El Hyundai Scoupe , también llamado Hyundai S-Coupe , es un coupé de dos puertas producido por el fabricante surcoreano Hyundai entre 1990 y 1995, basado en el Hyundai Excel de la época . El nombre, una combinación de las palabras "sporty" (deportivo) y "coupe" (cupé), se pronunciaba "scoop" (scoop).
El desarrollo de lo que se convertiría en el Scoupe comenzó en 1985. En el Salón del Automóvil de Tokio de 1989 , Hyundai exhibió un prototipo que se denominó concepto de "Coche de aspecto deportivo" (SLC). [2] La producción regular comenzó en febrero de 1990; el Scoupe costó 521 mil millones de ₩ para desarrollar. [2] El tren motriz y los soportes eran en gran medida idénticos a los del Excel/Pony contemporáneo , aunque con un engranaje marginalmente más corto para mejorar la aceleración y darle al automóvil una imagen algo más deportiva. [3] El Scoupe se introdujo en el mercado de los Estados Unidos para el año modelo 1991 a un precio base de US$8495 (equivalente a US$19 000 en 2023), miles menos que los cupés deportivos comparables. La insignia usaba una "S" agrandada y estilizada seguida de "COUPE" en mayúsculas. [4]
El motor Alpha de aspiración natural desarrollado internamente reemplazó al diseño original de Mitsubishi en abril de 1991, seguido por un Alpha turboalimentado en octubre de ese mismo año. [2] Los modelos Base y LS estaban equipados con el nuevo motor de inyección de combustible de puerto directo de 1,5 litros y 12 válvulas. En los Estados Unidos, se produjeron cambios adicionales con el año modelo 1993 (julio de 1992), [2] cuando los Scoupes recibieron un lavado de cara, incluido el actual logotipo de "H" estilizado de Hyundai, nuevos faros delanteros empotrados más molduras laterales del color de la carrocería y chapa delantera, luces traseras y parachoques trasero rediseñados.
El coche fue reemplazado por el Tiburon en 1996. Cuando se suspendió en 1995, el Scoupe fue uno de los últimos coches vendidos en los Estados Unidos con cinturones de seguridad motorizados en lugar de bolsas de aire . [4] En total, se produjeron 242.441 Scoupes: 63.998 vendidos en Corea y 178.443 producidos para la exportación. [2]
El Scoupe GT (LS Turbo en los EE. UU.) fue el primer intento de Hyundai de crear un automóvil deportivo y contó con el primer motor diseñado a nivel nacional en Corea del Sur con un bloque y cigüeñal de hierro fundido. [4] [5] El motor contiene una cabeza de aluminio , pistones de aluminio y bielas de titanio . Se incorporó un diseño especial de cámara de combustión de cerámica compacta resistente al calor con ubicación central de la bujía para optimizar la eficiencia del motor. El motor utiliza un sistema de control electrónico del motor de Robert Bosch GmbH y un sensor de detonación. [ cita requerida ] Gracias a la turboalimentación, el motor produce 115 PS (85 kW; 113 hp).
El modelo Turbo se puede distinguir externamente por un techo negro y la insignia "TURBO" en los umbrales de los balancines. [4] Rod Millen condujo un Scoupe GT (Turbo) modificado hasta la victoria en la clase Showroom Stock 2WD en el evento Pikes Peak International Hill Climb de 1992. [6] [7] [8] : 39
Este automóvil apareció en el episodio 2 de la serie 13 de Top Gear de la BBC como el automóvil de Richard Hammond para el desafío en el que los presentadores buscan el automóvil perfecto para un conductor de 17 años.
Los modelos Hyundai de finales de los años 80 y principios de los 90 son casi imposibles de encontrar en buen estado. A fecha de 2021 [actualizar], se cree que quedan muy pocos Scoupes en uso. [9] Todavía existen varios grupos dedicados, el principal de los cuales es scoupetech, que se encuentra en Facebook . En Corea, la Sports Coupe Family (SCF) fue el club Scoupe original, pero ahora está extinto. [10]
Se ha conservado un Scoupe blanco renovado y se exhibe en el Salón de Historia de Investigación y Desarrollo del Instituto de Investigación Hyundai Namyang. [2] También se ha conservado el Turbo de 1992 de Millen que ganó la carrera Pikes Peak. [2]
Tal como se lanzó inicialmente, el Scoupe estaba equipado con un motor I4 4G15 de 1.5 L y 81 hp (60 kW) de origen Mitsubishi (conocido internamente como motor Hyundai Sirius G4DJ ), que impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades .
El 4G15 fue reemplazado en mayo de 1991 por el Alpha de 1.495 cc , con un diámetro de 75,5 mm (2,97 in) y una carrera de 83,5 mm (3,29 in). Estaba disponible tanto como motor atmosférico como con turbocompresor. La versión atmosférica producía 92 CV (69 kW) a 5.500 rpm y 97 lb⋅ft (132 N⋅m) de par motor a 4.000 rpm, con una relación de compresión de 10:1, y la versión turboalimentada producía 115 CV (86 kW) a 5.500 rpm y 123 lb⋅ft (167 N⋅m) de par motor a 4.500 rpm, con una relación de compresión de 7,5:1. [11] El Alpha de aspiración natural cuenta con un aumento del 14 por ciento en potencia con respecto a su predecesor de 1,5 litros diseñado por Mitsubishi, y el turbo produce un 42 por ciento más de potencia. Los turbos venían solo con cambio manual de 5 velocidades, mientras que los modelos Base y LS podían tener una automática opcional de 4 velocidades.
Hyundai afirma que el Scoupe fue la primera aplicación de producción del turbocompresor T15 de Garrett Automotive Products , que era nuevo a principios de la década de 1990. La unidad turbo incluye cojinetes y carcasas refrigerados por agua y una válvula de descarga integrada.
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MotorWeek probó un Scoupe básico con motor Orion en 1992 y cronometró la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 11,9 segundos. [12]
Varias revistas australianas han probado el S-Coupe GT Turbo con especificaciones australianas en carretera, con tiempos de 9,2 a 9,3 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) y 16,8 segundos para el sprint de 0 a 400 m (0 a 1 ⁄ 4 mi). [ cita requerida ] Los tiempos comparables para la versión sin turbo fueron aproximadamente 12,5 segundos para el sprint de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) con una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h). [ 13 ]
Los modelos "Base" 1988-92 con 4G15 / G4DJ alcanzaron clasificaciones de economía de combustible de la EPA de 26 / 34 mpg ‑US (9,0 / 6,9 L/100 km) en ciudad/carretera cuando estaban equipados con la transmisión manual, y 25 / 32 mpg ‑US (9,4 / 7,4 L/100 km) con la automática.
