El Opel Senator es un automóvil ejecutivo de tamaño completo ( segmento E ) producido por el fabricante de automóviles alemán Opel , del cual se vendieron dos generaciones en Europa desde 1978 hasta 1993. Una berlina , su primera encarnación también estaba disponible con carrocería coupé fastback como el Opel Monza y el Vauxhall Royale Coupé . [1]
A través de las divisiones internacionales de General Motors , también fue conocido en varios mercados como Chevrolet Senator , Daewoo Imperial (en Corea del Sur), Vauxhall Royale (hasta 1983) y Vauxhall Senator (que tomó el lugar del Royale en los modelos Vauxhall cuando el La marca Opel fue eliminada progresivamente a partir de 1983). [2] También se vendió como Opel Kikinda en Yugoslavia , donde fue producido bajo licencia por IDA-Opel en Kikinda , Serbia , de donde recibió su nombre. [3]
El Senator original fue un reemplazo de facto de los autos KAD de Opel ( Opel Kapitän , Admiral y Diplomat ), que competían en el segmento F (lujo de tamaño completo) en el que los autos KAD se habían vendido mal. La empresa hermana Vauxhall ya había abandonado el segmento con la desaparición de sus modelos Cresta / Viscount algunos años antes.
El Senator compartió su plataforma con el Opel Rekord más pequeño , este último se alargó para convertirse en el Senator. La segunda generación de ese automóvil, de 1987, compartió su base con el sucesor del Rekord, el Opel Omega , que nuevamente se alargó para producir el Senator.
El Senator A fue la última parte de un programa modelo conjunto ejecutado por GM en la década de 1970 para desarrollar una serie común de plataformas de vehículos para sus dos marcas europeas. Las dos primeras familias de productos de esta estrategia: el T-Car ( Kadett C / Chevette ) y el U-Car (Ascona B/Manta B/Cavalier) ya se habían lanzado. La plataforma V-Car (o V78 ) proporcionaría simultáneamente la próxima generación del Opel Rekord , un sustituto del Vauxhall FE Victor , y una versión 'stretch' para sustituir a los fracasados coches 'KAD', y actuaría como buque insignia tanto para Opel como para y Vauxhall.
Por lo tanto, el Senator surgió como una versión de batalla larga del Opel Rekord E , complementada con una versión cupé fastback de tres puertas sobre la misma plataforma llamada Opel Monza , que estaba planeada como sucesora del Opel Commodore coupé.
El Senator A y el Monza se vendieron inicialmente en el Reino Unido como Vauxhall Royale (y Vauxhall Royale Coupé). A diferencia de otros miembros del programa modelo conjunto Opel/Vauxhall de la época, el Royale era simplemente una versión diseñada con insignia del Senator con sólo diferencias detalladas con respecto a su hermano Opel.
Tras la fusión de las redes de concesionarios Opel y Vauxhall del Reino Unido en 1982, la marca Opel se reposicionó como una marca de alto rendimiento y lujo, y los modelos Vauxhall Royale se abandonaron en favor del Opel Senator/Monza, coincidiendo con el modelo "A2" de gama media. estiramiento facial en bicicleta. Esta política se revirtió a finales de 1984, y el Senador volvió a la marca Vauxhall para el año modelo 1985, pero el Monza permaneció a la venta como Opel hasta su interrupción a finales de 1987.
El vehículo también estuvo disponible en Sudáfrica como Chevrolet Senator hasta 1982, cuando fue rebautizado como Opel. [4] El Chevrolet Senator estaba equipado con una versión construida localmente del 250 de seis cilindros en línea (4.093 cc) de Chevrolet , con 132 CV (97 kW). [5] El Opel Senator sudafricano posterior a 1982 recibió motores de seis cilindros fabricados en Australia. En Serbia, el senador reunido localmente recibió el motor de seis cilindros y 2,5 litros y recibió el distintivo "Opel Kikinda". [3]
El Senator y el Rekord E se utilizaron como vehículo base a partir del cual se desarrolló el Holden Commodore para los mercados de Australia y Nueva Zelanda . El posterior VK Commodore era un híbrido entre los dos coches Opel, con el invernadero de seis luces del Senator injertado en la carcasa derivada del Rekord E.
_(cropped).JPG/1280px-SenatorA1CD1978290505(4wik)_(cropped).JPG)
La gama de motores para la primera fase de la vida del modelo incluía el 2.8S y el 3.0E recientemente desarrollado, que tenía 180 PS (132 kW; 178 hp) y 248 N⋅m (183 lb⋅ft) con inyección de combustible. La transmisión automática de tres velocidades fue un diseño propio de Opel introducido en 1969 y se fabricó en la planta de transmisiones de Opel en Estrasburgo; fue modificada para hacer frente a las nuevas y mejoradas potencias.
La transmisión manual de cuatro velocidades de Opel no estaba a la altura del trabajo y recurrieron al productor de transmisiones Getrag , quien instaló su caja de cambios manual de cuatro velocidades 264 en los primeros Monzas de cuatro cilindros. Este fue reemplazado por el 240 de cinco velocidades para los motores 2.5 y 2.8, y la caja de cambios 265 para el 3.0E.
Los motores de seis cilindros en línea tenían todos el diseño de motor de levas en cabeza de Opel , como se usaba en los modelos Commodore anteriores y se originaban a partir de los motores de cuatro cilindros en línea de 1,7 y 1,9 litros utilizados por primera vez en el Kadett y Rekord de 1966. Opel mantendría el diseño del motor CIH hasta el 2.4 Frontera en 1993.
Con el motor de 3,0 litros, el Monza era el coche más rápido construido por Opel, capaz de alcanzar 215 km/h (134 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8,5 segundos. En junio de 1981, el motor 2.5E con inyección de combustible, también utilizado en el Commodore más pequeño, se añadió a la gama Senator/Monza. [6] Con 136 CV (100 kW), estaba muy cerca del ahora irrelevante 2.8 y sus 140 CV (100 kW), y el 2.8S se suspendió en 1982.
El Senator y el Monza originales fueron renovados en noviembre de 1982, aunque el Senator "A2" (como se le suele llamar) no salió a la venta hasta marzo de 1983. En el Reino Unido, inicialmente se vendió sólo como Opel, antes de ser rebautizado como un Vauxhall en 1984. El A2 Monza sólo se vendió como Opel.
El automóvil renovado se parecía a su predecesor, con cambios relativamente menores: los faros suavizados aumentaron de tamaño y las piezas cromadas se cambiaron a un acabado negro mate o codificado por colores. El coche era mucho más resbaladizo y la resistencia al arrastre disminuyó (de 0,45 a 0,36 ). [7] El 3.0E de gama alta recibió inyección de combustible Bosch LE-Jetronic mejorada.
Los interiores se mejoraron con un tablero modificado y el nuevo paquete de instrumentos con diales más grandes utilizados en el Rekord E2, y se cambiaron los motores. Ahora, la unidad de levas en cabeza de dos litros y cuatro cilindros en línea con inyección de combustible y 110 CV (81 kW) del Rekord E2 estaba disponible, aunque con poca fanfarria; esto y el 2.5 esencialmente reemplazaron al Commodore , que a su vez fue retirado silenciosamente en 1982. La potencia del 2.0 pronto se incrementó a 115 PS (85 kW). En marzo de 1983 estuvo disponible un turbodiésel de 2,3 litros (compartido con el Rekord), y unos meses más tarde los frenos ABS (hasta entonces sólo disponibles para el Senator CD) se convirtieron en una opción disponible en toda la gama Senator/Monza. [7] En el Salón de París de septiembre de 1984, el 2.5E recibió un nuevo sistema de inyección de combustible LE-Jetronic Bosch ; la potencia aumentó lentamente hasta 140 CV (100 kW). El 2.0E fue sustituido por el torquier 2.2E, todavía con la misma potencia máxima. Sólo el motor 3.0E permaneció intacto, aunque su nombre fue cambiado a 3.0i. [7] En el lado de la transmisión, la THM180 automática de tres velocidades construida en Estrasburgo fue reemplazada por una unidad de cuatro velocidades. Para el año modelo 1985, la pantalla de instrumentos digital introducida en el Kadett E estaba disponible en los modelos superiores, aunque los compradores podían optar por los diales analógicos convencionales como opción de eliminación. El borde que rodeaba las ventanas también estaba más oscurecido que antes, aunque quedaba mucho cromo. [8] Los modelos de cuatro cilindros nunca se vendieron en forma Vauxhall en el Reino Unido.
Poco después, en noviembre de 1984 , se presentó una versión sobrealimentada ( Comprex ), que en aquel momento era el único coche de producción en el mundo que utilizaba esta técnica. Esta muy rara versión experimental, que salió a la venta en 1985 (se prevén 1.000 unidades), fue fabricada oficialmente por Irmscher en lugar de Opel. [9] El Comprex ofrecía 95 CV (70 kW) y una velocidad máxima de 172 km/h (107 mph), y las cifras de aceleración mostraron una mejora del doce por ciento con respecto al turbodiésel. [10] Al igual que los otros motores diésel Rekord y Senator, tenía un bulto pronunciado en el capó. El Comprex ofrecía una potencia ligeramente superior a la del turbodiésel, pero lo más importante era que el 90 por ciento del par máximo estaba disponible a partir de 1.300 rpm. [10] Desde septiembre de 1985 hasta el final de la producción a finales del verano de 1986, estuvo disponible una versión catalizada del 3.0E, con una potencia de hasta 156 CV (115 kW).
También estaba disponible una conversión de tracción a las cuatro ruedas , diseñada por Ferguson , quien anteriormente había proporcionado modificaciones similares para el Jensen FF . Aunque es bastante caro, también se podría adaptar a un coche existente. [11] El sistema utiliza un acoplamiento viscoso para distribuir la potencia con una inclinación hacia atrás 60/40, para mejorar la tracción y al mismo tiempo mantener las características de manejo del Senator. [12] Estos fueron utilizados por las Fuerzas Británicas en Alemania bajo las operaciones BRIXMIS (Misión en Jefe de los Comandantes Británicos ante las Fuerzas Soviéticas en Alemania) para la recopilación de inteligencia técnica. Bitter Cars también utilizó el mismo kit para una versión con tracción en las cuatro ruedas de su cupé SC, a partir de finales de 1981. [11]
También estuvo disponible una edición convertible de edición limitada en Alemania, donde la empresa "Keinath" reforzó en gran medida el coche, lo que aumentó el peso general del coche.
En la primavera de 1987 llegó un nuevo modelo, el Senator B (comercializado sin el sufijo "B"), una versión de batalla larga del Opel Omega . No había ningún equivalente en Monza.
Hubo varias versiones del Senator B: en 1987 se lanzaron motores de doce válvulas de 2,5 L y 3,0 L junto con un modelo de lujo "CD" con motor de 3,0 L. La versión CD contaba con suspensión ajustable electrónicamente, "ERC", por primera vez en un automóvil europeo producido en serie. aire acondicionado , asientos con calefacción también en el asiento trasero, paneles de nogal genuino, consola central revestida en cuero, computadora de viaje y control de crucero .
Los coches estaban disponibles con cajas de cambios manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro velocidades. Una automática de 4 velocidades controlada digitalmente de Aisin-Warner equipada con tres programas de conmutación diferentes Sport, Economy e Winter. También estaba equipado con retardo de par en cada cambio, llamado "torque retard" para cambios de marcha no notables. En el modo invierno, el coche arranca en tercera y cambia inmediatamente a cuarta lo antes posible para evitar que las ruedas patinen y se produzca inestabilidad. Este modo permanece a una velocidad de 80 km/h y luego se apaga automáticamente. La caja de cambios también tenía incorporado un sistema de diagnóstico y un programa de emergencia. Posteriormente, Lexus y Volvo utilizaron versiones similares de esta transmisión. Como coche de lujo, había muchas opciones, pero muchas también eran de serie: las opciones eran asientos de cuero y asientos con calefacción tanto delante como detrás, aire acondicionado electrónico con frigorífico en la guantera.
La instrumentación LCD era una opción, la dirección asistida electrónica digital ZF-Servotronic, la misma que en el BMW Serie 7 , era estándar, al igual que un nuevo diseño del eje delantero que permitía que el eje se deslizara debajo del automóvil en caso de choque y así aumentara la longitud. de la zona de deformación y evitar la deformación del espacio para los pies. El 3.0 24V estaba equipado con llantas de aleación multirradio estilo BBS fabricadas por Ronal .
En 1989 se introdujo una versión de 24 válvulas del motor de seis cilindros y 3.0 litros, que generaba 204 CV (150 kW; 201 CV), en comparación con los 177 CV (130 kW; 175 CV) de la versión anterior de doce válvulas. Este modelo fue muy popular entre las fuerzas policiales del Reino Unido , y se suministraron varios automóviles a múltiples fuerzas con especificaciones policiales mejoradas para el servicio de vigilancia de tránsito , con la notable excepción de la Policía Metropolitana . [13] La característica principal del nuevo motor era un sistema "Dual Ram", que aumenta el par a bajas velocidades del motor mediante un sistema de flujo de aire redirigido que se activa a 4.000 rpm. El motor en servicio policial era capaz de alcanzar una velocidad de hasta 140 millas por hora (230 km/h), aunque el capó era propenso a ondularse a velocidades tan altas. [13]
Los tuners de Opel Irmscher presentaron una versión de 4 litros del Senator y no salió a la venta en Alemania hasta finales de 1990. La potencia aumentó a 272 CV (200 kW), estaba equipado con un kit de carrocería y llantas de aleación, mientras que el interior del coche se benefició. desde piel de búfalo, paneles de madera añadidos y muchos equipos eléctricos. [14] Para 1990, el 2,5 L fue reemplazado por un 2,6 L Dual Ram. La versión de 3 litros y doce válvulas se eliminó de la gama en 1992. Las versiones CD de 2,6 L (solo en el mercado del Reino Unido) y un 3,0 L de 24 válvulas estuvieron disponibles hasta la retirada del modelo en 1993.
Con la segunda generación del Omega presentada a finales de 1993 y disponible para la venta a partir de marzo de 1994, [15] Opel se consideró suficientemente representada en el segmento superior del mercado por el Omega B de gama alta. La producción del Opel Senator B finalizó en el otoño de 1993 con sólo 69.943 coches producidos desde su lanzamiento seis años y medio antes. La producción anual había caído de 14.007 en 1990 a 5.952 en 1992, con sólo 2.688 automóviles producidos en 1993. [15] Tras el anuncio de la discontinuación del Senator, el gobierno del Reino Unido encargaría un lote final de alrededor de 200 Vauxhall Senator. en 1993 para uso diplomático y policial antes de trasladarse al Vauxhall Omega. [13]
