La Tooheys 1000 de 1988 fue una carrera de resistencia de 1000 km para turismos del Grupo A. [ 1] Se llevó a cabo el 2 de octubre de 1988 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera fue la ronda inaugural del Campeonato de Turismos de Asia y el Pacífico de 1988 [2] y fue la 29.ª edición de la Bathurst 1000. [ 3]
La edición de 1988 fue la única carrera en la historia de Bathurst 1000 que comenzó con una salida lanzada .
El viernes por la tarde, inmediatamente después de la sesión de clasificación final, el piloto de Holden Special Vehicles, Tom Walkinshaw, presentó una protesta formal contra los Ford Sierra australianos líderes , apuntando a los tres coches de Dick Johnson Racing (DJR), junto con los de Tony Longhurst y Colin Bond . No se protestó contra ningún Ford fabricado en Europa (o con alguna conexión de fabricación o piloto europeo), Walkinshaw afirmó que solo se protestó contra los coches australianos, ya que eran los más rápidos, a pesar de la presencia del Sierra ANZ construido por Allan Moffat de Eggenberger Motorsport como cuarto más rápido en la clasificación (más rápido que Bond y el tercer participante de DJR). También se dejaron solos en la protesta los Sierra de los compañeros de equipo Andrew Miedecke (quinto en un coche con un vínculo técnico con Andy Rouse , mientras que el copiloto de Miedecke en Bathurst fue Steve Soper ) y Andrew Bagnall (séptimo establecido por el copiloto Pierre Dieudonné ), y el Sierra del equipo CMS Sweden (décimo).
El sentimiento entre los equipos australianos Sierra que protestaron fue que la protesta fue diseñada para interrumpir severamente sus preparativos de carrera, y que solo el equipo de Longhurst pudo llevar su Sierra a una velocidad cercana a la que tenía antes de la protesta. Los tres equipos tuvieron que desmontar los motores y la suspensión de sus autos después de la clasificación del viernes para los escrutadores antes de tener que volver a ensamblarlos antes del Top Ten de Tooheys del sábado. Esto fue particularmente perjudicial para el equipo de Dick Johnson , ya que protestaron sus tres autos, a pesar de que el auto # 18 solo clasificó en el puesto 12 en comparación con la pole de Johnson y John Bowe en segundo lugar. La protesta provocó que el propietario del equipo DJR, Johnson, dijera en una conferencia de prensa que Walkinshaw "protestaría contra el corte en su gaita si pudiera" y que "todo lo que quiere hacer es ganar y no le importa cómo lo haga" .
La protesta de Walkinshaw fue contrarrestada por el director del equipo DJR, Neal Lowe, quien protestó por los tres Holden Commodores del equipo HSV , invocando su conocimiento del Commodore de su época con el antiguo Holden Dealer Team en 1986. La contraprotesta de DJR se centró en el deflector de aire delantero, la cremallera de dirección y el tamaño del alerón trasero solo en los Commodores respaldados por la fábrica.
El día de la carrera, Walkinshaw informó al Club Australiano de Pilotos de Carreras (ARDC) y a los funcionarios de la FISA que, si uno de los coches objeto de la protesta ganaba la carrera, su protesta contra ese coche se retiraría de inmediato. Las razones que dio para ello fueron que se conociera al ganador ese mismo día y no meses después, como había sido el caso en la carrera de 1987 .
Finalmente, las protestas de Walkinshaw se consideraron inválidas y fueron desestimadas. Los coches del equipo HSV habían sido inscritos por Perkins Engineering y no por TWR , por lo que el escocés no tenía autoridad para presentar una protesta y los comisarios de la reunión cometieron un error al permitir que se llevara a cabo, aunque todos los Sierras finalmente fueron aprobados por la FISA . Sin embargo, el daño fue causado a los Ford australianos líderes y solo los ganadores de la carrera, Tony Longhurst Racing, lograron que su coche volviera a funcionar después de que los inspectores lo desmantelaran el viernes antes de la carrera de los diez primeros.
En un giro irónico, la protesta de DJR contra dos de los tres coches del equipo HSV (sólo los coches fabricados por Perkins y no el coche Walkinshaw/ Jeff Allam fabricado en la TWR británica ) tuvo éxito, ya que las modificaciones realizadas a las cremalleras de dirección de los coches se consideraron ilegales. En última instancia, el Club de Pilotos de Carreras de Australia no vio la necesidad de cambiar los resultados para mostrar los coches como descalificados, ya que el coche HSV de repuesto (n.º 40) sólo se utilizó en la sesión de prácticas del miércoles, mientras que el coche n.º 10 de Larry Perkins / Denny Hulme /Walkinshaw, así como el coche n.º 20 de Walkinshaw/Allam no lograron terminar la carrera. El hecho de que los coches fabricados por Perkins fueran descalificados y los Sierras fueran aprobados levantó algunas cejas, ya que durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1988, Larry Perkins había expresado abiertamente que los Sierras estaban corriendo ilegalmente y estaba presionando para que CAMS hiciera cumplir las reglas.
La carrera de 1988, bajo el patrocinio por primera vez de Tooheys Brewery , fue ganada por Tony Longhurst y Tomas Mezera conduciendo un Ford Sierra RS500 . Fue la primera victoria en la "Bathurst 1000" para un vehículo turboalimentado , y la primera victoria de un automóvil de cuatro cilindros desde que Bob Holden y Rauno Aaltonen ganaron en un Morris Cooper S en 1966. También fue la única vez en la historia de la carrera que hubo una salida lanzada, como dictan las regulaciones de la FISA, en lugar de la salida parada tradicional. Los Ford Sierra dominaron la carrera como se esperaba, pero la confiabilidad había plagado a los Ford. Varios de los que habían liderado la carrera se retiraron, sin embargo, terminaron suficientes ejemplares para llenar las tres posiciones del podio. Segundo fue el último sobreviviente del equipo de tres autos Dick Johnson Racing , conducido por el ex corredor de fábrica de Toyota John Smith y los pilotos líderes de DJR Dick Johnson y John Bowe cuyos propios autos reconstruidos apresuradamente habían fallado temprano. Alfredo Costanzo se clasificó con el #18 DJR Sierra pero no llegó a competir, ya que Johnson y Bowe se hicieron cargo de ese coche. Tercero quedó el Sierra patrocinado por Caltex de Colin Bond y el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980 Alan Jones . El Caltex Sierra tuvo que sobrevivir a la protesta de Walkinshaw y a la descalificación posterior a la carrera (posteriormente anulada) para finalmente clasificarse tercero en diciembre de 1988. De hecho, fue Bond quien argumentó con éxito que Walkinshaw no tenía autoridad para presentar la protesta original. Desafortunadamente para Bond, como resultado de la protesta, su coche había perdido lo que el equipo consideraba su mejor turbocompresor y se vieron obligados a utilizar su motor de repuesto para la carrera, que se informó que era unos 50 bhp (37 kW; 51 PS) inferior a sus principales rivales, lo que puso su velocidad de carrera aproximadamente al mismo nivel que el del Commodore líder, que era alrededor de 3-4 segundos por vuelta más lento de lo que esperaban.
Los campeones defensores Peter Brock , David Parsons y Peter McLeod no pudieron terminar la carrera. Brock y Parsons, conduciendo BMW M3 para Mobil 1 Racing de Brock , tuvieron problemas con el motor justo después de la mitad de la carrera. El equipo esperaba que la fiabilidad demostrada por los BMW en el Campeonato Europeo de Turismos contra los Ford Sierra, mucho más rápidos pero aún relativamente frágiles, los llevaría a liderar la carrera al final. Irónicamente, sucedió lo contrario y fueron los BMW respaldados por la fábrica los que demostraron ser frágiles. McLeod, conduciendo uno de los nuevos Holden Commodores (construidos por Brock) con el abogado de Melbourne Jim Keogh, tuvo problemas con el motor en la vuelta 7. Fue el segundo problema de motor del equipo del día, ya que perdieron su motor de carrera en la sesión de calentamiento del domingo por la mañana, lo que obligó al equipo a un cambio rápido de motor que los obligó a comenzar la carrera desde el pit lane. Fue un golpe cruel para el equipo McLeod después de que tanto McLeod como Keogh chocaran durante la práctica y la clasificación, pero el trabajo en el auto y un cambio de configuración el sábado por la noche vieron a McLeod dar una vuelta un segundo más rápida en el calentamiento de la mañana de la carrera de lo que cualquiera de los dos pilotos había logrado en la clasificación.
La Clase 2 fue ganada por el BMW M3 del neozelandés Trevor Crowe y el "Capitán" Peter Janson , que terminaron en un sólido cuarto lugar. La Clase 3, para autos de hasta 1600 cc, fue ganada previsiblemente por el Toyota Team Australia Corolla GT de John Faulkner y Drew Price, que terminaron novenos después de un sprint que duró todo el día. Esta fue la primera vez que un auto de clase de pequeña cilindrada había terminado entre los diez primeros en Bathurst desde 1978 .
La carrera fue la 18.ª y última salida para John Harvey , ganador de la James Hardie 1000 de 1983. Condujo un Holden Commodore con su compañero veterano de Sydney y ganador de la carrera de 1974, Kevin Bartlett, y terminó en el puesto 14.
Los automóviles compitieron en tres categorías de capacidad de motor. [4]
Para los automóviles con una cilindrada superior a 2500 cc, [4] se presentaron los Ford Sierras turboalimentados , los Nissan Skyline y Mitsubishi Starion , los Holden Commodores V8 y un BMW 635 CSi .
Para los coches con cilindrada entre 1.601 y 2.500 cc, [4] estaba compuesto por unos BMW M3 y un Mercedes-Benz 190E .
Para los automóviles de hasta 1600 cc de cilindrada, [4] estaba compuesta exclusivamente por varios modelos de Toyota Corolla .
Debido a las regulaciones de la FISA, la carrera de desempate entre los 10 primeros no fue por la Pole Position en 1988, sino solo por AUD$ 40.000 en premios. Con la excepción de 2022 , esta fue la única vez desde que comenzó la carrera como Hardies Heroes en 1978 que las 10 primeras posiciones de la parrilla no se habían decidido en la carrera de desempate. Como resultado, el Club de Pilotos de Carreras de Australia invitó a participar a los clasificados que no estaban entre los 10 primeros y antiguos ganadores de carreras Allan Grice (Holden Commodore - 11º) y Peter Brock (BMW M3 - 16º).
Después de 10 años de ser conocidos como "Hardies Heroes", el nombre de la carrera se cambió a "Tooheys Top 10" (docena para 1988) para acompañar al nuevo patrocinador de la carrera, Tooheys Brewery .
* El 9º más rápido en la clasificación, George Fury, utilizó el Nissan Skyline nº 15 , ya que su copiloto Mark Skaife había chocado el coche nº 30 en la práctica y todavía estaba siendo reparado en el momento del Top 10. Esto sólo se permitió ya que el Top 10 no contaba para las posiciones de la parrilla.
* Fury y el ex piloto de fábrica de Volvo , el conductor de trenes sueco Ulf Granberg fueron los únicos pilotos que realmente fueron más rápidos que sus tiempos de clasificación.
* Jim Richards marcó el tiempo de clasificación de 2:23.76 en el BMW M3 nº 56 de Mobil 1 Racing , pero Peter Brock condujo el coche en la escapatoria. Como era de esperar, en el BMW de 4 cilindros de aspiración natural y poca potencia , Brock fue el más lento en la escapatoria con un tiempo más de 2,2 segundos más lento que el de Allan Grice, 11º clasificado . * Klaus Niedzwiedz se convirtió en el segundo piloto de Alemania Occidental consecutivo en ganar la segunda vuelta, después de que su compañero de equipo en Eggenberger, Klaus Ludwig, ganara en 1987. Conduciendo el Ford Sierra RS500 construido en Eggenberger por Allan Moffat , el tiempo de Niedzwiedz de 2:18.24 fue 1.28 segundos más lento que el tiempo de Ludwig en 1987, pero fue 2.72 segundos más rápido que el que había logrado en la segunda vuelta de 1987. * Como la tanda de penaltis no era para las posiciones de la parrilla, Tom Walkinshaw retiró el HSV Holden VL Commodore SS Group A SV nº 10 de Larry Perkins (que sufría de gripe). Su lugar lo ocuparía el Mitsubishi Starion Turbo del ganador de la pole en 1986, Gary Scott. Sin embargo, un Perkins decidido fue incluido de nuevo y el Starion fue eliminado de la lista en el último minuto. * Allan Grice tuvo un comienzo poco convencional en su vuelta de prueba, ya que utilizó la vía de escape en Murrays Corner para ganar más velocidad en la recta de boxes. No funcionó, ya que su Commodore preparado para Les Small terminó 11.º, 4 décimas más lento que Perkins.
La cursiva indica que el conductor practicó en el coche pero no corrió.