en servicio nuevamente en abril de ese último año por el capitán Thomas Baker , bajo quien capturó la fragata francesa Didon de 40 cañones en la acción del 10 de agosto de 1805. [41] El Phoenix luego luchó en la batalla de Cabo Ortegal el 4 de noviembre. [ 46] Baker fue reemplazado por el capitán Zachary Mudge en diciembre, y el Phoenix comenzó a servir nuevamente en la Flota del Canal. Recibió una reparación en el astillero de Plymouth entre septiembre de 1808 y abril de 1809, habiendo sido dada de baja y puesta en servicio nuevamente en febrero de 1809. Luego, el Phoenix capturó al corsario francés de 14 cañones Le Charles junto al balandro HMS Jalouse el 29 de enero de 1810, y Mudge fue reemplazado por el capitán James Bowen, quien navegó con la fragata a la estación de las Indias Orientales el 11 de mayo. [41]
El capitán William Webley reemplazó a Bowen en 1813, y él a su vez entregó el mando al capitán Charles Austen en septiembre de 1814. [27] Austen navegó con el Phoenix hasta el Mediterráneo, donde naufragó frente a Esmirna en un huracán el 20 de febrero de 1816. [27] [47] El naufragio se quemó el 2 de marzo y los materiales restantes se vendieron por 600 dólares. [27]
La Inconstant fue puesta en servicio por primera vez en agosto de 1790 por el capitán George Wilson , pero fue dada de baja con el fin del armamento español en septiembre de 1791. Luego recibió una reparación en el astillero de Woolwich entre enero y febrero de 1793, y fue puesta en servicio nuevamente bajo el mando del capitán Augustus Montgomery para unirse a la Flota del Canal del almirante Lord Howe . En abril, la Inconstant fue enviada a la Estación de las Indias Occidentales , donde capturó al barco francés de 14 cañones Le Curieux el 3 de junio. La fragata fue enviada a casa en julio, uniéndose a la Flota del Mediterráneo el 21 de noviembre. [48] Como tal, estuvo presente en el asedio de Toulon . [48] [49] Al año siguiente, el capitán George Cockburn asumió el mando temporal del Inconstant , antes de ser reemplazado por el capitán Thomas Fremantle en enero de 1795. [48] En un preludio a la batalla de Génova, la fragata se enfrentó al navío de línea francés de 80 cañones Ça Ira frente a Génova el 10 de marzo. [50] [51] Recapturó el bergantín de 14 cañones HMS Speedy quince días después, antes de unirse a un escuadrón bajo el mando del capitán Horatio Nelson en agosto. [48]
El Inconstant capturó la corbeta francesa Unité de 24 cañones en Bona el 20 de abril de 1796, y luego ayudó con la evacuación de Leghorn el 26 de junio. [52] [53] Fue dada de baja en septiembre del año siguiente, y fue equipada como un buque de transporte de tropas de 20 cañones en Woolwich entre marzo y junio de 1798. Puesta en servicio nuevamente en abril por el comandante Milham Ponsonby, el Inconstant fue dado de baja nuevamente en octubre de 1799. Recibió otra reparación en Woolwich entre octubre de 1799 y marzo de 1800, habiendo sido también rearmada con dieciséis cañones de 9 libras y cuatro de 6 libras. [52] Bajo el mando del comandante John Ayscough, el Inconstant sirvió inicialmente en el Mar del Norte , antes de trasladarse para participar en las operaciones realistas francesas en la bahía de Quiberon en junio de 1800. [52] [54] El barco luego apoyó la campaña británica de Egipto en 1801, antes de quedar bajo el mando del capitán Richard Byron en octubre de 1802. Byron fue reemplazado por el capitán Edward Dickson en diciembre, bajo el cual el Inconstant recapturó Gorée el 7 de marzo de 1804. [52] [55]
El Inconstant fue reacondicionado como fragata nuevamente en Portsmouth entre diciembre de 1805 y febrero de 1806, todavía bajo el mando de Dickson. Entre 1806 y 1808 sirvió como buque insignia del vicealmirante Sir James Saumarez en las Islas del Canal , antes de ser reacondicionado nuevamente en Portsmouth entre septiembre de 1808 y octubre de 1809. En este Inconstant, el armamento del alcázar se cambió a doce carronadas de 32 libras. Navegó hacia la estación del Cabo de Buena Esperanza el 27 de diciembre y fue dado de baja en 1810. Después de haber sido reacondicionado nuevamente en Portsmouth entre septiembre y diciembre de ese año, el Inconstant fue puesto nuevamente en servicio en octubre por el capitán John Quilliam para servir en el Mar del Norte. El capitán Edward Owen reemplazó a Quilliam en diciembre y comandó el barco hasta algún momento de 1812. El capitán Sir Edward Tucker tomó el mando del Inconstant en marzo de 1814 y navegó con él hacia Sudamérica. El capitán Sir James Yeo tomó el mando en agosto de 1815 y el barco fue desguazado en Portsmouth en noviembre de 1817. [56]
El Leda fue puesto en servicio alrededor de noviembre de 1790 por el capitán Thomas Bertie para el armamento español. Luego recibió una gran reparación en Blackwall Yard entre junio de ese año y diciembre de 1791, y luego se trasladó para continuar el trabajo en Deptford. Allí fue reacondicionado entre diciembre de 1792 y el 24 de febrero de 1793, siendo puesto nuevamente en servicio bajo el capitán George Campbell en enero. El Leda navegó hacia el Mediterráneo el 7 de abril, donde capturó el barco francés de 22 cañones L'Eclair el 9 de junio y sirvió en el asedio de Toulon. [29] [49] El capitán John Woodley reemplazó a Campbell en mayo de 1794, algún tiempo después de lo cual se ordenó al barco navegar a Martinica con un convoy. Mientras estaba frente a Madeira el 11 de diciembre de 1795, dos de los cañones del Leda se soltaron en una tormenta y atravesaron el costado del barco, por donde comenzó a entrar agua. El Lega volcó en diez minutos con la pérdida de todos menos siete de sus tripulantes. [29] [30]
El Tribune fue comisionado en julio de 1803 bajo el mando del capitán George Henry Towry , quien fue reemplazado por el capitán Richard Bennet a principios de 1804. Bajo el mando de este último capitán, el 30 de enero la fragata capturó los bergantines franceses No.43 y No.47 . El capitán Richard Curry asumió el mando temporal del Tribune en mayo de 1805, y el capitán Thomas Baker tomó el mando en 1806. [2] El Tribune fue uno de los buques que persiguieron al navío de línea francés de 74 cañones Vétéran en la Baie de La Forêt el 26 de agosto de 1806. [32] [57] En 1808, el capitán George Reynolds reemplazó a Baker, y llevó al Tribune a servir en el mar Báltico . [32] [58] Frente a Mandal luchó en una acción contra cuatro bergantines daneses el 12 de mayo de 1810, antes de ser reasignada a la Estación de las Indias Orientales, a la que zarpó el 5 de marzo de 1811. [32] [59] Algún tiempo después de esto, el barco regresó a Inglaterra, donde fue reparado en Woolwich entre enero de 1814 y junio de 1815 antes de ser puesto en servicio ordinario en el Astillero Chatham . [32]
El Tribune fue puesto nuevamente en servicio por el capitán Nesbit Willoughby en agosto de 1818, y el barco recibió una reparación para el servicio en el extranjero entre octubre de 1818 y diciembre de 1819. El Tribune luego se unió a la Estación de las Islas de Sotavento antes de ser dado de baja nuevamente en septiembre de 1822. Estuvo en reparación hasta marzo de 1823, momento en el que navegó bajo el mando del capitán Gardiner Guion para servir en la Estación de Lisboa . Allí, la fragata permaneció durante aproximadamente un año antes de recibir una reparación en Chatham entre julio de 1826 y mayo de 1828, siendo puesta nuevamente en servicio por el capitán John Wilson en enero de este último año. El Tribune navegó hacia la Estación de América del Sur , donde en diciembre de 1829 Wilson fue reemplazado por el capitán John Duntze. El Tribune regresó de Sudamérica para ser convertido en corbeta de sexta clase con 24 cañones en Chatham entre enero de 1832 y marzo de 1833. Luego fue reacondicionado entre mayo y septiembre de 1834, tras haber sido puesto en servicio en mayo por el capitán James Tompkinson para el Mediterráneo. En 1838, Tompkinson entregó el mando al capitán Charles Williams, bajo cuyo mando el Tribune naufragó cerca de Tarragona el 29 de noviembre de 1839. [Nota 8] [32]
El Shannon fue ordenado originalmente con el nombre de Pallas , pero fue rebautizado en noviembre de 1802 y comisionado en julio de 1803 por el capitán Edward Leveson-Gower . La fragata fue enviada a servir en el bloqueo de Le Havre . [32] Mientras lo hacía, fue empujada hacia las rocas debajo de las baterías de cañones de La Hogue en una tormenta el 10 de diciembre, donde fue capturada por soldados franceses con la pérdida de tres tripulantes. El naufragio fue quemado por el balandro HMS Merlin el 16 de diciembre. [32] [60] [61]
El Meleager fue comisionado en noviembre de 1806 bajo el mando del capitán John Broughton, inicialmente para navegar en el Mar del Norte. El 16 de noviembre de 1807, la fragata zarpó hacia la Estación de las Indias Occidentales como escolta de un convoy. [32] Una vez llegado, el Meleager atacó al corsario francés de un cañón Renard en Santiago de Cuba el 8 de febrero de 1808, y luego capturó al corsario español de cinco cañones Antelope el 19 de febrero. [62] Broughton se entregó al capitán Frederick Warren en abril. [32] El Meleager naufragó en Bare Bush Key [Nota 9] frente a Jamaica el 30 de julio, y tres hombres se ahogaron. [32] [63]
La construcción del Iphigenia fue cancelada el 26 de julio de 1805, pero reinstaurada el 20 de enero de 1806. El barco fue comisionado en mayo de 1808 por el capitán Henry Lambert , bajo cuyo mando el Iphigenia navegó hacia la estación del Cabo de Buena Esperanza el 28 de enero de 1809. [32] Como tal, participó en la exitosa invasión de Île Bonaparte el 8 de julio de 1810, [64] pero posteriormente fue capturado por los franceses en la batalla de Grand Port el 28 de agosto. [65] Los franceses pusieron al Iphigenia en servicio como Iphigénie , y el 6 de diciembre fue recapturado por los británicos en la invasión de Isle de France . [32] [66] El capitán Thomas Caulfield recibió el mando del Iphigenia para navegar de regreso a casa, y el barco fue dado de baja en abril de 1811. Recibió una reparación en Portsmouth entre noviembre de 1811 y febrero de 1812, y fue puesto nuevamente en servicio en enero de este último año por el capitán Lucius Curtis . [32]
El 25 de marzo de 1812, la Iphigenia fue enviada a la estación de las Indias Orientales para un convoy. Allí, el mando de la fragata pasó al capitán Fleetwood Pellew , que la llevó a prestar servicio en el Mediterráneo el 6 de diciembre. En febrero del año siguiente, el capitán Andrew King reemplazó a Pellew y el barco continuó navegando por el Mediterráneo. Tras regresar a Inglaterra, la Iphigenia recibió una serie de reparaciones en Plymouth entre junio y septiembre de 1815. Regresó a las Indias Orientales un mes después, y el capitán John Tancock asumió el mando poco tiempo después, navegando hacia el Mediterráneo en mayo de 1816. La Iphigenia recibió otra reparación en Plymouth entre enero y junio de 1818, y en marzo quedó bajo el mando del capitán Hyde Parker . Parker navegó con la fragata hasta Jamaica. [24]
Tras regresar a Inglaterra, el Iphigenia fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Sir Robert Mends en junio de 1821, bajo cuya dirección se incorporó a la Estación de África . El barco fue retirado del servicio en 1832, siendo convertido en buque de entrenamiento entre diciembre de ese año y julio de 1833. Fue utilizado como tal por la Sociedad de la Marina hasta 1848, y fue desguazado en Deptford en abril de 1851. [24]
El Lowestoft fue cancelado el 26 de julio de 1805 antes de ser puesto en grada. [24]
Salsette se llamó originalmente Pitt ; fue el primer buque de la Marina Real en ser construido con teca. [24] [67] Puesta en servicio en Bombay en 1805 por el capitán Walter Bathurst , la fragata se unió a la Estación de las Indias Orientales. Entre 1805 y 1806 participó en el bloqueo de Mauricio , con el capitán James Giles Vashon sucediendo a Bathurst en el último año. En febrero de 1807 Vashon fue reemplazado por el capitán George Waldegrave , y el 19 de febrero el nombre del barco fue cambiado a Salsette . La fragata luego regresó a Inglaterra para un reacondicionamiento en Portsmouth. [24] Esto tuvo lugar entre enero y el 17 de marzo de 1808, después de lo cual Salsette zarpó para servir en la Guerra de Finlandia , nuevamente bajo el mando de Bathurst. Permaneció en el Báltico hasta 1809. [24] [68] En 1810, el comandante Henry Montresor tomó el mando, y algún tiempo después en el año entregó el mando al comandante William Bertie. Bertie se ahogó en diciembre, y el comandante John Hollingworth lo reemplazó. En 1811, Hollingworth fue reemplazado a su vez por el capitán Henry Hope , quien capturó al corsario francés de 2 cañones La Comete en el Mediterráneo el 21 de abril de 1812, y al corsario francés de 16 cañones Le Mercure frente a la isla de Wight el 14 de octubre del mismo año. [24]
En diciembre, el capitán John Bowen asumió el mando, navegando con el Salsette hasta la estación de las Indias Orientales el 25 de marzo de 1813. El capitán Joseph Drury sucedió a Bowen en 1815, y en junio de 1816 el barco quedó amarrado en Portsmouth. El Salsette fue alojado en noviembre de 1823, pero permaneció en la lista de la marina. Fue convertido en lazareto en julio de 1831 para prestar servicio en Hull , y luego, en octubre de 1835, pasó a ser un buque receptor en Woolwich. El barco se trasladó al astillero de Sheerness el 7 de septiembre de 1869, y más tarde fue desguazado en Chatham el 20 de marzo de 1874. [24]
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Doris fue originalmente llamado Salsette mientras estaba en construcción, pero luego fue rebautizado como Pitt . El barco finalmente fue nombrado Doris el 26 de agosto de 1807 después de que la Marina Real lo aceptara. Fue comisionado en Bombay en 1808 por el capitán Christopher Cole , uniéndose a la Estación de las Indias Orientales. [24] En 1810 Cole fue reemplazado por el capitán William Lye, y el barco participó en la invasión de Isle de France en diciembre de ese año. [24] [69] Continuando en la estación, también estuvo presente en la captura de Java en septiembre de 1811. [70] Al año siguiente, Doris quedó bajo el mando del comandante John Harper para navegar a casa. Llegó a Plymouth el 8 de noviembre y entre diciembre de 1812 y marzo de 1813 fue reacondicionado. Recomisionado nuevamente en enero de este último año bajo el capitán Robert O'Brien, el barco navegó hacia la Estación de China el 25 de marzo. O'Brien abandonó el barco en 1815 y al año siguiente fue reemplazado por el capitán John Allen. [24]
En 1817, Doris había regresado a Inglaterra, donde recibió una reparación en Sheerness entre octubre de 1817 y abril de 1818. Fue preparada para navegar entre marzo y junio de 1821, habiendo sido puesta en servicio nuevamente en marzo por el capitán Thomas Graham. La fragata se unió a la Estación Sudamérica, donde Graham murió en abril de 1822. [24] Fue reemplazado por el capitán Frederick Vernon, quien a su vez entregó el mando al capitán William Hope Johnstone en 1824. [35] Doris fue dada de baja en enero de 1825, pero fue puesta en servicio nuevamente un mes después bajo el mando del capitán Sir John Sinclair. Sinclair comandó la fragata hasta 1829, cuando en abril fue vendida en Valparaíso por $5,590 debido a su mal estado. [36]
El Orlando fue comisionado en junio de 1811 por el capitán John Clavell, quien navegó con él hacia el Mediterráneo el 20 de noviembre. Clavell fue reemplazado temporalmente en el mando por el comandante Charles Orlando Bridgeman en 1815, y el barco fue equipado para el servicio exterior en Deptford entre junio y septiembre de ese año. Clavell luego regresó a Orlando , y la fragata se unió a la Estación de las Indias Orientales. Fue dada de baja en Trincomalee en 1818, donde fue equipada como barco hospital hacia fines de 1819. Orlando fue vendido en Trincomalee en marzo de 1824 por 7000 rupias . [36]