El motor Mitsubishi Sirius o 4G6/4D6 es el nombre de una de las cuatro series de motores de automóvil de cuatro cilindros en línea de Mitsubishi Motors , junto con Astron , Orion y Saturn .
Los motores de gasolina 4G6 fueron la variante de rendimiento preferida por Mitsubishi. El 4G61T impulsó su Colt Turbo , mientras que el 4G63T , introducido por primera vez en el Lancer EX 2000 Turbo de 1980 , entró en servicio en los coupés Sapporo y Starion durante la llamada "era turbo" de los años 1980, antes de crear para sí mismo un ilustre herencia del deporte del motor como el motor bajo el capó del Lancer Evolution, ganador del Campeonato Mundial de Rally . Un Evo del mercado del Reino Unido conocido como FQ400 tenía una versión de 400 CV (298 kW; 406 CV) del Sirius , lo que lo convierte en el coche más potente jamás vendido por Mitsubishi.
Los motores diésel 4D6 complementaron al 4D5 más grande . El paso del orificio es de 93 mm.
El 4G61 desplaza 1.595 cc (1,6 L) con un diámetro / carrera total de 82,3 mm × 75 mm (3,24 pulg. × 2,95 pulg.). Este motor siempre fue DOHC de 16 válvulas y utilizó inyección de combustible multipunto (MPFI) o control electrónico (ECFI) . También se produjo una versión turboalimentada para el Mirage y el Lancer. A diferencia de los otros motores Sirius, el 4G61 no tiene ejes de equilibrio .
(tarde) 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6000 rpm y 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.
El 1,8 L 4G62 más grande era una unidad SOHC de 8 válvulas para tracción trasera longitudinal y tracción total . Con un diámetro y carrera de 80,6 mm × 88 mm (3,17 pulgadas × 3,46 pulgadas), desplaza 1.795 cc (1,8 L). Estaba disponible en forma de carburador , inyección de combustible multipunto o ECI Turbo como se encuentra en el Lancer EX 1800GSR o 1800GT y Cordia GSR.
Versión turboalimentada del 4G62
El 4G63 era una versión de 1.997 cc (2,0 L).
El diámetro x carrera es de 85 mm × 88 mm (3,35 x 3,46 pulgadas). Se produjeron SOHC y DOHC . Ambas versiones estaban disponibles con aspiración natural y turboalimentado. Para aplicaciones de tracción delantera, el nombre del Sirius turboalimentado se cambió a "Cyclone Dash". Tal como estaba instalado en el Galant de quinta generación , se reclamaron 200 PS (147 kW; 197 bhp) brutos JIS (las reclamaciones de potencia luego se redujeron a 170 PS (125 kW; 168 bhp)) para el motor "Sirius Dash 3x2 válvula" turboalimentado e intercooler. Esta versión podría cambiar entre respiración a través de dos o tres válvulas por cilindro, para combinar una alta potencia máxima con una manejabilidad baja, además de permitir un funcionamiento económico. [1] Era una modificación de la tecnología Mitsubishi MCA-Jet que utilizaba una válvula de admisión secundaria para inyectar aire en el motor para un control de emisiones más eficiente. La versión DOHC se introdujo en 1987 en el mercado japonés del Galant y venía con turbocompresor o aspiración natural. Se encuentra en varios modelos, incluido el Mitsubishi Galant VR-4 1988-92 , el Mitsubishi Eclipse 1990-1999 del mercado estadounidense y el Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Las versiones posteriores también recibieron el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi , MIVEC .
Una versión SOHC de ocho válvulas con carburador (código de motor G63B) también estuvo disponible en las camionetas Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) desde los años ochenta hasta mediados de los noventa. Produce 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5500 rpm en versión europea (1989). [2] La versión SOHC también se utilizó en los modelos Mitsubishi Galant hasta 1993. Tiene 76 kW (102 bhp; 103 PS) de potencia y 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque a 4.750 rpm.
Además, se produjo una versión SOHC hasta finales de los 90 y principios de los 2000 y se utilizó en automóviles Mitsubishi como el Montero y el Pajero de 2 puertas y 2,0 L con una potencia de 101 kW (137 CV; 135 CV) a 4700 rpm. También los N33 y N83 Space Wagons y Galant (mercado del Reino Unido) recibieron el 4G63, en formato de leva única y dieciséis válvulas. Una versión similar, con 100 CV (74 kW; 99 CV), también se utilizó en algunos Mitsubishi Canters ligeros a partir de 1997. [3]
El Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon y Plymouth Laser introdujeron la versión turboalimentada con intercooler DOHC en los EE. UU. en 1989 a través de Diamond Star Motors , una empresa conjunta entre Mitsubishi Motors y Chrysler Corporation. Desde 1990 hasta finales de abril de 1992 surgieron bielas más gruesas y el uso de seis pernos para sujetar el volante al cigüeñal; Las versiones Evolution de mayo de 1992 a 2006 tienen varillas más livianas y usan siete pernos para asegurar el volante al cigüeñal. Se les conoce como motores de "seis tornillos" y "siete tornillos", respectivamente.
La potencia del Mitsubishi Lancer Evolution estadounidense 2003 es de 202 kW (271 bhp; 275 PS) a 6500 rpm con 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Tiene un bloque motor de hierro fundido y culata DOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible multipunto, tiene cuatro válvulas por cilindro, está turboalimentado e intercooler y cuenta con bielas de acero forjado . La versión final del motor se encontró en Lancer Evolution IX. Estaba equipado con el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, MIVEC. Esta versión también contaba con un turbocompresor revisado, bujías de alcance extendido y aros de dos piezas.
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) en Shenyang , China , produce una versión turboalimentada SOHC de 16 válvulas llamada 4G63S4T , que produce una potencia máxima de 130 kW (174 hp; 177 PS) y un par máximo de 253 N⋅m (187 lb⋅ft) para la mayoría de las aplicaciones y con una potencia nominal de 140 kW (188 hp; 190 PS) en algunas aplicaciones. Esta versión está equipada con un turbocompresor TD04.
Su variante turboalimentada , 4G63T (también denominada a veces simplemente 4G63), ha impulsado vehículos Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) durante años en el Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT y Lancer WRC04. . Era el motor del Lancer Evolution cuando Tommi Mäkinen ganó sus cuatro campeonatos WRC consecutivos con su Lancer. Se utilizaron turbos MHI y T-4 como potencia para estos motores. También se utilizó una variante de 1,7 L del 4G63 en un McLaren F1 de subida de colinas hecho a medida (conocido como McLaren F1 Evo) fabricado por Komvet Racing. [4]
El 4G64 es la segunda variante más grande, con 2351 cc (2,4 L). Los primeros modelos eran SOHC de 8 válvulas , pero también se produjo una versión posterior SOHC y DOHC de 16 válvulas . Todos usaban MPFI y tenían un diámetro y carrera de 86,5 mm × 100 mm (3,41 pulgadas × 3,94 pulgadas). Posteriormente, el 4G64 también estuvo disponible con inyección directa de gasolina . La potencia varía entre 155 hp (116 kW; 157 PS) a 5250 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4000 rpm en el Mitsubishi L200 y 152 hp (113 kW; 154 PS) a 5500 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4000 rpm en el Chrysler Sebring / Stratus . La versión Chrysler cuenta con bielas de metal en polvo forjado divididas por fracturas. El DOHC y SOHC 4G64 de 16 válvulas son motores de interferencia , mientras que el SOHC 4G64 de 8 válvulas es un motor sin interferencia. Desde marzo de 1996, el Mitsubishi Canter disponía de una versión de GLP con 115 CV (86 kW; 117 CV) a 5.000 rpm . [3]
El 4G64 es un motor muy popular en China, donde todavía se utiliza en el Changfeng Lièbào, una serie de coches basados en el Mitsubishi Pajero V20 de 2002 a 2021, y en el Soueast Delica basado en la furgoneta Mitsubishi Delica de 1996 a 2013. El motor 4G64 ha sido producido por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ), en Shenyang , China , donde se ensambló mediante kits semidesmontables en agosto de 1998 y kits completos desmontados en septiembre de 1999. El montaje regular de los motores se llevó a cabo en abril. 2000. [5] La Ford Transit del mercado chino y su sucesora, la JMC Teshun, utilizan el motor 4G64 como opción de gasolina estándar, a diferencia de la versión internacional que utiliza motores Ford normales.
Versión turboalimentada del 4G64.
Conocido como "Sirius Diesel", el 4D65 tiene las mismas dimensiones que el 4G62 1.795 cc (1,8 L). Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado (con un intercooler aire-aire) y se utilizó en la mayoría de los turismos diésel de Mitsubishi en los años ochenta y principios de los noventa. Fue desarrollado específicamente para ser instalado transversalmente en vehículos con tracción delantera, a diferencia de la anterior serie 4D5 , que permaneció en producción para vehículos comerciales. Las cifras de potencia del 1.8 TD son comparables a las del 22 por ciento más grande, 2.3 litros 4D55, con más par motor a bajas revoluciones y al mismo tiempo mucho más suave. [6] El bloque de hierro fundido era típico de Mitsubishi, pero inusual en los motores diésel, ya que estaba equipado con ejes de equilibrio . [7] Varias instalaciones combinaron este motor con tracción a las cuatro ruedas.
El DOHC 4G67 de 16 válvulas desplazaba 1.836 cc (1,8 L). Diámetro x carrera: 81,5 mm × 88 mm (3,21 pulg. × 3,46 pulg.)
Conocida como "Sirius Diesel", la versión 4D68 tiene una cilindrada de 1.998 cc (2,0 L). Está equipado con un cigüeñal de carrera de 93 mm (3,66 pulgadas) y el diámetro del orificio del cilindro es de 82,7 mm (3,26 pulgadas). Este motor utiliza pistones con una relación de compresión estática de 22,4:1 y los pasadores del pistón tienen un diámetro exterior de 25 mm (0,98 pulgadas). Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado, y reemplazó al 4D65 como el diésel "preferido" de Mitsubishi.
El 4G69 es una versión de 2378 cc (2,4 L) fabricada en Shiga , Japón y Shenyang , China. El diámetro y la carrera son 87 mm × 100 mm (3,43 pulg. × 3,94 pulg.). La potencia es de 120 kW (161 hp; 163 PS) a 5750 rpm (160 en el Sportback Wagon) con 219 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido (luego se cambió a un bloque de aluminio) y una culata SOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible multipunto , tiene 4 válvulas por cilindro con seguidores de rodillos y cuenta con bielas de acero forjado, un árbol de levas fundido de una sola pieza y un colector de admisión de aluminio fundido. El 4G69 incorpora la tecnología de sincronización variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi .
Mitsubishi cesó cualquier desarrollo y producción del motor Sirius después del año modelo 2012, y su empresa conjunta china, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., es ahora la única que produce motores 4G69. Solo los utilizan fabricantes chinos, pero se han actualizado para utilizar un bloque de aluminio y al mismo tiempo agregar una cadena de distribución.
Un motor turboalimentado SOHC de 16 válvulas similar al 4G63S4T, producido por SAME en Shenyang , China , que utiliza un bloque corto 4G63 con una cilindrada de 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1798 cc). [9]
La nueva serie 4K1 MIVEC se basa en el bloque corto 4G6 pero está acoplado a un cabezal de válvula SOHC 16 rediseñado con tecnología VVL y MIVEC . Las cámaras de combustión y las superficies de los pistones fueron rediseñadas para mejorar la economía de combustible al reducir la fricción. Todos los modelos 4K1 son de aspiración natural y actualmente son producidos por SAME en Shenyang , China .
Bloque corto 4G63 destruido, igual que 4G6A pero con el nuevo cabezal SOHC MIVEC.
Bloque corto 4G63 utilizado.
Bloque corto 4G69 utilizado.
Todos los modelos 4K1 están disponibles para aplicaciones longitudinales y transversales.
En 2017, Mitsubishi lanzó una nueva serie de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea llamada serie 4K2. Originalmente constaban de tres modelos, 4K20, 4K21 y 4K22, y están disponibles en versiones de aspiración natural y turboalimentadas. [10] Este nuevo diseño se basa en el bloque corto 4G6, acoplado a un cabezal DOHC de 16 válvulas de nuevo diseño con tecnología MIVEC .
La serie 4K2 también es producida por SAME en Shenyang , China . [11]
Bloque corto 4G63 destruido, igual que 4G6A pero con el nuevo cabezal DOHC. Solo disponible como modelo turboalimentado (4K20D4T).
Bloque corto 4G63, disponible como modelo turboalimentado (4K21D4T) o dos modelos de aspiración natural (4K21D4M y 4K21D4N)
Bloque corto 4G69, disponible como modelo turboalimentado (4K22D4T) o modelo de aspiración natural (4K22D4M)
En 2022, Mitsubishi (SAME en Shenyang, China) lanzó la nueva generación de motor turboalimentado de inyección directa (TGDI) de gasolina de 4 cilindros en línea. También tiene seis tecnologías, que incluyen bomba de aceite de desplazamiento variable, turbocompresor de doble vórtice, sincronización variable de puertas de admisión y escape, alta relación de compresión, diseño liviano, tecnología silenciosa, etc. Es más eficiente y ahorra combustible.
Cilindrada: 1.997 cc (4K31TD)
Aplicaciones:
