El Ford Granada europeo es un coche ejecutivo fabricado por Ford Europa desde 1972 hasta 1994.
El modelo de primera generación se produjo de 1972 a 1976 en la fábrica alemana de Ford en Colonia y en su fábrica británica en Dagenham . En 1976, la producción se trasladó por completo a Alemania. La versión original fue sustituida en 1977 por un modelo de segunda generación que se fabricó hasta 1985. De 1985 a 1994, el nombre Granada se utilizó, únicamente en el Reino Unido e Irlanda, para un modelo de tercera generación que se vendió en otros países europeos. mercados como el Ford Scorpio y en Norteamérica como el Merkur Scorpio .
Lanzado en marzo de 1972, el Granada sucedió al Ford Zephyr británico y a la serie P7 alemana como la oferta europea de automóviles ejecutivos de Ford , y completó la integración de las gamas de modelos británicos y alemanes de Ford.
Al principio, los modelos inferiores de la gama se denominaban Ford Cónsul . Esto pudo deberse a una demanda del Grupo Granada , un importante conglomerado británico de la época; sin embargo, su solicitud de medida cautelar fracasó en la apelación y no pudieron evitar que Ford registrara el nombre Granada como marca [5] por lo que a partir de 1975 todas se llamaron Granadas. El coche pronto se hizo popular para uso en taxis , flotas y policías. También fue reconvertido en versiones de limusina y coche fúnebre por las compañías británicas Coleman Milne y Woodall Nicholson. Se ofrecieron limusinas tradicionales de cuatro puertas (tanto en versión larga como corta) junto con una inusual "limusina cupé" de cuatro puertas (de la cual sólo se construyeron 12 ejemplares), [6] así como coches fúnebres en configuraciones de dos o cuatro puertas. . [7]
Mecánicamente, el Granada británico se ajustaba a la convención de Ford, la gama inicial utilizaba la unidad Ford Essex V4 de 2,0 L de cilindrada y el motor Essex V6 de 2,5 y 3,0 L de cilindrada. Los modelos alemanes empleaban un motor Ford Taunus V4 con una cilindrada de 1,7 L, o el Essex V6 de 3,0 L o, más comúnmente, el Colonia V6 con una cilindrada de 2,0, 2,3 o 2,6 L. La opción del motor V4 duró poco y luego fue reemplazada por la unidad en línea "Pinto" (serie TL) en 1974. El automóvil generalmente siguió el diseño mecánico de sus predecesores Ford Zephyr/Zodiac , utilizando un resorte helicoidal independiente. parte trasera, aunque los puntales MacPherson delanteros fueron reemplazados por brazos transversales dobles, introducidos 18 meses antes en los TC Cortina y Taunus más pequeños. Sin embargo, el Granada, al igual que el Ford 17M/20M/26M , incluía frenos de tambor en la parte trasera, a diferencia de los frenos de disco traseros Zephyr/Zodiac.
El coche estaba disponible como berlina de cuatro puertas , familiar de cinco puertas (Turnier) y cupé fastback de dos puertas . El primer coupé (1972-1973) tenía una chapa de metal ligeramente diferente: un estilo de botella de coca cola más pronunciado . En 1974 se revisó el coupé con líneas más rectas. Una berlina de dos puertas se unió a la gama en mayo de 1973, [8] reduciendo el precio básico anunciado en Alemania del automóvil en 415 marcos, pero la versión berlina de dos puertas nunca se produjo ni se vendió oficialmente en el Reino Unido. El coupé revisado con “ala trasera en línea recta” se vendió sólo con el acabado 3.0 Ghia en el Reino Unido, pero en el resto de Europa se vendió con otros acabados y todos los motores estaban disponibles. Ocurría lo contrario de lo que ocurría con el TC Cortina y el Taunus , donde el modelo británico tenía el estilo de " botella de coca cola ". En Europa continental, los Granadas de 1976-1977 también estaban disponibles con el Colonia V6 con inyección de combustible, que producía 150 CV (110 kW). [9]
En Sudáfrica, el Granada Perana V8 , construido por Basil Green Motors , estaba disponible a través de los concesionarios Ford con el motor Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) , que desarrollaba 255 PS (188 kW; 252 hp) y 405 N⋅m (299 lb⋅ft) a 2600 rpm. [10] Sin embargo, la mayoría de los Granadas en Sudáfrica estaban equipados con el motor seis de 3,0 L. También se ofreció el motor V6 de 2,5 L, aunque este modelo se suspendió en 1975 cuando el Cortina de seis cilindros aumentó en ventas. El Granada se introdujo en Sudáfrica a finales de 1972 con el modelo automático 3000 GXL, al que le siguieron otros modelos (3000 XL, Coupé, 2500 L). El coupé fue el último modelo planeado, con una introducción programada para mayo de 1973. [11] El Granada reemplazó tanto al Falcon de fabricación australiana (vendido localmente como "Fairmont") como al 20M de origen alemán. [11]
El Granada Mark II, cuadrado y de líneas rectas, conocido internamente dentro de Ford como "Granada 78", se lanzó en agosto de 1977 (para el año modelo 1978) y se produjo hasta abril de 1985 después de un ligero lavado de cara y atención al ruido , la vibración y el ruido de la transmisión. y dureza en 1981. El Mark II era esencialmente una nueva versión del automóvil de 1972, con nuevos paneles externos que alineaban al Granada con el nuevo lenguaje de diseño de Ford iniciado por el estilista Uwe Bahnsen , tomando pautas de estilo también utilizadas en el Cortina/Taunus recientemente lanzado. Mk IV y Mk I Fiesta . Gran parte de la carrocería del Mark I se conservó, como las molduras interiores de las puertas (el resalte curvo de las puertas traseras ahora disfrazado con pintura negra detrás de la tira decorativa cromada horizontal en la berlina) y la versión familiar injertó efectivamente el morro del Mk II al Mk. Carrocería I, conservando los mismos paneles que el coche antiguo detrás de los pilares A. [20] La ingeniería era muy similar, las principales diferencias eran el motor V6 "Colonia" en versiones de 2,0, 2,3 y 2,8 L que reemplazaba a la antigua unidad "Essex" y la introducción de características como aire acondicionado y, para colmo, -Versiones económicas de 2,8 litros, inyección de combustible. En Europa continental, originalmente estaba disponible un motor V4 de 1,7 L. En el momento de su introducción, la producción granadina del Reino Unido había sido silenciosamente abandonada "durante algún tiempo"; Los Granada II del mercado del Reino Unido se importaron de Alemania. [21] Internamente dentro de Ford, las unidades "Colonia" 1.7, 2.0, 2.3 y 2.8 fueron los últimos derivados de la gama de motores 'V-Taunus'. Los Granadas 2.0 con especificaciones del Reino Unido e Irlanda utilizaron el motor "Pinto" (o serie TL) de 4 cilindros , al igual que las versiones 1.6 del mercado continental; esta menor capacidad se consideró demasiado pequeña para los mercados británico e irlandés y, por lo tanto, no se ofreció.
El coupé dejó de fabricarse cuando comenzó la producción del nuevo modelo, aunque en determinados mercados europeos existía una versión berlina de dos puertas. También se produjeron un número relativamente pequeño de vehículos con motor diésel Indenor de cuatro cilindros y cilindradas de 1,9, 2,1 y 2,5 litros. [22] Originalmente sólo estaban disponibles como berlinas de cuatro puertas (el último 2.5 también como familiar), la mayoría de ellos fueron adquiridos por operadores de taxis y pocos sobreviven. El 1.9 más pequeño tenía bastante poca potencia y pronto fue sustituido por el 2.1, algo más potente, que se presentó como "Granada GLD" en marzo de 1979 en Ginebra. [23] En 1982, este fue reemplazado por el 2.5 más capaz. [22]
Los modelos 2.8 con inyección de combustible tenían originalmente una potencia de 160 CV y se ofrecían con un paquete 'S' exclusivo (basado en el modelo L pero con suspensión actualizada, ruedas, neumáticos y faros TRX) o con el modelo GL o Ghia normal. En 1979, el “iS” y el “iGL” fueron reemplazados por el 2.8i GLS. También se anunció un modelo “Sapphire” de edición limitada con adornos ligeramente diferentes y pintura de dos tonos de azul sobre plata (curiosamente, los paneles de los balancines estaban pintados del color de la carrocería en lugar de negro mate, lo que hacía que el perfil lateral del automóvil pareciera más profundo y menos elegante). . Hoy en día, los primeros modelos de inyección son particularmente raros. El modelo 2.8i S quedó inmortalizado con el vehículo plateado utilizado en la serie de televisión The Sweeney . Los cambios para 1980 se limitaron a nuevos colores y asientos nuevos y más cómodos. [24]
El Granada fue un gran vendedor en el Reino Unido, alcanzando su punto máximo en 1979 como el séptimo automóvil más vendido con más de 50.000 ventas, y también apareciendo entre los 10 primeros en cifras de ventas en 1978 y 1982. Siguió siendo el automóvil más vendido en este sector en Gran Bretaña durante toda su producción, a pesar de la competencia de empresas como el Leyland Princess , el Rover SD1 y el Vauxhall Carlton .
Debido a las restricciones de importación, Ford sólo vendió el Fiesta en España (ya que se fabricaba allí) en los años 1970. En 1979, Ford recibió autorización para vender también el Granada y el Taunus , pero los fabricantes competidores acusaron a Ford de vender por debajo del coste para reducir los aranceles. [25] La autorización de importación para el Granada (así como para el Taunus) se suspendió brevemente pero finalmente se restableció con la condición de que Ford aumentara el precio de venta en un quince por ciento. [26]
El Falcon de la serie XD 1979-1982 de Ford Australia tiene un gran parecido visual con el Granada Mark II, a pesar de que el Falcon es un automóvil significativamente más grande con motores y arquitectura de chasis derivados de Estados Unidos. El presidente de Ford Australia, Brian Inglis, se había interesado especialmente en el desarrollo del próximo Granada, y en 1976 consiguió que un miembro clave del equipo de diseño de Ford Europa, Trevor Creed, produjera una arcilla Falcon que reflejara su diseño. Sin embargo, cuando llegó a producción, el Falcon también incorporó elementos de diseño del Ford Mustang de 1979 , incluida una línea de cintura más baja con ventanas más grandes y un capó más inclinado, y presentaba parachoques de plástico livianos. [27] El lavado de cara del Granada de 1981 introdujo una similitud visual adicional, con las luces traseras rediseñadas de la berlina con un diseño similar a las del XD Falcon. A pesar de las apariencias, lo único que compartían Halcón y Granada eran sus faros. [28]
La gama tuvo un lavado de cara en septiembre de 1981 (a menudo conocida extraoficialmente como Mk2b o Mk2 Serie 2, y a veces se la conoce como Mk3 fuera del Reino Unido, ya que el Scorpio solo recibió la placa de identificación de Granada en el Reino Unido). parachoques, una parrilla de tres barras del color de la carrocería (o de 2 barras con borde cromado en Ghia y Ghia X), tablero revisado, luces traseras rediseñadas y asientos rediseñados que mejoraron la comodidad del conductor y del pasajero. [29] La berlina de dos puertas fue descontinuada. También hubo una serie de mejoras detalladas debajo del armazón; Se revisaron la caja de cambios, el embrague y los frenos, se modificó la geometría de la suspensión trasera del brazo semirremolque y los resortes traseros de velocidad variable se convirtieron en estándar en toda la gama. [29] En Europa continental, el motor V4 de 1.7 litros en la parte inferior de la gama fue reemplazado por el motor Pinto de 1.6 litros, más moderno, pero aún sobrecargado . La alineación británica comenzó con el cuatro de 2 litros. El interior se mantuvo prácticamente igual, aparte de cambios en detalles como nuevos materiales de acabado y volantes: el diseño del tablero se modificó con los controles de la calefacción ahora orientados verticalmente al lado del grupo de instrumentos para dejar espacio para la computadora de viaje opcional, y los modelos superiores en La gama ahora presentaba el sistema de luz de control electrónico que se vio por primera vez en el Escort MkIII alojado dentro de una consola superior estilo avión sobre el espejo retrovisor.
En la mayor parte de Europa se añadió a la gama un Granada de aspecto aún más deportivo como el Granada 2.8 Inyección, que tenía llantas de aleación blancas de tamaño métrico con neumáticos Michelin TRX , suspensión mejorada, asientos Recaro, faldón delantero profundo y spoilers en la tapa del maletero, parachoques codificados por colores, Focos y molduras ennegrecidas. Este modelo utilizaba el mismo motor de inyección 2.8, ahora ligeramente reducido a 150 CV (112 kW), que normalmente se veía en los modelos Ghia. Hacia el final de su producción, la introducción de los paquetes de marketing de sedán y familiar 2.0 y 2.3 LX en el Reino Unido proporcionó versiones de menor costo con una especificación ligeramente más alta que los modelos L "básicos". La versión GL también se ofreció brevemente en vehículos con motores 2.0 y la versión Ghia se ofreció en un modelo con motor diésel con la introducción del 2.5 D Ghia.
Más tarde se presentó una edición especial del paquete de marketing exclusiva de Ford de Gran Bretaña del modelo Ghia X como el "Ford Granada Ghia X Executive", que estandarizó detalles de lujo como el interior de cuero Connolly de alta calidad que anteriormente había sido un equipamiento opcional. Otras mejoras, como el techo corredizo e inclinable eléctrico, el desbloqueo eléctrico del maletero en las berlinas, el ajuste eléctrico de los asientos, los asientos con calefacción, un ordenador de viaje y el aire acondicionado, sitúan al Granada Ghia X por encima de la mayoría de los demás coches ejecutivos de coste comparable disponibles en el Reino Unido a principios de año. Años 80. La edición especial "Taxi" estaba disponible sólo en negro, que incluía un "botón de pánico" accionado con el pie en el espacio para los pies del conductor que accionaría el sistema de alarma. Además de estos dos modelos, la gama se complementó con modelos familiares que reflejaban el mismo nivel de equipamiento que toda la gama de berlinas, incluido el Ghia X, pero no el modelo Ghia X Executive.
Ford subcontrató el ensamblaje a Hyundai Motor Company en Corea del Sur para las ventas en ese mercado, donde continuó vendiéndose desde octubre de 1978 hasta 1986, cuando dio paso al Hyundai Grandeur en lugar de Ford europeos más pequeños como el Sierra y el Escort. La producción finalizó en diciembre de 1985, después de que se hubieran construido 4.743. [30] El coche originalmente recibió un motor V6 de 2.0 litros con un carburador Solex de dos cilindros , [31] pero después de 1980, también estuvo disponible el más económico cuatro cilindros de 2 litros. El Granada competía con el Saehan Rekord , así como con el Peugeot 604 , importado por Kia Motors . Chung Mong-pil , el hijo mayor del fundador de Hyundai, Chung Ju-yung , murió en un accidente automovilístico en Granada. [30]
Además, empresas de conversión externas ofrecieron coches fúnebres, así como una serie de limusinas de cuatro puertas construidas por Coleman Milne. [32] Estos incluían el "Minster" ligeramente estirado de 15 cm, y el "Dorchester" 68 cm más largo y el "Grosvenor" mejor equipado. A partir del otoño de 1982, el Dorchester también estuvo disponible en una versión familiar con puertas traseras alargadas, denominada "Windsor". [33]
En abril de 1985, llegó el coche de tercera generación, que era esencialmente un Ford Scorpio rebautizado ; el nombre de Granada se utilizaba únicamente en Irlanda y el Reino Unido, utilizándose en su lugar la insignia Scorpio (que cubría toda la gama en Europa continental ). como designación de acabado para los modelos de gama alta. El Mark III Granada fue el primer modelo de producción en serie en Europa que incorporó frenos antibloqueo de serie en toda la gama. Fue elegido Coche Europeo del Año en 1986.
Las opciones de motor incluían el familiar motor SOHC Pinto, ya sea en forma de 1,8 L con reducción de barrera fiscal, o en una versión más potente de 2 litros con inyección de combustible disponible. Los motores Colonia V6 fueron transferidos de la gama anterior en capacidades de corta duración (y no mucho más potentes que el Pinto de 2 L) de 2,4 L y 2,8 L (más tarde 2,9 L). En 1991 se presentó un nuevo vehículo de gama alta, el Scorpio de 24 válvulas. Presentaba un motor Colonia de 2,9 L que había sido ampliamente rediseñado por Cosworth Engineering y presentaba cuatro árboles de levas y 24 válvulas, suficientes para 200 bhp (150 kW). Según Ford, esto dio un tiempo de 0 a 60 mph en 8,1 segundos y una velocidad máxima de 140 mph (230 km/h).
Esta versión del Granada continuó el concepto de estilo de "familia Ford" de las versiones anteriores; Esta vez, el coche se parecía superficialmente a una versión más grande del sucesor del Cortina, el Ford Sierra . Había seguido el precedente establecido tanto por el Sierra como por el Escort Mk III al cambiar del estilo angular de salón de sus predecesores a un estilo de carrocería aerodinámico avanzado con puerta trasera.
El Ford Granada Mk III fue el último coche en llevar la insignia de Granada en el Reino Unido e Irlanda, siendo sustituido en 1994 por el paneuropeo Scorpio. El Scorpio compartía las puertas de su plataforma y el techo con el Mk III Granada. El estilo de las secciones de morro y cola se actualizó para que coincida con los diseños ovoides utilizados en toda la gama Ford en la década de 1990. En el Scorpio, esto resultó en un diseño controvertido. Después de un rediseño en 1998, se retiró de producción ese mismo año y las ventas totales en Europa ascendieron a 95.587 unidades.
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