SMS Kaiser Franz Joseph I [e] (a veces llamado Kaiser Franz Josef I [1] ) fue un crucero protegido construido para la Armada austro-húngara . El Kaiser Franz Joseph I , que lleva el nombre del emperador austríaco y rey húngaro Francisco José I , era el barco líder de la clase del mismo nombre . Construido por el Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste , fue depositado en enero de 1888 y botado en mayo de 1889. El Kaiser Franz Joseph I fue comisionado en la Armada en junio de 1890. Como el primer crucero protegido construido por la Armada Austro-Húngara, estaba destinado a para servir como respuesta de Austria-Hungría a los cruceros italianos Giovanni Bausan y Etna . Su diseño estuvo fuertemente influenciado por la Jeune École (Escuela Joven), una estrategia naval que había ganado prominencia en la década de 1880 como medio para combatir una armada de acorazados más grande y fuertemente blindada mediante el uso de flotillas de torpedos.
Los cambios en la tecnología y el pensamiento estratégico a través de la adopción de la doctrina de "batalla decisiva" de Alfred Thayer Mahan , que enfatizaba la construcción de poderosos acorazados como principal buque capital de las armadas de todo el mundo, hicieron que el diseño del Kaiser Franz Joseph I quedara obsoleto poco después. puesta en marcha. Sin embargo, ella y su barco hermano Kaiserin Elisabeth siguieron siendo un componente importante de la política naval austrohúngara, que continuó enfatizando la defensa costera y las misiones en el extranjero para mostrar la bandera en todo el mundo. Durante el transcurso de su carrera, el káiser Francisco José I participó en varios viajes al extranjero, incluidos varios períodos de servicio para defender los intereses austrohúngaros en China tras la rebelión de los Bóxers .
Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, el káiser Francisco José I fue asignado a la Quinta División de Batalla y estacionado en la base naval austrohúngara de Cattaro . Debido a su edad y diseño obsoleto, el káiser Francisco José I vio poca acción durante la mayor parte del conflicto, aunque participó en el bombardeo de baterías de artillería franco-montenegrina ubicadas en las laderas del monte Lovćen a finales de 1914, que eclipsaron las Bocche di Cattaro . En enero de 1916, cuando Austria-Hungría comenzó una invasión de Montenegro , el káiser Francisco José I ayudó a silenciar nuevamente las baterías montenegrinas en el monte Lovćen en apoyo del ejército austrohúngaro , que se apoderó de la montaña y posteriormente capturó la capital montenegrina de Cetinje . sacar al país de la guerra.
En 1917, el Kaiser Franz Joseph I fue dado de baja, desarmado y convertido en un barco sede de la base austrohúngara en Cattaro. Permaneció en esta capacidad durante el resto de la guerra. Cuando Austria-Hungría se enfrentaba a la derrota en octubre de 1918, el gobierno austriaco transfirió su armada al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios para evitar tener que entregar el barco a los aliados . Tras el armisticio de Villa Giusti en noviembre de 1918, una flota aliada navegó hacia Cattaro y se apoderó de los antiguos barcos austrohúngaros estacionados en Bocche, incluido el káiser Francisco José I. Fue cedida a Francia como reparación de guerra después de la guerra, pero se hundió durante un vendaval frente a Kumbor en octubre de 1919. Sus restos fueron rescatados dos veces en 1922 y 1967. Dos de sus cañones se encuentran en Cetinje, Montenegro.
El 13 de noviembre de 1883, el emperador Francisco José I ascendió a Maximilian Daublebsky von Sterneck al cargo de vicealmirante y lo nombró Marinekommandant de la Armada austro-húngara, así como Jefe de la Sección Naval del Ministerio de Guerra (en alemán: Chef der Marinesektion ). . [2] La presencia de Sterneck en la Batalla de Lissa y sus vínculos pasados con el almirante Wilhelm von Tegetthoff llevaron a que su ascenso recibiera un amplio apoyo dentro de la Armada. Después de pasar sus primeros años como Marinekommandant reformando la burocracia administrativa de la Armada, Sterneck comenzó a implementar un nuevo programa de construcción de buques de guerra a finales de la década de 1880 y principios de la de 1890. [3]
En la década de 1880, la filosofía naval de Jeune École comenzó a ganar prominencia entre las armadas más pequeñas de toda Europa, particularmente dentro de la Armada francesa , donde fue desarrollada por primera vez por teóricos navales que deseaban contrarrestar la fuerza de la Marina Real británica . Jeune École abogó por el uso de una poderosa flota armada compuesta principalmente por cruceros, destructores y torpederos para combatir una flota más grande compuesta por acorazados y acorazados, así como para interrumpir el comercio global del enemigo. [4] Jeune École fue rápidamente adoptada como la principal estrategia naval para Austria-Hungría bajo el liderazgo de Sterneck. [5] Su fuerte apoyo a Jeune École se basaba en la creencia de que la estrategia parecía encajar con la política naval austrohúngara existente, que enfatizaba la defensa costera y la proyección de poder limitada más allá del Mar Adriático. Las pruebas realizadas por la Armada austro-húngara a principios y mediados de la década de 1880 llevaron a Sterneck a creer que los ataques con torpederos contra una flota de acorazados, un componente central de Jeune École , tendrían que ser apoyados por barcos más grandes, como cruceros. Como Austria-Hungría carecía de la capacidad de perturbar el comercio global debido a su ubicación en el Mar Adriático , y los dos enemigos potenciales con los que la Armada podría encontrarse en guerra (Italia y Rusia) carecían de objetivos adecuados para ataques comerciales o colonias en el extranjero, los cruceros que se diseñaría bajo los principios de Jeune École se centraría en cambio en la defensa costera y en liderar flotillas de torpederos en lugar de ataques comerciales. Estas pruebas, así como la adopción de Jeune École como principal estrategia naval de la Armada austro-húngara, llevaron al desarrollo del Kaiser Franz Joseph I. [6]
Según el plan de la Armada de 1881, aprobado por su predecesor, Friedrich von Pöck , Sterneck propuso la construcción de una clase de cruceros a las Delegaciones de Asuntos Comunes de Austria y Hungría como "reemplazos" de los acorazados austrohúngaros Lissa y Kaiser . [7] [f] Kaiser no había estado en servicio activo desde 1875 y Pöck tenía la intención de reemplazarla antes de su renuncia en 1883. Lissa había sido reasignada a la II Reserva en 1888. [8] Las delegaciones apoyaron firmemente la propuesta de los cruceros, en gran parte debido a su precio relativamente bajo en comparación con otros barcos capitales de la época. [9] Dos cruceros construidos según las especificaciones del káiser Francisco José I costarían 5.360.000 florines , mientras que la construcción del acorazado Kronprinz Erzherzog Rudolf , fundado en 1884, había costado ƒ5.440.000. [7] Así, las delegaciones asignaron fondos para construir dos barcos de clase Kaiser Franz Joseph I: "Ram Cruiser A" y "Ram Cruiser B" (en alemán: "Rammkreuzer A" y "Rammkreuzer B" ), bajo los presupuestos de 1888 y 1889. . El "Ram Cruiser A" acabaría convirtiéndose en el Kaiser Franz Joseph I. [10] [g] Esto significa que los costes de construcción del káiser Francisco José I se registraron más tarde en 5.146.884 coronas. [11]
Autorizado cerca del inicio de la segunda carrera armamentista naval de Austria-Hungría contra Italia, Sterneck tenía la intención de que el Kaiser Franz Joseph I y su barco hermano sirvieran como respuesta de Austria-Hungría a los cruceros italianos Giovanni Bausan y Etna . [12] Con la intención de contrarrestar la creciente fuerza de la Regia Marina italiana , el Kaiser Franz Joseph I fue diseñado para liderar una flotilla de torpedos en la batalla contra una flota más grande de acorazados. [13] Si bien Italia y Austria-Hungría se habían convertido en aliados bajo la Triple Alianza de 1882 , la Regia Marina de Italia seguía siendo la potencia naval más importante en la región con la que Austria-Hungría se comparaba, a menudo de manera desfavorable. A pesar de la victoria austríaca en el mar después de la batalla de Lissa durante la Tercera Guerra de Independencia Italiana , Italia todavía poseía una armada más grande que Austria-Hungría en los años posteriores a la guerra. La disparidad entre las armadas austrohúngara e italiana había existido desde la carrera armamentista austro-italiana de la década de 1860. Mientras que Austria-Hungría había reducido la disparidad en la fuerza naval a lo largo de la década de 1870, Italia contaba con la tercera flota más grande del mundo a finales de la década de 1880, detrás de la Armada francesa y la Marina Real británica. [14]
Sterneck aclamó al Kaiser Franz Joseph I y su barco hermano como los "acorazados del futuro", y se imaginó que lideraría una división de torpedos compuesta por un crucero ligero, un destructor y seis torpederos. El desplazamiento y la velocidad del káiser Francisco José I también ilustraron la aplicación de la Jeune École por parte de Austria-Hungría , mientras que su prominente arco de ariete reflejaba el legado de la Batalla de Lissa, en la que una flota austriaca mucho más pequeña derrotó a la Regia Marina italiana utilizando tácticas de embestida. Sterneck imaginó un enfrentamiento hipotético con la Regia Marina italiana que se convertiría en un caótico combate cuerpo a cuerpo similar a la Batalla de Lissa, con el Kaiser Franz Joseph I y su barco hermano liderando divisiones de torpedos contra sus oponentes. Su ariete de proa maximizaría el daño en un enfrentamiento de este tipo y le permitiría hundir barcos enemigos de manera similar a Tegetthoff en Lissa. Sus dos grandes cañones también fueron elegidos para dar crédito al plan de Sterneck para que el Kaiser Francisco José I ayudara a reemplazar acorazados y acorazados fuertemente blindados como el principal buque capital de la Armada austrohúngara. [15]
Diseñado por el ingeniero jefe Franz Freiherr Jüptner, [16] Kaiser Franz Joseph I tenía una longitud total de 103,7 a 103,9 metros (340 pies 3 pulgadas - 340 pies 11 pulgadas) y una longitud entre perpendiculares de 97,9 metros (321 pies 2 pulgadas). Tenía una manga de 14,75 a 14,8 metros (48 pies 5 pulgadas - 48 pies 7 pulgadas), [c] y un calado medio de 5,7 metros (18 pies 8 pulgadas) con carga profunda . Fue diseñada para desplazar 3.967 toneladas métricas (3.904 toneladas largas; 4.373 toneladas cortas) con carga normal, pero con carga de combate completa desplazó 4.494 toneladas métricas (4.423 toneladas largas; 4.954 toneladas cortas). [17] [18] Estaba tripulada por una tripulación de 367 a 444 oficiales y hombres. [17] [19] [18] [b]
Sus sistemas de propulsión consistían en dos ejes que accionaban dos hélices de tornillo que medían 4,35 metros (14 pies 3 pulgadas) de diámetro. [19] Estas hélices estaban propulsadas por dos juegos de motores horizontales de triple expansión , diseñados para proporcionar entre 8.000 y 8.450 caballos de fuerza en el eje (5.970-6.300 kW). [a] Estos motores estaban propulsados por cuatro calderas cilíndricas de doble extremo, lo que le dio al Kaiser Franz Joseph I una velocidad máxima de 19,65 nudos (36,39 km/h; 22,61 mph) mientras realizaba pruebas en el mar . Para alimentar sus calderas, el káiser Francisco José I transportaba 670 toneladas métricas (660 toneladas largas; 740 toneladas cortas) de carbón. Esto le dio un alcance de aproximadamente 3200 millas náuticas (5900 km; 3700 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [17] [19] [18]
El Kaiser Franz Joseph I tenía un sistema de armamento que se basaba en gran medida en el diseño de los " cruceros Elswick ", como el crucero chileno Esmeralda . [13] Estaba armado con una batería principal de dos cañones Krupp KL/35 de 24 cm (9,4 pulgadas) , montados en torretas a proa y a popa. Su armamento secundario consistía en seis cañones SK L/35 de 15 cm (5,9 pulgadas) , montados en casamatas en el centro del barco con tres a cada lado. También poseía 16 cañones SFK L/44 de 47 mm (1,9 pulgadas) y cuatro tubos de torpedos de 40 a 45 cm (16 a 18 pulgadas), dos de ellos ubicados en proa y popa, y dos ubicados en el centro del barco. [17] [d] Estos cañones pesados estaban destinados a ayudar al crucero a abrir fuego contra acorazados más pesados desde la distancia mientras apoyaba los ataques de torpederos contra un buque de guerra o flota enemiga. [15] [13] En 1905, el káiser Francisco José I se sometió a una remodelación para modernizarse. Durante esta remodelación, su batería principal fue reemplazada por dos cañones Škoda SK L/40 de 15 cm (5,9 pulgadas) . [20]
Los soportes en los que estaban ubicados sus cañones principales consistían en una plataforma giratoria y una torreta abovedada. Estas torretas eran accionadas por una serie de bombas de vapor debajo de la cubierta de ambos barcos. Si bien cada torreta tenía su propia bomba de vapor, había tuberías a lo largo del barco para conectar cada bomba de vapor y la torreta que la acompañaba para proporcionar un sistema de respaldo en caso de que una de las bombas de vapor quedara inutilizada en combate. La elevación máxima de los dos cañones principales, así como su ángulo de carga, era de 13,5°. Cuando estaba en este ángulo, el alcance de los proyectiles de 215 kilogramos (474 libras) de los cañones principales era de 10.000 metros (11.000 yardas). La elevación máxima del armamento secundario de los barcos era de 16° y sus proyectiles de 21 kilogramos (46 libras) tenían el mismo alcance que la batería principal. [21]
El káiser Francisco José I estaba protegido en la línea de flotación con un cinturón blindado de 57 mm (2,2 pulgadas) de espesor. Las torretas tenían un blindaje de 90 mm (3,5 pulgadas) de espesor, mientras que el espesor del blindaje de la cubierta era de 38 mm (1,5 pulgadas). Su torre de mando estaba protegida por un blindaje de 50 a 90 mm (2,0 a 3,5 pulgadas). [22] [18] La maquinaria del Kaiser Franz Joseph I fue ensamblada por Stabilimento Tecnico Triestino , y fue construida con un casco de doble fondo y diseñada con más de 100 compartimentos estancos. Las bombas de vapor utilizadas para controlar las inundaciones a bordo del Kaiser Franz Joseph I podían descargar 1.200 toneladas métricas (1.200 toneladas largas; 1.300 toneladas cortas) de agua por hora. [19]
El sistema defensivo del káiser Francisco José I también consistía en depósitos de carbón ubicados junto a las salas de calderas y una ataguía horizontal ubicada en su línea de flotación, que estaba llena de fibra de celulosa . La fibra estaba destinada a sellar cualquier agujero en el barco causado por disparos de artillería hinchándose al entrar en contacto con el agua de mar, mientras que el carbón circundante frenaría el impacto del proyectil, lo que también serviría para contener cualquier explosión. [13]
El Kaiser Franz Joseph I fue depositado por el Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste con la designación "Ram Cruiser A" el 3 de enero de 1888. [13] El "Ram Cruiser A" se llamó formalmente Kaiser Franz Joseph I cuando fue botado en Trieste el 18 de mayo. 1889. [11] Después de realizar pruebas en el mar, el káiser Francisco José I fue comisionado en la Armada austrohúngara el 2 de julio de 1890. [18] [23]
Los cambios tanto en la tecnología como en la doctrina naval dejaron obsoleto al káiser Francisco José I poco después de su puesta en servicio. De hecho, el rápido declive de Jeune Ecole durante las décadas de 1890 y 1900 pronto dejó obsoleto el concepto de "cruceros ariete" en su conjunto. El delgado blindaje, la baja velocidad y los cañones de disparo lento presentes en barcos como el Kaiser Franz Joseph I llevaron a que los "acorazados del futuro" de Sterneck fueran etiquetados como "latas" y "cajas de sardinas de Sterneck" por los marineros austrohúngaros y oficiales navales. [7] [24] [10] [25] La mala recepción que recibieron el Kaiser Franz Joseph I y su barco hermano debido a estos cambios en el desarrollo tecnológico y el pensamiento estratégico contribuyó a la decisión de la Armada austro-húngara de hacer la transición de cruceros a acorazados. como el principal buque capital de la Armada. Diez años después de la botadura del káiser Francisco José I , se construyeron los primeros acorazados de la clase Habsburgo . [25]
A pesar de estas deficiencias, el káiser Francisco José I tendría una carrera de casi 30 años. [25] En el verano de 1890, el káiser alemán Guillermo II invitó a Sterneck a participar en ejercicios navales en el Mar Báltico . El Kaiser Franz Joseph I fue enviado junto con Kronprinz Erzherzog Rudolf y Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie para representar a la Armada Austro-Húngara. Mientras estaba bajo el mando del contralmirante Johann von Hinke, visitó Gibraltar y Cowes en el Reino Unido, donde la reina Victoria revisó la flota austrohúngara. El crucero también hizo escala en Copenhague , Dinamarca, y Karlskrona , Suecia, antes de unirse a la Armada Imperial Alemana en el Báltico para sus ejercicios de verano. Tras estas maniobras, el káiser Francisco José I hizo escala en Francia, Portugal, España, Italia y la Malta británica antes de regresar a Austria-Hungría. [26] [25]
A lo largo de la década de 1890, el káiser Francisco José I participó en varios viajes diplomáticos en nombre de Austria-Hungría alrededor del mundo. En 1895, el káiser Francisco José I y su barco gemelo participaron en la ceremonia de inauguración del canal de Kiel . [27] Dos años más tarde, completó su primer viaje al Lejano Oriente y regresó a finales de 1897 para participar en una manifestación internacional frente a la costa de Creta. Al año siguiente, participó en las celebraciones en honor a Vasco de Gama en Lisboa, Portugal. [28]
Tras el fin de la Rebelión de los Bóxers, Austria-Hungría obtuvo una concesión en Tianjin en diciembre de 1902 como parte de sus contribuciones a la Alianza de Ocho Naciones . Después de la rebelión, se decidió que la Armada austrohúngara mantendría una presencia permanente en el Lejano Oriente para proteger los intereses austrohúngaros en China, así como para brindar protección a la concesión austrohúngara en Tianjin. Kaiserin Elisabeth sería el primer barco austrohúngaro estacionado en China tras el final de la Rebelión de los Bóxers, mientras que el Kaiser Franz Joseph I realizó ejercicios de entrenamiento en el Mar Mediterráneo durante 1903 y 1904. [29] Mientras estaba destinado en Austria-Hungría con fines de entrenamiento , El Kaiser Franz Joseph I se sometió a una reparación en 1905 para reemplazar sus cañones Krupp por cañones Škoda de 15 centímetros (5,9 pulgadas). Estas armas se consideraban más modernas que sus predecesoras y tenían un tiempo de carga más rápido. Otros cambios incluyeron mover la ubicación de los cañones secundarios a la cubierta superior, donde estarían menos expuestos a los elementos y tendrían mejores puntos de vista en comparación con su ubicación anterior en casamatas ubicadas cerca de la línea de flotación de ambos barcos. [25] Más tarde, ese mismo año, zarpó hacia China para relevar a Kaiserin Elisabeth , quien experimentó la misma modernización a su regreso a Austria-Hungría en 1906. [30]
El Kaiser Franz Joseph permanecería estacionado en China hasta 1908. [29] Ese mismo año, ella y su barco gemelo fueron reclasificados como cruceros de segunda clase y rotaron sus funciones una vez más, con el Kaiser Franz Joseph I siendo enviado de regreso a China y Kaiserin. Elisabeth será trasladado a Austria-Hungría para servir como buque escuela. [31] En 1911, el Kaiser Franz Joseph I y su barco hermano fueron nuevamente designados, esta vez como pequeños cruceros. [25] Ese mismo año, la Kaiserin Elisabeth regresó a Austria-Hungría por última vez, mientras que el Kaiser Franz Joseph comenzó su despliegue final en China. Durante este período, la tripulación del Kaiser Franz Joseph fue desplegada para proteger Shanghai y los intereses austrohúngaros en China durante la Revolución Xinhai . [32] En 1913, se ordenó a los cruceros que rotaran sus funciones por última vez, con la Kaiserin Elisabeth yendo a China y el Kaiser Franz Joseph I regresando a Austria-Hungría en 1914. [29]
El asesinato del archiduque Francisco Fernando el 28 de junio de 1914 en Sarajevo desencadenó una cadena de acontecimientos que condujeron a la crisis de julio y a la posterior declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia el 28 de julio. Los acontecimientos se desarrollaron rápidamente en los días siguientes. El 30 de julio de 1914, Rusia declaró la movilización total en respuesta a la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia. Austria-Hungría declaró la movilización total al día siguiente. El 1 de agosto, tanto Alemania como Francia ordenaron una movilización total y Alemania declaró la guerra a Rusia en apoyo de Austria-Hungría. Si bien las relaciones entre Austria-Hungría e Italia habían mejorado mucho en los dos años posteriores a la renovación de la Triple Alianza en 1912 , [33] aumentaron el gasto naval austro-húngaro, las disputas políticas sobre la influencia en Albania y las preocupaciones italianas sobre la posible anexión de tierras. en el Reino de Montenegro hizo que la relación entre los dos aliados flaqueara en los meses previos a la guerra. Italia declaró neutralidad el 1 de agosto, citando la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia como un acto de agresión, que no estaba cubierto por la Triple Alianza. [34]
El 4 de agosto, Alemania ya había ocupado Luxemburgo e invadido Bélgica después de declarar la guerra a Francia, y el Reino Unido había declarado la guerra a Alemania en apoyo de la neutralidad belga. [35] Tras las declaraciones de guerra de Francia y Gran Bretaña a Austria-Hungría los días 11 y 12 de agosto respectivamente, el almirante francés Augustin Boué de Lapeyrère recibió órdenes de cerrar el paso a la navegación austrohúngara en la entrada del mar Adriático y de enfrentarse a cualquier austro-húngaro en la entrada del mar Adriático. -Barcos húngaros se topó con su flota anglo-francesa. Lapeyrère optó por atacar los barcos austrohúngaros que bloqueaban Montenegro. La consiguiente batalla de Antivari puso fin al bloqueo de Austria-Hungría y efectivamente colocó el estrecho de Otranto firmemente en manos de Gran Bretaña y Francia. [36] [37] Al comienzo de la guerra, el káiser Francisco José I fue asignado a la Quinta División de Batalla, junto con los tres barcos de defensa costera clase Monarch y el crucero Panther en la base naval austrohúngara de Cattaro . Al contralmirante Richard von Barry se le asignó el mando de esta división, a la que se le asignaron funciones de defensa costera. [38] Después de la pérdida del crucero Zenta en la batalla de Antivari, el Marinekommandant austrohúngaro Anton Haus culpó a Barry por no poder interceptar las fuerzas francesas y lo relevó del mando en octubre de 1914, reemplazándolo por el contraalmirante Alexander Hansa. [39]
El Kaiser Franz Joseph I sirvió como barco de defensa del puerto durante la mayor parte del resto de la guerra, [12] aunque participó en acciones contra las baterías montenegrinas en la cima del monte Lovćen , que eclipsaban las Bocche di Cattaro , donde estaba estacionado. En septiembre de 1914, un grupo de desembarco francés de 140 hombres ayudó a las tropas montenegrinas a instalar ocho piezas de artillería pesada en las laderas del monte Lovćen. Esto reforzó la artillería que Montenegro ya había colocado en la montaña y representó una gran amenaza para la base austrohúngara ubicada en Cattaro. A lo largo de septiembre y octubre, la Quinta División austro-húngara y la artillería franco-montenegrina se batieron en duelo por el control de Bocche. La llegada de los acorazados austrohúngaros clase Radetzky derribó a dos de los cañones franceses y obligó al resto a retirarse más allá del alcance de los cañones austrohúngaros. A finales de noviembre, los franceses se retiraron y entregaron las armas a Montenegro para su mantenimiento. [40] Mientras tanto, el barco gemelo del Kaiser Franz Joseph I , el Kaiserin Elisabeth, sería el segundo buque de guerra austrohúngaro hundido durante la guerra, después de haber quedado atrapado en China al estallar las hostilidades. [38] Finalmente fue hundido a principios de noviembre en la concesión de la bahía de Kiautschou en manos de los alemanes durante el asedio anglo-japonés de Tsingtao . [41] [1]
A finales de 1915, Austria-Hungría y Alemania decidieron que, después de conquistar finalmente Serbia , Montenegro sería el siguiente en quedar fuera de la guerra. El 8 de enero de 1916, el káiser Francisco José I y los demás barcos de la Quinta División iniciaron un bombardeo que duraría tres días contra las fortificaciones montenegrinas en el monte Lovćen. El bombardeo sostenido de artillería permitió al XIX Cuerpo de Ejército austrohúngaro capturar la montaña el 11 de enero. Dos días después, las fuerzas austrohúngaras entraron en Cetinje , la capital de Montenegro , sacando a Montenegro de la guerra. [42] [43] Después de la conquista de Montenegro, el káiser Francisco José I permaneció anclado en Bocce di Cattaro durante el resto de la guerra. Casi nunca se aventuró fuera de Cattaro durante los siguientes dos años. [44]
A principios de 1918, los largos períodos de inactividad habían comenzado a desgastar a las tripulaciones de varios barcos austrohúngaros en Cattaro, principalmente a las de los barcos que apenas entraban en combate. El 1 de febrero estalló el motín Cattaro , que comenzó a bordo del Sankt Georg . Los amotinados rápidamente obtuvieron el control de la mayoría de los buques de guerra en el puerto, mientras que otros, como el káiser Francisco José I, enarbolaron la bandera roja a pesar de permanecer neutrales en la rebelión. [45] [46] Las tripulaciones de los cruceros Novara y Helgoland resistieron el motín, [47] y este último preparó los torpedos de su barco, pero los rebeldes a bordo del Sankt Georg apuntaron sus cañones de 24 cm (9,4 pulgadas) a Helgoland , obligándolos a echarse atrás. El comandante de Novara , Johannes, Prinz von Liechtenstein , inicialmente se negó a permitir que un grupo rebelde abordara su barco, pero después de que el crucero rebelde Kaiser Karl VI apuntó sus armas a Novara , cedió y dejó que la tripulación ondeara una bandera roja en apoyo al motín. Liechtenstein y Erich von Heyssler, el comandante de Helgoland , discutieron durante la noche cómo sacar sus barcos, ya que sus tripulaciones se abstuvieron de apoyar activamente a los rebeldes. [48]
Al día siguiente, muchos de los barcos amotinados abandonaron el esfuerzo y se reunieron con las fuerzas leales en el puerto interior después de que baterías costeras leales al gobierno austrohúngaro abrieran fuego contra el Kronprinz Erzherzog Rudolf, controlado por los rebeldes . Liechtenstein arrió la bandera roja antes de ordenar a su barco que escapara al puerto interior; A ellos se unieron los otros cruceros de exploración y la mayoría de los torpederos, seguidos por varios de los otros buques más grandes. Allí fueron protegidos por baterías costeras que se opusieron al motín. Al final del día, sólo los hombres a bordo del Sankt Georg y un puñado de destructores y torpederos seguían en rebelión. A la mañana siguiente, los acorazados clase Erzherzog Karl llegaron de Pola y sofocaron el levantamiento. [49] [50] Inmediatamente después del motín, la dotación del káiser Francisco José I se redujo a una tripulación provisional mientras el crucero se convertía en un barco-cuartel . Sus armas también fueron retiradas para su uso en el continente. [45]
Después del motín de Cattaro, el almirante Maximilian Njegovan fue despedido como comandante en jefe (en alemán: Flottenkommandant ) de la Armada, aunque a petición de Njegovan se anunció que se retiraba. [51] Miklós Horthy , que desde entonces había sido ascendido a comandante del acorazado Prinz Eugen , fue ascendido a contraalmirante y nombrado Flottenkommandant de la Armada austro-húngara. [52]
En octubre de 1918 quedó claro que Austria-Hungría se enfrentaba a la derrota en la guerra. Al fracasar varios intentos de sofocar los sentimientos nacionalistas, el emperador Carlos I decidió romper la alianza de Austria-Hungría con Alemania y apelar a las potencias aliadas en un intento de preservar el imperio del colapso total. El 26 de octubre, Austria-Hungría informó a Alemania que su alianza había terminado. Al mismo tiempo, la Armada austrohúngara estaba en proceso de desintegrarse siguiendo líneas étnicas y nacionalistas. Horthy fue informado en la mañana del 28 de octubre de que un armisticio era inminente y utilizó esta noticia para mantener el orden y evitar otro motín entre la flota. [53]
El 29 de octubre, el Consejo Nacional de Zagreb anunció que los vínculos dinásticos de Croacia con Hungría habían llegado a su fin formal. El Consejo Nacional también pidió la unificación de Croacia y Dalmacia, y las organizaciones eslovenas y bosnias prometieron su lealtad al gobierno recién formado. Este nuevo gobierno provisional, si bien se deshizo del dominio húngaro, aún no había declarado su independencia de Austria-Hungría. Así, el gobierno del emperador Carlos I en Viena pidió ayuda al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios para mantener la flota y el orden en la marina. El Consejo Nacional se negó a ayudar a menos que primero se pusiera bajo su mando la Armada Austro-Húngara. [54] El emperador Carlos I, todavía intentando salvar al Imperio del colapso, aceptó la transferencia, siempre que las otras "naciones" que componían Austria-Hungría pudieran reclamar su parte justa del valor de la flota a un precio tiempo posterior. [55] Todos los marineros que no fueran de origen esloveno, croata, bosnio o serbio fueron puestos en licencia por el momento, mientras que a los oficiales se les dio la opción de unirse a la nueva marina o retirarse. [55] [56]
El gobierno austrohúngaro decidió entonces entregar la mayor parte de su flota al Estado de eslovenos, croatas y serbios sin que se disparara un solo tiro. Esto se consideró preferente a entregar la flota a los aliados, ya que el nuevo Estado había declarado su neutralidad. Además, el Estado recién formado tampoco había destronado públicamente al emperador Carlos I, lo que mantenía viva la posibilidad de reformar el Imperio en una triple monarquía . El traslado al Estado de eslovenos, croatas y serbios comenzó la mañana del 31 de octubre, cuando Horthy se reunió con representantes de las nacionalidades eslavas del sur a bordo de su buque insignia, el Viribus Unitis, en Pola. Después de negociaciones "breves y frías", se llegaron a un acuerdo y la entrega se completó esa misma tarde. El alférez naval austro-húngaro fue atacado desde Viribus Unitis y fue seguido por los barcos que quedaban en el puerto. [57] El control del acorazado y el mando de la recién creada armada para el Estado de los eslovenos, croatas y serbios recayeron en el capitán Janko Vuković , quien fue elevado al rango de almirante y asumió las antiguas responsabilidades de Horthy como comandante. Jefe de la Flota. [58] [56] [59]
A pesar del traslado, el 3 de noviembre de 1918 el gobierno austrohúngaro firmó el armisticio de Villa Giusti con Italia, poniendo fin a los combates a lo largo del frente italiano . [60] El Armisticio de Villa Giusti se negó a reconocer la transferencia de los buques de guerra de Austria-Hungría al Estado de eslovenos, croatas y serbios. Como resultado, el 4 de noviembre de 1918, barcos italianos llegaron a los puertos de Trieste, Pola y Fiume. El 5 de noviembre, las tropas italianas ocuparon las instalaciones navales de Pola. Si bien el Estado de eslovenos, croatas y serbios intentaron retener sus barcos, carecían de hombres y oficiales para hacerlo, ya que la mayoría de los marineros que no eran eslavos del sur ya se habían ido a casa. El Consejo Nacional no ordenó a ningún hombre resistir a los italianos, pero también condenó las acciones de Italia como ilegítimas. El 9 de noviembre, barcos italianos, británicos y franceses navegaron hacia Cattaro y se apoderaron de los barcos austrohúngaros restantes, incluido el Kaiser Franz Joseph I , que había sido entregado al Consejo Nacional. En una conferencia en Corfú , las potencias aliadas acordaron que la transferencia de la Armada de Austria-Hungría al Estado de eslovenos, croatas y serbios no podía ser aceptada, a pesar de la simpatía del Reino Unido. Ante la perspectiva de recibir un ultimátum para entregar los antiguos buques de guerra austro-húngaros, el Consejo Nacional acordó entregar todos los barcos que les transfirió el Imperio austro-húngaro, incluido el káiser Francisco José I , a partir del 10 de noviembre. 1918. [61]
Mientras Cattaro permaneció bajo ocupación aliada después de la guerra, el Kaiser Francisco José I permaneció bajo la administración de Francia ya que no sería hasta 1920 cuando se resolvió el reparto final de los barcos entre las potencias aliadas bajo los términos del Tratado de Saint-Germain. -en-Laye . Mientras estaba bajo control francés, se convirtió en un barco de municiones, pero se hundió mientras estaba amarrado en Bocche di Cattaro durante un fuerte vendaval el 17 de octubre de 1919. Su hundimiento se atribuyó a varias escotillas abiertas y su peso superior se debió a las municiones almacenadas a bordo. . [45] En 1922, una empresa de salvamento holandesa descubrió el Kaiser Franz Joseph I y comenzó las operaciones de salvamento. Algunos de sus accesorios, incluidas las grúas de cubierta, finalmente fueron rescatados, aunque la mayor parte del barco permaneció intacto en el fondo de la bahía. En 1967, la empresa de salvamento yugoslava Brodospas también rescató los restos del naufragio. [45]
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