El Mitsubishi Starion es un automóvil deportivo fastback de dos puertas, cuatro cilindros, tracción trasera y cuatro asientos con turbocompresor fabricado y comercializado por Mitsubishi desde 1982 hasta 1989, con variantes de ingeniería emblemática comercializadas en América del Norte como Conquest, bajo las marcas Chrysler , Dodge y Plymouth .
El Starion fue uno de los primeros automóviles japoneses modernos de alto rendimiento con turbocompresor e inyección electrónica de combustible. [1] [2]
Mitsubishi comenzó a comercializar el Starion en 1982, durante un período en el que estaban disponibles varios automóviles deportivos gran turismo (GT) japoneses, incluidos los Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra y, en menor medida, Honda Prelude , Isuzu Piazza y Subaru XT .
El Starion se comercializó en los EE. UU. como Mitsubishi Starion y se comercializaron variantes con el logo de la marca como Dodge, Plymouth y Chrysler Conquest. En el Reino Unido se vendió como Colt Starion.
Se fabricó en dos configuraciones de carrocería, una de fuselaje estrecho y otra de fuselaje ancho; el estilo más estrecho cumplía con las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores que gravaban a los vehículos más grandes y a los motores con cilindrada superior a los dos litros. Solo la carrocería estrecha se ofreció hasta el año modelo 1985.5.
La introducción de la carrocería ancha también dividió el automóvil en dos gamas: un automóvil de menor potencia sin intercooler que utilizaba el estilo de carrocería estrecha y un automóvil de carrocería ancha con intercooler de alto rendimiento. En la mayoría de los mercados, los automóviles de carrocería ancha recibieron la etiqueta de Starion ESI-R o Conquest TSi. Los mercados que nunca recibieron la carrocería ancha tenían la etiqueta ESI-R; estos automóviles tenían un rendimiento similar al de los de carrocería ancha. Los automóviles de carrocería ancha se ofrecieron en los años modelo 1986-1989 en los EE. UU.
El Starion apareció en la película Cannonball Run II de 1984 .
Mitsubishi dice que "Starion" es una contracción de "Estrella de Arión" y se refiere tanto a una estrella como al mítico caballo Arión . La portada del folleto de ventas original japonés de Starion, publicado por Mitsubishi (mayo de 1982) llevaba el texto: "el nombre STARION, derivado de la combinación de estrella y Arión, el caballo de Hércules en la mitología griega, simboliza un sentido del universo, y de poder y alto rendimiento. [3]
Varias fuentes atribuyen el nombre a las dificultades de los ingenieros japoneses para pronunciar la palabra semental . [2] [4] Un primer anuncio de televisión japonés para el Starion cerraba con un logotipo de la cabeza de un semental con la palabra "Starion" debajo. Una traducción de la voz en off dice que el nombre se refiere a una estrella y al caballo mítico, Arion . [5] El Mitsubishi Colt y el Mitsubishi Eclipse presentaban nombres equinos, y el Eclipse llevaba el nombre del caballo de carreras campeón .
El Starion utiliza un motor tradicional montado en la parte delantera con un diseño de tracción trasera . Muchos venían con un diferencial de deslizamiento limitado y frenos antibloqueo (de un solo canal, solo en las ruedas traseras) como características estándar. Todo el chasis se derivaba de la variante anterior de alto rendimiento del Mitsubishi Sapporo o Mitsubishi Galant Lambda coupé deportivo, con una suspensión de puntal MacPherson y barras estabilizadoras que se instalaron en la parte delantera y trasera. [1] No se ofrecía dirección de piñón y cremallera , en su lugar, la dirección de caja de cambios era estándar en todos los modelos.
La capacidad del motor difería entre los mercados. Los clientes estadounidenses recibieron el motor SOHC Astron G54B 2.6 L más grande. La mayoría de los mercados recibieron el motor SOHC 2.0 L Sirius G63B , posteriormente incluido en forma DOHC en los compactos deportivos posteriores de Mitsubishi, como el Mitsubishi Lancer Evolution . Tanto el 2.0 L como el 2.6 L produjeron aproximadamente la misma potencia, el 2.6 L más grande tenía una ligera ventaja de torque y el 2.0 L tenía una línea roja más alta. Los reporteros de la época consideraron que el 2.0 l era picos y emocionante, mientras que el 2.6 l del mercado estadounidense tenía mucho torque, pero era menos gratificante. Ambos motores presentaban inyección de combustible controlada por computadora y turbocompresor. Después de 1987, los modelos europeos Starion también fueron equipados con el motor 2.6 L, al igual que el GSR-VR para Japón. El cambio al 2.6 L en todos los mercados fue impulsado por las restricciones de emisiones en todo el mundo que se endurecieron para cumplir con los estándares estadounidenses para el plomo en los combustibles. Las críticas durante el cambio fueron negativas, ya que muchos sentían que el coche era más lento; en la mayoría de estos mercados este fue el caso, ya que el cambio de motor también coincidió con un cambio a un estilo de carrocería más pesado.
Desde 1984 hasta 1987, en Japón, se puso a disposición una versión SOHC intercooler de 12 válvulas (dos de admisión y una de escape) del G63B de 2.0 L en los modelos de gama alta GSR-V (y algunos GSR-VR) Starion. Esta configuración se conocía como Dual Action Super Head (o DASH para abreviar) debido a su capacidad de activar la tercera válvula de admisión por encima de ciertas RPM, lo que aumentaba la respuesta en el extremo superior, el flujo y el rendimiento general del motor. La línea roja se aumentó a 7000 rpm en estos modelos.
La potencia de los modelos turboalimentados oscilaba entre 145 y 200 CV (107 y 147 kW; 143 y 197 hp) dependiendo del turbocompresor instalado, la presencia de un intercooler y si se utilizaba un cabezal de 8 o 12 válvulas.
Una versión de aspiración natural conocida como GX se ofreció en el mercado japonés, y su producción finalizó en 1983. El Starion GX se ofreció sin elevalunas eléctricos, aire acondicionado, suspensión trasera independiente , inyección de combustible ni dirección asistida .
Los asientos eran de dos plazas más dos, con asientos traseros inadecuados para adultos grandes. Los asientos delanteros eran regulables en cuanto a apoyo lumbar, ángulo, apoyo para las rodillas y posición, y contaban con tirantes laterales de ángulo variable.
Los cinturones de seguridad delanteros estaban ubicados en las puertas del conductor y del pasajero delantero. Los modelos estadounidenses de 1987 y posteriores contaban con cinturones de seguridad operados eléctricamente. Los modelos más nuevos también contaban con elevalunas eléctricos que permanecían encendidos hasta 30 segundos después de apagar el motor. En Japón, algunos de los primeros automóviles construidos todavía contaban con espejos montados en el guardabarros al estilo tradicional japonés.
Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar en la mayoría de los modelos, sin embargo, una transmisión automática se vendía como opción en algunos mercados. [ cita requerida ]
Las actualizaciones posteriores al modelo incluyeron un intercooler, ruedas de cinco pernos que reemplazaron las ruedas de cuatro pernos que había compartido con el Mitsubishi Galant Lambda de tracción trasera , cambios en el tren de potencia trasero de ejes de cuatro a seis pernos, varias actualizaciones en la administración de combustible y actualizaciones a la transmisión.
Para los modelos de los años 1989 y 1990, se agregó un paquete de manejo opcional. Mitsubishi lo denominó "Paquete de manejo deportivo", código de opción SH. Chrysler lo denominó "Paquete de manejo de alto rendimiento", código de opción AGA. Ambas variantes se conocen comúnmente como SHP. El paquete SHP incluía puntales delanteros y traseros ajustables, ruedas de 1 pulgada más anchas (de 16 x 7 a 16 x 8 delanteras y de 16 x 8 a 16 x 9 traseras) y neumáticos más anchos (225/50 y 245/45). El paquete se puede adaptar a los autos anteriores de carrocería ancha, pero incluye la conversión a bujes de 5 orejetas desde los bujes de 4 orejetas.
El coeficiente de arrastre era de alrededor de 0,32, [1] [2] superior al del Mazda RX-7 y al Nissan 300ZX en el momento de su lanzamiento. [1]
Entre las mejoras más notables del mercado de accesorios se incluyen la inyección multipuerto (MPI), que consiste en una gestión independiente del motor (computadoras programables) para controlar los inyectores de combustible individuales, uno por cilindro en comparación con el sistema de dos inyectores PCI-ECM de serie. Dos sistemas de inyección, primario (inyector de ralentí) y secundario (inyector de refuerzo), de encendido no secuencial (1983-1986) y de encendido secuencial (1987-1989).
Producción: Estas cifras son ambos autos, total, todos los estilos.
En el período 1982-1989 existieron numerosos modelos en todo el mundo.
Motor G63B de 2,0 L , aparte del GSR-VR que tiene G54B de 2,6 L.
El mercado interno japonés ofrecía una amplia gama de Starions para elegir.
El número romano que aparece después de "GSR" indica la especificación del vehículo. A continuación, se muestran algunos ejemplos:
Motor G63B de 2,0 L.
Los vehículos australianos eran en su mayoría similares a la especificación Turbo europea. Los códigos J que aparecen a continuación indican la versión del modelo y se encuentran en las placas de información de vehículos australianos.
Fue comercializado en América del Norte por Mitsubishi como Starion desde 1983 hasta 1989. También fue vendido como importación cautiva por Chrysler como Conquest, bajo los nombres de Dodge y Plymouth desde 1984 hasta 1986 y solo bajo el nombre de Chrysler desde 1987 hasta 1989. [6] Para el año modelo 1987, Mitsubishi introdujo un sistema de sujeción pasivo para los ocupantes delanteros que incluía cinturones de hombro automáticos . [6] La característica de seguridad se mantuvo hasta el último año modelo 1989.
El Conquest utilizaba el motor G54B de 2,6 L con turbocompresor TD05-12A MHI (Mitsubishi Heavy Industries). El turbocompresor TD05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) también se instaló en los modelos anteriores de carrocería estrecha sin intercooler y producía 145 hp (108 kW). [7]
Mitsubishi
Chrysler/Dodge/Plymouth
Verificado por ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).
Motor G63B de 2.0 L con turbocompresor MHI TC06-11A, aparte del GSR-VR que tiene motor G54B de 2.6 L con turbocompresor TC05-12A. [8]
Con excepción de Australia, muchos modelos estaban disponibles con carrocería de fuselaje estrecho o de fuselaje ancho.
El Starion fue un competidor destacado en los deportes de motor hasta el nivel internacional durante la década de 1980 y tuvo un buen desempeño en el circuito en las carreras del Grupo A y del Grupo N de la época. Andy McLennan conduciendo un Starion patrocinado por Simmons Drums tuvo mucho éxito, obteniendo muchas victorias en carreras y un campeonato Monroe, esto contra el auto de fábrica de Colin Blower. [8] En los Países Bajos, John Hugenholtz ganó la clase de más de 2L en el Campeonato Holandés, con el auto Mitsubishi Dealers preparado por Colin Blower. En los Estados Unidos, el Starion se hizo más conocido por los éxitos en carreras de resistencia en varios eventos sancionados por la SCCA , y en Japón en el Campeonato Japonés de Turismos . [9] Los Starions del equipo Mitsubishi de Dave Wolin, con motores turboalimentados G54B de 2,6 L fabricados por el conocido gurú de los motores Lotus Dave Vegher, capturaron la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas "Longest Day of Nelson Ledges " durante cuatro años consecutivos, desde 1984 hasta 1987. [10] El equipo Mitsubishi Starions también ganó el Campeonato de Resistencia de EE. UU. del Sports Car Club of America (SCCA) tres de esos cuatro años, compitiendo contra los esfuerzos totalmente respaldados por la fábrica (el equipo de Wolin solo estaba parcialmente patrocinado por Mitsubishi) de Chrysler , Audi , Nissan y Mazda . Aunque no es común verlos en los deportes de motor modernos, todavía se corre una cantidad de ellos tanto en circuitos como en eventos de rally de etapas especiales , generalmente por privados .
El Starion no tuvo mucho éxito fuera de carretera, pero logró la victoria en los Campeonatos del Mundo de Rally del Grupo A y en los Campeonatos de Rally de Asia Pacífico durante 1987 y 1988. También se produjo una versión del Starion con tracción total para las especificaciones del Grupo B (uno de los pocos fabricantes de automóviles japoneses que participaron en esta clase), pero después de un comienzo alentador como prototipo, no fue homologado antes de que la FIA prohibiera los coches del Grupo B por razones de seguridad. El Starion se convirtió a tracción total añadiendo una caja de transferencia reforzada de un Pajero detrás de la transmisión. Esta configuración permitió que el motor se situara bastante más atrás en el chasis, para una mejor distribución del peso delantero/trasero en comparación con el Audi Quattro , cuya configuración requería que el motor estuviera muy adelantado en el coche. Aunque la distancia entre ejes no cambió, el uso de faros delanteros normales en lugar de los faros emergentes del modelo de producción permitió que el morro fuera quince centímetros más corto, además de ahorrar varios kilos de peso. [11] Se ahorró más peso mediante el uso de fibra de carbono para los ejes de transmisión , el protector del cárter y los brazos inferiores de la suspensión, y fibra de vidrio para el capó, el portón trasero, los revestimientos de las puertas, los guardabarros, los parachoques y los alerones, [11] lo que resultó en un peso final de menos de 1000 kg (2200 lb), más ligero que el Audi Quattro. El automóvil se desarrolló con una versión turboalimentada e intercooler del motor de inyección de combustible de 2.0 L de Mitsubishi , pero el objetivo final era utilizar una versión turboalimentada e intercooler de 261 kW (355 PS; 350 hp) del motor Sirius Dash que Mitsubishi anunció en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 , que cambiaba electrónicamente a 2500 rpm de una válvula de entrada por cilindro a dos. [11] El coche fue utilizado para la campaña de Mitsubishi por el equipo Ralliart en Essex , Gran Bretaña , bajo la dirección del veterano de rally Andrew Cowan y el ingeniero Alan Wilkinson, que había desarrollado el Audi Quattro para Audi Sport UK.
Starion 4x4 (1984-1986)
9. La película Cannonball Run II presentó un Starion de 1983 conducido por Jackie Chan