SMS Prinz Eugen ( El barco de Su Majestad Prinz Eugen ) [b] fue el tercero de cuatro acorazados acorazados clase Tegetthoff construidos para la Armada austro-húngara . Prinz Eugen recibió su nombre del Príncipe Eugenio de Saboya , un general y estadista Habsburgo durante los siglos XVII y XVIII, más notable por derrotar al Imperio Otomano en la Batalla de Zenta en 1697. El barco estaba armado con una batería principal de doce de 30,5 cm (12,0 en) cañones en cuatro torretas triples. Construido poco antes de la Primera Guerra Mundial , fue construido en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino de Trieste , donde fue depositado en enero de 1912 y botado en noviembre de ese mismo año.
Encargado en la Armada Austro-Húngara sólo 10 días después del asesinato del Archiduque Francisco Fernando , el Prinz Eugen era miembro de la 1.ª División de Acorazados de la Armada Austro-Húngara al comienzo de la guerra junto con otros barcos de su clase, y fue estacionado en la base naval austrohúngara de Pola . Entró en acción por primera vez durante el bombardeo de Ancona tras la declaración de guerra de Italia a Austria-Hungría en mayo de 1915, pero vio pocos combates durante el resto de la guerra debido a la presa de Otranto , que impidió que la Armada austrohúngara abandonara el mar Adriático. . En junio de 1918, en un intento por lograr un paso más seguro para los submarinos alemanes y austrohúngaros a través del Estrecho de Otranto , la Armada austrohúngara intentó romper la barrera con un ataque importante en el estrecho, pero fue abandonado después de Prinz. El barco gemelo de Eugen , el Szent István , fue hundido por torpedos lanzados desde el torpedero italiano MAS-15 el 10 de junio.
Después del hundimiento del Szent István , el Prinz Eugen y los dos barcos restantes de su clase, Viribus Unitis y Tegetthoff , regresaron al puerto de Pola donde permanecieron durante el resto de la guerra. Ante la derrota en la guerra de octubre de 1918, el gobierno austrohúngaro decidió transferir la mayor parte de su armada al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios para evitar tener que entregar el barco a los aliados . [2] Esta transferencia sin embargo no fue reconocida por el Armisticio de Villa Giusti , firmado entre Austria-Hungría y los Aliados en noviembre de 1918. Según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , el Príncipe Eugen fue entregado a Francia. . Posteriormente, la Armada francesa retiró el armamento principal del Prinz Eugen para inspeccionarlo antes de utilizar el acorazado como objetivo. Después de ser utilizado por primera vez para probar ataques de bombardeo aéreo, el Prinz Eugen fue hundido por los acorazados Paris , Jean Bart y France frente a Toulon el 28 de junio de 1922, exactamente ocho años después del asesinato del archiduque Francisco Fernando.
Antes de la construcción del Prinz Eugen y los otros tres barcos de la clase Tegetthoff , la mayoría de los acorazados anteriores de Austria-Hungría habían sido diseñados para la defensa de la costa del Imperio. [3] Durante el siglo XIX, el poder marítimo no había sido una prioridad en la política exterior de Austria. Como resultado, la relativamente pequeña Armada austrohúngara tenía poco interés o apoyo público. Sin embargo, el nombramiento del archiduque Francisco Fernando (heredero del trono austrohúngaro y destacado e influyente partidario de la expansión naval) al cargo de almirante en septiembre de 1902 aumentó considerablemente la importancia de la marina a los ojos del público en general y los Parlamentos de Austria y Hungría. [4] [5] El interés de Francisco Fernando en los asuntos navales estuvo motivado en gran medida por su creencia de que sería necesaria una armada fuerte para competir con Italia, que consideraba la mayor amenaza regional de Austria-Hungría. [6]
En 1904, la Armada austrohúngara inició un programa de expansión destinado a igualar el de las otras grandes potencias de Europa. Este programa de expansión naval coincidió con el establecimiento de la Liga Naval de Austria en septiembre de 1904 y el nombramiento del Vicealmirante Rudolf Montecuccoli para los puestos de Comandante en Jefe de la Armada (en alemán: Marinekommandant ) y Jefe de la Sección Naval de la Ministerio de Guerra (en alemán: Chef der Marinesektion ) en octubre de ese mismo año. [7] [8] Después del nombramiento de Montecuccoli, el almirante trabajó para continuar los esfuerzos defendidos por su predecesor, el almirante Hermann von Spaun , e impulsó una marina enormemente ampliada y modernizada. [9]
Los orígenes del Prinz Eugen y los barcos de la clase Tegetthoff también se pueden encontrar en los acontecimientos de la primera década del siglo XX que aumentaron enormemente la importancia del poder marítimo en la política naval austrohúngara. Entre 1906 y 1907, se construyeron ferrocarriles que unían Trieste y la costa dálmata con el interior del Imperio a través de los pasos alpinos de Austria . Además, las tarifas más bajas en el puerto de Trieste permitieron una rápida expansión de la ciudad y un crecimiento similar en la marina mercante de Austria-Hungría. A medida que Austria-Hungría se volvió más conectada con los asuntos navales que en décadas pasadas, sería necesaria una nueva línea de acorazados para estar a la altura de los crecientes intereses navales del Imperio. [3]
El Prinz Eugen y sus barcos gemelos fueron concebidos por primera vez en medio de una acalorada carrera armamentista naval entre Austria-Hungría y su aliado nominal, Italia . [10] [11] Desde la Batalla de Lissa en 1866, la Regia Marina de Italia fue considerada la potencia naval más importante de la región con la que Austria-Hungría se comparó, a menudo de manera desfavorable. La disparidad entre las armadas austrohúngara e italiana existía desde la unificación de Italia ; A finales de la década de 1880, Italia tenía la tercera flota más grande del mundo, detrás de la Armada de la República Francesa y la Marina Real Británica . [12] [13] Si bien la disparidad entre la fuerza naval italiana y austrohúngara se había igualado de alguna manera con la Armada Imperial Rusa y la Marina Kaiserliche alemana superando a la Armada Italiana en 1893 y en 1894, [12] Italia había recuperado una vez más el poder. iniciativa para el cambio de siglo. En 1903, el año anterior al nombramiento de Montecuccoli, Italia tenía 18 acorazados en servicio o en construcción en comparación con 6 acorazados austrohúngaros. [13]
Tras la construcción de los dos últimos acorazados clase Regina Elena en 1903, la Armada italiana optó por construir una serie de grandes cruceros en lugar de acorazados adicionales. Además, un gran escándalo relacionado con los contratos de blindaje de la acería de Terni dio lugar a una investigación gubernamental que pospuso varios programas de construcción naval durante tres años. Estos retrasos significaron que la Armada italiana no iniciaría la construcción de otro acorazado hasta 1909, y proporcionaron a la Armada austrohúngara un intento de igualar la disparidad entre las dos flotas. [5] La construcción del Prinz Eugen y de la clase Tegetthoff en su conjunto puede verse en el contexto de la rivalidad naval entre Austria-Hungría e Italia, y el barco desempeña un papel en un intento más amplio de Austria-Hungría de competir con El poder naval de Italia. [6]
La revolución en la tecnología naval creada por el lanzamiento del HMS Dreadnought británico en 1906 y la carrera armamentista naval anglo-alemana que siguió tuvo un tremendo impacto en el desarrollo de futuros acorazados en todo el mundo, incluido el Prinz Eugen . El Dreadnought , armado con diez cañones de gran calibre, fue el primero de un nuevo estándar revolucionario de acorazados con "cañones grandes" que dejó obsoletos a los acorazados anteriores al acorazado . Como resultado, el valor de los acorazados más antiguos disminuyó rápidamente en los años posteriores a 1906. Este desarrollo dio a Austria-Hungría la oportunidad de compensar el abandono de su armada en los años anteriores. Además, la mejora de la situación financiera de Austria-Hungría tras el Compromiso Austro-Húngaro de 1867 estaba empezando a reflejarse en la asignación de mayores presupuestos a las fuerzas armadas del Imperio. También existía voluntad política para construir el propio acorazado acorazado de Austria-Hungría, ya que tanto el archiduque Fernando como el almirante Montecuccoli apoyaban la construcción de una nueva clase de acorazados modernos. Como resultado, en 1908 se preparó el escenario para la creación del Prinz Eugen y la clase Tegetthoff . [14] [4]
Poco después de asumir el mando como Jefe de la Armada, Montecuccoli redactó su primera propuesta para una flota austriaca moderna en la primavera de 1905. Si bien estos planes eran ambiciosos e incluían 12 acorazados, ninguno de los barcos se acercó al tamaño final del Prinz Eugen . [14] Propuestas adicionales vinieron de fuera de la Sección Naval del Ministerio de Guerra. Dos propuestas del político esloveno Ivan Šusteršič y de la Liga Naval de Austria en 1905 y 1909 incluían acorazados de tamaño cercano al Prinz Eugen . Si bien el plan de Šusteršič carecía de los cañones de gran calibre que más tarde se encontrarían en el Prinz Eugen , los planes presentados por la Liga Naval Austriaca incluían tres acorazados de 19.000 toneladas (18.700 toneladas largas), similar al eventual desplazamiento del Prinz Eugen de 20.000 t (19.684 toneladas largas). La Liga justificó estos planes señalando que se necesitaban acorazados más nuevos para proteger la creciente marina mercante de Austria-Hungría, y que el gasto naval italiano era el doble que el de Austria-Hungría. [15]
Tras la construcción de la última clase de acorazados pre-dreadnought de Austria-Hungría, la clase Radetzky , [16] Montecuccoli presentó una propuesta que incluiría el primer diseño del Prinz Eugen . [17] Con la amenaza de guerra con Italia derivada de la crisis de Bosnia en 1908 fresca en la mente del ejército austrohúngaro, Montecuccoli entregó un memorando al emperador Francisco José I en enero de 1909 proponiendo una Armada austrohúngara ampliada que constaba de 16 acorazados. , 12 cruceros, 24 destructores, 72 torpederos marítimos y 12 submarinos. El cambio más notable en este memorando en comparación con el borrador anterior de Monteccucoli de 1905 fue la inclusión de cuatro acorazados acorazados adicionales con un desplazamiento de 20.000 toneladas (19.684 toneladas largas) con carga. Uno de estos barcos acabaría convirtiéndose en el Prinz Eugen . [18] [19]
El memorando de Montecuccoli finalmente se filtró a los periódicos italianos sólo tres meses después de obtener la aprobación del emperador Francisco José I. La reacción italiana a los planes austrohúngaros fue rápida y, en junio de 1909, el acorazado acorazado italiano Dante Alighieri fue atracado en el puerto naval. astillero en Castellammare di Stabia . [18]
Mientras se trabajaba en Dante Alighieri en Italia, los propios planes de Austria-Hungría para el Prinz Eugen y los demás barcos de su clase permanecían en el papel. Tampoco se consiguieron los fondos necesarios para iniciar la construcción debido al colapso del gobierno de Sándor Wekerle en Budapest. Esto dejó a la Dieta húngara sin primer ministro durante casi un año. Sin un gobierno en Budapest que aprobara un presupuesto, no se pudo obtener el dinero necesario para pagar los barcos. [20] Como resultado, las empresas de construcción naval más grandes de Austria-Hungría, Witkowitz Ironworks y Škoda Works , ofrecieron comenzar la construcción de los tres primeros barcos de la clase Tegetthoff , Viribus Unitis , Tegetthoff y Prinz Eugen por sus propios medios financieros. riesgo, a cambio de garantías de que el gobierno austrohúngaro compraría los acorazados tan pronto como estuvieran disponibles los fondos. Después de negociaciones que involucraron a los ministerios conjuntos austro-húngaros de asuntos exteriores, guerra y finanzas, Montecuccoli aceptó la oferta, pero el número de acorazados construidos bajo este acuerdo se redujo solo a Tegetthoff y Viribus Unitis . [21] En sus memorias, el ex mariscal de campo y jefe del Estado Mayor austríaco , Conrad von Hötzendorf, escribió que debido a su creencia de que era probable una guerra con Italia en un futuro cercano, la construcción de los acorazados debería comenzar lo antes posible. También trabajó para asegurar acuerdos para vender Tegetthoff y Viribus Unitis a, en sus palabras, un "aliado confiable" (que sólo Alemania podría afirmar que lo es) en caso de que la crisis presupuestaria en Budapest no lograra resolverse rápidamente. [22]
Aunque más pequeño que los acorazados acorazados y superacorazados contemporáneos de la Kaiserliche Marine alemana y la Royal Navy británica , el Prinz Eugen formaba parte de la primera clase de su tipo en los mares Mediterráneo y Adriático . [23] El Prinz Eugen y sus barcos hermanos fueron descritos por el ex oficial naval austrohúngaro Anthony Sokol en su libro The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy como "buques excelentes", y era conocido como uno de los acorazados más poderosos del región. El diseño del acorazado también marcó un cambio en la política naval austrohúngara, ya que era capaz de mucho más que defender la costa o patrullar el mar Adriático. [23] De hecho, el Prinz Eugen y sus barcos hermanos fueron tan bien recibidos que cuando llegó el momento de planificar el reemplazo de los antiguos barcos de defensa costera clase Monarch de Austria-Hungría , la marina decidió simplemente tomar el diseño de su clase y ampliarlo. tenían un tonelaje ligeramente mayor y cañones principales más grandes. [24]
El coste de construir el Prinz Eugen fue enorme para los estándares de la Armada austrohúngara. Mientras que los acorazados clase Habsburgo , clase Erzherzog Karl y clase Radetzky costaban a la marina aproximadamente 18, 26 y 40 millones de coronas por barco, [25] se proyectaba que el Prinz Eugen costaría más de 60 millones de coronas. [26] En los presupuestos anteriores para 1907 y 1908, a la marina se le habían asignado entre 63,4 y 73,4 millones de coronas, lo que en aquel momento se consideró un presupuesto inflado debido a la construcción de dos Radetzky . A Montecuccoli le preocupaba que el público en general y las legislaturas de Viena y Budapest rechazaran la necesidad de un barco tan caro como el Prinz Eugen , especialmente tan poco después de la crisis política en Budapest. El espectacular aumento del gasto significó que en 1909 la marina gastara unos 100,4 millones de coronas, una suma enorme en aquella época. Esto se hizo para acelerar la finalización de los acorazados clase Radetzky , aunque la inminente construcción de otros tres acorazados además del Prinz Eugen significaba que la Armada austro-húngara probablemente tendría que pedir al gobierno un presupuesto anual muy superior a los 100 millones de coronas. [25] Se llegó a un acuerdo secreto para financiar la construcción de los Viribus Unitis y Tegetthoff , los barcos gemelos del Prinz Eugen, con la familia Rothschild en Austria , que era propietaria de Witkowitz Ironworks , el Creditanstalt Bank y tenía importantes activos en ambas fábricas de Škoda. y el Stabilimento Tecnico Triestino. El archiduque Francisco Fernando cortejó personalmente a Albert Salomon Anselm von Rothschild para obtener el apoyo monetario de su familia hasta que el gobierno pudiera comprar los dos barcos hermanos mayores del Prinz Eugen . [27] [28]
Ante una posible reacción violenta por preocupaciones constitucionales de que la construcción de dos acorazados clase Tegetthoff comprometía a Austria-Hungría a gastar aproximadamente 120 millones de coronas sin la aprobación previa ni del Reichsrat austríaco ni de la Dieta de Hungría, el acuerdo permaneció secreto. [29] El acuerdo fue finalmente filtrado al público en abril de 1910 por el Arbeiter-Zeitung , el periódico del Partido Socialdemócrata de Austria . Sin embargo, cuando el Arbeiter-Zeitung publicó la historia, los planes para el acorazado clase Tegetthoff ya estaban finalizados y la construcción de los dos barcos gemelos del Prinz Eugen estaba a punto de comenzar. [10]
Diseñado por el arquitecto naval Siegfried Popper , [30] [10] Prinz Eugen tenía una longitud total de 152 metros (498 pies 8 pulgadas), con una manga de 27,90 metros (91 pies 6 pulgadas) y un calado de 8,70 metros (28 pies 7 pulgadas) con carga profunda. Fue diseñada para desplazar 20.000 toneladas (19.684 toneladas largas; 22.046 toneladas cortas) con carga, pero con carga de combate completa desplazó 21.689 toneladas (21.346 toneladas largas; 23.908 toneladas cortas). [1] El casco del Prinz Eugen se construyó con un doble fondo , de 1,22 metros (4 pies 0 pulgadas) de profundidad, con un fondo interior reforzado que constaba de dos capas de placas de 25 milímetros (1 pulgada).
Popper pretendía que el diseño del casco protegiera al acorazado de las minas navales , aunque finalmente falló en los barcos gemelos del Prinz Eugen, el Szent István y el Viribus Unitis , cuando el primero fue hundido por un torpedo en junio de 1918 y el segundo por una mina en noviembre de ese mismo año. [31] El Prinz Eugen también contaba con dos postes de telémetro óptico Barr y Stroud de 2,74 metros (9 pies 0 pulgadas) tanto a estribor como a babor para los cañones secundarios del acorazado. Estos telémetros estaban equipados con una cúpula blindada, que albergaba una ametralladora antiaérea Schwarzlose M.07/12 de 8 milímetros (0,31 pulgadas) . [1] El Prinz Eugen estaba equipado con redes antitorpedos, [1] aunque fueron retiradas en junio de 1917. [32]
Prinz Eugen poseía cuatro ejes y cuatro turbinas de vapor Parsons , que estaban alojadas en una sala de máquinas separada y propulsadas por doce calderas Babcock & Wilcox . Fueron diseñados para producir un total de 26.400 o 27.000 caballos de fuerza en el eje (19.686 o 20.134 kW), que en teoría era suficiente para alcanzar una velocidad máxima diseñada de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Durante sus pruebas de velocidad se informó que alcanzó una velocidad máxima de 19,75 nudos (36,58 km/h; 22,73 mph), [33] aunque se desconoce su velocidad máxima real, ya que los datos y registros oficiales de las pruebas en el mar para todos los barcos del Prinz La clase Eugen se perdió después de la guerra. [1] Prinz Eugen también transportaba 1.844,5 toneladas (1.815,4 toneladas largas; 2.033,2 toneladas cortas) de carbón, y 267,2 toneladas adicionales (263,0 toneladas largas; 294,5 toneladas cortas) de fueloil que se rociaría sobre el carbón para aumentar su combustión. tasa. [1] A plena capacidad, el Prinz Eugen podía recorrer 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [34]
Construida en la fábrica de Škoda en Pilsen , Bohemia , la batería principal del Prinz Eugen constaba de doce cañones Škoda K10 de calibre 45 y 30,5 centímetros (12 pulgadas) montados en cuatro torretas triples. Se montaron dos torretas cada una, delante y detrás de la superestructura principal del barco , en un par de superdisparo . La implementación de torretas triples a bordo del Prinz Eugen se produjo por dos razones: la necesidad de garantizar que el barco tuviera un diseño más compacto y un desplazamiento menor para ajustarse a la doctrina naval austrohúngara y las limitaciones presupuestarias, y para contrarrestar la implementación de torretas triples a bordo del Prinz Eugen. el italiano Dante Alighieri . [35] Tener tres cañones en cada torreta en lugar de dos hizo posible lanzar una andanada más pesada que otros acorazados de tamaño similar y significó una ciudadela más corta y una mejor distribución del peso. [36]
El Prinz Eugen llevaba un armamento secundario que consistía en una docena de cañones Škoda K10 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) de calibre 50 montados en casamatas en el centro del barco . Además, se montaron dieciocho cañones Škoda K10 de calibre 50 y 7 centímetros (2,8 pulgadas) en soportes de pivote abiertos en la cubierta superior, encima de las casamatas. En las torretas superiores se montaron tres cañones Škoda K10 más de 7 centímetros (2,8 pulgadas) para tareas antiaéreas . Se montaron dos ametralladoras antiaéreas Schwarzlose M.07/12 adicionales de 8 milímetros (0,31 pulgadas) encima de las cúpulas blindadas de sus telémetros. Prinz Eugen también estaba equipado con dos cañones de aterrizaje Škoda G. L/18 de 7 centímetros (2,8 pulgadas) y dos cañones Škoda SFK L/44 S de 47 milímetros (1,9 pulgadas) para usar contra embarcaciones pequeñas y rápidas, como los torpederos. y submarinos. Además, también estaba equipado con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 533 milímetros (21,0 pulgadas) , uno en proa, uno en popa y uno en cada lado. Como complemento a estos tubos lanzatorpedos, el Prinz Eugen solía llevar doce torpedos. [1]
El Prinz Eugen estaba protegido en la línea de flotación con un cinturón blindado de 280 milímetros (11 pulgadas) de espesor en la ciudadela central, donde se encontraban las partes más importantes del barco. Este cinturón blindado estaba ubicado entre los puntos medios de las barbetas de proa y popa, y se adelgazaba a 150 milímetros (5,9 pulgadas) más hacia la proa y la popa, pero no llegaba a ninguna de las dos. Continuaba hasta la proa mediante un pequeño parche de armadura de 110 a 130 milímetros (4 a 5 pulgadas). El cinturón de armadura superior tenía un grosor máximo de 180 milímetros (7,1 pulgadas), pero se adelgazaba a 110 milímetros (4,3 pulgadas) desde la barbette delantera hasta la proa. La armadura de casamata también tenía 180 milímetros (7,1 pulgadas) de espesor. [37]
Los lados de las torretas principales, las barbacoas y la torre de mando principal estaban protegidos por 280 milímetros (11 pulgadas) de blindaje, excepto los techos de la torreta y la torre de mando, que tenían de 60 a 150 milímetros (2 a 6 pulgadas) de espesor. El espesor de las plataformas oscilaba entre 30 y 48 milímetros (1 a 2 pulgadas) en dos capas. El sistema de protección submarina consistía en la extensión del doble fondo hacia arriba hasta el borde inferior del cinturón blindado de la línea de flotación, con una placa delgada de 10 milímetros (0,4 pulgadas) que actuaba como mamparo más exterior. Estaba respaldado por un mamparo antitorpedos que constaba de dos placas de 25 milímetros. [37] El espesor total de este sistema era de sólo 1,60 metros (5 pies 3 pulgadas), lo que hacía que el Prinz Eugen fuera incapaz de contener la detonación de una ojiva de torpedo o la explosión de una mina sin romperse. [38] Este defecto de diseño resultaría finalmente fatal para sus barcos gemelos Szent István y Viribus Unitis . [38]
Los planes de Montecuccoli para la construcción del Prinz Eugen y sus barcos gemelos obtuvieron la aprobación del emperador Francisco José I en enero de 1909, y en abril se establecieron los planes para el diseño y la construcción del barco. [18] Aproximadamente un año después de que se redactaran los planes del Príncipe Eugen, Arbeiter - Zeitung , el periódico del Partido Socialdemócrata de Austria, informó los detalles del acorazado al público en general. [39] El Partido Social Cristiano , que apoya la construcción del Prinz Eugen y sus barcos hermanos, y que actúa siguiendo el consejo de la marina, publicó en su propio periódico, Reichspost , que el proyecto secreto para construir los barcos y los acuerdos financieros relacionados para financiar los dos primeros eran ciertas. El Reichspost presionó en apoyo del proyecto, citando las preocupaciones de seguridad nacional de Austria-Hungría con un acorazado italiano ya en construcción. Cuando se supo la historia, el archiduque Fernando también trabajó para conseguir apoyo público para la construcción del Prinz Eugen y sus barcos gemelos, al igual que la Liga Naval de Austria. [10] [40]
El Prinz Eugen , el tercer barco de su clase, fue depositado en Trieste por el Stabilimento Tecnico Triestino el 16 de enero de 1912. [34] [41] El acuerdo presupuestario que financió el Prinz Eugen estipulaba que, si bien el blindaje y los cañones del acorazado debían ser Construido en Austria, el cableado eléctrico y el equipo a bordo del acorazado debían ensamblarse en Hungría. Además, la mitad de todas las municiones y proyectiles para los cañones del barco se comprarían en Austria, mientras que la otra mitad se compraría en Hungría. [42] A pesar de dos huelgas de maquinistas en agosto de 1912 y marzo de 1913 que retrasaron la construcción de los motores del Prinz Eugen , el acorazado se construyó a un ritmo muy rápido. [43] Después de sólo 11 meses de construcción, fue botado el 30 de noviembre de 1912 en Trieste. [34] [44]
Originalmente conocido como "Acorazado VI", comenzó la discusión sobre cómo llamar al acorazado mientras estaba en construcción en Trieste. Si bien circularon varias propuestas en la Sección Naval del Ministerio de Guerra, todos los nombres propuestos para los cuatro barcos de la clase Tegetthoff incluían Prinz Eugen como nombre del barco. Los periódicos austríacos informaron durante la construcción que uno de los barcos se llamaría Kaiser Franz Joseph I, pero eran infundados, ya que la Armada austrohúngara no tenía intención de cambiar el nombre del crucero que ya llevaba el nombre del Emperador . El emperador Francisco José I finalmente decidió los nombres de los cuatro acorazados, eligiendo nombrar el primer barco con su lema personal, Viribus Unitis (en latín: "Con fuerzas unidas"), mientras que el segundo barco se llamaría Tegetthoff , en honor a Wilhelm von Tegetthoff. , un almirante naval austriaco del siglo XIX conocido por su victoria sobre Italia en la batalla de Lissa en 1866. [26] El tercer barco de la clase se llamaría Prinz Eugen , en honor al príncipe Eugenio de Saboya , [26] el 17 y General y estadista austríaco del siglo XVIII aclamado como un héroe en Austria por su victoria en la batalla de Zenta en 1697. [45] [46] El príncipe Eugen llevó a cabo pruebas en el mar durante marzo y abril de 1914. [47] Se describieron los resultados de estas pruebas. como "satisfactorio". [41] Si bien la Armada austro-húngara emitió una declaración de que las pruebas del barco concluyeron con pruebas de artillería exitosas, no se permitió que se publicara ninguna otra información. [41] Fue comisionado en la Armada Austro-Húngara el 8 de julio de 1914, sólo diez días después del asesinato del archiduque Francisco Fernando. [34] [16]
Los acontecimientos se desarrollaron rápidamente en los días siguientes. Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia el 28 de julio, un mes después del asesinato de Francisco Fernando. [48] [49] El 30 de julio de 1914, Rusia declaró la movilización total en respuesta a la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia. [50] Austria-Hungría declaró la movilización total al día siguiente. El 1 de agosto, tanto Alemania como Francia ordenaron una movilización total y Alemania declaró la guerra a Rusia en apoyo de Austria-Hungría. [51] [52] Si bien las relaciones entre Austria-Hungría e Italia habían mejorado mucho en los dos años posteriores a la renovación de la Triple Alianza en 1912 , [53] aumentaron el gasto naval austro-húngaro, las disputas políticas sobre la influencia en Albania y las preocupaciones italianas. sobre la posible anexión de tierras en Montenegro hizo que la relación entre los dos aliados flaqueara en los meses previos a la guerra. [54] La declaración de neutralidad de Italia en la guerra el 1 de agosto acabó con las esperanzas austrohúngaras de utilizar el Prinz Eugen en importantes operaciones de combate en el Mediterráneo, ya que la marina había estado dependiendo del carbón almacenado en los puertos italianos para operar en conjunto con la Regia Marina. . [55] El 4 de agosto, Alemania estaba ejecutando el Plan Schlieffen y ya había ocupado Luxemburgo e invadido Bélgica después de declarar la guerra a Francia. Ese mismo día, el Reino Unido declaró la guerra a Alemania en apoyo de la neutralidad belga. [48]
La ayuda de la flota austro-húngara fue solicitada por la División Alemana del Mediterráneo, que estaba formada por el crucero de batalla SMS Goeben y el crucero ligero SMS Breslau . [56] Los barcos alemanes intentaban escapar de Messina , donde habían estado cargando carbón antes del estallido de la guerra. En la primera semana de agosto, los barcos británicos habían comenzado a reunirse frente a Messina en un intento de atrapar a los alemanes. Si bien Austria-Hungría aún no había movilizado completamente su flota, se reunió una fuerza para ayudar a los barcos alemanes. Este estaba formado por Tegetthoff , Viribus Unitis y Prinz Eugen , así como tres Radetzky , el crucero blindado Sankt Georg , el crucero de exploración Admiral Spaun , seis destructores y 13 torpederos. [57] El alto mando austrohúngaro, temeroso de instigar la guerra con Gran Bretaña, ordenó a la flota evitar los barcos británicos y solo apoyar abiertamente a los alemanes mientras estuvieran en aguas austrohúngaras. El 7 de agosto, cuando los alemanes escaparon de Messina , la flota austrohúngara había comenzado a navegar hacia Brindisi para unirse con los alemanes y escoltar sus barcos hasta un puerto amigo en Austria-Hungría. Sin embargo, el movimiento alemán hacia la desembocadura del Adriático había sido una distracción para desviar a los británicos y franceses de su persecución, y los barcos alemanes rodearon el extremo sur de Grecia y se dirigieron a los Dardanelos , donde eventualmente serían vendidos. al Imperio Otomano . En lugar de seguir a los barcos alemanes hacia el Mar Negro , la flota austríaca regresó a Pola. [58] [59]
Tras las declaraciones de guerra de Francia y Gran Bretaña a Austria-Hungría los días 11 y 12 de agosto respectivamente, el almirante francés Augustin Boué de Lapeyrère recibió órdenes de cerrar el transporte marítimo austrohúngaro a la entrada del mar Adriático y atacar a cualquier barco austrohúngaro. Su flota anglo-francesa se cruzó. Lapeyrère optó por atacar los barcos austrohúngaros que bloqueaban Montenegro. La consiguiente batalla de Antivari puso fin al bloqueo de Austria-Hungría y efectivamente colocó la entrada del mar Adriático firmemente en manos de Gran Bretaña y Francia. [60] [61]
Después de la fuga de Goeben y Breslau , el Prinz Eugen vio muy poca acción y pasó gran parte de su tiempo en el puerto de Pola. La falta de tiempo que el barco pasó en el mar fue parte de una mayor inactividad general entre casi todos los barcos de la Armada austrohúngara. Esto se debió en parte al temor a las minas en el Adriático, [62] aunque otros factores contribuyeron a la falta de actividad naval. Haus temía que la confrontación directa con la Armada francesa, incluso si tuviera éxito, debilitaría a la Armada austrohúngara hasta el punto de que Italia tendría las manos libres en el Adriático. [63] Esta preocupación era tan grande para Haus que escribió en septiembre de 1914: "Mientras exista la posibilidad de que Italia nos declare la guerra, considero que mi primer deber es mantener nuestra flota intacta". [64] La decisión de Haus de utilizar la Armada austro-húngara como flota se ganó duras críticas por parte del ejército austro-húngaro , la Armada alemana y el Ministerio de Asuntos Exteriores austro-húngaro, [65] pero también condujo a una Se dedica un mayor número de fuerzas navales de la Entente al Mediterráneo y al Estrecho de Otranto. Estos podrían haberse utilizado en otros lugares, como contra el Imperio Otomano durante la Campaña de Galípoli . [66]
El factor más importante que contribuyó a que el Príncipe Eugen pasara la mayor parte de su tiempo en el puerto puede haber sido la falta de carbón. Antes de la guerra, el Reino Unido había sido la principal fuente de carbón de Austria-Hungría. En los años previos a la guerra, un porcentaje cada vez mayor del carbón procedía de minas en Alemania, Virginia y de fuentes nacionales, pero el 75% del carbón comprado para la Armada austrohúngara procedía de Gran Bretaña. El estallido de la guerra significó que estas fuentes, así como las de Virginia, ya no estarían disponibles. Sin embargo, antes de la guerra se habían almacenado cantidades significativas de carbón, lo que garantizaba que la marina fuera capaz de salir del puerto si fuera necesario. Aun así, la necesidad de garantizar que el Prinz Eugen tuviera el carbón que necesitaba en caso de un ataque italiano o francés o de una operación ofensiva importante hizo que ella y otros acorazados permanecieran en el puerto a menos que las circunstancias requirieran su despliegue en el mar. [65] [62]
A principios de 1915, Alemania sugirió que el Prinz Eugen y los otros acorazados de la Armada austrohúngara realizaran un ataque contra la presa de Otranto para aliviar la presión sobre el Imperio Otomano en el apogeo de la campaña de Galípoli. Haus, aún receloso de sacar del puerto los acorazados austrohúngaros, rechazó la propuesta. Respondió que los franceses habían retirado su bloqueo hasta el extremo sur del mar Adriático y que ninguno de los barcos anglofranceses asignados a bloquear el estrecho había sido desviado a los Dardanelos. [67]
Haus también abogó firmemente por mantener sus acorazados, en particular los cuatro barcos de la clase Tegetthoff , en reserva en caso de que Italia entrara en la guerra del lado de la Entente. Haus creía que Italia inevitablemente rompería su alianza con Austria-Hungría y Alemania, y que manteniendo a salvo acorazados como el Prinz Eugen , podrían emplearse rápidamente contra Italia. Esta estrategia permitió a Austria-Hungría enfrentarse a los italianos poco después de la declaración de guerra de Italia en mayo de 1915. [68]
Después de negociaciones fallidas con Alemania y Austria-Hungría sobre la incorporación de Italia a la guerra como miembro de las Potencias Centrales , los italianos negociaron con la Triple Entente la eventual entrada de Italia en la guerra de su lado en el Tratado de Londres , firmado el 26 de abril de 1915. [69] El 4 de mayo , Italia renunció formalmente a su alianza con Alemania y Austria-Hungría, advirtiendo a los austrohúngaros de que Italia se estaba preparando para ir a la guerra contra ellos. Haus hizo preparativos para que el Prinz Eugen y sus barcos gemelos salieran al Adriático en un ataque masivo contra los italianos en el momento en que se declaró la guerra. El 23 de mayo de 1915, entre dos y cuatro horas después de que la declaración de guerra italiana llegara a la principal base naval austrohúngara en Pola, [c] la flota austrohúngara, incluido el Príncipe Eugen , partió para bombardear la costa italiana. [62] [70]
Mientras varios barcos bombardeaban objetivos secundarios y otros se desplegaban hacia el sur para detectar barcos italianos que pudieran estar navegando hacia el norte desde Tarento , el núcleo de la Armada austro-húngara, encabezado por el Prinz Eugen y sus barcos hermanos, se dirigió a Ancona . El bombardeo de la provincia de Ancona fue un gran éxito para la Armada austrohúngara. En el puerto de Ancona, un vapor italiano quedó destruido y otros tres sufrieron daños. La infraestructura del puerto de Ancona y de las ciudades circundantes resultó gravemente dañada. El patio del ferrocarril y las instalaciones portuarias de la ciudad resultaron dañados o destruidos, mientras que las baterías costeras locales que los defendían quedaron inutilizadas. El bombardeo incendió múltiples muelles, almacenes, tanques de petróleo, estaciones de radio y depósitos de carbón y petróleo, y las líneas de electricidad, gas y teléfono de la ciudad fueron cortadas. Dentro de la propia ciudad, el cuartel general de la policía de Ancona, los cuarteles del ejército, el hospital militar, la refinería de azúcar y las oficinas del Banco de Italia sufrieron daños. 30 soldados italianos y 38 civiles murieron, mientras que 150 más resultaron heridos en el ataque. [71] [72]
Posteriormente, la Armada austrohúngara pasaría a bombardear la costa de Montenegro, sin oposición; Cuando los barcos italianos llegaron al lugar, los austrohúngaros estaban a salvo en Pola. [73] El objetivo del bombardeo de Ancona era retrasar el ejército italiano en el despliegue de sus fuerzas a lo largo de la frontera con Austria-Hungría mediante la destrucción de sistemas de transporte críticos. [70] El ataque sorpresa a Ancona logró retrasar el despliegue italiano en los Alpes durante dos semanas. Este retraso dio a Austria-Hungría un tiempo valioso para fortalecer su frontera italiana y redesplegar algunas de sus tropas desde los frentes oriental y balcánico. [74] El bombardeo también asestó un duro golpe a la moral pública y militar italiana. [75]
En gran medida incapaz de participar en importantes operaciones de combate ofensivas después del bombardeo de Ancona debido a la presa de Otranto, el Príncipe Eugen quedó relegado en su mayor parte a defender las 1.130 millas náuticas (2.090 km; 1.300 millas) de la costa de Austria-Hungría y las 2.172,4 millas náuticas (4.023,3 km; 2.500,0 millas). ) del litoral insular durante los próximos tres años. [76] La falta de enfrentamientos de combate, o incluso casos en los que el Prinz Eugen abandonó el puerto, se ejemplifica en la carrera de su barco gemelo, el Szent István . El barco no pudo unirse a sus hermanas en el bombardeo de Ancona y rara vez abandonó la seguridad del puerto, excepto para practicar tiro en el cercano estrecho de Fažana. Solo pasó 54 días en el mar durante sus 937 días de servicio y solo realizó un viaje de dos días a la isla de Pag. En total, sólo el 5,7% de su vida la pasó en el mar; y durante el resto del tiempo estuvo anclado en el puerto de Pola. [77]
A pesar de la muerte de Haus por neumonía el 8 de febrero de 1917, [78] su estrategia de mantener a la Armada austrohúngara, y particularmente a acorazados como el Prinz Eugen , en el puerto continuó. Al mantener al Prinz Eugen y sus barcos hermanos como flota, la Armada austrohúngara podría continuar defendiendo su extensa costa de bombardeos navales o invasiones por mar. Los principales puertos de Trieste y Fiume también permanecerían protegidos. Además, los barcos italianos estacionados en Venecia quedaron efectivamente atrapados por el posicionamiento de la flota austrohúngara, lo que les impidió navegar hacia el sur para unirse al grueso de las fuerzas de la Entente en la presa de Otranto. [79]
Maximilian Njegovan fue ascendido a almirante y nombrado comandante en jefe de la Armada en sustitución de Haus. Con Njegovan designado para un cargo superior, el mando de la Primera División de Batalla, que incluía la del Prinz Eugen y sus barcos hermanos, recayó en el vicealmirante Anton Willenik. Njegovan había expresado previamente su frustración al ver los acorazados que había comandado bajo el mando de Haus permanecer inactivos en el puerto, y al tomar el mando tenía unas 400.000 toneladas de carbón a su disposición. Sin embargo, optó por continuar la estrategia de su predecesor, asegurándose de que el Príncipe Eugen siguiera viendo poco o ningún combate. [80]
Como casi nunca se había aventurado a salir a puerto excepto para realizar prácticas de tiro durante los últimos dos años, los momentos más significativos que experimentó el Prinz Eugen mientras estuvo amarrado en Pola fueron las inspecciones realizadas por dignatarios. La primera visita de este tipo fue realizada por el emperador Carlos I el 15 de diciembre de 1916. Durante esta breve visita, el emperador inspeccionó los establecimientos navales de Pola y Szent István , pero no abordó el Príncipe Eugen . [81] Carlos I regresó a Pola en junio de 1917 en la primera revisión imperial formal de la Armada austrohúngara desde 1902. [82] La tercera visita de un dignatario se produjo durante la inspección del káiser Guillermo II de la base de submarinos alemana de Pola el 12 de diciembre de 1917. A partir de estas visitas, la única acción a la que estuvo sujeto el puerto de Pola y Prinz Eugen entre el bombardeo de Ancona y el verano de 1918 fueron los más de ochenta ataques aéreos realizados por la recién formada Fuerza Aérea Italiana . [83]
Tras el motín de Cattaro en febrero de 1918, el almirante Njegovan fue despedido como comandante en jefe de la Armada. [5] Miklós Horthy de Nagybánya , comandante del Prinz Eugen , fue ascendido a contraalmirante y nombrado comandante en jefe de la flota. Horthy aprovechó su nombramiento para sacar la flota austrohúngara del puerto para realizar maniobras y prácticas de artillería de forma regular. El tamaño de estas operaciones fue el mayor que el Prinz Eugen había visto desde el estallido de la guerra. [84]
Estas prácticas de artillería y maniobras se llevaron a cabo no sólo para restablecer el orden tras varios motines fallidos, sino también para preparar a la flota para una operación ofensiva importante. El pensamiento estratégico de Horthy difería del de sus dos predecesores, y poco después de asumir el mando de la marina decidió emprender una acción importante en la flota para abordar la baja moral y el aburrimiento, y facilitar la fuga de los submarinos austrohúngaros y alemanes. del Adriático al Mediterráneo. Después de varios meses de práctica, Horthy concluyó que la flota estaba lista para una gran ofensiva a principios de junio de 1918. [85]
Horthy estaba decidido a utilizar la flota para atacar la presa de Otranto . Al planear repetir su exitosa incursión en el bloqueo en mayo de 1917 , [86] Horthy imaginó un ataque masivo contra las fuerzas aliadas con el Prinz Eugen y sus tres barcos hermanos proporcionando el mayor componente del asalto. Estarían acompañados por los tres barcos de los pre-acorazados de la clase Erzherzog Karl , los tres cruceros de la clase Novara , el crucero Admiral Spaun , cuatro destructores de la clase Tátra y cuatro torpederos. En la operación también se emplearían submarinos y aviones para cazar barcos enemigos en los flancos de la flota. [87] [88] [89]
El 8 de junio de 1918, Horthy llevó su buque insignia, Viribus Unitis , y el Prinz Eugen hacia el sur con los elementos de vanguardia de su flota. [86] En la tarde del 9 de junio, Szent István y Tegetthoff lo siguieron junto con sus propios barcos de escolta. El plan de Horthy requería que Novara y Helgoland se enfrentaran al bombardeo con el apoyo de los destructores clase Tátra . Mientras tanto, el almirante Spaun y Saida serían escoltados por los cuatro torpederos de la flota hasta Otranto para bombardear las estaciones aéreas y navales italianas. Los submarinos alemanes y austrohúngaros serían enviados a Valona y Brindisi para tender una emboscada a los buques de guerra italianos, franceses, británicos y estadounidenses que zarparan para enfrentarse a la flota austrohúngara, mientras que los hidroaviones de Cattaro proporcionarían apoyo aéreo y protegerían el avance de los barcos. . Los acorazados, y en particular los acorazados como el Prinz Eugen , usarían su potencia de fuego para destruir el bombardeo y atacar a cualquier buque de guerra aliado con el que se encontraran. Horthy esperaba que la inclusión de estos barcos resultara fundamental para asegurar una victoria decisiva. [88]
De camino al puerto de Islana , al norte de Ragusa , para reunirse con Viribus Unitis y Prinz Eugen para el ataque coordinado a la presa de Otranto , Szent István y Tegetthoff intentaron alcanzar la máxima velocidad para alcanzar al resto de la flota. Al hacerlo, las turbinas del Szent István comenzaron a sobrecalentarse y hubo que reducir la velocidad de los dos barcos. Cuando se intentó levantar más vapor para aumentar la velocidad, Szent István produjo un exceso de humo. Aproximadamente a las 3:15 am del 10 de junio, [d] dos barcos MAS italianos , MAS 15 y MAS 21 , detectaron el humo de los barcos austriacos mientras regresaban de una patrulla sin incidentes frente a la costa dálmata. Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se separaron para enfrentarse a cada uno de los acorazados. MAS 15 disparó sus dos torpedos con éxito a las 3:25 am en Szent István . [90] El acorazado fue alcanzado por dos torpedos de 45 centímetros (18 pulgadas) cerca de sus salas de calderas. Los esfuerzos por tapar los agujeros en el barco fracasaron. [90] [88] Tegetthoff intentó llevar al Szent István a remolque, pero el acorazado estaba tomando demasiada agua. [91] A las 6:12 am, con las bombas no a la altura de la tarea, Szent István volcó frente a Premuda . [90] [88] Temiendo nuevos ataques de torpederos o destructores de la Regia Marina italiana y posibles acorazados aliados que respondieran a la escena, Horthy creyó que se había perdido el elemento sorpresa y canceló el ataque. Prinz Eugen y el resto de la flota regresaron a la base de Pola donde permanecerían durante el resto de la guerra. [92] [93]
El 17 de julio de 1918, Pola fue atacada por el mayor ataque aéreo que la ciudad vería durante la guerra. 66 aviones aliados lanzaron más de 200 bombas, aunque el Príncipe Eugen resultó ileso en el ataque. [94]
En octubre de 1918 quedó claro que Austria-Hungría se enfrentaba a la derrota en la guerra. Al fracasar varios intentos de sofocar los sentimientos nacionalistas, el emperador Carlos I decidió romper la alianza de Austria-Hungría con Alemania y apelar a las potencias aliadas en un intento de preservar el imperio del colapso total. El 26 de octubre, Austria-Hungría informó a Alemania que su alianza había terminado. En Pola, la Armada austrohúngara estaba en proceso de desintegrarse siguiendo líneas étnicas y nacionalistas. Horthy fue informado en la mañana del 28 de octubre de que un armisticio era inminente y utilizó esta noticia para mantener el orden y evitar un motín entre la flota. Si bien se evitó un motín, las tensiones siguieron siendo altas y la moral estaba en su punto más bajo. La situación era tan estresante que el capitán del Prinz Eugen , Alexander Milosevic, se suicidó en sus habitaciones a bordo del acorazado. [95]
El 29 de octubre, el Consejo Nacional de Zagreb anunció que los vínculos dinásticos de Croacia con Hungría habían llegado a su fin formal. Este nuevo gobierno provisional, si bien se deshizo del dominio húngaro, aún no había declarado su independencia de Austria-Hungría. Así, el gobierno del emperador Carlos I en Viena pidió ayuda al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios para mantener la flota estacionada en Pola y mantener el orden en la marina. [96] El emperador Carlos I, intentando salvar al Imperio del colapso, acordó transferir todos los barcos de Austria-Hungría al Consejo Nacional, siempre que las otras "naciones" que componían Austria-Hungría pudieran reclamar su parte justa. del valor de la flota en un momento posterior. [97]
El gobierno austrohúngaro decidió entonces entregar la mayor parte de su flota al Estado de eslovenos, croatas y serbios sin que se disparara un solo tiro. Esto se consideró preferente a entregar la flota a los aliados, ya que el nuevo Estado había declarado su neutralidad. Además, el Estado recién formado tampoco había destronado públicamente al emperador Carlos I, lo que mantenía viva la posibilidad de reformar el Imperio en una triple monarquía . El traslado al Estado de eslovenos, croatas y serbios comenzó la mañana del 31 de octubre, cuando Horthy se reunió con representantes de las nacionalidades eslavas del sur a bordo de su buque insignia, el Viribus Unitis . Después de negociaciones "breves y tranquilas", se llegaron a un acuerdo y la entrega se completó esa misma tarde. El alférez naval austrohúngaro fue atacado desde Viribus Unitis y fue seguido por los barcos que quedaban en el puerto. El jefe de la marina recién creada para el Estado de eslovenos, croatas y serbios recayó en el capitán Janko Vuković , quien fue elevado al rango de almirante y asumió las antiguas responsabilidades de Horthy como comandante en jefe de la flota. Seleccionó el barco gemelo del Prinz Eugen , Viribus Unitis, como su buque insignia. [98] [99]
El 1 de noviembre de 1918, el Viribus Unitis fue destruido cuando dos hombres de la Regia Marina, Raffaele Paolucci y Raffaele Rossetti , montaron un primitivo torpedo tripulado (apodado Mignatta o "sanguijuela") en la base naval de Pola y la atacaron usando minas de lapa . Cuando las minas explotaron a las 6:44 am, el acorazado se hundió en 15 minutos; Vuković y entre 300 y 400 miembros de la tripulación se hundieron con ella. El príncipe Eugen resultó ileso en el ataque. [100] [2]
El armisticio de Villa Giusti , firmado entre Italia y Austria-Hungría el 3 de noviembre de 1918, se negó a reconocer la transferencia de los buques de guerra de Austria-Hungría al Estado de los eslovenos, croatas y serbios. Como resultado, el 4 de noviembre de 1918, barcos italianos llegaron a los puertos de Trieste, Pola y Fiume. El 5 de noviembre, las tropas italianas ocuparon las instalaciones navales de Pola. [101] Si bien el Estado de eslovenos, croatas y serbios intentaron retener sus barcos, carecían de hombres y oficiales para hacerlo, ya que la mayoría de los marineros que no eran eslavos del sur ya se habían ido a casa. El Consejo Nacional no ordenó a ningún hombre resistir a los italianos, pero también condenó las acciones de Italia como ilegítimas. El 9 de noviembre, todos los barcos que quedaban en el puerto de Pola izaron la bandera italiana. En una conferencia en Corfú , las potencias aliadas acordaron que la transferencia de la Armada de Austria-Hungría al Estado de eslovenos, croatas y serbios no podía ser aceptada, a pesar de la simpatía del Reino Unido. [102]
Ante la perspectiva de recibir un ultimátum para entregar los antiguos buques de guerra austrohúngaros, el Consejo Nacional acordó entregar los barcos a partir del 10 de noviembre de 1918. [103] No sería hasta 1920 cuando se concretara la distribución definitiva de los buques. asentado entre las potencias aliadas según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye . De los dos Tegetthoff restantes , el Príncipe Eugen fue cedido formalmente a Francia. [34] La Armada francesa retiró el armamento principal del Prinz Eugen para inspeccionarlo y luego utilizó el acorazado como barco objetivo. Primero fue objeto de ataques de bombardeo aéreo de prueba y luego fue hundido por los acorazados franceses Paris , Jean Bart y France frente a Toulon el 28 de junio de 1922, exactamente ocho años después del asesinato del archiduque Francisco Fernando. [104] [34]
Tras la incorporación de Austria a la Alemania nazi a través del Anschluss de marzo de 1938, Adolf Hitler utilizó la historia naval de Austria-Hungría para atraer al público austriaco y obtener su apoyo. Hitler vivió en Viena durante el desarrollo de gran parte de la Armada austro-húngara y, por lo tanto, decidió darle un nombre que sonara "austriaco" para un crucero alemán que estaba en construcción en Kiel en 1938. [105] El crucero originalmente se llamaría Tegetthoff por la Kriegsmarine , según Wilhelm von Tegetthoff. Sin embargo, las preocupaciones sobre el posible insulto a Italia y Benito Mussolini de nombrar el crucero en honor al vencedor austríaco de la Batalla de Lissa, llevaron a Hitler a adoptar el Prinz Eugen como homónimo del barco. [106] [107] El Príncipe Eugen fue inaugurado el 22 de agosto de 1938, [108] en una ceremonia a la que asistieron Hitler y el gobernador (alemán: Reichsstatthalter ) de Ostmark , Arthur Seyss-Inquart , quien pronunció el discurso de bautizo. También estuvo presente en el lanzamiento el regente de Hungría , el almirante Miklós Horthy, que anteriormente había comandado el Príncipe Eugen desde el 24 de noviembre de 1917 al 1 de marzo de 1918 antes de ser nombrado comandante en jefe de la flota de Austria-Hungría en los últimos meses de la Guerra Mundial. I. La esposa de Horthy, Magdolna Purgly , realizó el bautizo. [109] Después de la derrota de la Alemania nazi en mayo de 1945, el crucero alemán fue entregado a la Marina Real británica antes de ser transferido a la Marina de los EE. UU. como premio de guerra. [110] Después de examinar el barco en los Estados Unidos, la Marina de los EE. UU. asignó el crucero a las pruebas nucleares de la Operación Crossroads en el atolón Bikini . [111] Habiendo sobrevivido a las explosiones atómicas, el crucero fue remolcado al atolón de Kwajalein , donde finalmente volcó y se hundió en diciembre de 1946. [112]
El ex capitán del Prinz Eugen , Miklós Horthy, regresó a Hungría después de la guerra. En 1919, tras una serie de revoluciones e intervenciones externas en Hungría desde Rumania , Checoslovaquia y Yugoslavia , Horthy regresó a Budapest con el Ejército Nacional y posteriormente fue invitado a convertirse en Regente del Reino por el parlamento. Horthy continuó gobernando Hungría durante la Segunda Guerra Mundial . El gobierno de Horthy finalmente cayó después de que Alemania invadió y tomó el control del país en marzo de 1944 en la Operación Margarethe . En octubre de 1944, Horthy anunció que Hungría había declarado el armisticio a los Aliados y se había retirado de las Potencias del Eje . Lo obligaron a dimitir, los alemanes lo arrestaron y lo llevaron a Baviera . Finalmente sobrevivió a la guerra y más tarde apareció como testigo en los juicios por crímenes de guerra de Nuremberg en 1948. Después de la guerra, Horthy se instaló y vivió los años que le quedaban en el exilio en Portugal , muriendo en 1957. [113]