Hélice de paso variable
El avión francés Levasseur empresa tenía una hélice de paso controlable en el Salón Aeronáutico de París 1921 que alegaba había sido probada por el gobierno francés en un plazo de diez horas y que podría cambiar la afinación a cualquier régimen del motor.
Donde se utilizó para mantener un régimen de revoluciones del motor casi constante[3] La primera hélice de paso variable práctica para las aeronaves se introdujo en 1932.
Una hélice con paso variable puede tener una eficiencia casi constante en su gama de velocidades.
Este diseño dio lugar a la concesión del trofeo Collier de 1933.
De Havilland posteriormente compró los derechos para producir hélices Hamilton en el Reino Unido, mientras que la compañía británica Rotol realizó sus propios diseños.
Además, la hélice de paso variable tiene una posición en "aleta", que es útil en los veleros.
A cualquier otra velocidad de rotación, o cualquier otra carga del buque, el paso fijo no será el más eficiente ya que el ángulo no será el óptimo.
Un CPP requiere un sistema hidráulico para controlar la posición de las paletas.
Un trabajo altamente costoso debido a cantidad de tiempo requerido para realizar las modificaciones necesarias.
[cita requerida] Sin manipulaciones internas y pudiendo instalarse en cualquier tipo de buque.
