Caproni Ca.60
[5] El avión estaba propulsado por ocho motores y tenía tres conjuntos de alas triples.
[6] En 1913 Giovanni Caproni tenía 27 años y dijo en una entrevista para la revista deportiva italiana La Gazzetta dello Sport que "aviones con una capacidad de cien y más pasajeros" pronto serían una realidad.
[6] Él afirmó que su gran hidrocanoa podía ser empleado en cualquier ruta, dentro de un país o internacionalmente, habiendo considerado emplearlo en países con grandes territorios y deficiente infraestructura de transporte, como China.
[9][10] Giovanni Caproni creía que para lograr estos objetivos, la modificación de aviones militares no sería suficiente.
En consecuencia, él se concentró en mejorar la fiabilidad del avión y minimizar los daños que podían producirse en accidentes.
[12] La construcción del Modelo 3000 o Transaereo,[5] empezó en la segunda mitad de 1919.
[14] El Transaereo era un gran hidrocanoa, cuyo casco, en el cual iba la cabina, colgaba de tres conjuntos de alas con configuración triplana: un conjunto estaba ubicado cerca de la proa del casco, otro en la popa y uno en el centro (un poco más bajo que los demás).
[12] El avión era propulsado por ocho motores V12 Liberty L-12 de producción estadounidense.
Todos los motores laterales y ambas góndolas estaban equipadas con radiadores para el refrigerante.
[13] La cabina de pasajeros era cerrada y tenía amplias ventanas panorámicas.
Se podía acceder a la cubierta de vuelo desde el interior del fuselaje mediante una escalera.
Debido al bajo nivel del lago y a algunas dificultades con la rampa de botadura que conectaba al hangar con la superficie del lago, el hidroavión no pudo alcanzar el agua.
Su piloto fue Federico Semprini, un exinstructor militar de vuelo que era conocido por haber efectuado un rizo con un bombardero pesado Caproni Ca.3.
Las pruebas fueron interrumpidas rápidamente debido al empeoramiento del clima, pero sus resultados fueron positivos.
El avión demostró responder bien a los controles, ser maniobrable y estable; parecía ser demasiado ligero hacia la proa y al final del día se halló que se había filtrado un poco de agua dentro del fuselaje, pero Giovanni Caproni estaba satisfecho.
[26] Giovanni Caproni, que venía en automóvil desde Vizzola Ticino, iba con retraso y solo llegó a la orilla del Lago Maggiore después que el Transaereo se estrelló.
[27] Según teorías más recientes, la causa del accidente fueron probablemente los sacos de arena que habían sido ubicados dentro del avión para simular el peso de los pasajeros: al no estar atados a los asientos, pueden haberse deslizado a la parte posterior del fuselaje cuando, al despegar, el Transaereo repentinamente se elevó.
Sin embargo, el Transaereo tuvo que ser remolcado a la orilla.
Después del accidente, solo las piezas metálicas y los motores aún podían utilizarse.
Casi todas las piezas de madera tenían que ser reconstruidas.
[4] Incluso si en general no fue exitoso, el Caproni Ca.60 continúa siendo considerado como "uno de los más extraordinarios aviones jamás construidos".
[30] A Mammoth of the Air (El mamut del aire) es una película sin audio de 1921 sobre el Ca.60, que puede ser vista en You Tube: Caproni Ca.60 Noviplano flying boat (static display)
