El motor Hyundai Sirius fue el primer motor de cuatro cilindros en línea de mayor cilindrada de la compañía , con cilindradas que iban desde los 1,8 L (1795 cc) hasta los 2,4 L (2351 cc). Es una construcción de Mitsubishi bajo licencia . Este motor ya no lo utiliza Hyundai.
El motor Hyundai G4DJ de 1,5 L (1.468 cc) se fabricó de 1989 a 1995 bajo licencia de Mitsubishi y era esencialmente una copia de la versión de 8 válvulas del popular motor 4G15 , la potencia anunciada del motor es de 74-97 PS (54-71 kW; 73-96 hp) a 5.500 rpm con 12,6-14,3 kg⋅m (124-140 N⋅m; 91-103 lbf⋅ft) de torque a 3.000 rpm.
El motor Hyundai G4CL de 1,5 L (1.497 cc) cuenta con DOHC , la potencia anunciada del motor es de 108 PS (79 kW; 107 hp) a 6.000 rpm con 14,6 kg⋅m (143 N⋅m; 106 lbf⋅ft) de torque a 4.500 rpm.
El Hyundai G4CR de 1,6 L (1.595 cc) es un motor de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) fabricado entre 1990 y 1995 bajo licencia, ya que en realidad era una copia del motor Mitsubishi 4G61, y se puso en la primera generación del modelo Elantra. A diferencia de otros motores de esta serie, este nunca tuvo eje de equilibrado, la potencia anunciada del motor es de 126 CV (93 kW; 124 hp) a 6.000 rpm con 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lbf⋅ft) de par motor a 5.000 rpm.
El G4CM es un motor SOHC de 1,8 L (1.796 cc) , cuya potencia anunciada es de 99-110 CV (73-81 kW; 98-108 hp) a 5.000-5.500 rpm con un par motor de 15,4-16,5 kg⋅m (151-162 N⋅m; 111-119 lbf⋅ft) a 4.000-4.500 rpm. Este motor comparte su carrera de 88 mm con el Mitsubishi 4G67 del que deriva, pero gracias a un diámetro de 80,6 mm, la cilindrada se mantiene por debajo del umbral de 1.800 cc, lo que permite reducir los impuestos de circulación en algunos mercados.
El G4CN es el motor DOHC de 1,8 L (1.836 cc) basado en el Mitsubishi 4G67. El diámetro y la carrera son de 81,5 mm × 88 mm (3,21 in × 3,46 in), la potencia anunciada del motor es de 128–135 PS (94–99 kW; 126–133 hp) a 6.000 rpm con 16,3–17,5 kg⋅m (160–172 N⋅m; 118–127 lbf⋅ft) de torque a 4.500 rpm.
El G4JN (Sirius II) es un motor DOHC de 1,8 L (1.836 cc) de la versión coreana con un diámetro de 81,5 mm y una carrera de 88 mm. La potencia alcanzaba los 133 CV (98 kW; 131 hp) a 6.000 rpm con un par motor de 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lbf⋅ft) a 4.500 rpm.
G4CP es el nombre que Hyundai le da al motor Mitsubishi 4G63 de 2,0 L (1997 cc). El diámetro x carrera es de 85 mm × 88 mm (3,35 in × 3,46 in), la potencia anunciada del motor es de 109–120 PS (80–88 kW; 108–118 hp) a 5000 rpm con 16,2–18,1 kg⋅m (159–178 N⋅m; 117–131 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm.
G4JP 2.0 (Sirius II) es la versión coreana de 2.0 L (1,997 cc). El diámetro x carrera es de 85 mm × 88 mm (3,35 in × 3,46 in). Tiene un bloque de motor de hierro fundido y culatas de cilindros DOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible MFI, tiene 4 válvulas por cilindro y cuenta con bielas de acero forjado. La potencia anunciada del motor es de 133–147 PS (98–108 kW; 131–145 hp) a 6,000 rpm con 18,1–19,4 kg⋅m (178–190 N⋅m; 131–140 lbf⋅ft) de torque a 4,000–4,500 rpm.
El 4GA1-1 de JAC fue adquirido de Hyundai y utiliza tecnología DOHC de 16 válvulas y SFI.
El motor Hyundai Sirius LPG de 2,0 L (1997 cc) tiene una potencia anunciada de 82–90 PS (60–66 kW; 81–89 hp) a 4500 rpm con 16–17,1 kg⋅m (157–168 N⋅m; 116–124 lbf⋅ft) de torque a 2500 rpm.
El motor GLP Hyundai Sirius II de 2,0 L (1997 cc) tiene una potencia anunciada de 82 a 90 PS (60 a 66 kW; 81 a 89 hp) a 4500 rpm con un torque de 16 a 17,1 kg⋅m (157 a 168 N⋅m; 116 a 124 lbf⋅ft) a 2500 rpm.
Hay dos variantes del motor Sirius de 2,4 L (2351 cc) llamadas G4CS y G4JS, el diámetro es de 86,5 mm mientras que la carrera es de 100 mm.
El G4CS tiene un diseño SOHC, su potencia anunciada es de 118-130 PS (87-96 kW; 116-128 hp) a 4.500-5.000 rpm con 18,5-19,9 kg⋅m (181-195 N⋅m; 134-144 lbf⋅ft) de torque a 2.500-4.000 rpm. Al igual que el motor Mitsubishi del que derivaba, el G4CS estaba equipado con ejes de equilibrio. [1]
El G4JS tiene una relación de compresión de 10,0:1. La potencia es de 141 CV (104 kW) a 5500 rpm con un par de 20,6 kg⋅m (202 N⋅m; 149 lbf⋅ft) a 3000 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y culatas de cilindros DOHC de aluminio . Utiliza inyección de combustible MPI y cuenta con bielas de acero forjado.
La variante L4CS genera 100 CV (74 kW; 99 hp) a 4.000 rpm con 18,3 kg⋅m (179 N⋅m; 132 lbf⋅ft) de torque a 2.000 rpm.