El Mitsubishi Eclipse es un automóvil deportivo compacto producido por Mitsubishi en cuatro generaciones desde 1989 hasta 2011. [1] Se agregó un estilo de carrocería convertible durante el año modelo 1996.
Las dos primeras generaciones comparten la plataforma y las piezas del automóvil con las importaciones cautivas rebautizadas Eagle Talon y Plymouth Laser . Fueron construidos durante la estrecha relación de Mitsubishi Motors con Chrysler Corporation . Su asociación se conocía como Diamond-Star Motors (DSM). En Japón, las dos primeras generaciones se vendieron en una cadena minorista japonesa específica llamada Mitsubishi Car Plaza . La tercera generación, 2000-2005, compartió una plataforma rediseñada con el Chrysler Sebring y el Dodge Stratus . En mayo de 2005, se presentó la cuarta y última generación del Eclipse, reemplazando la plataforma Chrysler utilizada para la tercera generación por la plataforma PS .
Según Mitsubishi Motors, el Eclipse lleva el nombre de un caballo de carreras inglés invicto del siglo XVIII que ganó 18 carreras seguidas y luego se retiró. [2] [3]
El Eclipse se vendió oficialmente en Japón , Norteamérica , Medio Oriente , Corea del Sur , Filipinas , Brasil y China . A finales de agosto de 2011, se fabricó el Eclipse final y posteriormente se subastó con fines benéficos. [4]
En 2017, Mitsubishi resucitó el nombre Eclipse en un vehículo crossover compacto , llamado Eclipse Cross .
El Mitsubishi Eclipse de primera generación se comercializó como una entrada al segmento de cupés deportivos de cuatro cilindros de nivel medio. Había cinco niveles de equipamiento disponibles; todos eran de tracción delantera excepto la GSX que era de tracción total . El GS Turbo y el GSX estaban equipados con motores turboalimentados.
El Eclipse de primera generación sufrió cambios de estilo menores durante su producción; Los modelos 1992–1994 tienen chapa metálica actualizada y se distinguen fácilmente de los modelos de años anteriores. Lo más notable es que los modelos 1990-1991 tienen faros delanteros emergentes , mientras que los modelos 1992 a 1994 tienen faros aerodinámicos expuestos. El Eclipse fue revisado para el año modelo 1995 como segunda generación.
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El Eclipse estuvo disponible en cinco niveles de equipamiento durante su producción de primera generación. Los modelos AWD no estuvieron disponibles hasta la mitad del primer año modelo.
* La GS Turbo 1990 con transmisión manual tenía una potencia de 190 hp, mientras que la GSX 1990 con transmisión manual tenía una potencia de 195 hp (145 kW). Esto fue con el propósito de compensar el peso adicional del mecanismo AWD (aproximadamente 2,930 lbs frente a 2,570 lbs GVW). Sin embargo, a partir de 1991, ambos modelos turbo se estandarizaron en la versión 4G63T de 195 CV . Los modelos automáticos tenían una potencia de 180 hp (130 kW) debido a inyectores de combustible y turbocompresor más pequeños. [5]
Estos modelos variaron significativamente en las transmisiones y opciones disponibles, e incluyeron algunas variaciones en la apariencia, ya que las líneas de acabado más altas agregaron diferentes paneles de fascia delantero y trasero y molduras circundantes, y el modelo GSX obtuvo un paquete de estilo notablemente diferente de los demás.
El diseño básico de la línea motriz del Eclipse es un motor I4 Mitsubishi 4G37 o 4G63 montado transversalmente situado en el lado izquierdo del automóvil y accionado por una transmisión automática o manual en el lado derecho. Los modelos AWD tienen una transmisión diferente que incluye un diferencial central de deslizamiento limitado [ cita necesaria ] y un eje de salida para una caja de transferencia, que impulsa el diferencial trasero (también disponible como de deslizamiento limitado) y semiejes.
Los motores 4G37 y 4G63 son de gasolina de cuatro cilindros en línea . El 4G63 tiene un bloque de motor de hierro con culata de aluminio y está equipado con dos ejes de equilibrio. La versión turboalimentada del 4G63 (a veces denominada 4G63T) tiene una relación de compresión más baja de 7,8:1 y chorros de aceite debajo de los pistones para una mejor refrigeración del calor adicional creado por la inducción forzada. El motor turboalimentado 4G63 recibió una actualización interna durante el año modelo 1992. Los motores fabricados desde 1989 hasta abril de 1992 tienen motores de 6 pernos. A partir de mayo de 1992, Mitsubishi revisó el motor con un diseño de 7 tornillos. [Nota 2]
En marzo de 1998, Mitsubishi emitió un retiro (boletín 98V069001) para todos los Mitsubishi Eclipse GSX 1990-1998 [Nota 3] citando: "El bloqueo de la caja de transferencia puede ocurrir debido a una lubricación insuficiente. La condición puede causar una pérdida de control del vehículo, lo que aumenta la riesgo de accidente." Los concesionarios inspeccionarían los vehículos para comprobar la idoneidad del volumen de aceite de la caja de transferencia, las fugas de aceite de la caja de transferencia y la degradación operativa del mecanismo de la caja de transferencia. La caja de transferencia en sí no tenía fugas, pero sí el tapón de latón en el centro del yugo de la caja de transferencia. Mitsubishi estimó que 24.275 vehículos resultaron afectados. [6]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque del 1G Eclipse: [7]
El Eclipse Turbo estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver entre 1989 y 1992. [8]
El Eclipse fue rediseñado en 1994 (para el año modelo 1995) e incluía bolsas de aire dobles estándar, un estilo más redondeado, un interior más grande y un nuevo motor fabricado por Chrysler para el modelo base. El automóvil de segunda generación mantuvo el enfoque de mercado de la primera generación, pero tuvo numerosos cambios para atraer a un mercado más amplio. En 1996 se introdujo un modelo convertible, llamado Eclipse Spyder, que se ofrecía en dos niveles de equipamiento; el GS y el GS-T. El Spyder GS estaba propulsado por un motor 4G64 de aspiración natural I4 de 2,4 L. El Spyder GS-T estaba equipado con el motor 4G63 I4 turboalimentado de 2,0 L de Mitsubishi. El modelo GSX también estaba propulsado por este motor pero con la adición de un sistema de tracción total . Ningún modelo convertible estaba propulsado por el motor 420a del Chrysler, ni tampoco había un convertible con tracción total. [11]
La opción del motor turboalimentado se actualizó para obtener más potencia en comparación con la generación anterior (210 hp (157 kW) frente a 195 hp (145 kW)). Los coches de aspiración natural tenían dos motores I4 diferentes según el mercado. Los motores de la versión estadounidense producían 140 hp, se encontraban solo en las versiones RS y GS, y eran una versión modificada del motor Chrysler Neon , el 420A, fabricado por Chrysler y entregado e instalado en las instalaciones de Diamond Star Motors . Los motores del mercado europeo eran un 4G63 de aspiración natural con 141 CV (105 kW; 143 CV). Los Eclipse del mercado internacional generaban menos caballos de fuerza que sus equivalentes en el mercado interno japonés cuando estaban equipados con el 4G63 (210 hp (157 kW), 154 hp (115 kW)), debido a las regulaciones de emisiones.
Este modelo excedió las regulaciones de automóviles compactos del gobierno japonés con respecto a las dimensiones exteriores (ancho máximo de 1.700 mm (66,9 pulgadas)), por lo que incurrió en una obligación de impuesto de circulación anual más costosa .
Una versión especial del Eclipse, llamada "Rally OZ del décimo aniversario", se vendió al final del modelo de 1999 con llantas Enkei exclusivas de 16 pulgadas con el logotipo de OZ Racing . También incluía el paquete interior de cuero, salida de escape acentuada, indicadores “plateados”, faldones guardabarros y un alerón de perfil más alto que estaban disponibles como equipo estándar en los modelos GS-T coupé y GSX. El paquete de edición especial solo se ofreció con el motor 420A.
En algunos países europeos se vendió una versión única del Eclipse 2G . Utilizaba un motor Mitsubishi 4G63 de aspiración natural , similar al que estaba disponible en el 1G, espejos laterales únicos y señales de giro traseras de color ámbar.
Se aplicó una revisión de estilo menor para el año modelo 1997 . A la apertura de la parrilla delantera se le dio un perfil más agresivo. A los faros se les dio una inclinación más pronunciada en los bordes interiores, y el interior anterior totalmente cromado cambió a un interior negro con inserciones reflectoras cromadas. Las luces de conducción se revisaron de un tipo reflector a un tipo de proyección más pequeña. Se modificó la tapa del parachoques trasero y se rediseñaron las luces de marcha atrás y se movieron hacia la fascia del parachoques, lejos de su posición central original junto al soporte de la placa de matrícula trasera. El cupé GS-T y el GSX recibieron un alerón trasero de perfil más alto. Las opciones de color interior también cambiaron de azul y gris en los años modelo 1995-1996 a negro/gris, tostado/negro y gris en los años modelo 1997-1999. [11] Una opción interior de cuero negro sólo estuvo disponible en 1999; El paquete incluía todos los asientos (con el logo 'Mitsubishi' bordado en ambos frentes), inserciones en las puertas y un apoyabrazos en la consola central.
El Eclipse estaba disponible en siete niveles de equipamiento: Base [Sólo disponible en 1996.5 (año de modelo medio)], RS (Rally Sport), GS (Grand Sport), GS Spyder, GS-T (Grand Sport Turbo), GS-T Spyder y GSX (Grand Sport X=AWD).
El Eclipse de segunda generación se ofreció en varios niveles de equipamiento. El equipo estándar se mantendría ligeramente a lo largo de la producción, ya que algunos elementos que eran opcionales en ciertos modelos se convirtieron en estándar más adelante en la producción. Cada nivel de equipamiento venía con una lista estándar de equipamiento; sin embargo, también estaban disponibles paquetes de equipos opcionales para agregar características populares y premium, que se encuentran más comúnmente en el modelo GS. Además, también estaba disponible equipamiento opcional, como un reproductor de CD montado en el maletero, interior de cuero en el GS y GS-T [Nota 4] y HomeLink y otros elementos como alfombrillas y seguros para las ruedas.
El diseño básico de la línea motriz del Eclipse es un motor I4 Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 o 4G63 de montaje transversal . Los motores Mitsubishi están montados en la misma orientación que los coches de primera generación. Los coches con motor 420A tenían el motor montado en el lado derecho del coche y más atrás en el chasis. Los modelos AWD tenían una transmisión similar a la del coche de primera generación. La GSX de segunda generación también tenía un portador/diferencial más fuerte cuando estaba equipada con la opción de deslizamiento limitado.
Todos los motores son motores de gasolina de cuatro cilindros . Todos tienen bloques de hierro fundido con culatas de aluminio. Los motores 4G63 / 4G64 conservan los ejes de equilibrio para un funcionamiento más suave, mientras que el 420a no. Los motores turbo de 1995-1999 recibieron una relación de compresión aumentada de 8,5:1, frente a 7,8:1, y un turbo más pequeño, un Garrett T25 ajustado a 12 psi (0,8 bar) en lugar del turbocompresor Mitsubishi TD04-13G anterior ( coches automáticos) y turbocompresor TD05-14B (coches manuales). Esto se hizo para minimizar el retraso del turbo, que era un rasgo indeseable para el atractivo del mercado masivo en los EE. UU. Estos cambios llevaron a una mayor potencia y par motor en comparación con los turbos 1G anteriores. Los autos turbo 2G producían 210 hp (157 kW) a 6000 rpm (205 hp (153 kW) a 6000 rpm con transmisión automática) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) a 3000 rpm (220 lb⋅ft (298 N ⋅m) a 3.000 rpm con transmisión automática.)
Los motores 4G63T que se encuentran en los modelos 1990-1994 tienen un cuerpo del acelerador de 60 mm (2,4 pulgadas) en comparación con los 52 mm (2,0 pulgadas) del modelo 1995-1999. Los puertos de admisión en el cabezal y los corredores del colector de admisión también son más grandes en el 1G. También tienen muñones de cojinetes de cigüeñal más grandes para permitir una mejor lubricación. Debido a que se ven similares, es importante tener en cuenta que la culata de cilindros de 1990-1994 está más del lado de alto volumen de aire, mientras que la culata de cilindros de 1995-1999 está más del lado de alta velocidad de aire.
Mitsubishi Motors actualizó silenciosamente su motor 4G63 en 1998 y 1999. El cigüeñal está afeitado y cortado con mayor precisión en comparación con años anteriores. Es idéntico al utilizado en el Mitsubishi Lancer Evolution , que aún no se vendió en Norteamérica hasta 2003. Los cojinetes de empuje se han revisado a un tipo "dividido" para permitir una mejor lubricación y autoalineación con el cigüeñal. También había mejorado el ajuste y la funcionalidad gracias a una nueva ECU , que era similar a las ECU del Lancer Evolution. Aunque originalmente estaba desactivado para proteger el tren motriz, incluía funciones avanzadas como control de lanzamiento, control de impulso, límite de revoluciones ajustable, control del sistema de combustible, así como selección de mapa de impulso y combustible para ciertos turbocompresores de Mitsubishi Heavy Industries .
El Eclipse de segunda generación recibió numerosos boletines de servicio técnico (TSB) que afectaban a una variedad de problemas con el automóvil, sin embargo, hubo un retiro notable del tren motriz. En marzo de 1998, Mitsubishi emitió un retiro (boletín 98V069001) para todos los Mitsubishi Eclipse GSX 1990-1998 [Nota 5] citando: "El bloqueo de la caja de transferencia puede ocurrir debido a una lubricación insuficiente. La condición puede causar una pérdida de control del vehículo, lo que aumenta la riesgo de accidente." Los concesionarios inspeccionarían los vehículos para comprobar la idoneidad del volumen de aceite de la caja de transferencia, las fugas de aceite de la caja de transferencia y la degradación operativa del mecanismo de la caja de transferencia. La caja de transferencia en sí no tenía fugas, pero sí el tapón de latón en el centro del yugo de la caja de transferencia. Mitsubishi estimó que 24.275 vehículos resultaron afectados. [6]
Otro problema que afectó al Eclipse GS-T/GSX de mediados de 1995-1997 (vehículos equipados con 4G63) es la falla del cojinete de empuje, comúnmente conocida en la comunidad Eclipse como "marcha de manivela". Mitsubishi nunca abordó públicamente el problema mediante un retiro del mercado o TSB. Hubo una variedad de síntomas, sin embargo, el síntoma más común de las bielas es que el pedal del embrague se pega al piso al girar a la izquierda. Si se producía un movimiento de manivela, normalmente significaba una falla del motor. En 1998, Mitsubishi revisó los procesos de fabricación para corregir el problema.
Todos los Eclipse 2G venían de serie con bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, vigas protectoras laterales en las puertas, zonas de deformación de la estructura de la carrocería delantera y trasera, parachoques que absorben energía a 5 mph, construcción de carrocería con jaula de seguridad, frenos de disco en las 4 ruedas (excepto RS), Cinturones de seguridad de tres puntos ELR/ALR para regazo y hombros (ELR solo para el conductor) y cinturones de hombro delanteros ajustables en altura. Los frenos antibloqueo eran opcionales en todos los modelos (excepto en el RS).
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque del 2G Eclipse: [7]
1995 y 1996 "Premio Driver's Choice" - MotorWeek [13]
El Eclipse experimentó un cambio hacia su tercera generación en 1999, aplicando de cerca el estudio de diseño Mitsubishi SST que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1998 . Fue el primer vehículo conceptual exhibido por Mitsubishi en un salón del automóvil en EE. UU. [15]
Había dos nuevas opciones de tren motriz disponibles, un SOHC I4 4G64 de 16 válvulas, 2,4 L y 147 hp (110 kW) y un V6 SOHC 3,0 L 24v de 205 hp (153 kW) ( 6G72 ). AWD ya no era una opción. La configuración de la suspensión se modificó para proporcionar una calidad de marcha más suave y dócil.
El Eclipse de tercera generación compartió su sistema de propulsión con el Galant de octava generación . A finales de 2001, la potencia del modelo GT se redujo a 200 hp (149 kW) como resultado de estándares de emisiones más estrictos que obligaron a MMNA a adoptar los estándares de emisiones de California para todas las variantes del automóvil, en lugar de vender 'Especificaciones federales' independientes y Versiones de 'Especificaciones de California'.
A mediados de 2002, se introdujo la versión GTS para el año modelo 2003. Este vehículo incluía un motor con una relación de compresión de 10:1, un perfil de árbol de levas revisado y un sistema de admisión de aire Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) mejorado que le daba al automóvil 10 hp (7,5 kW) adicionales y una curva de potencia ligeramente mejorada. El cupé GTS 2003-2005, el GTS Spyder y el GT Spyder [16] compartieron el nuevo motor, mientras que el cupé GT conservó el tren motriz de 200 hp (149 kW).
Con la introducción del modelo GTS 2003, el Eclipse experimentó cambios menores, incluido un parachoques delantero rediseñado con luces antiniebla ranuradas, así como un cambio de color en las luces traseras. En el interior, la esfera del indicador cambió y también se rediseñaron los paneles de las puertas. Se ofrecieron llantas cromadas de cinco radios de nuevo diseño con los acabados GT y GTS.
En 2004, Mitsubishi Motors importó el Eclipse Spyder al mercado interno japonés como edición especial. [17]
El Eclipse estaba disponible en 7 niveles de equipamiento: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS y GTS Spyder. Todos los niveles de equipamiento (además del RS y el Spyder) venían con un techo corredizo retráctil e inclinable automáticamente. Todos los modelos eran de tracción delantera (FWD). Los acabados GTS se introdujeron para el año modelo 2003. Para el año modelo 2005, se suspendió el acabado RS y se introdujo un paquete de acabado GS especial "Remix Edition", que incluía ruedas cromadas, carteles de identificación y el paquete interior premium de los modelos GT y GTS, que no se ofrecía anteriormente en el acabado GS.
El Eclipse de tercera generación utilizó dos motores Mitsubishi distintos: el SOHC 4G64 2,4 L, 16 válvulas, cuatro cilindros y el SOHC 6G72 3,0 L V6 24 válvulas . Ambos motores utilizan bloques de hierro fundido con culatas de aluminio. El cuatro cilindros, que se encuentra en las versiones RS, GS y GS Spyder, utilizó una relación de compresión de 9:1 y produjo una potencia de 154 hp (115 kW) y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque en todo momento. años. [dieciséis]
Sin embargo, el motor V6 de 3.0 L, utilizado en los modelos GT y GT Spyder, produjo 205 hp (153 kW) según las especificaciones federales entre 2000 y 2001 y 200 hp (149 kW) en todos los modelos GT según las especificaciones de California, todos los años con compresión estática. proporción de 9:1. En 2003, el V6 de 3,0 L se mejoró para el GTS y el GT/GTS Spyder, utilizando un perfil de árbol de levas revisado, una relación de compresión elevada de 10:1 y un colector de admisión MVIM de longitud variable. Este motor producía 210 caballos de fuerza (157 kW).
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque del Eclipse de diferentes años de modelo: [7]
El Mitsubishi Eclipse EV es un prototipo de vehículo eléctrico con un motor eléctrico liviano y baterías de iones de litio en el chasis de un Eclipse de tercera generación. Está alimentado por baterías de iones de litio de manganeso fabricadas por Japan Storage Battery, que tienen un tiempo de carga un 65% menor que las baterías de níquel-hidrógeno.
El modelo prototipo participó en el Shikoku EV Rally de 2001, un circuito de 780 km (485 millas) alrededor del perímetro de Shikoku , Japón, donde recorrió más de 400 km (249 millas) con una sola carga de batería. [19]
Se introdujo otra revisión sustancial de estilo, con el modelo de cuarta generación tomando parte del perfil del modelo de segunda generación pero manteniendo una fascia delantera consistente con las características de estilo corporativo de Mitsubishi de la época. Las características del tren motriz incluyen un motor MIVEC V6 de 3.8 L (263 hp) para la versión GT; los modelos 2009 y más nuevos tienen 265 hp (198 kW). El GS tiene un motor MIVEC de cuatro cilindros y 2,4 L de 162 hp (121 kW) , ambos derivados de la familia de plataformas Mitsubishi PS , con la que el Eclipse comparte muchos componentes mecánicos. Al igual que el Galant 2004 y el Eclipse de tercera generación, el Eclipse de cuarta generación es solo FWD, aunque Mitsubishi y Ralliart han producido un modelo conceptual con una plataforma híbrida-eléctrica AWD diseñada por MillenWorks , el motor 4G63 del Lancer Evolution y más. Diseño de carrocería agresivo con detalles de imitación de fibra de carbono. [20] El V6 produce 263 hp (196 kW) y 260 ft⋅lbf (353 N⋅m) de torque .
El Spyder ( descapotable ) Eclipse de cuarta generación se lanzó para el año modelo 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte .
Para el año modelo 2010 en EE.UU., su mercado principal, el Eclipse estaba disponible en cinco niveles de equipamiento: GS, GS Sport Spyder, SE, GT y GT Spyder. En México, el GT Spyder es conocido como Eclipse Convertible. En Canadá, la versión GT se conoce como GT-P. El paquete SE estaba disponible en especificaciones de acabado GS o GT, sin embargo, incluía equipo opcional.
Los modelos y equipamiento estándar/opcional:
Las opciones incluyen: el paquete Sun & Sound con techo corredizo eléctrico se combina con un sistema de audio Rockford Fosgate de 650 vatios. Con nueve parlantes, incluido un subwoofer de 10 pulgadas (250 mm) montado en el maletero, un cambiador de 6 CD en el tablero y controles de audio montados en el volante, el paquete también incluye una pantalla central con temperatura exterior y lecturas de la brújula y un sistema electrocrómico. espejo retrovisor .
Las opciones incluyen: Paquete de cuero GS Deluxe: superficies de asientos delanteros de cuero, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, indicador de temperatura exterior y brújula en la pantalla del tablero central.
Las opciones incluyen: Paquete deportivo premium con ruedas de aleación de siete radios de 18 pulg. (460 mm), superficies de asientos delanteros de cuero, techo corredizo eléctrico , asiento del conductor ajustable en ocho direcciones (seis eléctricos), pedales de aleación, asientos delanteros con calefacción, puerta con calefacción espejos, espejo retrovisor con atenuación automática, aire acondicionado y un sistema de audio Rockford Fosgate de 650 vatios con nueve parlantes que incluía un subwoofer de 10 pulgadas (254 mm) montado en el maletero y un reproductor integrado en el tablero compatible con 6 CD/MP3. cambiador y controles de audio montados en el volante.
Las opciones incluyen: Paquete GT Premium Sport: llantas de aleación de 18 pulgadas, superficies de asientos delanteros de cuero, asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales con calefacción, pedales de aluminio, control de clima automático y deflector de viento.
El Mitsubishi Eclipse recibió un pequeño lavado de cara para el año modelo 2009, la fascia delantera cambió las luces antiniebla y eliminó el triángulo que albergaba el logotipo de "tres diamantes" que solía ubicarse en la parrilla; la fascia trasera cambió la insignia "Eclipse" de una sangría a letras plateadas en relieve. También estuvo disponible una opción para agregar un escape doble y faros HID con proyector. El motor V6 ahora tiene una potencia de 265 hp (198 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque en parte debido a la fascia delantera más abierta, así como a un nuevo sistema de escape doble original. [23] Fue presentado en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008 .
Para 2011, el Mitsubishi Eclipse presentó un techo "opaco", similar al modelo de 1990. Mitsubishi también bajó la suspensión del Eclipse aproximadamente media pulgada para bajar el centro de gravedad. [24] Se incluyeron una cámara trasera de respaldo y llamadas manos libres Bluetooth al Sol y un paquete de sonido. En la versión GS, el automóvil tiene las mismas llantas de 18 pulgadas y el frente opaco que el modelo GT llamado GS Sport. [25]
Para el año modelo 2012, el Eclipse recibió tres cambios leves: lógica de anulación de frenos, un alerón de labios transparente en la versión GT y un nuevo color exterior. Según una revisión y calificación de Motor Trend , el Eclipse de cuarta generación fue descrito como "anticuado", pero su "diseño exterior aún se destaca entre los cupés deportivos disponibles actualmente". [26] El modelo Eclipse del año 2012 tenía ahora seis años y "todavía está tratando de hacerse pasar por un deportivo de dos puertas". [26] Este fue el último año del modelo, aunque fue corto porque la producción terminó en agosto de 2011. [27] [28]
El último Eclipse que salió de la línea de montaje se construyó el 16 de agosto de 2011, pintó Kalapana Black, su color fue elegido por miembros de la comunidad de Facebook de Mitsubishi, que eligieron entre una paleta de colores histórica de Eclipse. Este fue el único Eclipse equipado con el motor V6 de 3.8L/265 hp y el paquete SE conmemorativo, así como llantas de aleación especiales Dark Argent de 18 pulgadas y gráficos únicos. También está construido con techo corredizo, interior de cuero, sistema de audio Rockford Fosgate de 9 bocinas de 650 W con Sirius XM, interfaz de teléfono Bluetooth manos libres, cámara de visión trasera y faros HID. El coche fue subastado por Mecum Auctions en St. Charles, Illinois , el 17 de septiembre de 2012, por 35.000 dólares. [29] Las ganancias se destinaron a la Cruz Roja Japonesa para ayudar a las víctimas del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . [30]
La producción total del Eclipse fue de 906.876 unidades. [31]
El Eclipse ha hecho campaña en varios eventos de carreras de autos .
El Eclipse y sus homólogos de la marca Chrysler han competido en eventos del Sports Car Club of America (SCCA).
En 1995, un Eclipse GSX con especificación de clase GT2 participó en la carrera de resistencia anual de las 24 Horas de Daytona . Se ubicó en la parrilla número 74, atrás en el último lugar. Ascendió al puesto 24 en la clasificación general sin ningún problema. [32] También casi estableció un nuevo récord, superando un total de 50 coches. [33] [34] En 1998, volvió a participar en la carrera, pero ahora estaba en una clase de especificación más baja (GT3/GTS3) [35] Terminó en el puesto 24. En 1999, el Eclipse hizo su última aparición en la carrera, logrando el puesto 39, después de realizar 455 vueltas. [36] [37] [38] El nombre del equipo era Spirit of Daytona y su patrocinador era Daytona Mitsubishi. Craig Conway, Eric Van Cleef y Todd Flis fueron los conductores. [39]
En 2004 y 2005, Greg Collier ganó el título nacional de la clase Super Unlimited de la NASA en un Plymouth Laser RS Turbo . [40] Estas victorias se obtuvieron sobre autos de carreras Ferrari Challenge y Porsche Carrera Cup especialmente diseñados .
En 2009 y 2010, un Eclipse Spyder GS-T conducido por Matt Andrews y Andrew Brilliant ganó el campeonato Super Lap Battle Limited en Willow Springs, California . [41]
En 2012, un Mitsubishi Eclipse muy construido y afinado, pilotado por Mark Rybníček, ganó el campeonato checo de escalada. [42] Otros conductores como Karel Stehlik [43] [44] y David Komarek [45] también han utilizado Eclipse en competiciones de escalada. Algunos motores producen hasta 650 hp (485 kW; 659 PS). También cuentan con marchas de transmisión cortas para acelerar a velocidades de tres dígitos.
Brent Rau ha ganado tres campeonatos mundiales de carreras de resistencia utilizando un Eclipse; IDRC, NDRA y NHRA . [46] Muchos otros nombres notables también han obtenido grandes victorias pilotando Eclipses para carreras de resistencia. [47]
Jett Racing inscribió un Eclipse de tercera generación para la competencia de carreras de resistencia. Desde 2014 ostentan el récord mundial del cuatro cilindros más rápido del mundo. Tiene 1.600 caballos de fuerza (1.193 kW; 1.622 PS) y es RWD . Es capaz de generar más de 2000 bhp (1491 kW; 2028 PS). [48] [49] El 29 de noviembre de 2018, corrieron 6,2 segundos en el cuarto de milla con 225 MPH para la velocidad máxima. [50]
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