AMC Rambler Tarpon

La característica más novedosa era su elegante techo inclinado fastback que se estrechaba al encontrarse con el parachoques trasero.

La suave línea del techo no se veía interrumpida por la ventana trasera, casi horizontal.

[4]​ El concepto se mostró con los diseñadores trabajando en un perfil recortado del automóvil en el escenario.

[14]​ El techo del Tarpon se bajó dos pulgadas, por lo que solo tenía 52,5 plg (1334 mm) de altura para darle una apariencia aún más dinámica.

[14]​ La sección superior del nuevo Rambler Tarpon estaba hecha de plástico reforzado.

[15]​ El parabrisas se describió como "abultado" y la línea del techo fastback presentaba una ventana trasera con "tragaluz".

En ese momento, AMC todavía estaba desarrollando su motor V8 ligero "GEN-2" que encajaría en el pequeño chasis del Rambler American.

El nuevo motor V8 se introdujo en 1966 en el modelo deportivo de techo rígido del Rambler American denominado Rogue.

[19]​ Por ejemplo, los nuevos descapotables Ambassador más exclusivos ofrecían potencialmente mayores ganancias para la empresa.

En cambio, AMC construyó el Marlin, que, en el chasis clásico más grande, era demasiado grande para ser un pony car, demasiado lento para ser un muscle car, y maldecido con proporciones desgarbadas debido al capó rechoncho del Classic".

Otros técnicos involucrados en su desarrollo fueron la mano derecha de Teague, Fred Hudson (quien más tarde contribuyó a la creación del Javelin), Vince Geraci (quien contribuyó a la apariencia final de Marlin), Chuck Mashigan (gerente de Advanced Studio), Robert Nixon, Jack Kenitz, Donald Stumpf, Neil Brown Jr., Bill St.

El Tarpon sirvió como influencia directa en el diseño fastback del AMC Marlin de 1965-1967.

Además, los componentes del diseño original del Tarpon regresaron a un automóvil de producción en 2004 en un cupé fastback con un diseño distintivo "que a más de un observador le recuerda al viejo Rambler Marlin".