El Mitsubishi Starion es un automóvil deportivo de dos puertas, turboalimentado , cuatro cilindros, tracción trasera y cuatro asientos, fabricado y comercializado por Mitsubishi desde 1982 hasta 1989, con variantes diseñadas con insignia comercializadas en Norteamérica como Conquest, bajo Chrysler , Dodge . y marcas Plymouth .
El Starion fue uno de los primeros automóviles japoneses modernos de alto rendimiento con turbocompresor y inyección electrónica de combustible. [1] [2]
Mitsubishi comenzó a comercializar el Starion en 1982, durante un período en el que varios autos deportivos japoneses de gran turismo (GT) estaban disponibles, incluidos los autos Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra y, en menor medida, el Honda Prelude . Isuzu Plaza y Subaru XT .
El Starion se comercializó en los EE. UU. como Mitsubishi Starion y sus variantes diseñadas con insignia se comercializaron como Dodge, Plymouth y Chrysler Conquest. En el Reino Unido se vendió como Colt Starion.
Se fabricó en dos configuraciones de carrocería, una de carrocería estrecha y otra de carrocería ancha; el estilo más estrecho cumplía con las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores que gravaban a los vehículos más grandes y con una cilindrada superior a dos litros. Sólo se ofreció el modelo de carrocería estrecha hasta el año modelo 1985.5.
La introducción del fuselaje ancho también dividió el automóvil en dos gamas: un automóvil de menor potencia sin intercooler que utiliza el estilo de carrocería estrecha y un fuselaje ancho con intercooler de alto rendimiento. En la mayoría de los mercados, los coches de fuselaje ancho recibieron la etiqueta Starion ESI-R o Conquest TSi. Los mercados que nunca recibieron el fuselaje ancho tenían la etiqueta ESI-R; estos autos tenían un rendimiento similar al de los de fuselaje ancho. Los coches de fuselaje ancho se ofrecieron en los años modelo 1986-1989 en Estados Unidos.
El Starion apareció en la película Cannonball Run II de 1984 .
Mitsubishi dice que "Starion" es una contracción de "Estrella de Arion" y se refiere tanto a una estrella como al caballo mítico Arion . La portada del folleto de ventas japonés original de Starion, publicado por Mitsubishi (mayo de 1982) llevaba el texto: "el nombre STARION, derivado de la combinación de la estrella y Arion, el caballo de Hércules en la mitología griega, simboliza el sentido del universo, y de potencia y alto rendimiento. [3]
Varias fuentes atribuyen el nombre a las dificultades de los ingenieros japoneses para pronunciar la palabra semental . [2] [4] Uno de los primeros comerciales de televisión japoneses para Starion se cerró con un logotipo de la cabeza de un semental con la palabra "Starion" debajo. Una traducción de la voz en off dice que el nombre se refiere a una estrella y al caballo mítico Arion . [5] El Mitsubishi Colt y el Mitsubishi Eclipse presentaban nombres equinos, y el Eclipse llevaba el nombre del caballo de carreras campeón .
El Starion utiliza un motor tradicional montado en la parte delantera con diseño de tracción trasera . Muchos venían con un diferencial de deslizamiento limitado y frenos antibloqueo (de un solo canal, solo ruedas traseras) como características estándar. Todo el chasis se deriva de la variante anterior de alto rendimiento del cupé deportivo Mitsubishi Sapporo o Mitsubishi Galant Lambda , con una suspensión MacPherson y barras estabilizadoras instaladas en la parte delantera y trasera. [1] No se ofrecía dirección de piñón y cremallera , sino que la dirección de caja de cambios era estándar en todos los modelos.
La capacidad del motor difería entre mercados. Los clientes estadounidenses recibieron el motor SOHC Astron G54B de 2,6 L más grande. La mayoría de los mercados recibieron el motor SOHC 2.0 L Sirius G63B , que posteriormente apareció en forma DOHC en compactos deportivos Mitsubishi posteriores, como el Mitsubishi Lancer Evolution . Tanto el 2.0 L como el 2.6 L produjeron aproximadamente los mismos caballos de fuerza, el 2.6 L más grande tenía una ligera ventaja de torque y el 2.0 L tenía una línea roja más alta. Los periodistas de la época consideraban que el 2.0l era potente y emocionante, mientras que el 2.6l del mercado americano tenía mucho par, pero era menos gratificante. Ambos motores presentaban inyección de combustible y turbocompresor controlados por computadora . Después de 1987, los modelos europeos Starion también fueron equipados con el motor de 2,6 L, al igual que el GSR-VR para Japón. El paso al 2,6 L en todos los mercados fue impulsado por las restricciones de emisiones en todo el mundo que se hicieron más estrictas para cumplir con los estándares estadounidenses para el plomo en los combustibles. Las críticas durante el cambio fueron negativas ya que muchos sintieron que el automóvil era más lento; en la mayoría de estos mercados, este fue el caso, ya que el cambio de motor también coincidió con un cambio hacia un estilo de carrocería más pesado.
Desde 1984 hasta 1987 en Japón, una versión SOHC con intercooler de 12 válvulas (dos de admisión, una de escape) del 2.0 L G63B estuvo disponible en el modelo Starions de alta especificación GSR-V (y algunos GSR-VR). Esta configuración se conocía como Dual Action Super Head (o DASH para abreviar) debido a su capacidad para activar la tercera válvula de admisión por encima de ciertas RPM, aumentando así la respuesta máxima, el flujo y el rendimiento general del motor. La línea roja se aumentó a 7000 rpm en estos modelos.
Los caballos de fuerza de los modelos turboalimentados oscilaban entre 145 y 200 CV (107 y 147 kW; 143 y 197 CV), dependiendo del turbocompresor instalado, la presencia de un intercooler y si se utilizaba el cabezal de 8 o 12 válvulas.
En el mercado japonés se ofreció una versión de aspiración natural conocida como GX, cuya producción finalizó en 1983. El Starion GX se ofreció sin elevalunas eléctricos, aire acondicionado, suspensión trasera independiente , inyección de combustible ni dirección asistida .
Los asientos eran 2+2 y los asientos traseros no eran aptos para adultos grandes. Los asientos delanteros eran ajustables en cuanto a posición lumbar, ángulo, soporte para las rodillas y presentaban tirantes laterales de ángulo variable.
Los cinturones de seguridad delanteros estaban ubicados en las puertas del conductor y del pasajero delantero. Los modelos americanos de 1987 y posteriores presentaban cinturones de seguridad accionados eléctricamente. Los modelos más nuevos también presentaban ventanas eléctricas que permanecían encendidas hasta 30 segundos después de apagar el motor. En Japón, algunos de los primeros automóviles construidos todavía presentaban espejos montados en los guardabarros al estilo tradicional japonés.
Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar en la mayoría de los modelos; sin embargo, en algunos mercados se vendía una transmisión automática como opción. [ cita necesaria ]
Las actualizaciones posteriores del modelo incluyeron un intercooler, ruedas de cinco tacos que reemplazaban las ruedas de cuatro tornillos que había compartido con el Mitsubishi Galant Lambda de tracción trasera , cambios en el tren de potencia trasero de ejes de cuatro a seis tornillos, varias mejoras y mejoras en la gestión del combustible. a la transmisión.
Hacia el final de los modelos que se ejecutan en EE. UU., se podía comprar un fuselaje ancho con un "Paquete de manejo deportivo" o SHP. Esto incluía puntales delanteros y traseros ajustables y ruedas de 1 pulgada más anchas (de 16 x 7 a 16 x 8 delante y de 16 x 8 a 16 x 9 detrás). El SHP sólo se ofreció durante los años modelo 1988 y 1989. El paquete se puede adaptar a automóviles anteriores con carrocería ancha, pero incluye la conversión a bujes de 5 orejetas desde los de 4 orejetas.
El coeficiente de resistencia era de alrededor de 0,32, [1] [2] superior al Mazda RX-7 y al Nissan 300ZX en el momento de su lanzamiento. [1]
Las actualizaciones notables incluyeron la inyección multipuerto (MPI) que consiste en una gestión del motor independiente (computadoras programables) para controlar los inyectores de combustible individuales, uno por cilindro en comparación con el sistema de dos inyectores PCI-ECM original. Dos sistemas de inyectores, disparo no secuencial primario (inyector inactivo) y secundario (inyector de refuerzo) (1983-1986) y disparo secuencial (1987-1989).
Producción: Estas cifras son ambos autos, en total, todos los estilos.
Entre 1982 y 1989 existieron varios modelos en todo el mundo.
Motor 2.0 L G63B , aparte del GSR-VR que tiene 2.6 L G54B .
El mercado interno japonés tenía una amplia gama de Starions para elegir.
El número romano después de 'GSR' indica la especificación del vehículo. Algunos ejemplos se pueden encontrar a continuación:
Motor 2,0 litros G63B .
Los vehículos australianos eran en su mayoría similares a la especificación Turbo europea. Los códigos J a continuación indican la versión del modelo y se encuentran en las placas de información de vehículos australianos.
Mitsubishi lo comercializó en Norteamérica como Starion desde 1983 hasta 1989. Chrysler también lo vendió como importación cautiva como Conquest, bajo los nombres Dodge y Plymouth desde 1984 hasta 1986 y solo bajo el nombre Chrysler desde 1987 hasta 1989. [6] Para el año modelo 1987, el Conquest incluía cinturones pasivos para los ocupantes delanteros . [6]
El Conquest utilizó el motor G54B de 2,6 L con turbocompresor TD05-12A MHI (Mitsubishi Heavy Industries). El turbocompresor TD05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) también se instaló en los modelos anteriores de carrocería estrecha sin intercooler, y producía 145 hp (108 kW). [7]
mitsubishi
Chrysler/Dodge/Plymouth
Verificado por ** MCA-Chrysler Motorsports of America (01/10).
Motor 2.0 L G63B con turbocompresor MHI TC06-11A, aparte del GSR-VR que tiene motor 2.6 L G54B con turbocompresor TC05-12A. [8]
Con la excepción de Australia, muchos modelos estaban disponibles con carrocería de carrocería estrecha o ancha.
El Starion fue un competidor destacado en los deportes de motor hasta el nivel internacional durante la década de 1980 y tuvo un buen desempeño en el circuito en las carreras del Grupo A y del Grupo N de la época. Andy McLennan, conduciendo un Starion patrocinado por Simmons Drums , tuvo mucho éxito, obteniendo muchas victorias en carreras y un campeonato Monroe, esto contra el auto semi oficial de Colin Blower. [8] En los Países Bajos, John Hugenholtz ganó la clase de más de 2 litros en el Campeonato Holandés, con el auto Mitsubishi Dealers preparado por Colin Blower. En los Estados Unidos, el Starion se hizo más conocido por sus éxitos en carreras de resistencia en varios eventos autorizados por la SCCA , y en Japón en el Campeonato Japonés de Turismos . [9] Los Starions del equipo Mitsubishi de Dave Wolin, con motores G54B turboalimentados de 2,6 L construidos por el destacado gurú de los motores Lotus , Dave Vegher, capturaron la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas "El día más largo de Nelson Ledges " cuatro años consecutivos desde 1984 hasta 1987. [10 ] El equipo Mitsubishi Starions también ganó el Campeonato de Resistencia de EE. UU. del Sports Car Club of America (SCCA) en tres de esos cuatro años, compitiendo contra los esfuerzos totalmente respaldados por la fábrica (el equipo de Wolin fue patrocinado solo parcialmente por Mitsubishi) de Chrysler , Audi , Nissan y Mazda. . Aunque no se ven comúnmente en los deportes de motor modernos, algunos todavía corren tanto en circuito como en eventos de rally de etapas especiales , generalmente por corsarios .
El Starion no tuvo mucho éxito todoterreno, pero logró la victoria en el Campeonato Mundial de Rally del Grupo A y en el Campeonato de Rally de Asia Pacífico durante 1987 y 1988. También se produjo una versión del Starion con tracción total para las especificaciones del Grupo B (una de las pocas japonesas) . fabricantes de automóviles para entrar en esta categoría), pero después de un comienzo alentador como prototipo, no fue homologado antes de que la FIA prohibiera los autos del Grupo B por razones de seguridad. El Starion se convirtió a tracción total añadiendo una caja de transferencia reforzada de un Pajero detrás de la transmisión. Esta configuración permitió que el motor estuviera situado muy atrás en el chasis, para mejorar la distribución del peso delantero/trasero en comparación con el Audi Quattro , cuya configuración requería que el motor estuviera muy adelantado en el coche. Aunque la distancia entre ejes no cambió, el uso de faros regulares en lugar de los faros emergentes del modelo de producción permitió que la nariz fuera seis pulgadas más corta, además de ahorrar varias libras de peso. [11] Se ahorró más peso mediante el uso de fibra de carbono para los ejes de transmisión , el protector de cárter y los brazos inferiores de la suspensión, y fibra de vidrio para el capó, el portón trasero, los revestimientos de las puertas, los guardabarros, los parachoques y los spoilers, [11] dando como resultado en un peso final inferior a 1.000 kg (2.200 lb), más ligero que el Audi Quattro. El automóvil fue desarrollado con una versión turboalimentada e intercooler del motor de inyección de combustible de 2.0 L de Mitsubishi , pero el objetivo final era utilizar una versión turboalimentada e intercooler de 261 kW (355 PS; 350 hp) del motor Sirius Dash que Mitsubishi anunció en 1983. Salón del Automóvil de Tokio , que cambió electrónicamente a 2500 rpm de una válvula de admisión por cilindro a dos. [11] El coche fue hecho campaña para Mitsubishi por el equipo Ralliart en Essex , Gran Bretaña , bajo la dirección del veterano de rally Andrew Cowan y el ingeniero Alan Wilkinson, que había desarrollado el Audi Quattro para Audi Sport UK.
Starion 4x4 (1984-1986)
9. La película Cannonball Run II presentaba un Starion de 1983 conducido por Jackie Chan.