El Landwind X6 es un SUV de tamaño mediano producido por Jiangling Motor Holding, una empresa conjunta entre Changan Auto y Jiangling Motors Corporation Group (JMCG).
El Landwind X6 fue originalmente el JMC Landwind, y el nombre cambió a Landwind X6 cuando Landwind se convirtió en una marca individual bajo JMC. Al igual que algunos autos fabricados en China, el JMC Landwind se deriva en gran medida de tecnología y diseño importados más antiguos, en este caso el Isuzu Rodeo , que se vendió entre 1998 y 2004. Hay dos SUV construidos sobre la plataforma, incluido el Landwind X6 de 5 puertas y el Landwind X9 de 3 puertas. El Landwind X9 de 3 puertas se suspendió en 2016. [2]
Los Landwinds para el mercado europeo están disponibles con dos motores de gasolina fabricados por Mitsubishi y un motor diésel fabricado por Isuzu .
El JMC Baodian utiliza el motor JX493ZLQ4F y la potencia máxima es de 109 CV y el par máximo es de 245 N·m. La única transmisión es una caja de cambios manual de cinco velocidades. [3]
En el Salón del Automóvil de París de 2006 , Landwind mostró una versión actualizada de su SUV, llamada X-Pedition , así como un monovolumen llamado Fashion (Landwind CV9) [4] que competiría en la misma clase de tamaño con monovolúmenes como el Kia Carens .
En China, también se vende una variante de distancia entre ejes larga del SUV bajo el nombre de JMC o Jiangling Baowei y también está disponible como camioneta llamada Jiangling Baodian .
El Baodian se exporta como "JMC Boarding" a los mercados de Asia, Sudamérica y África (entre otros).
El Landwind ha generado controversia tras una serie de pruebas de seguridad. El coche fue noticia después de que el club automovilístico alemán ADAC demostrara en su prueba de choque, realizada para Euro NCAP , que un conductor de este vehículo no sobreviviría a una colisión frontal a 64 km/h (40 MPH). [5] [6] [7] [8] [9] [10]
El importador holandés del Landwind solicitó una prueba a la agencia alemana de control de seguridad TÜV para demostrar que el automóvil era, de hecho, lo suficientemente seguro para los estándares europeos. [11] Estas pruebas son similares a las pruebas Euro NCAP, pero la velocidad de colisión es menor, 54 km/h (35 mph). [12] A pesar de los peores resultados de colisión en décadas, TÜV confirmó posteriormente que el Landwind cumplía con todos los criterios de seguridad obligatorios según ECE R94.
La polémica no acabó ahí. Los detractores afirman que la prueba TÜV no es suficiente para garantizar la seguridad de los vehículos en la actualidad. Afirman que la R94 está obsoleta y solo garantiza que el conductor seguirá vivo después de un accidente y que no tiene en cuenta lesiones graves como aplastamientos graves en las piernas. La R94 también se realiza a menor velocidad.
Ron Zwaans, director general de Landwind Europe, afirma que su empresa está trabajando junto con ADAC para seguir mejorando la seguridad del Landwind. Afirma que su objetivo es superar las pruebas más rigurosas de Euro NCAP.
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