El motor Mitsubishi Sirius o 4G6/4D6 es el nombre de una de las cuatro series de motores de cuatro cilindros en línea para automóviles de Mitsubishi Motors , junto con Astron , Orion y Saturn .
Los motores de gasolina 4G6 fueron la variante de rendimiento preferida por Mitsubishi. El 4G61T impulsó su Colt Turbo , mientras que el 4G63T , introducido por primera vez en el Lancer EX 2000 Turbo de 1980 , pasó a prestar servicio en los cupés Sapporo y Starion durante la llamada "era turbo" de la década de 1980, antes de crearse un ilustre legado en los deportes de motor como motor bajo el capó del Lancer Evolution, ganador del Campeonato Mundial de Rally . Un Evo para el mercado del Reino Unido conocido como FQ400 tenía una versión de 400 bhp (298 kW; 406 PS) del Sirius , lo que lo convirtió en el automóvil más potente jamás vendido por Mitsubishi.
Los motores diésel 4D6 complementaron a los 4D5 de mayor tamaño . El diámetro interior es de 93 mm.
El 4G61 tiene una cilindrada de 1.595 cc (1,6 L) y unas dimensiones de diámetro y carrera de 82,3 mm × 75 mm (3,24 in × 2,95 in). Este motor siempre fue DOHC de 16 válvulas y utilizaba inyección de combustible multipunto (MPFI) o de control electrónico (ECFI) . También se fabricó una versión turboalimentada para el Mirage y el Lancer. A diferencia de los otros motores Sirius, el 4G61 no tiene ejes de equilibrio .
(finales del siglo XX) 160 CV (118 kW; 158 hp) a 6000 rpm y 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.
El 4G62 de 1,8 L era un motor SOHC de 8 válvulas para tracción trasera longitudinal y tracción total . Con un diámetro y carrera de 80,6 mm × 88 mm (3,17 in × 3,46 in), desplazaba 1.795 cc (1,8 L). Estaba disponible en versión con carburador , inyección de combustible multipunto o turbo ECI, como el Lancer EX 1800GSR o 1800GT y el Cordia GSR.
Versión turboalimentada del 4G62
El 4G63 era una versión de 1.997 cc (2,0 L).
El diámetro x carrera es de 85 mm × 88 mm (3,35 in × 3,46 in) Se produjeron SOHC y DOHC . Ambas versiones estaban disponibles en forma de aspiración natural y turboalimentada. Para aplicaciones de tracción delantera, el nombre del Sirius turboalimentado se cambió a "Cyclone Dash". Tal como se instaló en el Galant de quinta generación , se declararon 200 PS (147 kW; 197 bhp) brutos JIS - las declaraciones de potencia se redujeron más tarde a 170 PS (125 kW; 168 bhp) - para el motor "Sirius Dash 3x2 valve" turboalimentado e intercooler. Esta versión podía cambiar entre respirar a través de dos o tres válvulas por cilindro, para combinar alta potencia en el extremo superior con capacidad de conducción en el extremo inferior, además de permitir un funcionamiento económico. [1] Era una modificación de la tecnología MCA-Jet de Mitsubishi que usaba una válvula de admisión secundaria para inyectar aire en el motor para un control de emisiones más eficiente. La versión DOHC se introdujo en 1987 en el mercado japonés del Galant y se presentó en forma de turbocompresor o de aspiración natural. Se encuentra en varios modelos, incluidos el Mitsubishi Galant VR-4 de 1988-92, el Mitsubishi Eclipse de 1990-1999 para el mercado estadounidense y el Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Las versiones posteriores también recibieron el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, MIVEC .
Una versión de ocho válvulas con carburador SOHC (código de motor G63B) también estuvo disponible en las camionetas pickup de Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) desde los años ochenta hasta mediados de los noventa. Produce 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5500 rpm en el acabado europeo (1989). [2] La versión SOHC también se utilizó en los modelos Mitsubishi Galant hasta 1993. Tiene 76 kW (102 bhp; 103 PS) de potencia y 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque a 4750 rpm.
Además, se produjo una versión SOHC hasta finales de los años 90 y principios de los 2000 y se utilizó en automóviles Mitsubishi como el Montero y el Pajero de 2 puertas y 2.0 L con una potencia de 101 kW (137 PS; 135 bhp) a 4700 rpm. También los N33 y N83 Space Wagons y el Galant (mercado del Reino Unido) recibieron el 4G63, en formato de dieciséis válvulas de una sola leva. Una versión similar, con 100 PS (74 kW; 99 bhp), también se utilizó en algunos Mitsubishi Canter de servicio ligero a partir de 1997. [3]
Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon y Plymouth Laser introdujeron la versión DOHC turboalimentada con intercooler en los EE. UU. en 1989 a través de Diamond Star Motors , una empresa conjunta entre Mitsubishi Motors y Chrysler Corporation. Desde 1990 hasta finales de abril de 1992 llegaron bielas más gruesas y el uso de seis pernos para asegurar el volante al cigüeñal; las versiones Evolution de mayo de 1992 a 2006 tienen bielas más ligeras y usan siete pernos para asegurar el volante al cigüeñal. Se conocen como motores de "seis pernos" y "siete pernos", respectivamente.
La potencia del Mitsubishi Lancer Evolution 2003 en Estados Unidos es de 202 kW (271 CV; 275 PS) a 6500 rpm con 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de par motor a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y culata de aluminio DOHC . Utiliza inyección de combustible multipunto, tiene cuatro válvulas por cilindro, está turboalimentado e intercooler y cuenta con bielas de acero forjado . La versión final del motor se encontró en el Lancer Evolution IX. Estaba equipado con el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, MIVEC. Esta versión también tenía un turbocompresor revisado, bujías de alcance extendido y anillos de dos piezas.
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) produce una versión turboalimentada SOHC de 16 válvulas llamada 4G63S4T en Shenyang , China , que produce una potencia máxima de 130 kW (174 hp; 177 PS) y un par máximo de 253 N⋅m (187 lb⋅ft) para la mayoría de las aplicaciones, y una potencia nominal de 140 kW (188 hp; 190 PS) en algunas aplicaciones. Esta versión está equipada con un turbocompresor TD04.
Su variante turboalimentada , 4G63T (también conocida a veces simplemente como 4G63), ha propulsado vehículos Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) durante años en el Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT y Lancer WRC04 . Fue el motor del Lancer Evolution cuando Tommi Mäkinen ganó sus cuatro campeonatos WRC consecutivos con su Lancer. Tanto los turbos MHI como T-4 se utilizaron como potencia para estos motores. Una variante de 1.7L del 4G63 también se utilizó en una subida de montaña personalizada, un DDR Motorsport DDR Grullón GT4 fabricado por Komvet Racing. [4]
El 4G64 es la segunda variante más grande, con 2351 cc (2,4 L). Los primeros modelos eran SOHC de 8 válvulas , pero más tarde también se produjo una versión SOHC y DOHC de 16 válvulas . Todos usaban MPFI y tenían un diámetro y carrera de 86,5 mm × 100 mm (3,41 in × 3,94 in). El 4G64 estuvo posteriormente disponible también con inyección directa de gasolina . La potencia de salida varía entre 155 hp (116 kW; 157 PS) a 5250 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4000 rpm en el Mitsubishi L200 y 152 hp (113 kW; 154 PS) a 5500 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4000 rpm en el Chrysler Sebring / Stratus . La versión Chrysler presenta bielas de metal en polvo forjadas con división por fractura. El 4G64 DOHC y SOHC de 16 válvulas es un motor de interferencia , mientras que el 4G64 SOHC de 8 válvulas es un motor sin interferencia. Desde marzo de 1996, una versión GLP con 115 hp (86 kW; 117 PS) a 5000 rpm estaba disponible en el Mitsubishi Canter . [3]
El 4G64 es un motor muy popular en China, donde se utilizó en el Changfeng Lièbào, una serie de automóviles basados en el Mitsubishi Pajero V20 de 2002 a 2021, y el Soueast Delica basado en la furgoneta Mitsubishi Delica de 1996 a 2013. El motor 4G64 ha sido producido por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ), en Shenyang , China , donde se ensambló a través de kits semi-desmontados en agosto de 1998 y kits de desmontaje completos en septiembre de 1999. El ensamblaje regular de los motores comenzó en abril de 2000. [5] El Ford Transit del mercado chino y su sucesor, el JMC Teshun, utilizan el motor 4G64 como una opción de gasolina estándar a diferencia de la versión internacional de tercera generación que utiliza motores Ford regulares.
Versión turboalimentada del 4G64.
Conocido como "Sirius Diesel", el 4D65 tiene las mismas dimensiones que el 4G62 de 1.795 cc (1,8 L). Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado (con un intercooler aire-aire), y se utilizó en la mayoría de los turismos diésel de Mitsubishi en los años ochenta y principios de los noventa. Se desarrolló específicamente para ser instalado transversalmente en coches de tracción delantera, a diferencia de la serie 4D5 precedente que siguió en producción para vehículos comerciales. Las cifras de potencia del 1.8 TD son comparables a las del 4D55 de 2,3 litros, un 22 por ciento más grande, con más par a bajas revoluciones y siendo mucho más suave. [6] El bloque de hierro fundido era típico de Mitsubishi, pero inusual para los motores diésel, al estar equipado con ejes de equilibrio . [7] Varias instalaciones combinaron este motor con tracción a las cuatro ruedas.
El motor 4G67 DOHC de 16 válvulas tenía una cilindrada de 1.836 cc (1,8 L). Diámetro x carrera: 81,5 mm × 88 mm (3,21 in × 3,46 in)
Conocida como "Sirius Diesel", la versión 4D68 tiene una cilindrada de 1.998 cc (2,0 L). Está equipada con un cigüeñal de 93 mm (3,66 in) de carrera y el diámetro interior del cilindro es de 82,7 mm (3,26 in). Este motor utiliza pistones con una relación de compresión estática de 22,4:1 y bulones de pistón de 25 mm (0,98 in) de diámetro exterior. Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado y sustituyó al 4D65 como el diésel de referencia de Mitsubishi.
El 4G69 es una versión de 2,378 cc (2,4 L) construida en Shiga , Japón y Shenyang , China. El diámetro y la carrera son de 87 mm × 100 mm (3,43 in × 3,94 in). La salida es de 120 kW (161 hp; 163 PS) a 5750 rpm (160 en el Sportback Wagon) con 219 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido (posteriormente cambio a bloque de aluminio) y una culata SOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible multipunto , tiene 4 válvulas por cilindro con seguidores de rodillos y cuenta con bielas de acero forjado, un árbol de levas de fundición de una pieza y un colector de admisión de aluminio fundido. El 4G69 incorpora la tecnología de sincronización variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi .
Mitsubishi dejó de desarrollar y producir motores Sirius después del modelo 2012 y su empresa conjunta china, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., es ahora la única que produce motores 4G69. Son utilizados únicamente por fabricantes chinos, pero se han actualizado para utilizar un bloque de aluminio y agregar una cadena de distribución.
Un motor turboalimentado SOHC de 16 válvulas similar al 4G63S4T, producido por SAME en Shenyang , China , que utiliza un bloque corto 4G63 reducido a una cilindrada de 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1798 cc). [9]
La serie 4K1 New MIVEC se basa en el bloque corto 4G6, pero está acoplada a una culata SOHC de 16 válvulas rediseñada con tecnología VVL y MIVEC . Las cámaras de combustión y las superficies de los pistones se rediseñaron para mejorar el ahorro de combustible al reducir la fricción. Todos los modelos 4K1 son de aspiración natural y actualmente son producidos por SAME en Shenyang , China .
Bloque corto 4G63 despiece, igual que el 4G6A pero con la nueva culata SOHC MIVEC.
Se utilizó el bloque corto 4G63.
Se utilizó el bloque corto 4G69.
Todos los modelos 4K1 están disponibles para aplicaciones longitudinales y transversales.
En 2017, Mitsubishi lanzó una nueva serie de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea llamada serie 4K2. Originalmente compuesta por tres modelos, 4K20, 4K21 y 4K22, están disponibles en versiones de aspiración natural y turboalimentadas. [10] Este nuevo diseño se basa en el bloque corto 4G6, acoplado a una culata DOHC de 16 válvulas de nuevo diseño con tecnología MIVEC .
La serie 4K2 también es producida por SAME en Shenyang , China . [11]
Bloque corto 4G63 desestabilizado, igual que el 4G6A pero con la nueva culata DOHC. Solo disponible como modelo turboalimentado (4K20D4T).
Bloque corto 4G63, disponible como modelo turboalimentado (4K21D4T) o dos modelos de aspiración natural (4K21D4M y 4K21D4N)
Bloque corto 4G69, disponible como modelo turboalimentado (4K22D4T) o como modelo de aspiración natural (4K22D4M)
En 2022, Mitsubishi (SAME en Shenyang, China) lanzó la nueva generación de motores de inyección directa de gasolina sobrealimentados con turbocompresor de 4 cilindros en línea (TGDI). También cuenta con seis tecnologías, entre ellas bomba de aceite de desplazamiento variable, turbocompresor de doble vórtice, sincronización variable de las puertas de admisión y escape, alta relación de compresión, diseño liviano, tecnología de silenciamiento, etc. Es más eficiente y consume menos combustible.
Cilindrada: 1.997 cc (4K31TD)
Aplicaciones:
