El aeropuerto sirve como una de las 12 bases operativas con base en EE. UU. para Southwest Airlines . En 2023, BWI registró 12 849 636 embarques de pasajeros, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado del área metropolitana de Baltimore-Washington , clasificado en el puesto n.° 23 en embarques de pasajeros en EE. UU., seguido por el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (n.° 24) y el Aeropuerto Internacional de Washington/Dulles (n.° 26). [9]
Vista aérea del aeropuerto BWI Marshall con el centro de Baltimore al fondo en septiembre de 2009
La planificación de un nuevo aeropuerto en 3200 acres (1300 ha) para servir al área metropolitana de Baltimore-Washington comenzó en 1944, justo antes del final de la Segunda Guerra Mundial , cuando la Comisión de Aviación de Baltimore anunció su decisión de que la mejor ubicación para construir un nuevo aeropuerto sería en un terreno de 2100 acres (850 ha) cerca de Linthicum Heights, Maryland . [10] [11] El costo de construcción del aeropuerto se estimó en $9 millones. [11]
Gran parte del terreno fue comprado a la Iglesia Metodista Friendship en 1946, [13] y la primera obra se inició el 2 de mayo de 1947. [14] [15] La Iglesia Metodista Friendship celebró su último servicio el Domingo de Pascua de 1948. [16] La Iglesia Metodista Friendship fue demolida para hacer espacio para el nuevo aeropuerto. [16] Además, se compraron varios terrenos, [17] y se trasladaron 170 cuerpos enterrados en un cementerio. [18] La carretera Baltimore-Fort Meade se trasladó al oeste para dar paso a la construcción del aeropuerto. [19]
El Aeropuerto Internacional Friendship fue inaugurado el 24 de junio de 1950 por el presidente Harry S. Truman . Truman llegó en un Douglas DC-6 , entonces el avión presidencial oficial, desde el cercano Aeropuerto Nacional de Washington . Acompañando a Truman estaban el gobernador de Maryland , William Preston Lane Jr. , y el alcalde de Baltimore, Thomas D'Alesandro Jr. , que estaba realizando su primer vuelo en avión. [20] El costo de construcción del aeropuerto ascendió a 15 millones de dólares. [21] El mes siguiente, las aerolíneas se mudaron al nuevo aeropuerto desde el antiguo Aeropuerto Municipal de Baltimore en Harbor Field en el sureste de Baltimore en 39°15′N 76°32′O / 39.25, -76.53 . Eastern Airlines realizó el primer vuelo programado, un DC-3 , al aeropuerto a las 12:01 am del 23 de julio de 1950. [21] Siete minutos después, el mismo avión también fue el primer vuelo en salir del aeropuerto. [21] Trescientos espectadores acudieron a ver llegar y partir los primeros vuelos. [21]
La Official Airline Guide informa de 52 salidas entre semana desde el aeropuerto en abril de 1957: 19 Eastern , 12 Capital , 8 American , cuatro National , tres TWA , tres United , dos Delta y una Allegheny . Las salidas incluyeron un par de vuelos sin escalas a Miami , pero los vuelos sin escalas hacia el oeste no llegaron más allá de Ohio . El alcance del aeropuerto se amplió cuando comenzó el servicio de jet. Los primeros Boeing 707 y Douglas DC-8 no podían utilizar el Aeropuerto Nacional de Washington , y el Aeropuerto Internacional Dulles , que se inauguró en 1962, aún no había abierto, por lo que Baltimore se convirtió en el aeropuerto de jet de Washington, DC desde mayo de 1959 hasta junio de 1959, cuando American y TWA comenzaron los vuelos transcontinentales del 707. [22] En 1963, el Aeropuerto Internacional de Friendship estaba equipado con una pista de 9.450 pies (2.880 m), que podía manejar cualquier avión a reacción comercial en ese momento. [23]
En 1972, el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) compró el Aeropuerto Internacional Friendship de la ciudad de Baltimore por 36 millones de dólares. [24] Bajo el MDOT, la Administración de Aviación del Estado de Maryland se hizo cargo de las operaciones del aeródromo, y el aeropuerto creció de tres empleados a más de 200. Los planes para actualizar, mejorar y modernizar todas las instalaciones del aeropuerto de Maryland fueron anunciados casi de inmediato por Harry Hughes , entonces Secretario de Transporte de Maryland y más tarde Gobernador de Maryland .
En 1974, se completó la primera fase de la modernización del aeropuerto, con un coste de 30 millones de dólares. Las mejoras incluyeron la mejora de las capacidades de aterrizaje por instrumentos y de los sistemas de pista, y la construcción de tres nuevas terminales de carga aérea, ampliando la capacidad de carga del aeropuerto a 2,53 acres (1,02 ha). [26]
En 1979, se completó el programa de renovación de la terminal, que representó la obra más espectacular de la modernización del aeropuerto, que fue diseñada por DMJM junto con Peterson & Brickbauer. [28] Las renovaciones duplicaron el tamaño de la terminal de BWI a 14,58 acres (5,90 ha), y el número de puertas aumentó de 20 a 27. El costo total fue de $70 millones. Para continuar el trabajo, se creó el Consejo de Desarrollo de BWI para apoyar iniciativas de desarrollo aeroportuario. [26]
En 1980, se inauguró la estación de trenes BWI , que proporcionaba una conexión para los pasajeros del Corredor Noreste a través de Amtrak . BWI fue el primer aeropuerto de los EE. UU. con una estación ferroviaria interurbana exclusiva. [29] La estación proporcionó acceso de tránsito ferroviario a Washington, DC, algo que el Aeropuerto Internacional Dulles no logró hasta fines de 2022.
En 1997, se añadió una nueva terminal internacional (Concourse E), diseñada por STV Group y William Nicholas Bodouva & Associates, [30] [31] aunque Dulles sigue teniendo la mayor parte de los vuelos internacionales de la región y BWI no ha atraído a muchas aerolíneas internacionales de larga distancia. [32]
Durante la primera mitad de la década de 1990, la pista 15L/33R se extendió 1.800 pies (550 m) desde 3.199 pies (975 m) a su longitud actual de 5.000 pies (1.500 m), lo que permitió que fuera utilizada por pequeños aviones de pasajeros como el Boeing 737. [ 38]
A partir de la década de 1980 y durante gran parte de la década de 1990, BWI fue un centro para Piedmont Airlines y su sucesora US Airways , pero los problemas financieros de esa aerolínea a raíz de la crisis de las puntocom , los ataques del 11 de septiembre y la competencia de tarifas bajas la obligaron a recortar. El aeropuerto ha sido un paraíso para los vuelos de bajo costo en el área metropolitana de Baltimore/Washington desde la llegada de Southwest Airlines en septiembre de 1993 [39] y la posterior expansión a principios de la década de 2000. Southwest es la aerolínea más grande del aeropuerto, representando el 56,12% de los pasajeros del aeropuerto en 2011. [40] Southwest Airlines actualmente ofrece un promedio de 245 salidas diarias a los EE. UU., México y el Caribe .
En julio de 2000, Ghana Airways inició el servicio desde BWI a Accra . [41] La aerolínea operaba el vuelo con McDonnell Douglas DC-10 y buscaba servir a las numerosas personas de origen africano occidental que residían en la región. [42] [43] [44]
Cuatro años después, en julio de 2004, el gobierno federal de Estados Unidos prohibió a Ghana Airways volar a Estados Unidos. Según los funcionarios, la compañía estaba operando con una licencia vencida y había desobedecido las órdenes de dejar de volar un avión inseguro. [43] [45]
En 2005, para dar cabida a la amplia presencia de Southwest en el aeropuerto, las salas A y B se ampliaron, renovaron e integraron entre sí para albergar todas las operaciones de esa aerolínea allí como su principal base operativa. La nueva instalación, diseñada por URS Corporation , se inauguró el 22 de mayo de 2005. El 1 de octubre de ese año, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington , en honor al ex juez de la Corte Suprema de Estados Unidos Thurgood Marshall , oriundo de Baltimore . [46] [47]
En junio de 2006, North American Airlines introdujo un enlace a Accra vía Banjul , Gambia , marcando la restauración de los vuelos directos entre Baltimore y África . [48] [49] La aerolínea empleó Boeing 767 en la ruta. [50] Posteriormente, realizó el vuelo a Accra sin escalas y agregó una ruta a Lagos. North American finalizó todos los servicios programados en mayo de 2008. [48] [51]
En 2008, la revista Health nombró a BWI el segundo aeropuerto más saludable de los Estados Unidos. [52] En 2009, el aeropuerto tuvo un aumento del seis por ciento en los viajeros aéreos debido a la proliferación de vuelos con descuento. [53] En una encuesta de 2009 sobre la calidad del servicio aeroportuario realizada por el Consejo Internacional de Aeropuertos, BWI fue el aeropuerto mejor clasificado del mundo en la categoría de 15 a 25 millones de pasajeros. [54] BWI también ocupó el séptimo lugar, en aeropuertos de tamaño mediano, según la satisfacción del cliente realizada por JD Power and Associates . [55]
El 5 de agosto de 2014, la pista poco utilizada del aeropuerto, la 04-22, se cerró de forma permanente. [56] Tenía 6000 pies (1800 metros) de largo y se utilizaba principalmente cuando era necesario cerrar las pistas principales por reparaciones. La última operación en la pista fue un vuelo de Southwest Airlines procedente del Aeropuerto Midway de Chicago , que llegó a las 4:18 a. m. [57]
En 2015, Norwegian Air Shuttle anunció que comenzaría a operar vuelos desde el aeropuerto a Guadalupe y Martinica . En una entrevista con The Baltimore Sun , el director ejecutivo de Norwegian Air Shuttle, Bjorn Kjos, dijo: "Baltimore ocupa un lugar destacado en la lista de destinos de larga distancia", insinuando una mayor expansión en Europa. Sin embargo, a mediados de 2018, la aerolínea suspendió todos los vuelos desde Baltimore, atribuyendo el cese a grandes pérdidas financieras.
A fines de 2018, comenzó la construcción de una expansión de cinco puertas de la terminal A de Southwest Airlines por $60 millones . [59] La nueva expansión comenzó a operar en 2021. [60] 2018 también marcó un nuevo récord anual de tráfico de pasajeros en el Aeropuerto BWI Marshall con más de 27,1 millones de pasajeros. [61]
El 26 de enero de 2023, Copa Airlines anunció que comenzaría a operar vuelos directos a la Ciudad de Panamá , convirtiéndose en la primera aerolínea con sede en Centroamérica en operar desde el aeropuerto. Los vuelos comenzaron según lo programado a fines de junio de 2023. [64]
Reformas y ampliaciones
En octubre de 2022, se anunció una propuesta de renovación y ampliación del aeropuerto BWI. Se ha descrito como el "proyecto de capital más grande en la historia del aeropuerto BWI Thurgood Marshall". Este proyecto incluye importantes mejoras en el sistema de manipulación de equipaje del aeropuerto, así como una renovación y ampliación del conector A/B del aeropuerto, que proporcionará a los pasajeros una conexión directa entre las salas A y B. [65] [66]
Se espera que el proyecto (según la administración del aeropuerto y Clark Construction , la empresa contratada para el proyecto) "transforme la experiencia del cliente al agregar una conexión directa entre los vestíbulos, expandir las salas de espera de las aerolíneas, crear nuevos espacios de concesión de alimentos y minoristas, mejorar los baños e introducir un nuevo sistema de manejo de equipaje completamente en línea para Southwest". Se estima que el proyecto costará $ 425 millones y se espera que esté completamente completado en el verano de 2026. [67]
Instalaciones
Pistas de aterrizaje
El aeropuerto BWI cubre 3160 acres (4,9 millas cuadradas; 12,8 km 2 ) de tierra [68] [69] y tiene tres pistas activas: [70] [71]
28/10: 10 503 pies × 150 pies (3201 m × 46 m). La pista 28 es la pista principal de despegue, a menos que las condiciones del viento requieran despegues desde la pista 15R. La pista 10 está equipada con ILS categoría IIIB y la pista 28 está equipada con ILS categoría I.
15R/33L: 9,501 pies × 150 pies (2,896 m × 46 m): la pista 33L es la pista de aterrizaje principal, a menos que las condiciones de viento o niebla requieran aterrizajes en la pista 10 con su clasificación ILS más alta. El área de observación de aeronaves Thomas A. Dixon en Friendship Park domina la pista 33L. Equipada con ILS categoría I en ambas direcciones.
15L/33R: 1524 m × 30 m (5000 ft × 100 ft). Pista principal para aviación general y aviones comerciales más pequeños. Originalmente de 980 m (3200 ft), fue ampliada en los años 90 y puede realizar aterrizajes de emergencia de aviones Boeing 737 , con diferencia el avión más popular del aeropuerto. Equipada con ILS categoría I en ambas direcciones.
Pista 4/22 (fuera de servicio): 6000 pies × 150 pies (1829 m × 46 m). Cerrada en 2014, esta pista ahora forma parte de las calles de rodaje y plataformas .
Terminal
Terminal internacional de BWI en el Muelle E
El Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington tiene cinco vestíbulos con 78 puertas de embarque, de las cuales 14 son internacionales (las 11 puertas de embarque de la Sala E son internacionales, cuatro de las puertas de la Sala E son solo para llegadas y tres puertas de embarque de la Sala D también son internacionales). [72]
La terminal A/B tiene 30 puertas. Ambas son de uso exclusivo de Southwest. [72]
La terminal C tiene 14 puertas. La utilizan Southwest, American y Contour. [72]
La terminal D tiene 23 puertas. La utilizan todos los vuelos nacionales que no son de Southwest ni de American Airlines, y Air Canada. [72]
La terminal E tiene 11 puertas. Se utiliza para todos los vuelos internacionales; aquí llegan los vuelos internacionales de Southwest y Spirit. [72]
Vestíbulo de carga
El vestíbulo de carga del aeropuerto cubre un área de 395.000 pies cuadrados (36.700 m2 ) . Sus instalaciones incluyen un edificio de carga de 60.000 pies cuadrados (5.600 m2) en el Midfield Cargo Complex, que incluye un almacén de 200.000 pies cuadrados utilizado para Amazon Air, una zona de libre comercio , una rampa de carga aérea de 17 acres (6,9 ha) y estacionamiento en rampa para 17 aeronaves con acceso directo por el morro para ocho cargueros.
BWI fue clasificado como uno de los "10 aeropuertos más fáciles de llegar en EE. UU." por Aviation.com en 2007. [73]
BWI está ubicado en el extremo sureste de la Interestatal 195 , una ruta secundaria que proporciona conexiones con la Baltimore–Washington Parkway y la Interestatal 95. El aeropuerto cuenta con una variedad de opciones de estacionamiento, que van desde un garaje a poca distancia de las explanadas hasta estacionamientos remotos a los que se requiere transporte para acceder.
Una estación de tren ligero , con servicio al centro de Baltimore y otras ubicaciones a través de Baltimore Light RailLink, se encuentra junto al Concourse E.
Área de observación de aeronaves Thomas A. Dixon Jr. del aeropuerto
En 1985, se creó el BWI Business District como una forma de formalizar las empresas y los hoteles que operan junto al aeropuerto. El distrito comprende dos distritos más pequeños ubicados al norte (West Nursery Hotel District) y al oeste (Stoney Run District) del aeropuerto. En ambos distritos se encuentran numerosos recursos para viajeros y centros de empleo, como la estación de tren BWI y la instalación de alquiler de coches BWI en el distrito Stoney Run, y la estación de tren ligero BWI Business District , el NSA Friendship Annex y docenas de instalaciones hoteleras en el distrito West Nursery.
En el nivel inferior de la terminal principal, cerca del área de llegadas internacionales/recojo de equipaje de la terminal E, se encuentra una instalación del Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU . Esta instalación también incluye un Centro de inscripción de Global Entry, así como una instalación de inscripción de TSA PreCheck.
A principios de los años 1990, el aeropuerto BWI inauguró el área de observación de aeronaves Thomas A. Dixon en Friendship Park. La plaza de observación cuenta con un área de juegos y una terraza con vista a la aproximación sur a la pista 15R-33L del aeropuerto. [79] Desde este punto de observación, se pueden ver varios aviones simultáneamente mientras se preparan para aterrizar. El circuito sur del sendero BWI de 13,3 millas atraviesa el parque y brinda acceso para ciclistas y peatones.
Además del Área de Observación de Aeronaves Thomas A. Dixon, que ofrece a los observadores vistas de las aeronaves que aterrizan en la pista 33L, los observadores pueden utilizar uno de los varios estacionamientos para ver las llegadas a la pista 15R, y algunas llegadas parecen estar debajo del observador.
El 25 de marzo de 1953, un B-25 Mitchell de la USAF North American , con número de serie 44-29864, se estrelló a 3 millas al sureste de Glen Burnie, Maryland, durante la aproximación al entonces Aeropuerto Internacional Friendship debido a factores meteorológicos. Los tres ocupantes a bordo murieron. Este fue el primer accidente fatal en el aeropuerto o cerca de él desde su apertura en julio de 1950. [123] [124] [125] [126] [127]
El 2 de enero de 1973, un avión NAMC YS-11 (matrícula desconocida) de Piedmont Airlines con 4 ocupantes a bordo fue secuestrado. Un pasajero permaneció a bordo después de aterrizar en BWI y exigió que lo llevaran a Canadá . Un cardenal católico romano y un agente del FBI convencieron al individuo para que se entregara. No hubo heridos ni muertos. [128]
El 22 de febrero de 1974, Samuel Byck entró en BWI, disparó y mató a un oficial de policía de aviación y asaltó el vuelo 523 de Delta Air Lines . Mató al primer oficial e hirió gravemente al capitán. Tenía la intención de secuestrar el avión y estrellarlo contra la Casa Blanca . Se produjo un tiroteo y Byck fue herido mortalmente por un oficial de policía desde fuera del avión. Byck se suicidó antes de que la policía asaltara el avión. [129] El intento de secuestro fue retratado más tarde en la película de 2004, El asesinato de Richard Nixon , con Sean Penn y Naomi Watts .
El 9 de enero de 1985, un Sabreliner de North American de Westinghouse Electric Corporation que se encontraba en aproximación final se estrelló contra el umbral desplazado de la pista 33L, lo que provocó que el avión rebotara y colapsara el tren de aterrizaje después de asentarse en la pista. Ambos ocupantes sobrevivieron, pero el avión sufrió daños importantes. [130]
El 10 de diciembre de 1992, un avión turborreactor Volpar operado por Connie Kalitta Services se estrelló a 4,8 km al oeste de BWI en Elkridge debido a un desplazamiento de la carga en el avión durante la aproximación final. El único ocupante, el piloto, murió. [131]
El 6 de mayo de 2009, un DC-10-30 de World Airways con matrícula N139WA que operaba como vuelo 8535 desde Leipzig, Alemania para el Comando de Transporte Aéreo Militar experimentó un aterrizaje brusco en BWI. Como resultado de la respuesta del capitán al aterrizaje brusco, la rueda delantera del avión golpeó la pista con fuerza dos veces. El avión reventó uno de sus neumáticos delanteros y tuvo que ejecutar una maniobra de aproximación frustrada antes de aterrizar con éxito. Varios pasajeros resultaron heridos, incluido el primer oficial, que sufrió un traumatismo en la espalda. La edad del avión (29 años y 11 meses en el momento del accidente) y la magnitud de los daños en el tren de aterrizaje delantero y el fuselaje dieron como resultado que el avión fuera dado de baja. El avión fue desguazado y ahora se utiliza en el lugar para fines de entrenamiento y práctica de bomberos y rescate. [132]
El 12 de diciembre de 2014, el vuelo 3118 de Southwest Airlines , un Boeing 737-700 , sufrió múltiples impactos de aves mientras se aproximaba al aeropuerto BWI. No hubo heridos entre los 145 pasajeros y la tripulación, pero el avión sufrió daños importantes. Se dañaron el mamparo de presión delantero del 178 y la costilla principal del borde de ataque fijo del ala izquierda. El avión fue reparado y puesto nuevamente en servicio. [133]
El 4 de agosto de 2016, el vuelo 149 de Southwest Airlines , un Boeing 737-300 con destino al Aeropuerto Internacional de Atlanta, sufrió una falla en el tren de aterrizaje delantero durante el retroceso en BWI debido a la velocidad excesiva de los operadores del remolcador durante el retroceso. El tren de aterrizaje delantero colapsó en dirección hacia adelante, causando graves daños a la estructura del tren, la rueda del tren delantero y aplastando el mamparo delantero. No hubo heridos entre los 6 tripulantes y los 129 pasajeros, pero la aeronave, que tenía 23 años en el momento del incidente, sufrió daños sustanciales y quedó inutilizada. [134]
El 7 de febrero de 2020, un Cessna 208 Caravan de Mountain Air Cargo , que operaba para FedEx , estaba realizando una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en condiciones meteorológicas nocturnas a la pista 10 en BWI. Después de aterrizar de manera segura, se descubrió que el piloto golpeó cuatro torres de luces de aproximación separadas, así como una antena localizadora, lo que provocó daños sustanciales en el empenaje del avión, el estabilizador horizontal derecho, el puntal del ala derecha y la cápsula de carga delantera. También un trozo de una luz de aproximación quedó atrapado en el tren de aterrizaje derecho del avión. La aeronave sufrió daños sustanciales, pero fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [135]
El 14 de septiembre de 2024, un Piper PA-32 Cherokee Six se estrelló justo en el extremo de salida de la pista 15L, la pista de aviación general en BWI. El piloto y los dos pasajeros a bordo no sufrieron lesiones importantes, pero la aeronave sí sufrió daños importantes. [136]
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