William L. Withhuhn, ex curador de Historia del Transporte del Instituto Smithsonian , describió la importancia histórica y cultural de la locomotora:
La locomotora Sierra Railway No. 3 ha aparecido en más películas, documentales y producciones televisivas que cualquier otra locomotora. Es, sin lugar a dudas, la imagen de la locomotora de vapor arquetípica que impulsó a los Estados Unidos desde el siglo XIX hasta el siglo XX. [2]
Construida en 1891, la locomotora volvió a funcionar en julio de 2010 tras una ausencia de servicio de catorce años y una revisión de tres años, que requirió el reemplazo de su caldera original. Fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2023. [3]
Historia
Sierra Railway #3 en la P&AC.
La locomotora de vapor n.º 3 es una locomotora de vapor de diez ruedas 4-6-0 construida por Rogers Locomotive and Machine Works de Paterson, Nueva Jersey . La construcción de la locomotora se completó el 26 de marzo de 1891 y recibió el número de construcción de Rogers 4493. Tiene cilindros de 17 pulgadas × 24 pulgadas (43 cm × 61 cm), ruedas motrices de 56 pulgadas (140 cm) y pesa 50 toneladas cortas (45 t) en condiciones de funcionamiento. [1] Fue construida para Prescott & Arizona Central Railway (P&AC) como su locomotora n.º 3 y se la llamó WN Kelley en honor al tesorero de la empresa.
La locomotora se convirtió en Sierra No. 3 (eliminando el nombre WN Kelley ) y jugó un papel clave en la construcción del ferrocarril a Jamestown, California en 1897, Sonora, California en 1899 y Tuolumne, California en 1900. Fue la locomotora principal que tiró de trenes de carga en el ferrocarril hasta 1906, cuando Sierra Railway compró una nueva locomotora Baldwin Locomotive Works 2-8-0 . Jugó un papel importante en las operaciones de transporte de pasajeros y carga en las estribaciones de Sierra durante el desarrollo temprano del condado de Tuolumne.
Originalmente construida como locomotora a carbón, la Sierra No. 3 fue convertida para quemar petróleo en algún momento entre 1900 y 1902. [1]
La Sierra n.º 3 estuvo involucrada en varios accidentes. En febrero de 1898, un accidente en un cambio de agujas mató al conductor William G. Bailey. [4] En septiembre de 1899, su ténder descarriló mientras retrocedía sobre un caballete , lo que provocó su colapso.
El descarrilamiento del tren nº 3 en 1918 que destruyó la cabina de madera original
La locomotora volcó de lado en 1918 justo encima de Sonora, destruyendo su cabina de madera original, que fue reemplazada por una nueva cabina de acero de Southern Pacific en febrero de 1919. [4] Dos años más tarde, Sierra No. 3 hizo su primera aparición conocida en una película de Hollywood, en una película muda The Terror, protagonizada por Tom Mix .
Durante la Gran Depresión , la Sierra Railway Company original de California se declaró en quiebra y se reorganizó como Sierra Railroad Company en 1937. [1] La Sierra No. 3 fue retirada de servicio en 1932 y estacionada en una vía secundaria en el patio de Jamestown durante 15 años. [2] Se las arregló para evitar ser desguazada durante la Segunda Guerra Mundial y nuevamente recibió la atención de Hollywood en 1945, cuando David O. Selznick , el productor de Duel in the Sun que se filmaba en la Sierra Railroad, propuso destruirla en una escena de accidente de tren para la película. El maestro mecánico de Sierra Railroad, Bill Tremewan, persuadió a la gerencia del ferrocarril para que no considerara una noción tan "ridícula" y, en su lugar, permitió que los equipos del taller restauraran la locomotora para su funcionamiento para el servicio de alquiler y películas. [1]
Accesorio de chimenea utilizado en la escena de la explosión de la locomotora en Regreso al futuro parte III .
La inspección de la caldera demostró que estaba en condiciones de servicio; sin embargo, el trabajo resultante requirió una reducción de la presión máxima de trabajo permitida de 160 a 150 psi (1,10 a 1,03 MPa). La reconstrucción se completó en 1948, y la locomotora regresó oficialmente al servicio encabezando un tren de excursión patrocinado por el Capítulo de la Costa del Pacífico, la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras el 30 de mayo de ese año. Durante el siguiente medio siglo, Sierra No. 3 tiró de trenes de excursión y apareció en docenas de películas, programas de televisión y comerciales. Entre ellos se encontraban High Noon en 1952, por la que Gary Cooper ganó el Premio de la Academia al Mejor Actor , y Unforgiven , protagonizada y dirigida por Clint Eastwood , que ganó el Premio de la Academia a la Mejor Película en 1992.
La locomotora fue redecorada a menudo para varias apariciones en películas y televisión, y uno de sus papeles más famosos fue el de Hooterville Cannonball de la serie Petticoat Junction de mediados de los años 60. También se instalaron chimeneas falsas para alterar la apariencia de la locomotora.
En 1979, Crocker and Associates anunció su intención de vender el ferrocarril a Silverfoot, Inc. con sede en Chicago, Illinois, pero el acuerdo no incluía las históricas instalaciones del taller de la era del vapor en Jamestown. [4] El complejo, incluida la Sierra No. 3, fue adquirido por el estado de California como resultado de la legislación aprobada en abril de 1981 y firmada por el gobernador Jerry Brown . La adquisición se completó el 15 de septiembre de 1982 y, desde entonces, la locomotora ha sido propiedad del estado de California. [1] En 1991, la No. 3 cumplió 100 años y, en mayo, se trasladó a Sacramento para participar en " Railfair '91 ", un evento que celebró el décimo aniversario de la gran inauguración del Museo del Ferrocarril del Estado de California . [5] [6]
En 1995, la Administración Federal de Ferrocarriles emitió nuevas normas de seguridad para las calderas de las locomotoras de vapor tras el incidente del Ferrocarril de Gettysburg . Para cumplir con estas normas revisadas, la Sierra N.° 3 fue retirada del servicio hasta que se pudiera realizar una evaluación completa del estado de la locomotora.
Renovación del siglo XXI
Caldera original de la línea Sierra Railway No. 3 que fue reemplazada durante una reconstrucción, foto tomada en 2011
Las reparaciones preliminares se completaron en 2000-2001 con fondos de mantenimiento diferido del estado de California. Esto incluyó el desmantelamiento de la locomotora. [7] El proyecto avanzó muy lentamente hasta 2007, cuando comenzó una importante campaña de recaudación de fondos. En ese momento, el presupuesto para el proyecto se estimó en 600.000 dólares estadounidenses, basándose en el supuesto de que se pudiera salvar la caldera existente.
En una campaña para recaudar fondos, Clint Eastwood describió a Sierra No. 3 como "como un viejo amigo preciado". [2] Eastwood había viajado en la locomotora al principio de su carrera en la serie de televisión Rawhide , y luego usó la locomotora en sus propias producciones cinematográficas Pale Rider y Unforgiven . Eastwood escribió: "Sierra No. 3 se encuentra en el Railtown 1897 State Historic Park . Está alojada en la rotonda original que todavía está en uso. Juntos, estos dos activos brindan una oportunidad única de experimentar la historia tal como era hace 109 años". [2] La financiación para el proyecto de renovación fue proporcionada por el California Cultural and Historical Endowment, [8] la Irving J. Symons Foundation, [9] la Sonora Area Foundation, [9] la California State Parks Foundation, [10] la Teichert Foundation, DuPont y muchos donantes individuales.
La reconstrucción incluyó perforar los cilindros y tornear los neumáticos de las ruedas motrices en un torno. [11]
Cuando se reanudó el trabajo en la locomotora desmontada y se inspeccionó minuciosamente la caldera mediante pruebas de ultrasonido , [10] se descubrió que era necesaria una nueva caldera. Su antiguo diseño de costura superpuesta hacía que adaptarla a los estándares modernos fuera demasiado costoso, [11] y el riesgo de que la caldera perdiera su integridad histórica fue un riesgo que el personal de Railtown decidió no correr. Los planos de ingeniería y otra asistencia técnica necesaria para construir una nueva caldera fueron proporcionados por Strasburg Rail Road en el condado de Lancaster, Pensilvania . [11] La vieja caldera se envió a Chelatchie Boiler Works de Camas, Washington, para que se usara como referencia. Chelatchie fabricó una nueva caldera soldada para la No. 3 a un costo de US$600.000. [11] Tras la finalización de la nueva caldera, ambas calderas se enviaron a los históricos talleres de Southern Pacific en Sacramento, California , y se instalaron en el marco original. Luego la locomotora fue trasladada en camión a Jamestown, California, para su ensamblaje final. [12]
Se eligió la década de 1920 como el período de restauración que la locomotora representaría. El costo final de la restauración fue de 1,6 millones de dólares estadounidenses; la locomotora volvió oficialmente al servicio el 3 de julio de 2010. [13] A partir de 2023, la n.° 3 se encuentra actualmente en proceso de inspección y revisión de 1472 días por parte de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA).
Apariciones en películas
La tarjeta del vestíbulo de la película The Terror de Tom Mix de 1920 muestra a Sierra No. 3 en el cuarto panel.Gary Cooper , visto aquí en High Noon , apareció en cuatro películas con Sierra No. 3.Clint Eastwood , quien apareció en dos películas y una serie de televisión con Sierra No. 3, escribió una carta apoyando la recaudación de fondos para la renovación de la locomotora.
Sierra No. 3 ha aparecido en muchas películas. [2] [7] [8] [9] [10] [13] [14]
Según el historiador de ferrocarriles cinematográficos Larry Jensen, las que se filmaron utilizando Sierra No. 3 incluyen las siguientes:
Regreso al futuro III , 1990, protagonizada por Michael J. Fox , Christopher Lloyd y Mary Steenburgen . En lo que probablemente sea su aparición cinematográfica más famosa, la locomotora aparece en las escenas ambientadas en 1885, seis años antes de la construcción real de la locomotora, representando a la Central Pacific Railroad No. 131. Si bien la Central Pacific tenía 4-6-0 similares a la No. 3 en el momento en que se ambienta la película, la verdadera Central Pacific No. 131 era una 4-4-0 y llevaba el nombre de Greyhound. [15]
Sierra No. 3 también ha aparecido en muchos programas de televisión. [2] [7] [8] [9] [10] [13] [14] Según Railtown 1897, estos incluyen los siguientes:
^ abcdefg Wyatt, Kyle (23 de julio de 2009). "Historia detallada de Sierra #3". Railtown 1897 State Historic Park . Consultado el 7 de junio de 2011 .
^ abcdef «Sierra Railway No. 3 «The Movie Star Locomotive» Background Information». Railtown 1897 State Historic Park . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2016. Consultado el 20 de julio de 2018 .
^ "LISTA SEMANAL DE ACCIONES TOMADAS EN PROPIEDADES: DEL 20/10/2023 AL 26/10/2023". Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 28 de octubre de 2023 .
^ "Trenes, agosto de 1991". Trenes . Consultado el 5 de marzo de 2023 .
^ "Trenes, diciembre de 1991". Trenes . Consultado el 5 de marzo de 2023 .
^ abc Reid, Dixie (25 de enero de 2007). "El tren necesita una renovación antes del próximo primer plano de Hollywood". Scripps News . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012. Consultado el 5 de junio de 2011 .
^ abc "El Fondo Cultural e Histórico de California apoya la restauración del famoso tren Sierra". CSL Connection . Biblioteca Estatal de California . 2004. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 6 de junio de 2011 .
^ abcd "La Cámara apoya los esfuerzos para restaurar el motor Sierra No. 3". The Union Democrat . Sonora, California. 26 de diciembre de 2006. Consultado el 5 de junio de 2011 .
^ abcd Ashe, Suzanne (11 de diciembre de 2006). "La campaña para recaudar fondos para locomotoras avanza a paso acelerado". The Union Democrat . Sonora, California . Consultado el 5 de junio de 2011 .
^ abcd «Restaurar la Sierra No. 3, la locomotora de vapor «Movie Star»». Museo Estatal del Ferrocarril de California . 2009. Archivado desde el original el 14 de abril de 2013. Consultado el 7 de junio de 2011 .
^ Hecteman, Kevin W. (2010). Tiendas del Pacífico Sur de Sacramento. Arcadia Publishing. págs. 122-124. ISBN978-0-7385-8052-4.
^ abc Holland, John (19 de junio de 2010). "Back Tracks: Historic steam engine to run again in Jamestown". Modesto Bee . Modesto, California. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012. Consultado el 5 de junio de 2011 .
^ ab "Películas". Sierra DinnerTrain . 2014-11-08. Archivado desde el original el 2014-11-08 . Consultado el 2022-11-16 .
^ Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental. Vol. 4, California. Caldwell, Idaho: Caxton Printers. pág. 107. ISBN978-0-87004-385-7. OCLC 1052707014 – a través del Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central.
Lectura adicional
Jenson, Larry (2018). Ferrocarriles de Hollywood, volumen dos: Sierra Railroad (1.ª ed.). Cotchetopa Press. ISBN 978-0-692-06472-6.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sierra Railway 3 .
Parque histórico estatal Railtown 1897: ¡Sierra #3 se mueve por sus propios medios!
Los Angeles Times: La restaurada «locomotora de estrella de cine» vuelve a las vías el 4 de julio
Vídeo de KCRA: La locomotora de cine recupera su antigua gloria
