El Hyundai Grandeur ( coreano : 현대 그랜저 ) es un sedán ejecutivo [1] fabricado y comercializado por el fabricante surcoreano Hyundai desde 1986, a lo largo de siete generaciones.
De 1986 a 1996, el Grandeur fue el buque insignia de la gama surcoreana de Hyundai antes de que se introdujera el Hyundai Dynasty . Se comercializa a nivel mundial como Hyundai Azera . Como Azera, fue el buque insignia de la línea estadounidense y canadiense de Hyundai hasta la llegada del sedán Genesis . Después del lanzamiento de la marca separada Genesis , el Grandeur/Azera retomó su lugar como buque insignia de la compañía.
A partir del año modelo 2017, el Azera ya no se comercializa en Estados Unidos y Canadá. [2] El sedán siguió estando disponible en Corea del Sur y Oriente Medio.
El primer Grandeur fue un Mitsubishi Debonair rebautizado producido por Hyundai. Lanzado inicialmente con la versión 2.0L SOHC MPI de Mitsubishi del motor utilizado en la primera generación del Sonata , en 1987 se añadió un motor 2.4L SOHC MPI. En 1991 se lanzó un modelo con motor V6 de 3.0L para competir mejor con el Daewoo Imperial .
Antes de los Juegos Olímpicos de Seúl de 1988, la mayor parte del mercado de automóviles de lujo de Corea del Sur estaba en manos de Daewoo Motors y su Serie Royale. Desde octubre de 1978, la principal oferta de Hyundai en Corea del Sur fue un Ford Granada Mark II de fabricación local . El Daewoo Royale, sin embargo, dominaba el mercado de Granada y Hyundai intentó entrar en el mercado de los coches de lujo con su propio diseño. Ante la dura competencia de la poderosa marca Daewoo Motors, Hyundai abandonó este intento y en su lugar tomó prestada la plataforma, la tecnología y la configuración interna de Mitsubishi Motors para crear el primer Hyundai Grandeur.
A principios de los años ochenta, Mitsubishi Motors también quiso renovar su envejecido modelo Debonair, que no había sido actualizado sustancialmente desde su lanzamiento al mercado en 1964. Dada la relación existente de intercambio de tecnologías e innovaciones, Mitsubishi aceptó la solicitud de Hyundai de compartir plataforma, configuración interna y, lo más importante, un motor. Como Hyundai fue patrocinador oficial de los Juegos Olímpicos de Seúl 1988 , aprovechó esta oportunidad para informar a todos los ejecutivos y personas importantes sobre su nuevo automóvil, el Grandeur. Debido a su base Mitsubishi y su buena calidad, se hizo muy popular en Corea.
También llamado " Gak (angular)-Grandeur", sucedió al Granada construido por Hyundai. El patrocinador olímpico oficial, Hyundai Motor, desarrolló conjuntamente el Grandeur con Mitsubishi Motors de Japón y lo lanzó en julio de 1986, mucho antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1988 . El diseño fue realizado por Hyundai Motors, pero la configuración interna estuvo a cargo de Mitsubishi. Fue el segundo modelo con diseño FF en Corea después del Hyundai Excel . Originalmente, sólo se ofrecía un motor de cuatro cilindros de 2.000 cc y transmisión manual, pero más tarde estuvieron disponibles un motor de 2.400 cc, un motor V6 de 3.000 cc y transmisión automática. El Grandeur se convirtió en el coche grande más vendido en Corea por un margen considerable. [3] También se vendió en Japón como Mitsubishi Debonair V, pero la clase exigente ya fue absorbida por Toyota Crown , Nissan Cedric / Gloria , Mazda Luce y Honda Legend , y el Debonair no era competitivo en su mercado local.
El diseño de las luces traseras del Grandeur se cambió en 1989 y el ABS estuvo disponible por primera vez en 1991. Tenía transmisión automática de 4 velocidades o transmisión manual de 5 velocidades . Se suspendió en septiembre de 1992, después de que se hubieran construido 122.074. [3]
Hyundai rediseñó un ejemplo de Grandeur de primera generación como una versión conceptual de vehículo eléctrico llamada 'Hyundai Grandeur Heritage', utilizando el lenguaje de diseño "Parametric Pixel" de la línea Ioniq . Celebra el 35.º aniversario del Grandeur y debutó en Hyundai Motorstudio Goyang el 12 de noviembre de 2021. [4] [5] Es el segundo vehículo eléctrico restomod de la serie Heritage después del Pony EV , y será seguido por el Galloper EV . [6]
El Nuevo Grandeur y la tercera generación del Mitsubishi Debonair fueron producto de un desarrollo conjunto entre Hyundai y Mitsubishi Motors . Mitsubishi era responsable del tren motriz y Hyundai era responsable del diseño de la carrocería y el acabado. La producción del coche comenzó en septiembre de 1992 y finalizó en 1998.
El "New Grandeur" venía en varios niveles de equipamiento y sólo en combinaciones de motores V6 (2.0L, 2.5L, 3.0L y 3.5L). El nuevo Grandeur se convirtió en un gran éxito después de la primera generación Grandeur a la que reemplazó. Sin embargo, la acogida del mismo modelo comercializado por Mitsubishi en Japón fue superficial, lo que finalmente llevó a Mitsubishi a descontinuarlo antes de lo esperado.
Los motores de 3 litros y 3,5 litros desarrollados por Mitsubishi fueron legados sustanciales para Hyundai, que en ese momento no tenía la capacidad de fabricar motores de ese tamaño por sí sola. Tras la descontinuación del Debonair en Japón, la asociación Hyundai - Mitsubishi condujo a la producción de los sedanes insignia premium Hyundai Equus y Mitsubishi Dignity , y los ligeramente más pequeños Hyundai Dynasty y Mitsubishi Proudia . Desde la producción del Hyundai Equus, Hyundai desarrolla todos los motores de su línea de productos por su cuenta, como el motor Tau de 4.6 litros, aclamado por la industria, que se incluye en el Hyundai Genesis .
Aunque no se exportó fuera del mercado nacional, la segunda generación del Grandeur fue un éxito en el mercado interno coreano como el sedán insignia de la línea Hyundai. Este modelo se convirtió en un símbolo de estatus en Corea, que muchos políticos y ejecutivos de negocios adinerados han utilizado.
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El Grandeur de tercera generación se comercializa como Grandeur XG , reflejando su código de desarrollo interno. En Norteamérica y Japón, se comercializó como Hyundai XG . Las dos primeras generaciones fueron esencialmente rebautizadas como Mitsubishi Debonairs, y la tercera generación fue desarrollada íntegramente por Hyundai, con la experiencia técnica aprendida de las dos primeras generaciones. El Kia Opirus (Amanti en Norteamérica) compartió una variante modificada de la plataforma Grandeur/XG. Después de esta generación, Hyundai desarrolló la siguiente por su cuenta desde cero con tecnología acumulada a través de generaciones pasadas, lo que permitió exportar el XG fuera de Corea del Sur sin complicaciones legales.
Aprovechando su imagen de lujo, el apodo de XG también se aplicó más tarde al mercado nacional Hyundai Trajet , que utiliza la misma plataforma que el Grandeur XG. [9]
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El XG250 debutó en 1999 con un motor Delta V6 de 2,5 L. También se comercializó como XG25 en algunos mercados y se produjo hasta 2005. Había un modelo de dos litros llamado XG20 para algunos mercados, incluido Corea del Sur.
El XG300 debutó en 1999 con un motor Sigma V6 de 3,0 L.
Se fabricó entre 2001 y 2003 y se comercializó como XG30 en Europa y países asiáticos. También se comercializó un modelo de 2,5 litros, llamado XG25, en algunos países, incluida Francia.
En Estados Unidos, el XG300 equipado con el motor V6 de 3.0 litros estaba disponible sólo para el año modelo 2001. El modelo "L" incluía asientos delanteros con calefacción, luces de lectura en los asientos traseros, asiento con memoria de dos posiciones en el lado del conductor y espejos exteriores, techo corredizo eléctrico, sistema estéreo Infinity AM/FM/CD/casete de 6 bocinas, volante con detalles en madera, Espejo retrovisor electrocrómico con un abridor de puerta de garaje compatible con HomeLink de tres canales integrado y una función de asistencia de estacionamiento que inclina automáticamente los espejos exteriores dobles hacia abajo cuando la transmisión está en reversa. El control de clima electrónico automático estaba disponible como opción, junto con un techo corredizo eléctrico en el modelo base y un cambiador de CD de ocho discos montado en el maletero para el modelo L.
Los modelos XG350 de 2002 estaban equipados con un motor V6 Sigma de 3,5 litros más grande de 194 hp (145 kW). Si bien proporcionaba 2 hp (1,5 kW) más caballos de fuerza que el motor anterior, ofrecía 38 lb⋅ft (52 N⋅m) adicionales de torque, ahora con una potencia nominal de 216 lb⋅ft (293 N⋅m). Las llantas de aleación de 16 pulgadas y 10 radios eran una pulgada más grandes que las del año modelo 2001. En Estados Unidos, el techo corredizo eléctrico ya no era una opción en los modelos básicos. 2003 trajo un nuevo grupo de instrumentos y gráficos actualizados para la computadora de viaje de la consola.
En el año modelo 2004, el XG350 recibió frenos delanteros más grandes (los discos pasaron de 10,9 a 12 pulgadas), lo que a su vez requirió una llanta de refacción de 16 pulgadas como equipo estándar, reemplazando el diseño de "ahorro de espacio" utilizado desde 2001. También fueron novedades este año los parachoques delantero y trasero rediseñados, las molduras laterales de la carrocería, los faros (ahora con disponibilidad HID ), las luces de conducción, las luces traseras, la parrilla y la tapa del maletero con soporte para matrícula empotrado. La luz de freno montada en lo alto de la ventana trasera pasó a tener un diseño LED completamente nuevo . La moldura interior en tono madera cambió a un tono más claro, la guantera y los compartimientos de almacenamiento ahora estaban cubiertos con un material gris carbón (anteriormente negro), los paneles de interruptores de las ventanas eléctricas montados en las puertas ahora combinaban con el color interior (anteriormente, eran de alto brillo). En tono madera), las correas de los asientos empotradas permitieron la instalación segura de asientos para niños en las tres posiciones de los asientos traseros, y las bisagras del maletero ahora se sostenían mediante pistones hidráulicos. La tapicería de cuero del equipo estándar estaba disponible en color carbón sólido intenso o en un acabado de dos tonos con un interior color canela con tablero/consola central y molduras superiores de las puertas marrones. Las versiones L estaban equipadas con llantas permitidas específicas de 12 radios pintadas en plata con tapas centrales que cubrían las tuercas. Los cambios menores en el equipo en el interior incluyeron palancas rediseñadas para la apertura del capó y la columna de dirección inclinable, un interruptor de control de crucero actualizado, una manija empotrada para bajar el maletero y adornos de cuero alrededor de la bandeja del reposabrazos de la consola.
2005 fue el último año modelo para el XG350, ya que sería reemplazado en la parte superior de la gama Hyundai por el Azera 2006 . Tanto el modelo base como el L ahora ofrecían los tapetes alfombrados que antes eran opcionales como equipo estándar, mientras que el modelo L ahora estaba equipado con un cambiador de CD de ocho discos estándar montado en el maletero. El panel de interruptores de la puerta del conductor presentaba un botón de bloqueo eléctrico de la puerta rediseñado; ahora fue diseñado para parecerse menos a los controles de las ventanas eléctricas adyacentes, para facilitar la diferenciación al tacto.
Los motores Delta 2.0 y 2.5 estaban disponibles en Corea del Sur.
El Grandeur TG es un sedán de tamaño mediano presentado para el año modelo 2006. Un XG350 rediseñado, comparte plataforma con el Sonata . Se vende como Hyundai Azera en Norteamérica , China , Francia , Taiwán , Filipinas , Irán , Malasia , el CCG ( estados del Golfo Pérsico ), Sudáfrica , Singapur, Perú , Chile y Brasil . En Europa (excepto Francia), Australia, Nueva Zelanda y Japón se vendió como Grandeur. En Bélgica , se lanzó como Grandeur y pasó a llamarse Azera en 2006. [10]
El Grandeur/Azera había sido el modelo Hyundai más caro fuera de Corea, China y Medio Oriente, hasta la introducción del Génesis en 2008 .
El Azera tiene una suspensión independiente en las cuatro ruedas ( multibrazo en la parte trasera) y utiliza el nuevo Lambda V6 de 3,8 L de la compañía , que produce 265 caballos de fuerza (198 kW). La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de cinco o seis velocidades con selección de marchas manual "Shiftronic". Hyundai reclama 6,0 s para acelerar a 97 km/h (60 mph) y una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph). Se espera una economía de combustible de 19 mpg - EE.UU. (12,4 L/100 km ) en ciudad y 28 mpg -EE.UU. (8,4 L/100 km) en carretera.
El motor diésel 2.2 VGT CRDI del Santa Fe también está disponible, además de los motores de gasolina 2.4 Theta y 2.7 Mu en Corea del Sur.
El nivel de equipamiento Limited agrega llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, tapicería de cuero y un parasol eléctrico en la ventana trasera. El paquete Ultimate incluye un sistema de audio mejorado con 10 parlantes Infinity y un cambiador de CD para 6 discos , un techo corredizo eléctrico , volante telescópico inclinable eléctrico y limpiaparabrisas con sensor de lluvia .
El modelo 2007 presentó un patrón de calibre y controles en el volante revisados.
El modelo 2008 introdujo el sistema de navegación LG opcional. Fue el primer automóvil en ofrecer un monitor de doble pantalla. [ cita necesaria ] Los modelos SE se eliminan en favor de un modelo GLS que comparte las mismas ruedas de 17 pulgadas que los modelos Limited, y el color berenjena ya no está disponible. Un volante tapizado en madera ahora solo está disponible con el paquete Ultimate.
El modelo 2009 presentaba una parrilla revisada, llantas de aleación de 17 pulgadas y 10 radios, indicadores e iluminación del tablero con retroiluminación azul (en comparación con el verde anterior), detalles en vetas de madera de color marrón oscuro y capacidad de teléfono Bluetooth manos libres disponible . La pantalla del reproductor de audio tiene el mismo diseño que el Hyundai Sonata 2009 y los controles del reproductor de audio han sido rediseñados. Un conector de entrada auxiliar y un sistema de integración de iPod se convirtieron en estándar, aunque se eliminaron con el sistema de navegación en el nivel de equipamiento Limited. El nivel de equipamiento Limited recibió un volante tapizado en madera y llantas de aleación "hiperplateadas".
El Grandeur coreano ofrece funciones que no están disponibles en la versión norteamericana, incluida la llave de proximidad con botón de inicio y capacidad de manos libres Bluetooth . El 16 de diciembre de 2009 se lanzó un modelo 2010 renovado que incorporaba nuevas llantas de aleación de 7 radios divididos, luces traseras LED , diseños de tubos de escape rectangulares, nuevos espejos laterales, faros rediseñados y una fascia y parrilla delantera nuevas. Las nuevas comodidades interiores incluyen asientos de cuero Alcantara y controles de audio y clima para los pasajeros traseros.
Para el año modelo 2010, el Hyundai Azera se abandonó en Canadá debido a las bajas ventas.
Para el año modelo 2011, Hyundai rediseñó el Azera con nuevas fascias delantera y trasera, nuevas llantas de aleación y nuevas luces antiniebla. Los motores se actualizaron con sincronización variable de válvulas dual y la transmisión recibió una velocidad de avance más para un total de seis. El V6 de 3.3L ahora tenía una potencia de 260 hp, mientras que el V6 de 3.8L ahora generaba 283 hp. La economía de combustible también mejoró con 20/28 para 3.3 y 19/27 para 3.8 (calificación de la EPA pendiente).
En noviembre de 2010, Hyundai demandó a Avera Motors, un nuevo fabricante de automóviles con sede en Rockledge, Florida , por el uso del nombre "Avera", alegando que era demasiado parecido al nombre Azera. [11] Como resultado, Avera cambió su nombre en marzo de 2011 a Rivian Automotive . [11]
El Azera viene de serie con bolsas de aire delanteras para conductor y pasajero, bolsas de aire de cortina delanteras y traseras y bolsas de aire para el torso montadas en los asientos delanteros y traseros.
Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Azera recibió una puntuación general Buena en la prueba de choque frontal y una puntuación general Aceptable en la prueba de impacto lateral. La pelvis/pierna del conductor en la categoría de impacto lateral recibió una puntuación pobre y la categoría de estructura/seguridad fue calificada como Marginal . [12] [13]
NHTSA Azera [14]
Conductor frontal:
Pasajero delantero:
Lado del conductor:
Pasajero trasero lateral (modelos anteriores):
Pasajero trasero lateral (modelos posteriores):
Dese la vuelta:
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La quinta generación del Grandeur/Azera se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2011 como modelo de 2012. Fue desarrollado durante tres años y medio y costó 450 millones de dólares. La quinta generación se comercializó como Grandeur en Corea del Sur y en la mayoría de los mercados de exportación como "Hyundai Azera".
Dimensionalmente, el Azera encaja entre el Sonata de tamaño mediano y el Genesis de tracción trasera. [15] Los competidores del Azera incluyen automóviles como el Ford Taurus , Dodge Charger , Chevrolet Impala y automóviles de lujo (o casi de lujo) de nivel básico como el Buick LaCrosse , Nissan Maxima , Toyota Avalon , Chrysler 300 . [16] [17]
Hyundai lanzó el Grandeur HG con una apariencia y un motor completamente nuevos. El Grandeur HG siguió el diseño de "escultura fluida" de los vehículos Hyundai modernos. Este diseño se denomina concepto "Grand Glide" . [15] [16]
El cuatro cilindros tiene una economía de combustible de 12,8 km/L (36 mpg -imp ; 30 mpg -EE.UU. ) (7,8 L/100 km) y el V6 tiene una potencia de 11,8 km/L (33 mpg -imp ; 28 mpg - Estados Unidos ) (8,5 L/100 km). El modelo Premium cuenta con control de crucero adaptativo y un sistema de asistencia de estacionamiento semiautomático. [18]
Los primeros modelos coreanos de Grandeur incluyen Theta II 2.4 GDI, Lambda II 3.0 GDI. En Corea está disponible un motor diésel E-VGT R2.2 con 202 CV (149 kW; 199 CV). El equipamiento de la versión coreana incluye luces altas automáticas, advertencia de cambio de carril , detección de punto ciego y freno de estacionamiento eléctrico . [19]
Todos los modelos vienen de serie con una transmisión automática de 6 velocidades y es la única transmisión disponible.
Es una versión del Hyundai Grandeur para el mercado de Corea del Sur, con motor Theta II MPi de 2,4 litros (159 CV), motor eléctrico de 47 CV, faros proyectores, luces traseras LED, sistema de escape doble, llantas de aluminio de 17 pulgadas y asientos de cuero Nappa. , un volante forrado en cuero y molduras de madera, control de clima automático de doble zona, asientos con calefacción, una cámara de visión trasera, un sistema de carga USB y un sistema de información y entretenimiento con una pantalla de 6 pulgadas. Las opciones incluyen un techo solar panorámico, un sistema de audio premium y navegación GPS.
El vehículo salió a la venta el 17 de diciembre de 2013. [20]
Los cambios en los modelos estadounidenses de Hyundai Azera incluyen un precio inicial más bajo de $31,000 ($1,250 de reducción respecto a 2013), sensación y precisión de dirección refinadas, pantalla de audio LCD en color estándar de 6 pulgadas con cámara de visión trasera, espejo de punto ciego estándar para el conductor, nuevo grupo de indicadores electroluminiscentes. con computadora de viaje LCD en color, nuevo sistema de navegación de 8 pulgadas estándar en la Limited, espejos laterales plegables eléctricos estándar en la Limited, servicios telemáticos Hyundai Assurance Connected Care estándar por tres años. [21]
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Hyundai presentó la Grandeur de sexta generación el 27 de octubre de 2016. El modelo de sexta generación no se vendió en Norteamérica debido a las lentas ventas de la versión anterior; Además de la nueva división de lujo de Hyundai, Genesis Motors , el Sonata se convirtió en el sedán más grande y caro comercializado por Hyundai en Estados Unidos. [2] [22] Se añadió un modelo híbrido en marzo de 2017. La opción del motor diésel de 2,2 litros se suspendió en 2018. Se vendieron 132.000 Grandeur en 2017 y alrededor de 110.000 vehículos en 2018. Es el vehículo más vendido en su categoría en el mercado surcoreano.
En noviembre de 2019 se lanzó un Grandeur renovado. El automóvil es más grande con una distancia entre ejes que crece 40 mm (1,6 pulgadas), una longitud de 60 mm (2,4 pulgadas) y una anchura de 10 mm (0,4 pulgadas). Los cambios exteriores incluyen una parrilla más grande con señales de giro y luces de circulación diurna (DRL) integradas en los patrones de diamantes de la parrilla, además de nuevos faros y luces traseras. Los cambios interiores incluyen un nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla ancha opcional de 12,3 pulgadas, nuevos botones de cambio por cable (SBW) que reemplazan la antigua palanca de cambios y una nueva pantalla táctil para controles de clima. Otros cambios incluyen un nuevo sistema de estacionamiento remoto y un sistema de frenado de emergencia autónomo mejorado. [23]
Para el tren motriz, un nuevo Smartstream G2.5 GDi con una transmisión automática de 8 velocidades reemplazó el motor Theta II GDi de 2.4L con la transmisión automática de 6 velocidades y ambas opciones de motor Lambda II MPi/GDi de 3.0L están descontinuadas.
El Sonata, que se había vendido más como automóvil popular durante mucho tiempo en el mercado coreano, experimentó una fuerte caída en las ventas, pero el Grandeur vendió entre 90.000 y 100.000 vehículos al mes, ocupando el primer lugar en ventas.
La séptima generación se lanzó en Corea del Sur el 14 de noviembre de 2022, seis años después del Grandeur de sexta generación. [26] En comparación con el modelo anterior, la longitud total es 5.035 mm (198,2 pulgadas), que es 45 mm (1,8 pulgadas) más larga, y la distancia entre ejes y el voladizo trasero se han incrementado en 10 mm (0,4 pulgadas) y 50 mm ( 2,0 pulgadas), respectivamente. [27]
El exterior presenta luces DRL y de posición que están perfectamente conectadas en un diseño horizontal de ancho completo con funciones de señales de giro integradas y puntos de capó que se han movido hacia la parte trasera. El interior tiene una estructura envolvente, con lámparas ambientales que se extienden suavemente y un patrón en el borde de las puertas diseñado con un toque coreano.
El Grandeur de séptima generación está equipado con el sistema de infoentretenimiento ccNC, dos cámaras integradas, dos llaves digitales, sistema interior de autenticación de huellas dactilares, reclinación (asiento trasero) y cortinas eléctricas en las puertas. El modelo híbrido está equipado con un sistema E-motion que utiliza un motor de accionamiento para mejorar el rendimiento de conducción. [28]
Desde su introducción en el mercado estadounidense a finales de 2000, el XG/Azera había tenido ventas constantes hasta finales de 2008, cuando sufrió una caída significativa en las ventas. Aunque hay varias explicaciones posibles para esta disminución, el sedán Hyundai Genesis se introdujo en el mercado estadounidense a finales de 2008, lo que sugiere que el Génesis con tracción trasera, más sofisticado, puede haber canibalizado las ventas del Azera. [17] Los periodistas automotrices consideran que el sedán Hyundai Genesis es un rival de los vehículos de tamaño completo y casi de lujo antes mencionados contra los que se posiciona el Azera 2012, como el Ford Taurus , Toyota Avalon y Buick LaCrosse . [15] [31] [32]
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