El motor Hyundai Sirius fue el primer motor de cuatro en línea más grande de la compañía , con cilindradas de 1,8 L (1795 cc) a 2,4 L (2351 cc). Es una construcción Mitsubishi construida bajo licencia . Hyundai ya no utiliza este motor.
El motor Hyundai G4DJ de 1,5 L (1468 cc) se fabricó de 1989 a 1995 bajo licencia de Mitsubishi y era esencialmente una copia de la versión de 8 válvulas del popular motor 4G15 . La potencia anunciada del motor es de 74 a 97 CV (54 a 71 kW; 73 a 96 hp) a 5500 rpm con 12,6 a 14,3 kg⋅m (124 a 140 N⋅m; 91 a 103 lbf⋅ft) de torque a 3000 rpm.
El motor Hyundai G4CL de 1,5 L (1497 cc) cuenta con DOHC , la potencia anunciada del motor es 108 PS (79 kW; 107 hp) a 6000 rpm con 14,6 kg⋅m (143 N⋅m; 106 lbf⋅ft) de torque a 4500 rpm.
El Hyundai G4CR de 1,6 L (1595 cc) es un motor de cuatro árboles de levas en cabeza ( DOHC ) en línea y cuatro en línea fabricado entre 1990 y 1995 bajo licencia, ya que en realidad era una copia del motor Mitsubishi 4G61 y se puso en el Primera generación del modelo Elantra. A diferencia de otras unidades de potencia de esta serie, ésta nunca tuvo un eje de equilibrio, la potencia anunciada del motor es 126 PS (93 kW; 124 hp) a 6000 rpm con 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lbf⋅ft) de par a 5.000 rpm.
Desplazamiento total: 1595 cc (97,30 pulgadas cúbicas)
Diámetro: 82,30 mm (3,240 pulgadas)
Carrera: 75,00 mm (2,953 pulgadas)
Relación de compresión: 9,2:1
RPM en ralentí: 750 ± 100
Sincronización de encendido en ralentí: 5° ± 2°/ 750 rpm
G4CM es un motor SOHC de 1,8 L (1796 cc) , la potencia anunciada del motor es de 99 a 110 PS (73 a 81 kW; 98 a 108 hp) a 5000 a 5500 rpm con 15,4 a 16,5 kg⋅m (151 a 162 N⋅ m; 111–119 lbf⋅ft) de torsión a 4000–4500 rpm. Este motor comparte su carrera de 88 mm con el Mitsubishi 4G67 del que deriva, pero gracias a un diámetro de 80,6 mm, la cilindrada se mantiene por debajo del umbral de 1.800 cc, lo que permite reducir los impuestos de circulación en algunos mercados.
G4CN es el motor DOHC de 1,8 L (1836 cc) basado en el Mitsubishi 4G67. El diámetro y la carrera son 81,5 mm × 88 mm (3,21 pulg. × 3,46 pulg.), la potencia anunciada del motor es 128–135 PS (94–99 kW; 126–133 hp) a 6000 rpm con 16,3–17,5 kg⋅m (160– 172 N⋅m; 118–127 lbf⋅ft) de torque a 4500 rpm.
G4JN (Sirius II) es un motor DOHC versión coreana de 1,8 L (1836 cc) con un diámetro de 81,5 mm y una carrera de 88 mm. La potencia fue de hasta 133 PS (98 kW; 131 hp) a 6.000 rpm con 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lbf⋅ft) de torque a 4.500 rpm.
G4CP es el nombre de Hyundai para el motor Mitsubishi 4G63 de 2,0 L (1997 cc). El diámetro x carrera es 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.), la potencia anunciada del motor es 109–120 PS (80–88 kW; 108–118 hp) a 5000 rpm con 16,2–18,1 kg⋅m (159– 178 N⋅m; 117–131 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm.
G4JP 2.0 (Sirius II) es la versión coreana de 2,0 L (1997 cc). El diámetro x carrera es 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.). Tiene un bloque motor de hierro fundido y culatas DOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible MFI, tiene 4 válvulas por cilindro y cuenta con bielas de acero forjado. La potencia anunciada del motor es de 133 a 147 PS (98 a 108 kW; 131 a 145 hp) a 6000 rpm con 18,1 a 19,4 kg⋅m (178 a 190 N⋅m; 131 a 140 lbf⋅ft) de torque a 4000– 4.500 rpm.
4GA1-1 El 4GA1-1 de JAC fue aprendido de Hyundai, utiliza DOHC de 16 válvulas y tecnología SFI.
El motor Hyundai Sirius LPG de 2,0 L (1997 cc) , la potencia anunciada del motor es de 82 a 90 PS (60 a 66 kW; 81 a 89 hp) a 4500 rpm con 16 a 17,1 kg⋅m (157 a 168 N⋅m; 116–124 lbf⋅ft) de torsión a 2500 rpm.
El motor GLP Hyundai Sirius II de 2,0 L (1997 cc) , la potencia anunciada del motor es de 82 a 90 CV (60 a 66 kW; 81 a 89 hp) a 4500 rpm con 16 a 17,1 kg⋅m (157 a 168 N⋅m). ; 116–124 lbf⋅ft) de torsión a 2500 rpm.
Hay dos variantes del motor Sirius de 2,4 L (2351 cc) llamadas G4CS y G4JS, el diámetro es de 86,5 mm y la carrera es de 100 mm.
El G4CS tiene un diseño SOHC, su potencia anunciada es de 118 a 130 PS (87 a 96 kW; 116 a 128 hp) a 4500 a 5000 rpm con 18,5 a 19,9 kg⋅m (181 a 195 N⋅m; 134 a 144 lbf⋅ft) de torsión a 2500–4000 rpm. Al igual que el motor Mitsubishi del que deriva, el G4CS estaba equipado con ejes de equilibrio. [1]
El G4JS tiene una relación de compresión de 10,0:1. La potencia es de 141 PS (104 kW) a 5500 rpm con 20,6 kg⋅m (202 N⋅m; 149 lbf⋅ft) de torque a 3000 rpm. Tiene un bloque motor de hierro fundido y culatas DOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible MPI y cuenta con bielas de acero forjado.
La variante L4CS genera 100 PS (74 kW; 99 hp) a 4000 rpm con 18,3 kg⋅m (179 N⋅m; 132 lbf⋅ft) de torque a 2000 rpm.